施组湖北高速公路工程实施性施工组织设计206页含路桥隧图表丰富Word文件下载.docx

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清理不适宜土，换填压实，坡面较大（大于1：

5）时，将坡面作成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防路堤滑移，台阶宽度不小于1m，向内倾斜3%～5%坡度，并分层夯实。

b、路堤填料：

填料采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范要求的土，控制最佳含水量，保证压实度，或掺加外加剂改良。

不同土质修筑路堤时，要注意：

⑴层次尽量减少，每一结构层总厚不小于0.5m，不得混杂乱填；

⑵透水性差的土填下层时，要做成一定的横坡（一般为双向4%），保证上层水份及时排出；

⑶合理安排不同土质层次，水稳性好的在上层，强度（形变模量）小的在下层；

⑷不同土质路堤交接处做成斜面，透水性差的在下层。

c、填土路基压实按规范严格执行。

d、完善排水设施：

⑴一般路段排水要注意防渗、防冲；

⑵特殊路段的排水，结合水土保持进行综合治理，防止冲沟溯源，侵蚀路基。

三、软土地基处理措施

3.1、用塑料插板排水固结辅以等、超载预压，对高含水量、高压缩性、低强度深层软土是一种经济有效的加固措施，结合透水性好的砂垫层处理基底。

3.2、粉喷桩加固处理淤泥地质，能确保路堤施工期稳定，能有效减少被加固部分土层的总沉降量和缩短工期。

对高路堤软土深厚的部位，路堤坝填筑期的沉降量所占比重较小，须经预压期。

3.3、加荷速率对地基压缩变形的影响十分明显，其影响与土的塑性指数大小有关，土的塑性指数越大，影响越大。

对路基填筑速度控制，对于塑性指数大于15、粘粒含量偏高的软基，以日沉降速率小于1.0cm/d（一般路段）和0.5cm/d（桥头）为宜。

3.4、塑料排水板：

塑料排水板和袋装砂井均属于竖向排水体预压。

将带状塑料板用插板机插入软土中，然后在上面加载预压，土中水沿塑料板的通道溢出，使地基得以加固。

塑料排水板断面尺寸为10×

0.5cm，间距以1～2m为宜，一般按正方形或等边三角形两种形式布置，对于较薄的软土层，排水板的长度以贯穿软土层为宜；

对于较厚的软土层，应打到设计计算的位置。

插板施工中，要严格控制打入深度，防止出现“回带”现象。

常采用与砂垫层、填土预压进行联合作用。

3.5、粉喷桩：

用水泥、石灰等粉体材料作为加固料，通过特殊加工的深层搅拌机械，将地基深处粘土与加固料强制拌和，使之硬化而提高软基强度。

粉喷桩桩径50cm，桩径1.0～２.0m，桩长应穿透整个软土层，一般为10～２0m。

其固结料的掺量与土层性质，尤其是含水量有关，其强度随水泥剂量增加而提高，一般掺量在15%左右，它的初期强度大，7d强度为28d强度的60%。

3.6、粉煤灰路堤：

粉煤灰具有自重轻、压缩性小、渗透性好、强度高等特点。

在施工中含水量控制范围较宽，一般以略大于最佳含水量的3%～10%为宜。

为防止粉煤灰扬灰和水分蒸发，粉煤灰路堤采用粘土包边和封顶，两侧包边土宽100cm左右，中间填粉煤灰逐层压实，路堤达到顶面标高应及时封顶。

3.7、堆载预压法：

对软基施加荷载，使孔隙水流出，土颗粒骨架受压力重新调整，彼此挤密，形成密实整体，软基得到加固。

堆载预压方法最经济，加固效果实在，消除后的沉降作用明显，但所耗时间较长。

4.8、抛石挤淤：

适用于池塘、沼泽或河流等积水洼地，常年积水且不容易抽干，表面无硬壳，软土液限指数大，片石能沉至下卧层的情况。

4.9、自然挤淤法：

靠上土荷载，挤出下部淤泥，间歇上土，对淤泥层不厚的有效。

四、桥头跳车

4.1、桥头跳车产生的原因

a、桥台及台后填方地基的受力变形。

b、桥台后填料受渗水侵蚀变形。

c、台后填料压实。

4.2、桥头跳车的处理措施

4.2.1、地基加固处理：

消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。

对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；

对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。

台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。

4.2.2、桥头设置过渡段：

考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，采取以下措施：

⑴设枕梁和搭板；

⑵设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；

⑶路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。

4.2.3、台背填料的选择：

采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜。

在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生偏移。

4.2.4、台背填方碾压方法：

尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。

4.2.5、设置完善排水设施：

在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。

施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。

对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。

4.2.6、优化设计方案：

⑴对短期一次建成的高等级公路，尤其是软土段的高速公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱型截面的涵洞及通道，这种结构整体性强，刚度大，若产生沉降也是均匀的；

