海口港总体规划Word文档格式.docx
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MC8
207252.205
164217.565
MC3
206876.711
156582.527
MC9
207254.866
164734.1889
MC4
204654.278
160866.439
MC10
207785.444
165644.833
MC5
204655.442
163624.545
MC11
208711.661
166904.323
MC6
207229.547
163623.225
MC12
209189.445
166636.362
2.新海港区
新海港区南起粤海铁路通道南港火车轮渡码头南防波堤根部外侧，北至规划汽车滚装码头作业区北防浪堤外侧后方紧邻滨海大道,岸线长2.38公里，规划陆域面积约3.22平方公里，陆域港界控制点坐标为：
新海港区陆域港界控制点坐标
XH1
216897.616
176614.268
XH6
218596.812
178246.485
XH2
216723.293
177236.543
XH7
218702.483
178340.243
XH3
216467.859
177437.576
XH8
218906.463
178215.479
XH4
216548.918
177580.737
XH9
219516.365
178062.328
XH5
216738.393
177702.764
XH10
219208.975
177584.903
3.秀英港区
秀英港区西起海南省石油公司油码头西侧根部，东至秀英港区大突堤东侧排水渠，后方紧邻滨海大道，形成码头岸线长6.2公里，规划陆域面积约2.98平方公里，陆域港界控制点坐标为：
秀英港区陆域港界控制点坐标
XY1
215490.057
189044.978
XY8
215315.722
191661.888
XY2
215461.649
189039.144
XY9
217127.307
191239.003
XY3
215298.355
189471.727
XY10
217650.948
189486.903
XY4
215105.968
190286.623
XY11
216988.719
189607.378
XY5
214997.031
190697.464
XY12
216173.546
189922.957
XY6
215074.611
190927.048
XY13
215796.019
189879.677
XY7
215155.333
191091.456
（二）港口水域
各港区水域范围如下：
马村港区水域港界控制点坐标
N
E
MD1
19º
59’36″
109º
56’22″
MD3
20º
02’42.3″
110º
06’27.9″
MD2
02’42.9″
00’39.3″
MD4
59’45.7″
07’06.5″
新海港区水域港界控制点坐标
X1
02’22.2″
08’51″
X4
03’38.7″
07’52.5″
X2
02’15.3″
08’15.4″
X5
03’44.4″
09’40.1″
X3
02’21.4″
07’30.5″
秀英港区水域港界控制点坐标
、E
Y1
01’32.3″
15’49.5″
Y4
05’42.5″
17’48.9″
Y2
01’53.8″
15’20.9″
Y5
01’56.0″
Y3
15’21.7″
（三）航道、锚地
1、航道
海口港航道分为马村港区航道、新海港区航道和秀英港区航道。
马村港区航道规划为5万吨级单向航道，航道长19.4公里，底宽160米，设计底标高-13.8米。
新海港区航道分为两段，其中至粤海铁路轮渡码头段航道长0.66公里，底宽120米，设计底标商-1.5米，满足万吨级船舶航行要求至汽车滚装码头段为自然航道，底宽120米，满足5000吨级船舶航行要求。
秀英港区航道规划为3万吨级单向航道，航道长5.4公里，底宽160米,设计底标高-12.2米。
2、锚地
