中国汽车行业简报Word格式.docx
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第三北京的城市改造和规划的观念落后，如二环的辅路去掉一些绿化带，最少可单向各增加一条车道，象这样的例子还很多。
第四管理问题太多，连北京的小胡同里由于乱停车都堵车……由于篇幅有限，请参阅连续前3个月的论述，可见限购令是北京经济失衡、管理失误、让汽车“吃药”。
限购令是“限制购买鼓励使用”的政策，北京汽车销量减少占汽车年销量的2%以上，是保护有车人的权利，一定程度剥夺无车人的权利，有违宪法公民平等的原则，是保护政策制定者集团利益的腐败政策。
限车令的后遗症巨大！
有使自主品牌和小排量汽车销量减少的作用，有违建设创新社会、节能减排等国家既定政策。
以欧洲或日本为代表的国际惯例是：
“鼓励购买限制使用”的政策，就是在使用环节上进行调控。
另外购车需车位证明在日本等国是天经地义的，也是国际惯例。
北京不但应恢复购车要车位证明制度，同时还要汲取过去失败的教训，如能认真执行，要比限购令的作用大。
这个制度在不堵车的地方也应该实施，还应对乱停车加强管理，到堵车时再实施就晚了。
限购令缓解不了堵车，北京汽车保有量还会增长，乱停车依旧，还会使这股歪风波及到国内所有大城市。
今年汽车市场总体是负增长
三项政策退出有使今年汽车销量减少200多万辆的作用；
连续两年极严重的超前消费，购买能量过多的提前释放，将使今年销量减少80-100万辆；
进口车继续井喷，最少挤占国产车市场20万辆；
油价继续上涨，将使汽车市场缩减30-80万辆；
加上国民经济增速下降、公务用车编制减少、北京限车令及波及作用、货币投放收缩和车船税税额增加也会使汽车销量减少，这是不利因素。
一些厂家藏的销量，在今年吐出的数量高达40多万辆；
节能车补贴，可使汽车市场增加50-70万辆，中国人对现代生活强烈追求使每年市场增长近200万辆，这是有利因素。
如果这些因素没有大变化，今年汽车市场产销量会比去年低，政策退出后的第一年负增长是正常的，正增长是反常的。
我们必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。
从车型来看，虽然购置税优惠政策取消，狭义乘用车市场仍会小幅正增长，其中MPV、SUV和进口汽车是正增长，由于他们的市场占有率低，对整体市场影响小，这些车型没有得到过补贴，也不受政策退出的影响。
而轿车市场是基本持平，其中小排量汽车负增长，1.6升以上的轿车正增长。
汽车下乡政策取消，造成微型客车市场降幅最大，销量将降低60万辆以上，还使轻型卡车和微型卡车市场大幅度负增长，会拖累商用车而出现整体负增长，这是20多年来我国汽车市场第一次负增长。
从各季度的销量来看，一、四季度累计数是负增长，二、三季度累计数如果不能转为小幅的正增长，那么中国汽车市场降幅将超过10%。
短期的负增长有利于企业兼并重组和行业结构调整，竞争激烈有利于加速汽车技术质量进步，也有利于企业经营管理水平的提高。
内资企业加重国际市场开拓才能高速发展
“十二五”期间实施机电产品进口促进战略，将使进口汽车继续井喷。
进一步挤占内资企业的市场。
中国又没有韩国那样的民族自强、自信的凝聚力，而丑化内资汽车产品的报道司空见惯，报道内资汽车产品近年技术和质量极快速进步的文章却少之又少！
其实外资汽车产品的零部件采购，80%左右是国产的。
加上内资汽车企业在研发、技术和质量上投入巨大，产品已经较高的同质化，且内资汽车产品有很高的性价比，但品牌形象的提高却极缓慢，使内资企业在国内市场的发展很艰难。
外资企业不愿让在中国生产的产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场，给内资企业出口创造了良机。
去年我国汽车出口恢复得较快，今后汽车出口的增速会大大高于国内市场，内资企业只能借助于大批量出口来提升品牌形象，从而加速国内市场的发展。
合资企业50：
50股比没有回旋余地
在加入WTO时我国的承诺已经全部实现，中国作为发展中国家，已经全部满足了所有WTO成员国对中国市场方面的要求，在中国没有进入发达国家之前，任何国家都无权要求改变汽车合资企业50：
50股比的既定政策。
每年总有中国人提出：
让政府主动放弃50：
50股比，是极明显的为虎作伥。
目前中国汽车市场只大不强，第二次合资高潮（商用车）正在进行中，所有汽车寡头都想控股中国的汽车企业，因为中国汽车市场规模最少还可增大两倍，一旦这个政策取消，不久外商就会控制中国70%以上的汽车市场，对国家的经济和军事安全将构成威胁，也可能使民族汽车工业遭到摧残，估计这个政策在20年内是不会改变的，希望这种祸国殃民的噪音今后偃旗息鼓。
三、2010年12月车市分析
——据中汽协最新统计数据显示，2010年中国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，中国汽车站在了世界汽车消费新的高点和新的起点上。
