航班延误XX范文Word下载.docx

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依然是以手工书写为主。

鉴于此，广大考生在备考的时候要从以下两点做起。

一是掌握每一种题型的基本的作答思路和方法，做研究历练真题，从中总结每种题型的命题规律和答题特点。

俗话说“书读百遍，其意自现”，当你把xx年到xx年的每套真题做到三遍以上时，任何类型的《申论》考试都将不在话下。

二是养成认真书写的好习惯。

有句话是这样说的“没有人愿意通过你邋遢的外表，去发现你那颗美丽的心灵”，放在我们的《申论》考试中这句话同样适用。

没有考官愿意花精力去辨认我们潦草的字迹，也没有考官欣赏我们“放浪不羁”的卷面，当考官对卷面产生厌恶心理的时候，他所给的自然不是可喜的分数，所以我们要认真书写，保持卷面的干净整洁。

二、考试的不同点

既然山东《申论》考试按照录职位工作性质进行分类，那么对于不同类型的考试必然会存在不同之处。

这四类考试依据大纲内容会在材料设置和作答角度及其侧重点等方面存在不同。

我们来分别看一下每一类型的考试具有什么特点，以及我们备考的时候又该注意什么。

（一）A类考试特点及其备考方略。

与法律工作相关的职位《申论》科目采用A类试卷。

这类试卷在材料选题时一般不会选择特别很专业的法律方面的素材，材料所涉及的话题基本是都是与社会治理相关的内容。

例如，xx年考察的汽车文明的构建、xx年考察的是互联网秩序的维护、xx年的农村法治建设、xx年航班延误引发的群体性事件、xx年超限超载的治理。

虽然这都是社会治理方面的话题，但是侧重于从法治方面来分析问题、解决问题。

例如，xx年的题目“网络治理行动中如何加强行政执法工作”、xx的题目“作为一名行政执法人员，就航班延误引发的群体性事件提出解决对策”，这些提出对策题目的设置有部分是让考试从法治的角度的来解决社会治理中的难题。

考生尤其是要注意A类的作文，从xx年开始实施分类考试以来，一直到xx年A类的作文全部涉及法治。

出题人意在考察大家的法治思维，即，面对社会治理中的种种问题，考生能不能或者会不会从法治的角度来分析问题以及解决问题。

例如，在xx年的超限超载的治理中，我们是否能够看到只有严格的、科学的执法才能斩断超限超载的根源;

xx年的“航班延误”所引发的“委屈的背后”的根本原因是“良法”没有得到执行;

包括网络秩序的构筑、汽车文明的形成都要依靠完善的立法和严格的执法以及民众高度的法治素养。

所以，广大考生在备考A类的《申论》时要提高自我的法治素养，一方面要掌握基本的法治知识，最基本的依法治国十六字方针“科学立法、严格执法、公正司法、全民守法”要熟记于心;

另一方面，关注社会法治热点，例如，法治与人情、法治与德治、良法与善治等。

除此之外，最为重要的是要学会用法律知识分析社会治理中的问题。

同时，还要多积累一些有关法治类的名言警句，例如“天下大事，不难于立法，而难以法之必行”

（二）B类考试特点及其备考方略。

与财务、经济相关的职位《申论》考试采用B类试卷。

B类试卷一般是从经济领域选择一些热点话题。

例如，xx年的“旅游经济”、xx年的“专利经济”、xx年的“创新发展”、xx年的“互联网+”，这些都是关于经济发展领域近年来关注度较高的话题。

从这几年的考察的材料来看，主要测查考生对经济发展形式的看法和理解。

即，不管是传统的经济模式，还是新型的经济现象，考生是否能够对当前某个经济现象的现状有着清晰的认知，对其未来发展的前景以及发展的对策能够做出科学的预测和规划。

广大考生在备考B类《申论》时要着重关注经济领域的热点话题。

具体来说要做到以下三个方面，一是关注十九大、政府工作报告等最新的理论政策中关于经济战略方面的解读，例如，“必须始终高度重视发展壮大实体经济，不能走单一发展、脱实向虚的路子。

”、“建设数字中国”“五大发展理念”等。

二是关注热点经济现象，例如，共享经济、网红经济、山东新旧动能转换、制造业发展等。

三是多积累有关改革、经济之类的名言，例如“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”、“不日进者必日退”等。