目前海口港仅有位于海口湾的1～7号锚地，不能适应季口港发展要求。
远期拟逐步取消现有海口湾内的1、2、3、5锚地，在马村港区进港外航道的东、西两侧新开辟3处锚地，新增锚地面积14平方公里。
海口港锚地规划表
港区
锚地名
面积
（km2）
水深
（m）
锚地控制点坐标
底质
用途
控制点
新海
新海锚地
0.67
8~20
HA
03’00.8″
07’39.0″
泥沙
危险品船舶
HB
03’29.2″
08’03.0″
HC
03’17.0″
08’19.1″
HD
02’48.6″
07’55.2″
马村
锚地
10
17~26
DA1
00’59.5″
03’47.8″
通用
DB1
02’20.7″
03’48.0″
DC1
02’20.5″
06’05.6″
DD1
00’59.2″
06’05.4″
检疫锚地
0.98
18~21
DA2
01’18.9″
04’08.5″
引航检疫
DB2
01’41.7″
04’08.6″
DC2
01’41.6″
04’56.7″
DD2
01’18.8″
马村1＃锚地
2
22~25
MA1
01’07.2″
01’28.9″
MB1
01’47.8″
02’24.0″
01’07.1″
02’23.9″
马村2＃锚地
17~23
MA2
00’09.6″
01’28.8″
MB2
00’50.2″
00’50.1″
00’09.5″
02’23.8″
秀英
4＃
8.76
3.6~14.5
200514~200348
1101742~1101548
6＃
2.57
3~5
200318~200348
1101600~1101700
7＃
0.75
2.3~3.5
200212~200254
1101528~1101602
检疫
1
15~17
以下四点之内：
A：
200536N，1101700E
B：
200514N，1101700E
C：
200514N，1101609E
D：
200536N，1101609E
五、原则同意《规划》对海口港到港船型的分析与预测，具体船型和船舶吨级应在港口建设项目前期工作中进一步论证确定。
六、同意港口后方公路、铁路等集疏运通道的规划方案，港口集疏运公路、铁路的具体建设标准需通过工程可行性研究进一步论证确定。
在城市规划的调整和完善过程中应充分考虑港口集疏运通道的发展与建设要求。
原则同意港口供电、给排水、通信等生产辅助设施和港口支持系统的规划方案。
七、《规划》中提出的各项环境保护措施可行，在实施具体建设项目时，应按照法律法规和国家有关规定相应开展建设项目的环境影响评价工作，并办理审批手续。
八、《规划》是指导海口市港口发展与建设、有效保护和利用港口岸线资源的依据。
建设港口设施必须符合《规划》。
九、海南省交通厅会同海口市人民政府依据《中华人民共和国港口法》负责执行本《规划》，并实施监督管理。
十、修改或调整本《规划》，必须按规定程序审批。
编制单位：
海南省交通厅
中交水运规划设计院有限公司
海南省交通厅：
主管厅长：
王勇
分管副厅长：
刘保锋
主管处长：
徐志飞
项目负责人：
王泽仁
主要参加人员：
林毅 麦卫彬
中交水运规划设计院有限公司
院长：
宋海良
主管院长（副）：
燕太祥
主管总工程师：
吴澎
续建新齐彦博王海霞
李超梅文彬岑企望胡素芝
韩玉辰黄敬东王琳朱俊峰
陈维升黄潼高辉
附图：
附图一海口港地理位置及经济腹地形势图
附图二秀英港区现状图
附图三海甸港区现状图
附图四马村港区现状图
附图五新海港区现状图
附图六海口港岸线利用规划图
附图七秀英港区规划图
附图八新海港区规划图
附图九马村港区规划图
附图十海口港水域总体规划图
附图十一海口港集疏运通道规划图
前言
海口市位于海南岛北部的海岸线上，是海南省的省会城市。
海口港是我国沿海综合运输网中25个主要港口之一，是海南岛与大陆交通联系的咽喉，是海南省能源物质、原材料和外贸物质中转运输的重要港口。
作为海南省水、陆对外联系的窗口和门户，处于海南省综合交通运输网的连接点和中心，在海南省的经济发展中具有特殊重要的地位和作用。