少了去年几代汽车人欢庆中国汽车产销突破1000万辆时的喜悦，在大而不强的忧患下更多了一层和谐汽车和谐消费的新纠结——新高点是拷问汽车社会责任的新起点……
——据中汽协最新统计数据显示，12月轿车/SUV/MPV分别销售920786辆、126214辆、49091辆，同比增长分别为11.77%、59.02%、56.88%。
12月轿车和SUV市场没有继续惯性走高，轿车和SUV市场的同比增长幅度几乎收在了一年的最低点。
一方面源于部分主流企业的有意控制（不为不确定的2011年增加更多的库存麻烦和销量压力），一方面说明轿车和SUV市场将在高点上反复震荡-快增的动力正在衰减。
12月MPV市场在季节性因素的带动下大幅走高至5万辆，2011或许是MPV市场发展的元年和黄金一年。
——2011年车市的不确定性正在考验着多方能力和多方智慧，从2009-2010年平均40%以上的增长幅度回落至2011年的10-15%（行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。
大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。
尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。
行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。
——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。
如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。
全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。
千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。
——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。
在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。
2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。
——1800万辆，是新的
——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。
少了去年几代汽车人欢庆中国汽车产销突破1000万辆时的喜悦，在大而不强的忧患下更多了一层和谐汽车和谐消费的新纠结——新高点是拷问汽车社会责任的新起点……——据中汽协最新统计数据显示，12月轿车SUVMPV分别销售920786辆、126214辆、49091辆，同比增长分别为11.77%、59.02%、56.88%。
——2011年车市的不确定性正在考验着多方能力和多方智慧，从2009-2010年平均40%以上的增长幅度回落至2011年的10-15%（
——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。
消费高点和发展的起点，同样是社会责任的新起点……（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。
北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！
对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。
大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。
汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可……
——1800万辆，是新的消费高点和发展的起点，同样是社会责任的新起点……
四、2010年汽车市场概况
全国车市概况
（1）2010年国内部分车企全年销量一览
通用汽车（中国）
2010年销量同比增长28.8%，至235.2万辆
通用中国日前公布的销售数据显示，2010年通用汽车全年在华销量累计达到235.2万辆，同比增幅高达28.8%。
其中，雪佛兰品牌2010年全年在华销量达到54.4万辆，同比增长63.4%；
别克品牌2010年全年累计销量达到55万辆，同比增长23%；
凯迪拉克2010年全年销量累计达到1.7万辆，同比增长139%。
上海汽车
2010年销量同比增长31.48%，至358.29万辆
上海汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年累计生产汽车362.08万辆，同比增30.98%；
销售汽车358.29万辆，同比增31.48%。
其中，12月份该公司实现销售28.96万辆，较去年同期28.48万辆同比增长1.69%。