（三）C类考试特点及其备考方略。

与行综合管理以及机关内部管理等职责的职位和乡镇职位《申论》科目采用使用C类试卷。

C类试卷的考试在xx、xx年期间比较关注的是用科学发展观指导社会、经济以及生态的全面发展。

不管是xx的资源型城市转型发展还是xx年湿地的保护与开发，都是从这各角度来考察的。

但是从xx年开始，考察的侧重点转向了“人”，即，从选材上更加关注“人”的发展。

例如，xx年“没有一代人的青春是容易的”，关注的是青年人的发展;

xx年“保持简单比复杂还难”，关注的是人应该选择怎样的生活、生产方式;

xx年“互联网时代的连接”，关注的是“互联网+”对人带来的改变。

广大考生在备考C类《申论》时，要着重从以下几方面入手。

一、依然是十九大，十九大报告中关于“人”以及“人民”等方面的热词，需要着重关注。

例如，“人人都有通过辛勤劳动实现自我发展的机会”，“美好生活”、“获得感”等;

二是关注______的的讲话，尤其是与民众精神状态、生活方式等方面的话题，例如，“奋斗是幸福的”、“重视家风、重视家教、重视家庭”等;

三是关注与人发展相关的热点话题，例如，人工智能、佛系人生、信息茧房、职业道德等热点现象。

（四）D类考试特点及其备考方略。

面向本土优秀人才招录职位，单独使用D类试卷。

D类试卷是首次出现在山东省公务员考试的大纲中，在选题方面没有以往的真题可以借鉴。

但是大纲中明确了D类考试的侧重点，“针对基层工作实际，侧重对贯彻执行能力和解决实际问题能力的测查。

”从这里来看的话D类会更侧重于提出对策题目和贯彻执行题目（公文或应用文）的考察。

由此也可以推测，在小题目，也就是客观题的考察中，提出对策题将有可能作为一种重点题型出现。

加之基本上采用D类试卷考试的考生都具有一定的基层工作经验，所以，这类试卷中的对策极有可能是让考生联系工作实际来解决一些具体的问题，材料中的直接答案相对于其它类型的《申论》试卷就少一些了;

除了小题目会出现提出对策外，作文也有可能会让我们从解决问题的角度来阐述问题，即有可能会侧重于对策性的议论文。

另外，贯彻执行题也会是一重点题，一套试题中出现两道贯彻执行将会成为D类考试的常态;

甚至有可能借鉴选调村官的考法，将最后一个题目设置成一个1000字左右的公文或应用文。

所以，D类的考生要侧重于对提出对策和贯彻执行这两个题目的复习。

当然，除了这两个题型外，其他题型也都要复习到，做到有备无患。

最后，___辅导专家提醒广大考生，不管哪一类型的考试，要想在角逐中胜出，谨记两点。

一是，万变不离其宗，不管材料、题目怎么设置，答案都在材料中（D类不确定）;

二是深入研究历年真题，明确不同类型试卷的侧重点，做到“心中有数”，知己知彼。

最后预祝广大考试能够成功“上岸”。

——本文山东___原创，XX。

把他们抓起来，关进牢里

让他自己飞的奔向原始状态

你好，民航酱油君为您解答。

作为民航人，我只想说善待别人就是善待自己，别总是吵吵闹闹的，完全不知道这样做的人心里到底哪里舒坦了？

除了引起混乱、增加工作人员负担，自己也不过也别人新闻稿上的材料而已，自己并没有得到什么实惠吧，吃力不讨好的事聪明人都不会做。

航班延误有以下原因：

天气原因，这不仅是乘客所在的机场天气能不能满足飞机起降要求，从出发机场到目的地机场整个航线可能遇到的天气都在考虑范围。

（看天吃饭，这得认命）

交通管制，为了安全，飞机在天上都有自己的飞行高度和飞行间隔，中国目前空域开放还不是很多，所以很多时候民航飞机都是沿着很窄的航路在飞行（约20KM宽），遇到空军演习禁飞、航路繁忙等时候，就会推迟飞机起飞（就像公路一样，本来就堵，上去也没用，只会更麻烦）

机械故障，飞机起飞都要___检查各部件是否完好，飞机也有自己的定期维护计划，一切都是为了乘客的安全着想，经常听到飞机起落架放不下来啦，掉轮胎啦。

（飞机带病飞行，哪怕你再急也不敢拿生命开玩笑吧！

）

旅客原因，常见得就是旅客晚到，或者是各种奇葩理由引起的混乱，比如在机坪夫妻闹离婚厮打啦，老太太给发动机仍硬币啦。

（这种事真不干机场或者航空公司的事，大家都是受害人）

航班之间的影响，正常情况，飞机按照飞行计划依次起飞，如果前面的飞机因故延误了，后面排队的都得相应延后，由于重新安排和运作原因，越往后的飞机延误越久。

再或者就是航班插队，比如在空中遇到紧急情况的飞机需要优先使用跑道啦，或者是哪个___要优先放行啦。

（遇到这种事，也没得商量）

机场和航空公司工作人员工作很多，航班延误的时候也是占用他们时间更多的时候，比如暴雨天气休班的人员都要去机场加班参与安抚、疏通乘客等工作，自己的时间没了还要忍受乘客的杀气腾腾的举动，要不是服务的理念深入他们的心中，还不知道应该谁找谁发泄呢！

