汽车车身整形任务三 电子测量系统的应用23 电子式车身测量系统Word格式.docx

汽车车身整形任务三 电子测量系统的应用23 电子式车身测量系统Word格式.docx

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（10）MCP球头支撑座和BHM测量杆—主要用于测量车身上部，通常情况下两件是配合使用的。

（11）VWM1-转向盘，只用于大众车型中的高尔夫减震器支座上，它通常情况下与MCP和BHM配合使用。

SH102发射器。

与横梁连接，发射超声波，在发射器上有两个超声波发射孔，在使用注意发射器的维护。

（12）SP15分离器

（13）S29S—29M插座，用来连接大的六角螺帽

（14）A35--转角加长杆

二、操作流程

语言选择界面1.

开机后，系统将直接进入语言选择界面，选择对应语言。

中文按键盘1或点击图标将进入下一界面。

2.欢迎界面

将进入下一界面。

F1此界面为欢迎界面点击

3.系统界面

此界面为系统界面点击F1将进入下一界面。

4.进入工单界面

工单界面是对新客户信息进行工单填，如是老客户可直接从客户列表中选。

车型选择5.

详细填写工单后会自动弹出车辆选择。

选择对应的车型，根据车型在右侧选择欧款，美款和中国车型先点击F1为选。

6.进入工单修改界面

如工单客户信息有误通过F3修改，如车型有误通过F4修改，无误后点击F1进入下一界面。

进入准备界面7.

根据车辆受损情况点击“PageUp”和”PageDown”,或通过左右箭头键选择有无悬架。

按F4键选择横梁方向，一般要求横梁方向和车头方向一致。

准备好后按F1进入下一界面。

8.建立基准界面

首先要选择4个基准点，一般情况下选择A和B作为测量的基准点，如A或B出现损坏需选用没受损的点作为基准修复A和B点，再以A和B点走为基准点。

根据对话框附件的选用，在车辆相应的点上挂上附件及发射器。

．

9.进入参考点界面

基准点一般为三个，的四个点中，有一个点是作为参考点对基准面进行验证的。

基准点选择无误后，对其它测量点进行测量。

10.进入其它参考点界面

选择其它需要测量的点，进行测量，设备配备了六对测量探头，基准点和参考点在整个测量中不能移动，因此每次只能测量一对点。

选择正确的测量点及附件，挂上测量探头，无误点击F1进入下一步。

11.进入测量界面

测量界面中左侧为每一点标准值，测量值和差值，右侧为各点的差值。

如要测量其他点，点击F8退回其它测量界面。

其它点的测量12.

点击上次在测量（为白色框）的点，在对话窗中选择删除发射器，该点将变成蓝色，然后再选择要测量的其它点进行测量。

13.测量界面

实时监控界面14.

在测量界面点击F2会进入拉伸界面。

发射器会不间断的测量，实时对车身进行监控。

黄绿色圆圈代表高度方向的误差。

红白相间的代表长度和宽度方向的，起始点代表目前变形车身的位置，终止点代表正确位置。

如要对每点进行放大点击F1。

拉伸界面的放大显示，能够更醒目的显示车辆测量点的变形与修复情况。

打印界面15.

F7进入打印界面。

可根据需要打印相应的结果。

退回到测量界面后选择

思考题

一、判断题

1、车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。

…………………………………………（）

2、就整体式车身来说，转向系和悬架都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的，车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。