上海通用
2010年销量同比增长42.8%，至103.9万辆
上海通用日前公布的销售数据显示，2010年该公司累计实现销售103.9万辆，同比增幅达到42.8%。
其中，别克品牌全年实现销售550,014辆，同比增长23%；
雪佛兰品牌全年实现销售471,575辆，同比增长73%；
凯迪拉克品牌实现销售17,366辆，同比增长139%。
比亚迪汽车
2010年销量同比增长16%，至51.98万辆
比亚迪汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年累计实现销售51.98万辆，同比增长16%。
离全年销量目标60万辆还差13%。
长城汽车
2010年销量同比增长77％，至39.73万辆
长城汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年累计实现销售39.73万辆，同比增长77％。
其中，哈弗SUV销售15万辆，同比增长109.5％；
腾翼轿车销售14.4万辆，同比增长73.1％；
风骏皮卡销售10.3万辆，同比增长46％。
此外，长城汽车在2010年全年累计实现出口5.5万辆，出口金额达30多亿元，双双增长超过60％。
其中俄罗斯市场的2010年出口量近8000辆，增长近17倍。
本田汽车（中国）
2010年销量同比增长12.2%，至64.66万辆
本田汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年在华销量累计达到64.66万辆，同比增长12.2%。
12月份其在华共实现销售5.8万辆，同比下滑2.23%。
其中，CR-V在华销量同比增长33%至16万辆；
雅阁销量则下滑2.1%至17.2万辆；
飞度销量猛跌31%至3.4万辆。
广汽本田
2010年销量同比增长5.58%，至38.6万辆
广汽本田日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年销量累计达到38.6万辆，较2009年36.56万辆的同期销量增长5.58%。
其中，雅阁全年销售171,728辆，位居中高级轿车第一；
锋范年销售13万辆多。
东风本田
2010年销量同比增长23.74%，至26.06万辆
东风本田日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年销量累计达到26.06万辆，同比增长23.74%。
其中，CR-V全年销量14万辆；
思域年销量累计达10.1万辆；
思铂睿全年累计销量1.94万辆；
此外，思域混合动力实现销售198辆。
丰田汽车（中国）
2010年销量同比增长19.4%，至84.6万辆
丰田汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年在华销量累计达到84.6万辆，同比增幅达到了19.4%，完成了80万辆的年度销售目标。
其中，12月份该公司在华共实现销售119,500辆，同比增长33.8%。
丰田汽车发言人横山仁称，该公司2011年在华汽车销量目标至少为90万辆。
马自达汽车（中国）
2010年销量同比增长33%，至23.97万辆
马自达中国日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年在华销量累计达到23.97万辆，同比增长33%，完成全年22万辆销售目标。
12月份其在华销量35,023辆，同比增长36%。
其中，一汽马自达12月共实现销售17,093辆，同比增长13%，全年总销量146,888辆，同比增长37%；
长安马自达12月共实现销售17,930辆，同比增长67%，全年总销量92,821辆，同比增长28%。
东风汽车
2010年销量同比增长37.8%，至261.5万辆
东风汽车日前公布的销售数据显示，2010年该公司全年销量累计达到261.5万辆，同比增幅达到37.8%。
并提前3个月超过2009年销量，提前40天实现全年销售目标。
2010年全年东风汽车累计生产汽车266.15万辆，同比增长39.98%。
东风有限
2010年销量同比增长37.82%，至127.5万辆
东风有限日前公布的销售数据显示，2010年，该公司全年销量累计达到127.5万辆，同比增长37.82%。
其中，东风有限旗下的东风商用车公司今年实现销售31.3万辆，同比增长57.8%；
东风日产实现销售汽车66.1万辆，同比增长27.4%；
东风股份实现销售30.1万辆，同比增长44.8%；
东风股份下属的郑州日产突破10万大关，同比增长78.6%。
五、2010年各品牌销量情况
2010年合资品牌车企销量前十
排名
品牌
销量（万辆）
1
上汽通用
103
2
上海大众
100.1357
3
一汽大众
86
4
北京现代
70
5
东风日产
66
6
一汽丰田
51
7
长安福特马自达
40
8
38.6
9
神龙汽车