⑵采用U型桥台或在台背后和两侧路肩设扶臂式挡土墙，杜绝路堤土被挤出，能有效防止沉降差的发展，同时一定要保证基底不产生不均匀沉降。

4.2.7、桥头路面接缝处理，减少错台影响。

4.2.8、强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，提高压实标准，针对工序采取相应措施（层厚、机具）。

4.2.9、用土工格栅处理桥台涵背的填方，土工格栅是一种抗拉强度较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土粒间存在一定的约束作用，可以增加土基和基层产生裂缝时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度，对不设桥头措施搭板的桥梁台背较为适用，对设有桥头搭板的高填方路堤，也有较好的增加路基整体强度的优点。

4.2.10、台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

台背回填因位于结构台背这一特殊位置，成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压到位，且机械振动太大时对结构台墙有影响。

因此台背回填处的压实机械宜选用小型压实机具，且分层压实厚度宜薄，一般控制在10～15cm范围内。

在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。

4.2.11、预切缝法是采用人工切缝的方法来控制裂缝发展，裂缝在冬季扩大，在夏季自然愈合，中间不再发生自然裂缝，实现桥面整体性。

4.2.12、新技术：

（1）台背填土选用沉降完成快的砂砾填筑；

⑵加强台背填土夯实，分层厚度不大于15cm；

⑶设计较长的桥头搭板；

⑷对于沉降完成较慢的填筑材料，采用土工合成材料加强，以防止路面水渗入和毛细水上升；

⑸桥头不设搭板的，将梁端用泡沫板堵塞，以防填土侵入，然后将台背填土夯实，若施工期内不能完成沉降，在交付使用一段时间后，用路面面层混合料将已沉降部分回填到设计标高；

⑹对于桥头两端，大型压路机械无法碾压的部位，采用以下措施：

①对桥头路基填土尽量填砂砾土或低塑性粘土，使之尽量降低残余变形，不致引起下沉；

②将砂桩挤密法用于桥头路基以提高软地基的承载力和压实度；

③采用桥头两侧加长搭板缓冲路段。

五、桥梁结构

5.1砼防冻：

本工程结构冬期施工，为防止砼开裂，对砼的搅拌、施工和养护严格控制。

砼按配比准备计量，控制水灰比和到场坍落度，冬施期间，搅拌用水和粗、细骨料要加热，并经试验掺加早强防冻剂，运输过程中采取保温措施。

砼的浇注可适当加快速度，振捣密实，不过振、漏振，养护期间加强保温养护，如采用外部加温措施。

5.2伸缩缝施工：

为防止伸缩缝不平整，造成桥头跳车，伸缩缝安装前将路面清扫干净，用5m靠尺以50cm间隔转动测平，保证伸缩缝表面与道路面层平齐。

伸缩缝焊接时，对称进行，防止焊接变形。

浇注砼时，严格控制砼坍落度不得大于6cm，振捣时砼面用靠尺找面，砼表面高出路面1mm，然后用铁抹子抹平，覆盖海棉湿润养护，养护期间不得碰撞。

5.3砼开裂：

本工程桥梁如在冬季施工，为防止砼开裂，冬季施工期间除在砼搅拌及浇注过程中采取防冻措施外，浇注完成后加强养护，除按热工计算采取保温措施外，结构外部搭帆布篷防风、防冻，避免温差过大产生裂缝。

5.4砼预制梁防裂：

因工期短，本工程预制T梁采用蒸养，为防止梁体产生裂缝，除在砼浇注过程中保证砼振捣均匀、密实外，严格控制升温、降温速度。

蒸养后养生时采取防风、防冻措施，避免降温过快，产生较大温差，造成裂缝。

5.5预应力孔道堵塞：

本工程桥梁上部结构为预应力T梁，为防止孔道堵塞，造成预应力张拉质量问题，在波纹管安装过程中，波纹管接头及管口处要用胶带封堵，钢绞线穿束时，注意不能损坏波纹管，箱体砼浇注过程中，振捣棒不能碰撞波纹管，还须派专人拉动钢绞线，防止管道受损漏浆，造成堵塞。