………………………………………（）

3、测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。

…………………………………（）

4、一般，引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要。

………………………………………………………………………（）

5、对碰撞较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的修理调整顺序。

…………（）

6、在整个修理过程中，不论是传统的车架式车身汽车还是整体式车身汽车，测量是非常重要的。

……………………………………………………………………………………………（）

7、必须对受损部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。

8、常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种尺可以测量两个测量点之间的距离。

…（）

9、如果两个测量点之间有障碍，使用钢板尺和卷尺进行测量将会导致测量不准确，此时需要使用轨道式量规。

……………………………………………………………………………（）

10、轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。

…………………………（）

11、轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。

…………………………………………………………………………………………（）

12、中心量规用来检验部件之间是否发生错位。

13、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。

14、机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统三种基本类型。

）（……………………麦弗逊撑杆式中心量规的上下横梁在测量时必须要调整平行。

、15．

16、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。

………（）

17、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。

………………………………（）

18、可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。

19、麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。

……………………………………………（）

20、轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验。

21、在拉伸和校正作业过程中使用激光测量系统，车辆的损坏区域和未损坏区域中的基准点都可被持续监测。

22、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±

1mm以下。

……………………………（）

23、超声波电子测量系统是根据声音等速传播的原理进行测量的。

……………………（）

24、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。

25、使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。

26、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。

27、对于超声波测量系统，由于每个超声波发发射器有两个发射源，接收装置也有多个，系统可以自动计算出宽度和高度的基准，不用再去人工调整。

28、若汽车前部发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准。

29、若汽车的后部发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准。

………………………（）

30、如果车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中部四个基准点有三个点的尺寸被恢复。

………………………………………………………………………………（）

30、若汽车前部发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准。

31、若汽车的后部发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准。

32、如果车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中部四个基准点有两个点的尺寸被恢复。

33、超声波测量系统一次可以测量多个测量点，能同时对几个点同时测量监控。

34、超声波测量系统在测量过程中，测量不会相互干扰，系统每个1~2s会自动重新测量一次，把环境对它的影响减小到最小。

…………………………………………………………（）

35、超声波测量系统操作中不用调节水平等操作，计算机自动找正，而且不会因为发射器、接收器的位置移动而改变数据。

……………………………………………………………（）

36、超声波测量系统操作中仍需要进行调节水平等操作，计算机不能自动找正。

……（）

）（………………接收器的位置移动而改变。

超声波测量系统的测量数据会因发射器、、37．

、车身上的每一个控制点都有三个数据组成，就是长度、宽度和高度数值，我们在测量时38）要找到尺的零点，才可以进行测量。

………………………………………………………（

、车身数据的三维测量必须先找到尺的零点才能测量，也就是要先找到测量的基准。

…39）（二、单项选择题

1、车身修理后，要求尺寸公差是（）mm。

A、±

3B、±

4C、±

2

2、（）属于机械测量系统。

A、自由臂式测量系统B、专用量头C、超声波测量系统

3、点对点的测量可以使用（）测量系统进行。

A、轨道式量规B、中心量规C、麦弗逊撑杆式中心量规

4、（）多用于测量点对点之间的距离。

5、（）用来检验部件之间是否发生错位。

6、（）可以测量麦弗逊悬架支座（减振器支座）是否发生错位。

7、当测量孔直径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在两测量孔的直径相同时，就需用（）法。

A、同缘测量B、外缘测量C、内缘测量

8、有两个圆孔，一个圆孔直径为10mm，另一个直径为26mm，测得其内缘间距为300mm，外缘间距为336mm，则孔中心距为（）mm。

A、308B、318C、328

9、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。

A、专用测量头B、中心量规C、轨道式量规

10、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时用（）。

A、自定心测量法B、同缘测量法C、同孔测量法

11、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450，内边缘距离430，两个孔的距离是（）

450

、440C、430B、A．

12、在点对点测量中，两孔直径相同时，（）。

A、边缘的距离大于孔中心距离B、边缘的距离小于孔中心距离

C、边缘的距离等于孔中心距离

13、车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。

A、轨道式量规B、中心量规C、自由臂式测量系统

14、中心量规的每一个横臂都与车身结构（）。

A、垂直B、平行C、倾斜

15、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）尺寸。

A、前纵梁B、后纵梁C、散热器支架

16、麦弗逊撑杆式中心量规的（）是安装在上横梁上的。

A、中心销B、测量指针C、立尺

17、中心量规可以测量（）。

A、部件的非准直度B、偏移量C、中柱的变形

18、在测量前端碰撞的汽车时，先要测量（）。

A、散热器支架部位B、车身中部C、车身前部包括散热器支架

19、使用钢卷尺可以测量（）。

A、纵梁上的测量点B、发动机舱上部的测量点C、减振器支座的高度尺寸

20、在使用专用测量头测量时，要把注意力放在（）。

A、板件的变形量上B、板件与测量头的配合上C、测量头上

21、一套专用测量头可以测量（）种类型的车型。

A、1B、2C、3

22、（）的说法是错误的。

A、专用性是专用量头的优点B、专用性是专用量头的缺点C、一种量头可测量多种车型

23、专用测量头的缺点是（）。

A、快速测量B、快速定位C、专用性

24、通用机械式测量系统通过（）来评定受损的车辆。

A、显示部件错位多少B、测量点相对于基准点的尺寸C、来能够测量点之间的尺寸

25、如果车身上的基准点的数据超过（）mm，就必须先对基准点进行校正。

1B、±

2C、±

3

才能作为一个合格的车身测量工具。

mm）、机械式通用测量系统的测量精度达到（26．

1~±

1.5C、±

27、关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。

A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据

C、只能测量每个点的变形方向

28、三维测量系统的测量精度要求达到（）mm。

A、1～1.5B、0.5～1.5C、1～2

29、对车身进行测量时，测量长度为1m和2m的两个点，它们的误差要求是（）mm。

A、2和3B、±

3C、3和4

30、在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm，右侧某点的宽度读数是250mm，那么这个点的宽度实际数值是（）mm。

A、200B、250C、300

31、在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm，右侧某点的高度读数是250mm，那么这个点高度实际数值是（）mm。

32、车辆长度的测量基准在（）。

A、车身前部B、车身中部C、车身后部

33、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准上面50mm并保持平行，某点的标准高度数值是386mm，那么在误差范围内这个点的实测高度数据为（）mm。