37
10
东风悦达起亚
33.3028
2010年自主品牌车企销量
长安汽车
129.03
上汽通用五菱
123.45
奇瑞汽车
68.2
华晨汽车
50.1
吉利汽车
41.5
39.73
天津一汽
25
江淮轿车
20
东风柳汽乘用车
5.6
广汽长丰
4.67
2010年高端豪车销量
劳斯莱斯
2,711
奔驰
147,670
宝马
168,998
奥迪
225,588
凯迪拉克
17,000
斯巴鲁
57,000
其他合资车企
东风标致
突破15万辆
长安铃木
20万辆
郑州日产
10万辆
六、汽车行业一句话新闻
1、行业新闻：
2010年客车行业关键词:
破纪录
金旅携手萧山公交共筑和谐“低碳环境”
青年客车率先完成ESP推动行业安全升级
中通：
十一五完美收官十二五扬帆启航
中国城市治堵思路亟待转向
北京部分小学今年将试点开通校车
交通部将发布公交优先发展意见等措施
湖北：
拟立法优先发展公交
全国首批快速充电巴士在湖州投放
星锐导演欧系多功能商用车“三国杀”
朱福寿论道大集团东风股份将争取话语权
2010年商用车需求大量释放前景看好
重型商用车消耗量测量方法通过审查
欧曼二工厂将成为全球最大重卡生产基地
上汽展开对商用车板块的重新布局
东风柳汽：
“教经销商卖卡车是门学问”
福田2011年目标89.2万
超过中国印度商用车销量增速居第一
北京首批4.6万辆合同订购小客车通过审核
泉州台商投资区5月前展开轨道客车项目
黄刚东风西渐东风商用车销售超五百亿元
福田欧曼将推出终身服务
全国30家重卡厂产销量不足百辆的10家以上
东风商用车销量继续稳居国内首位
上汽新投两商用车公司
2011年微客市场能否迎来“开门红”？
去年12月重卡行业惊现2.5万辆库存
铝合金轻量化半挂车入山东节能产品目录
中大开建1万辆电动客车基地
比亚迪电动大巴K9投入载客试运营
2、国际汽车行业新闻：
中国政府或与大众、戴姆勒签署50亿美元协议
大众与PSA欲加入合资自主品牌大军
丰田将斥资5000万美元在美国成立安全研发中心
因起火隐患三菱扶桑将召回3.2万辆卡车
玛莎拉蒂SUV明年亮相搭载法拉利发动机
吉利考虑将中国产沃尔沃出口至美国
2010年克莱斯勒全球汽车销量达160万辆
法媒热炒“雷诺案”成惊险小说猜测扯上中国
2010年雷诺全球销量同比上涨14%
日产计划将Rogue从日本转移至美国生产
2010年宝马全球销量同比上涨13.6%
通用汽车通过债换股偿还20亿养老基金
2010年欧洲汽车销量降5%至1380万辆
奥迪登顶2010年欧洲豪车销量榜首位
2011年俄罗斯汽车销量预期为224万辆
布鲁塞尔车展开幕节能减排成主调
2010年福特欧洲销量跌11%至128万辆
大众在美销量增长强劲稳步推进扩张战略
法政府表示不支持将中国与雷诺事件关联
美财政部过早出售克莱斯勒金融股份遭国会批评
福特大力开发新车载技术吸引年轻消费者
1万辆汽车中国车企踊跃参加开罗国际汽车展现代汽车46亿美元收购现代建设35%股权法拉利CEO否认有上市计划
3、国内汽车行业新闻
中国长安收编云内动力
一汽整体上市再次延迟
传中国重汽与山东高速等企业涉齐鲁银行票据案
北汽微车轿车将分网销售
LG锂离子电池将装上长安新能源汽车
广本去年产销38.6万辆销量再创历史新高
福田汽车整车销售将破68万发布企业新标识
进口车首次参加中国C-NCAP安全碰撞
底特律见证全球车市反弹四分天下中国居其一
北京限车导致消费缺口600亿 三途径弥补
北京坚持公交优先地铁公交低票价不会变
北京市治堵新政效应渐显广州市或将跟进
广州市民呼吁：
治堵不应该只让车主埋单
政策退出北京限牌汽车业井喷后如何调整
浙江或将提高购车人门槛
车企争夺百万辆中国汽车驶入规模化时代
任志强提议取消摇号购车将提政协提案
汽车厂商2011年销售目标依然高调
2010年大众中国市场销量192万辆
北京经销商“扛不住了”哈飞关仨店
SUV去年销量、增幅双双“破百”
比亚迪今年内拟在深交所中小板上市
沉浮在A股上市路上的主流车企
广汽本田雅阁累计产销突破120万
冲击15万辆南汽计划提速赶超江铃
在华建厂尚未敲定中国造沃尔沃欲出口美国
奇瑞今年销售目标80万辆力推电动车
今年首现承销团包销长安汽车增发少募5亿元
一季度中国汽车市场销量有望超预期
中国汽车迅猛发展成为宝马第三大市场
4、车市最新技术一览：
美国通信商欧迪福斯推出汽车后视摄像系统
国内首套电动车电池自动快换系统研发成功
汽车发动机ECU系统研发技术解析
新能源关键技术是关键实现只能期待未来
柴油SUV暗涌华泰抢占技术制高点
从涡轮增压到TSI中国尚不能享受最先进技术
欧学者：
应专门针对中国汽车市场适当设立技术壁垒
苗圩：
与日产合作试运营电动车技术但非最终方向
银川经济技术开发区将建中国汽车零部件产业基地
从新产品投放看国内重卡技术的发展
真空压铸模具技术获得应用为汽车减重
汽车
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