六、预应力T梁预制

6.1、裂缝产生的原因：

a、T梁内在温度与外界气温相差较大；

b、外界风力过大；

6.2、预防措施：

a、严格按相关施工规范、施工方案进行施工，即：

混凝土浇注完毕，静养2小时后，冬季进行预蒸气养护，升温速度控制在15℃/h，养护温度控制在35℃以内，养护5h后拆除侧模，并由木工随时在预制板顶面覆盖盖布。

b、再次以15℃/h的速度升温，到达60℃后，保持恒温，指定专人进行测温、填写测温记录。

c、混凝土同条件养护试件达到设计强度的85%后，停止供气、开始降温，降温速度控制在10-15℃/h，并指定专人进行测温，预制板温度与外界温度之差要小于15℃，经技术负责人、监理工程师同意后，才能揭开盖布进行移梁。

七、桩基施工

7.1人工挖孔灌注桩

近年来，大直径人工挖孔灌注桩，在建筑、道路桥梁、设备基础、深基坑护坡支护挡土等工程中，应用较为普遍，其优点是较为经济、直观，质量能够保证。

但它有一定的局限性，一般在地下水位以上的土层中，干作业成孔较为理想；

在有较丰富的上层滞水或地下水的土层中，不宜选用。

7.1.1孔底虚土多

1．现象

遇到较复杂的地层及各工序操作不当出现孔底虚土过多。

2．原因分析

（1）达到持力层时，人为造成原状土被过多扰动。

（2）局部出现上层滞水，又遇到砂层土，出现塌孔造成。

（3）孔口回落土过多。

（4）有时设计要求底部扩大直径，在扩底部位遇到砂土层。

（5）雨季施工措施不当。

（6）有运输车辆碾压或孔口堆土多而又靠近孔口，孔口板又未及时盖上。

3．防治措施

（1）人工挖孔桩要有详细的地质报告，特别是水文地质报告，以便预先制定

出有效措施，减少孔底虚土超标。

（2）严格控制子L深超挖，完孔后，孔底虚土必须全部清除，见到坚实的原状土。

（3）扩底部位遇到砂土层时，应采取支护措施。

（4）孔口堆土应距孔口至少2m以外，并及时运出，避免施工车辆碾压。

成孔后，立即盖好孔口盖板，以防过多掉入回落土，造成孔口坍塌。

（5）保护孔口坚实，防止回落土拧入孔底。

（6）雨季施工，孔口做防水圈，高出地面20cm以上，防止雨水灌孔，造成虚土增多：

（7）成孔验收后，立即放钢筋笼，慢、稳下入，不得碰撞孔壁，虚土过多应清除，立即浇筑混凝土。

当天成孔，成桩必须当天完成，不得过夜。

7.1.2成孔困难，塌孔

人工挖孔过程中，出现塌孔，成孔困难。

（1）遇到了复杂地层，出现上层滞水，造成塌孔。

（2）遇到了干砂或含水的流砂。

（3）地质报告粗糙，勘探孔较少，出现突发情况，使得施工方案未能考虑周全，施工准备不足，特别是直径大、孔深又有扩底的情况下。

（4）地下水较丰富，措施不当，造成护壁困难，使成孔更加困难。

（5）雨季施工，成孔更加困难。

（1）人工挖孔要有详细的地质与水文地质报告，必要时每孔都要有探孔，以便事先采取防治措施。

（2）遇到上层滞水、地下水，出现流砂现象时，应采取混凝土护壁（图9-11）的办法，例如使用短模板减小高度，一般用30～

50cm高，加配筋，上下两节护壁搭接长度不

得小于5cm，混凝土强度等级同桩身，并使

用速凝剂，随挖随验随浇筑混凝土。

（3）遇到塌孔，还可采用预制水泥管、钢套管、沉管护壁的办法。

（4）混凝土护壁的拆模时间应在24h之后进行。

塌孔严重部位也可采取不拆模永久留入孔中的措施。

（5）水量大、易塌孔的土层，除横向护壁，还要防止竖向护壁滑脱，护壁间用纵向钢筋连接，打设护壁土锚筋。

必要时也可用孔口吊梁的办法

（6）雨季施工，孔口做混凝土护圈，防止水灌孔，

（7）护壁混凝土应随挖随验随浇筑，不得过夜。