早在宋、元朝代，海口港就是海南岛对外贸易的重要口岸，也是历代封建王朝驻扎水军的海防要塞。
因此，素有“琼州门户”之称。
第二次鸦片战争结束后，英、法两国强迫清政府与之签订了不平等的《天津条约》，将琼州（海口）辟为全国沿海十大开放商埠港之一。
海南岛解放后，海口港虽分布有秀英码头、海关码头、长堤路码头、通津码头、白沙门码头和海甸码头等六、七座码头，但多为战火破坏。
海南岛解放后，国家对秀英港区和海甸港区进行了大规模的修复和扩建。
改革开放以后，特别是1988年海南建省以来，海南建立了全国最大的经济特区，并大规模地扩建了老港区，又在马村开辟一个新港区，建设了许多业主码头，使海口港逐渐发展成一个初具规模的现代化港口。
至2005年底，海口港有秀英港区、海甸港区、马村港区、新海港区四个港区，共有生产性泊位80个，其中万吨级以上泊位9个，总吞吐能力：
散杂货818万t/a，专业集装箱11.01万TEU/a，旅客928万人次/a，滚装车辆103万辆。
目前海口港已形成以秀英港区和海甸港区两个社会公用港区为主体，以马村的业主码头区和新海港区为辅助的总体布局形态的多功能、综合性港区。
为适应海运业发展趋势，合理利用海口市的岸线资源，尽快形成海口港整体优势，实现港口可持续发展，海南省交通厅、海口市人民政府和中交水运规划设计院共同编制《海口港总体规划》。
本次规划的基础年为2005年，水平年为2010年和2020年。
第一章地理位置、自然条件、现状及评价
第一节地理位置
海口港是海南省最北部的港口，与大陆最近，地处海南省综合运输网的中心，地理位置优越。
海口港经水路至广州约324nmile，至湛江约83nmile，至香港约306nmile，至北海约119nmile，至越南的海防约220nmile，至新加坡约1300nmile；
海口港后方陆路交通运输条件便利，海南东线和西线高速公路在海口市交汇，并连通海南省全省；
铁路通过粤海铁路轮渡与全国铁路网相同，海口美兰机场目前已开辟了众多至全国各地的航线。
第二节自然条件
一、气象
本区属热带季风海洋性气候，受海洋性调节影响，冬季干燥少雨，夏季湿润多雨。
热带气旋影响较多。
1、气温
年平均气温23.9C；
极端最高气温为38.9C（出现在1952年4月10日）；
极端最低气温为2.8C（出现在1955年1月12日）。
2、风
年平均风速为3.2m/s；
常风向为NE，频率为15％；
强风向为N向，最大风速25m/s。
3、降水
年平均降水量为1615.9mm。
全年日降水量≥25mm的年平均日数为19.0天。
4、雾况
本区各月均有雾出现，年平均雾日为30.3天
5、相对湿度
年平均相对湿度为85%。
最小相对湿度为7.1%。
6、热带气旋
平均每年影响4.6次，最多可达8次，一般台风影响时间为1～2天，最长可达4天，影响时风速可达50m/s。
二、水文
1、潮位
据秀英验潮站多年实测潮位资料统计，其潮位特征值为（秀英基面起算）：
最高潮位4.25m（1948年9月27日）
最低潮位-0.25m（1958年7月31日）
平均高潮位2.03m
平均低潮位0.93m
平均潮位1.51m
平均潮差1.10m
最大潮差3.60m（1980年7月22日）
各港区设计水位见表1-1
表1-1各港区设计水位表单位：
m
港区
秀英
海甸
新海
马村
设计高水位
2.45
2.35
2.69
2.86
设计低水位
0.38
0.52
0.17
0.15
极端高水位
4.31
4.35
4.55
4.66
极端低水位
-0.25
－0.53
－0.40
－0.55
2、海流
琼州海峡的海流以潮流为主，呈往复流。
各港区因受本区湾内地形影响，潮流流态复杂。
据实测潮流分析，本海区潮流的潮型为不正规半日潮流和不正规全日潮流，而以不正规半日潮流为主。
各港区的潮流最大流速及流向如表1-2。
表1-2最大流速及流向单位：
m/s
涨潮最大流速
0.82
0.6
1.16
0.41
流向
NE
NNE
WSW
落潮最大流速
1.07
0.48
0.36
W
SSW
ENE
3、波浪
1）波况
本海区，以风浪为主，涌浪较少，涌浪出现频率为16％左右，主要涌浪向为N向，其次为NE、NNE向。