所以大家理解第一，大家都想把事情办完了早点回家。

自己可以多关注机场动态，避免可能的航班延误，要是延误太久，航空公司也会有相应安排。

中国的民航有很多不足，但各行各业需要包容，自己也表现的有修养一点，别没事跟个泼妇一样，掉价！

抱歉言辞有点激烈，航班延误旅客心情肯定不好，大家都是受害人，克制一点吧。

我是民航酱油君，欢迎一起讨论航空知识，疏漏之处请在下方留言指正。

国航这次宣布的这个标准早在xx年，当时的中国民航总局曾经社会发布过一个延误航班补偿的指导意见！

政府下发指导意见，本着企业和社会适当的像那个标准看齐，可参与也可不参与！

但是媒体的报道和老百姓的理解偏差，造成了当年本来原本的航空运行秩序顺势被打乱了，霸机、霸乘、占机、霸占安检口、抢占登机口、冲闯机场滑行道、停机坪！

其实在此之前民用航空法的内容，旅客不能完全理解，航空公司基本能妥协就妥协！

警力方面一直提倡慎用警力！

大家都知道延误了心烦，想签转又不是那么容易，坚持等更烦！

和他们闹到底的有的赔，不闹就只能反复听着一样的信息发布，乖乖等着！

原本90年代我们当时为了能让旅客理解的真诚解释，到现在的机械式解说，程序式的广播，工作人员能不多说就不多说的工作氛围！

往往到最后员工一次次坚持执行非航空公司原因不安排旅客食宿的条款，都会被多一事不如少一事，能化解就化解的领导宣布补偿、安排等行为！

员工那样努力的坚持，最后却被出卖了！

其实很多一线工作人员心理压力最大的就是延误航班。

如果有了固定的、多样化补偿标准，决定权利下放给他们，旅客不用无止境的等待，工作人员不用带着心理压力面对大量的旅客吵闹质问而自己不知道后面会怎么处理！

以最快最短的时间按照标准处理旅客的诉求！

延误航班谁也不愿意！

最不愿意的就是航空公司和员工！

延误即增加航空运输企业的运行成本，又流失了旅客！

更不想看到那些把延误航班送走以后，无奈的清理登机口柜台，默默的爬在那里哭一会的员工，他们的泪不是累的，也不是对旅客的恨！

是被出卖的委屈！

在我看来都是我们的同胞姐妹！

原来我就是他们，后来也做过领导！

现在就是一个普通的航空公司旅客！

我想替他们说话！

也呼吁各航空公司能推出更好的标准让旅客便捷，让员工自信！

希望旅客们多多理解一线员工的不容易！

能不发火尽量别发火！

谢谢你们！

乘坐飞机，晚点多久会安排住宿？

我来说说通常惯例。

1、过去，只要飞机晚点，当晚不能起飞、改为第二天起飞的话，不管什么原因航空公司一律负责安排的食宿，有一年过年下暴雪，我在大连周水子机场呆了3天，航空公司安排三天的食宿；

2、现在政策有变化了，交通运输部的《航班正常管理规定》xx年1月1日起，对飞机延误的食宿安排有了新规定。

如下：

（一）由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。

（二）由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

（三）国内航班在经停地延误或者取消，无论何种原因，承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务。

（四）国内航班发生备降，无论何种原因，承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。

注意：

第二条：

由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿——但是注意费用由旅客自理。

3、晚点多久会安排呢？

1）白天延误，一般不会安排宾馆休息。

除非当天航班已经明确不能起飞，明确改在第二天或以后，此时可能安排住宿。

但在现实操作中，航空公司可能极力的推荐你改签或取消航班，不会告诉实情，这样改签或取消的人越多，公司的损失越少！

（套路）

2）晚上的航班延误了，只要航班在当晚能起飞，哪怕到凌晨4点起飞，宁可让你等，也不会安排住宿，除非明确当晚不能起飞，改到第二天白天起飞，会安排住宿；

3）因为承运人（航空公司）的原因，本来应该在白天到达，结果导致抵达目的地是大半夜，很多人都忽略要求航空公司安排住宿，其实也可以要求安排的，但是航空公司不会主动给你安排！

我今年飞广州某航空公司还是很负责的，大半夜里到达，要求航空公司安排住宿，的，服务还是很令人满意。

航空公司也是企业，在经营中会考虑成本，能规避的他们会合理规避，你需要了解其中的规则，该要求的正当权益要提出来，但不能胡搅蛮缠哦。

天气原因属于不可抗力，航空公司对此难以预知，即便因为可预知的天气原因导致航班取消，航空公司也大多不会提前通知，会在航班起飞当天，确认取消，并在机场进行通知，不会采取提前一天的方式进行取消。

如果其他原因导致航班取消，会首先通知票台，票台也会第一时间通知乘客。

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