（8）必要时采取降水措施。

（9）正式开挖前要做试验挖桩，以校核地质、设计、工艺是否满足要求。

及时制订出可行性技术措施。

（10）人工挖孔桩应采取跳挖法，特别是有扩底的挖孔桩，应考虑扩孔直径采取相应措施，以免塌孔贯穿。

（11）扩底部位遇到承压水，可选用高压旋喷技术，进行人工固结方法再行扩挖。

（12）扩大头部位若砂层较厚，地下水或承压水丰富难于成孔，可采用高压旋喷技术进行固结，再进行挖孔。

7.1.3桩孔倾斜及桩顶位移偏差大

桩孔倾斜超过垂直偏差及桩顶位移偏差过大。

（1） 

桩位放得不准，偏差过大，施工中桩位标志丢失或挤压偏离，施工

人员随意定位，造成桩位错位较大。

（2）挖孔过程中，施工人员未认真吊线进行挖孔，挖孔直径控制不严。

（3）扩底未按要求找中，造成偏差过大。

（4）开始挖孔时定位圈摆放不准确或画得不准。

（5）发现桩孔偏斜度超过规定，纠偏不及时、不认真，特别是支模时未吊中。

（1）应严格按图放桩位，并有复检制度。

桩位丢失应正规放线补桩。

轴线桩

与桩位桩应用颜色区分，不得混淆，以免挖错位置。

（2）开始控孔前，要用定位圈（钢筋制作的圆环有刻度十字架）放挖孔线，或

在桩位外设置定位龙门桩，安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。

（3）井圈中心线与设计轴线偏差不得大于20mm。

（4）挖孔过程中，应随时用线坠吊放中心线，特别是发现偏差过大，应立即纠偏。

要求每次支护壁模板都要吊线一次（以顶部中心的十字圆环为难）。

扩底时，应从孔中心点吊线放扩底中心桩c应均匀环状开挖进尺，每次以向四周进尺100mm为宜，以防局部开挖过多造成塌壁。

（5）成孔完毕后，应立即检查验收，紧随下一工序，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，避免晾孔时间过长，造成不必要的塌孔，特别是雨季或有渗水的情况下，成孔不得过夜。

7.1.4吊放钢筋笼与浇筑混凝土不当

成孔后，吊放钢筋笼不顺利，标高有误，混凝土灌量密实度差，保护层不均。

（1）桩孔有垂直偏差局部超偏，挖孔护壁不规格。

（2）钢筋笼局部变形过大，吊放过快、过猛，撞孔、刮孔，造成回落土增多。

（3）混凝土搅拌不均匀，坍落度忽大忽小，配合比不当，运输时间过长，出现初凝或离析现象。

（4）末按操作规程要求浇筑，浇筑不连续，晾孔时间过长，出现塌孔，造成夹泥出现。

（5）渗水量过大，未采取措施，影响混凝土浇筑质量。

（1）成孔验收后，应立即吊放钢筋笼，发现标高不够时，应测孔深，把多余

的孔底虚土、回落土清除掉，保证有效校长。

（2）吊放钢筋笼要选择好吊点位置。

吊立时，要慢起，速度均匀，若起吊较

长的钢筋笼，要采取加固措施，避免出现变形。

（3）吊放钢筋笼，要均匀慢放，不得撞子L、刮孔、猛放，遇到卡笼时，要找

出原因，排除故障，正常放入。

（4）吊放钢筋笼前；

对超偏的混凝土护壁进行处理，以保证钢筋笼顺利吊入，

吊放钢筋笼前，就要放好7L口护孔漏斗。

（5）混凝土配合比要计算准确，保证坍落度均匀。

运输时间过长，出现初凝

要重新搅拌，不得随意加水：

（6）浇筑混凝土前，要放孔口漏斗，并再次测孔内虚土厚度。

浇筑混凝土时，

必须通过溜槽，当高度较大时，应用插入式振捣器振实。

当浇筑扩底混凝土时，第一次应灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，特别是浇筑桩顶以下5m范围内混凝土时，应随浇随振捣，每次浇筑高度不得大于0.8m。