各港区实测波况详见表1-3。
表1-3各港区的波况
秀英（白沙门）
常浪向
频率（％）
28.0
17.9
26.22
次常浪向
NE/N
18.0/11.0
9.3
17.92
强浪向
WNW
NNW
最大波高（m）
3.5
5.4
4.0
2）各港区的设计波浪要素
各港港外附近重现期50年、设计波要素如表1-4：
表1－4设计波要素
波浪
秀英港区
新海港区
马村港区
方向
H1%（m）
T（S）
N～NE
3.8
8.1
4.2
7.9
NW
4.1
6.2
9.2
5.6
8.3
4、动力地貌及泥沙淤积分析
1）秀英港区
海口湾是一淤积型海湾，水体平均含沙量为0.19kg/m3（最大含沙量为0.51kg/m3）。
近几十年来，海口湾仍处于普遍淤积状态，但淤积速度有所减缓，等深线还有所向外推移，淤积速度东部海区仍大于西部海区。
航道淤积强度为0.05～0.19m/d；
港池为0.05～0.13m/d。
在正常备淤条件下，不会发生骤淤和碍航。
2）新海港区
新海港区位于澄迈角以南的浅湾—新海湾，该湾呈微凹形岸线，港区处于较直段。
泥沙来源，粗颗粒物质主要来自澄迈角及其以东海岸和沙坝的侵蚀物，以及马村基岩海岸的侵蚀物；
细颗粒物质主要来自南渡江、琼州海峡和澄迈湾的潮流挟带物。
一般天气情况下，该海域的水体平均含沙量0.0178～0.0113kg/m3，最大含沙量0.737kg/m3。
在自然情况下，对一般波浪，东北方向来的沿岸输沙量约为12.8万m3/a；
西南方向来的沿岸输沙量约1万m3/a，台风影响时，风暴浪的作用下，主要表现为西南方向的沿岸输沙量约3.37万m3/a。
3）马村港区
马村港区位于澄迈湾顶，东邻东水港，西连玉苞角。
马村花场湾口门水深零米左右，口内最深处约为7.9m，最大流速约1.0m/s。
湾内有花场水和白莲水汇入，源小流短，泥沙来源不多。
湾外深槽长约4km，宽约500～1000m，水深6～7m，深槽基本稳定。
由于海洋动力作用较强，无明显淤积问题。
5、地质、
根据各港地质钻孔资料，各区土层自上而下大致分列如表1-5。
表1－5各港区土层
土层
表层
淤泥
中砂
局部有碎石、砾石
粘土～亚粘土
淤泥混砂
3
粘土
亚粘土
粘土混砂砾
4
中粗砂
局部有玄武岩
粘土间砂
5
细砂
6
亚粘土～粘土
6、地震
本地区地震基本烈度为8度。
第三节港口现状
一、码头现状
海口港经过多年的发展建设，已建成了一个初具规模的多功能的综合性港口，后备岸线较充裕，未来发展前景广阔。
目前海口港有秀英港区、海甸港区、马村港区、新海港区共四个港区。
共有生产性大中小泊位80个，其中万吨级以上泊位9个，总吞吐能力：
2005年全港完成货物吞吐量3360万t（含铁路轮渡量），其中汽车滚装运输（含铁路轮渡）完成的货物吞吐量为1893万t，集装箱吞吐量为21.68万TEU，旅客吞吐量595.0万人次（含火车轮渡客运量）。
二、航道和锚地
目前进出秀英港区、新海港区和海甸港区的航道，均为人工单向航道，进出马村港区的航道为天然航道。
各个港区的航道均有完善的导助航设施，可供船舶昼夜通航。
秀英港区航道长5.7km，宽100m，水深8.7～10.8m之间；
新海港区航道长661m，底宽120m，水深-7.5m；
海甸港区航道长3.2km，底宽40m，水深2.5m；
马村港区航道连接中水道航段，走向为0°
—180°
，至马村11号和12号灯浮标中间处转向至港区内航段时，呈55°
—235°
走向。
2．锚地
目前，海口港仅位于海口湾的秀英港区和海甸港区设有明确的专用锚地。
各锚地锚位详见表1－6。
表1－6海口港锚地现状表
锚地编号
半径
1号锚地
1110
13~25
2号锚地
16~30
3号锚地
925
15~30
4号锚地
3～14
5号锚地
5～11
6号锚地
3～5
7号锚地
462.5
2.3～3.5
第四节现状评价
海口港位于海南省北部，琼州海峡南岸岸线上，是
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