A、335B、385C、435

34、自由臂测量系统可以对（）个点进行测量。

A、3B、2C、1

35、自由臂测量系统的测量传感器是（）。

A、位移传感器B、角度传感器C、激光传感器

36、自由臂测量系统可以做到（）。

A、适时测量B、实时测量C、多点测量

37、半机械半电子测量系统同时可以对（）个点进行测量。

38、激光测量系统标靶的作用是（）。

A、接收激光束B、反射激光束C、发射激光束

）个准分子激光发射器。

、激光测量系统有（39．

40、全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是（）。

A、激光测量系统B、超声波测量系统C、米桥式测量系统

41、激光测量系统的测量精度可以（）。

A、小于±

1mmB、等于±

1mmC、小于±

3mm

42、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（）。

A、发射超声波B、反射超声波C、接收超声波

43、每个超声波发射器有（）个超声波发射源。

44、使用超声波测量系统测量时，要测量三对点，需要（）个超声波发射器。

A、9B、6C、3

45、超声波测量系统测量头的作用是（）。

A、安装在测量点上B、显示出测量点的数据C、校正测量点的变形

46、超声波测量系统的横梁在测量时向前移动50mm，会使（）。

A、长度读数增加50mmB、长度读数减少50mmC、长度读数不变

47、如果车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中部四个基准点有（）

个点的尺寸被恢复。

C、三A、一B、二）。

48、车身测量时，长度基准（、在车头损坏时选车尾，在车尾损坏时选车头A、选在汽车的中部B、选在底部长测量尺的中间位置C）可以用来测量数据。

49、车身上（

、主要的安装点C、只是底部的孔、所有的孔都AB、测量时发现测量孔已经变形，还需要（）。

50C、换另外一个测量点A、继续测量B、对孔进行校正后再测量）为基准测得的。

51、对称的汽车所有宽度尺寸都是以（

、中心面C、零平面、基准面AB）为基准测得的。

52、汽车高度尺寸是以（C、零平面、中心面、基准面AB）为基准测得的。

、汽车长度尺寸是以（53．

A、基准面B、中心面C、零平面

54、在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（）。

A、要求完全重合B、只要求平行C、重合或平行都可以

55、在进行车身测量时，长、宽、高的测量基准分别有（）。

A、1个、1个、2个B、2个、1个、1个C、1个、2个、1个

56、中心面把汽车分为（）。

A、前后相等的两部分B、上下相等的两部分C、左右相等的两部分

57、车身高度数值是以（）为基准测量的。

58、（）的说法是错误的。

A、电子测量系统内都会存有数据B、自由臂测量系统只可测量1个点

C、电子测量系统计算机会提示测量点的位置

59、车身电子测量系统的测量精度要达到（）mm。

1B、0.5C、1.5

60、可以进行实时测量的测量系统是（）。

A、自由臂测量系统B、超声波测量系统C、米桥式测量系统

三、多项选择题

1、修理中常用的机械式车身测量系统大致可分为（）类型。

A、量规测量系统B、专用测量系统C、通用测量系统D、常规钢卷尺测量系统

2、量规主要有（）等。

A、轨道式量规B、中心量规C、麦克弗森撑杆式中心量规D、框架式量规

3、车身的测量位置包括（）。