（7）当渗水量过大时，应采取有效措施，保证混凝土的浇筑质量。

（8）浇筑混凝土要连续进行，不得过夜，否则晾孔时间过长，造成局部塌孔，易出现夹泥现象。

八、混凝土质量差

8.1、现象

桩身表面有蜂窝、空洞，桩身夹土、分段级配不均匀，浇筑混凝土后的桩顶浮浆过多。

8.2、原因分析

（1）混凝土浇筑时没有按操作工艺边灌边振捣，或只在桩顶部振捣，下部没有振捣，使混凝土不密实，出现蜂窝、空洞等现象。

（2）浇筑混凝土时，孔壁受到振动，使孔壁土塌落同混凝土一起灌入孔中，造成桩身夹土。

（3）混凝土浇筑一半后，放钢筋笼时碰撞孔壁使士掉入孔内，再继续浇筑混凝土，造成桩身夹土。

（4）每盘混凝土的搅拌时间或加水量不一致，造成坍落度不均匀，和易性不好，故混凝土浇筑时有离析现象，使桩身出现分段不均匀阶情况。

（5）拌制混凝土的水泥过期，骨料含泥量大或不符合要求，混凝土配合比不当，造成桩身强度低。

（6）浇筑混凝土时，孔口未放铁板或漏斗，会使孔口浮土混入。

8.3．预防措施

（1）严格按照混凝土操作规程施工。

为了保证混凝土和易性，可掺入外加剂

等。

严禁把土及杂物和在混凝土中一起灌入孔内。

（2）浇筑混凝土前必须先放好钢筋笼，避免在浇筑混凝土过程中吊放钢筋笼。

（3）浇筑混凝土前，先在孔口放好铁板或漏斗，以防止回落土掉入孔内。

（4）雨季施工孔口要做围堰，防止雨水灌孔影响质量。

（5）桩孔较深时，可吊放振捣捧振捣，以保证桩底部密实度。

九、塌孔

9.1．现象

成孔后，孔壁局部塌落。

9.2．原因分析

（1）在有砂卵石、卵石或流塑淤泥质土夹层中成孔，这些土层不能直立而塌落。

（2）局部有上层滞水渗漏作用，使该层土坍塌。

（3）成孔后没有及时浇筑混凝土。

（4）出现饱和砂或干砂的情况下也易塌孔。

9.3．预防措施

（1）在砂卵石、卵石或流塑淤泥质土夹层等地基土处进行桩基施工时，应尽

可能不采用干作业钻孔灌注桩方案，而应采用人工挖孔并加强护壁的施工方法或湿作业施工法。

（2）在遇有上层滞水可能造成的塌孔时，可采用以下两种办法处理。

1）在有上层滞水的区域内采用电渗井降水。

2）正式钻孔前一星期左右，在有上层滞水区域内，先钻若干个孔，深度透过隔水层到砂层，在孔内填进级配卵石，让上层滞水渗漏到下面的砂卵石层，然后再进行钻孔灌注桩施工，见图9-10。

（3）为核对地质资料，检验设备、施工工艺以及设计要求是否适宜，钻孔桩在正式施工前，宜进行“试成孔”，以便提前做出相应的保证正常施工措施。

十、混凝土质量通病

混凝土产生裂缝是建设工程施工中常见的质量通病，如何消除质量通病，确保工程结构优良，是施工人员所要重视的技术问题。

10.1、裂缝处理

混凝土裂缝的修补措施主要有表面修补法，灌浆、嵌缝封堵法，结构加固法，混凝土置换法等。

10.1.1、表面修补法

表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝的处理。

通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，防护同时为防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可采用在裂缝表面粘贴玻璃纤维布等措施。

10.1.2、灌浆、嵌缝封堵法

灌浆法主要适用对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成整体，从而达到封堵加固的目的。

常用胶结材料有水泥浆或环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨醋等化学材料。

嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。

常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；

常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。

10.1.3、结构加固法

当裂缝影响到混凝土结构性能时，就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。

结构加固中常用的方法：

加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。

10.1.4、混凝土置换法

混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料。

常用的置换材料有：

普通混凝土或水泥砂桨、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。

10.2、混凝土浇捣过程中常见质量通病预防及处理

10.2.1、蜂窝的防治及处理

混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。

主要预防措施：

认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；

混凝土下料高度超过2米应设串筒或溜槽：

浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振；

模板缝应堵塞严密，浇灌中应随时检查模板支撑情况防止漏浆。

处理措施：

小蜂窝洗刷干净后，用1：

2或1：

25水泥砂浆抹平压实；

较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管，排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。

10.2.2、麻面的防治及处理

混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑，麻点，形成租糙面，但无钢筋外露的现象。

模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，缝隙应用油毡纸、腻子等堵严，模板隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；

混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止。

表面作粉刷的，可不处理；

表