A、螺栓B、车身上的圆孔、方孔或椭圆孔C、焊接裙边搭接缝隙D、车身部件表面

4、在车身修复的各个工序中，（）使用测量系统。

A、诊断分析B、拉伸操作C、拆除部件D、安装部件

5、在选择车身数据时，要根据（）来选。

A、汽车公司B、车辆型号C、车身大小D、生产年代

6、用轨道式量规测量时，可以快速测量（）。

A、纵梁的高度B、减振器支座C、严重变形的后部车身D、车身侧面板件

）。

、麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外，还可以检查（7．

A、纵梁B、散热器支架C、后减振器支座D、车地板

8、麦弗逊撑杆式中心量规可以检测（）的不对中情况。

A、减震器拱形座B、散热器支架C、中立柱D、车颈部和后侧围板

9、（）的说法是正确的。

A、对角线测量正确，那么就没有变形B、测量要先从车身中部开始

C、客车尺寸的精度要求要大于轿车D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸

10、整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。

A、通用测量系统B、钢卷尺C、专用测量头D、轨道式量规

11、整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。

A、通用测量系统B、钢卷尺和轨道式量规配合C、专用测量头D、超声波测量系统

12、米桥式通用测量系统主要由（）组成。

A、底部的米桥尺B、横尺及测量头C、门型立尺及上横尺

D、辅助测量头和安装各种用途量尺的固定器

13、用通用测量系统测量长度时，长度基准选择（）。

A、车身中部靠前基准点B、前纵梁前部附近的基准点

C、后纵梁后部附近的基准点D、车身中部靠后基准点

14、激光测量系统包括（）。

A、多个反射靶B、一个激光发射接收器C、一台计算机D、多个位置标牌

15、超声波测量系统由（）组成。

A、超声波发射器B、超声波接收器C、控制柜（也称主机）D、各种测量头

16、电子测量系统可以显示（）。

A、标准数据B、实际测量数据C、只有标准数据D、标准数据和实际测量数据的差值

17、可以显示测量数据的测量系统有（）。

A、通用测量系统B、中心量规C、专用测量头D、超声波测量系统

18、可以实时显示测量数据的测量系统有（）。

A、激光测量系统B、通用测量系统C、自由臂测量系统D、超声波测量系统

19、使用测量系统时应该（）。

A、每次测量都要准确B、对同一点要多次测量C、对安装点进行测量，其他可以不测

D、全部的测量点都要测量

）的说法是正确的。

、（20．

、激光测量系统可以实时测量AB、用专用测量头测量时，重点放在控制点与测量头的配合上12个点C、自由臂测量系统只显示实际测量数据D、超声波测量系统可以同时测量）。

21、车身数据图中有（D、对角线尺寸、宽度尺寸C、高度尺寸A、长度尺寸B）的数据。

22、发动机舱数据图中有（、转向器安装点C、翼子板安置点DBA、发动机支撑横梁安装点、减振器支座安装点）。

23、测量车门数据的过程中，要测量（

、顶盖纵梁的中间位置、门锁的安装点DCA、铰链的安装点B、门槛裙边的中间位置）来测量。

、车身左右前纵梁的数据可以用（24D、麦弗逊撑杆式中心量规、超声波测量系统、轨道式量规B、通用测量系统CA）是正确的。

25、客车车身侧窗测量时，（B、定位杆固定两窗框立柱内侧A、以上纵梁下平面为基准6mmD、侧窗对角线长度差不超过C、测量应避开窗框圆角。

）mm26、对大客车进行测量时，不同位置的尺寸的误差标准为（10