下穿隧道施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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3、路网规划图（电子版）

4、道路沿线各相关单位、部门所提出的书面意见和建议。

5、《排水规划》；

6、施工图纸及招投标文件。

二．工程概况

红星路南延线是天府新区“三纵一横”项目之一。

世纪城路节点隧道位于红星路南延线与世纪城路节点，近新会展中心。

下穿隧道共445m，其中框架段为110m，船槽段180m，其余为挡墙段，并在进城方向设置一条绕城高速专用进站匝道。

三．工程地质条件

3.1.气象水文

根据成都气象台观测资料表明，成都地区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。

年平均降水量964.2mm最高年（1937年）达1820.7mm,最低年（1969年）为603.3mm。

丰水期为6～9月份，降水量占全年降水量74%，枯水期1～3月份，其余为平水期。

丰、枯水期地下水水位年变化幅度为1.50～2.50m，蒸发量多年年平均为子阱异质结激光器1020.5mm，相对湿度多年年平均为82%。

多年年平均气温16.4℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温-5.9℃。

多年年平均风速为1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速为27.4m/s（1961年6月2日），最多风向为北及北东风向，多年年平均风压力为140Pa，最大风压力为250Pa。

3.2.地形地貌

拟建工程位于成都高新区中和镇，为岷江水系一级阶地，阶面高程478.67m～483.45m，平均高程480.97m，一般高出设计河底及路面3.0m～4.5m，阶地上为已有建筑物及部分绿化用地。

3.3.地层岩性

根据钻探取样，桥址区出露和揭露的地层主要为：

第四系全新统人工mealal+pl）QQ堆填（Q）的细砂及冲洪积层（）素填土、第四系全新统冲积层（444的砂卵石，中生界白垩系上统灌口组（K）泥岩等组成，现自上而下分述2g如下：

me）第四系全新统人工堆填（Q3.3.1.4me）：

Q素填土（4杂~灰黑色，松散，稍湿，主要由粉土及卵石等组成，含少粉质粘土等。

该层主要为老屋地基，层厚1.40～6.50m。

al）3.3.2.第四系全新统冲积层（Q4al）：

Q粉土（3灰黄色～褐黄色，稍湿，中密，主要由粉粒、粘粒等组成，含少量铁锰氧化物。

该层在拟建场地内分布普遍，局部地段缺失，层厚0.50～3.10m。

al）：

灰褐色～黑色，软塑，饱和，主要由粉粒组成，局部含淤泥质粉土（Q4腐殖质，该层场地内均有分布，层厚0.50～1.00m。

细砂（Q3灰色~灰黄色，湿，松散，局部为粉砂土夹粉土。

主要由石英、云母、长石等组成，该层主要分布于河床右岸，左岸局部地段成透镜体分布，层

厚0.40～2.60m

al+pl）第四系全新统冲洪积层（Q3.3.3.4al+pl）：

Q中砂（4青色～灰黄色，湿，松散，矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片。

该层分布于卵石层顶板或呈透镜体分布于松散卵石层中，N锤击数1201.0～3.0击，层厚0.50～0.80m。

al+pl）：

卵石（Q4灰色，松散～密实，湿～饱和，卵石成分由花岗岩、灰岩、石英岩、玄武岩及砂岩等组成，次圆～圆状，卵石层充填物主要中细砂，一般粒级组成：

φ>

200mm占5%，200～60mm占35%～60%，60～20mm约15%，20～2mm

占15%～25%，余为中细砂，局部砂、砾透水性好。

分布于整个桥址区域。

根据钻探揭露和N超重型动力触探原位测试结果判别，卵石按其密实度可120分为松散、稍密、中密、密实卵石四个亚层：

（1）松散卵石：

卵石含量为50～55％，N击数≤4击/10cm；

120

（2）稍密卵石：

卵石含量为55～60％，N击数4～7击/10cm；

120（3）中密卵石：

卵石含量为60～70％，N击数7～10击/10cm；

120（4）密实卵石：

卵石含量＞70%，N击数＞10击/10cm。

1203.3.4.中生界白垩系上统灌口组（K2g）

泥岩（K）：

2g强风化泥岩：

紫红色，稍湿～湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，局部夹薄层石膏矿物，泥质胶结，散状～块状结构，中～中厚层状构造，其结构已部分破坏，有虫洞等，含大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎，左岸ZK8#及ZK9#钻孔分布的强风化较厚，左岸岩芯质量相对较好。

中风化泥岩：

紫红色，稍湿～湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，夹薄层粉砂岩，局部呈互层状，泥质胶结，散状～块状结构，中～厚层状构造，主要呈中风化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈10～40cm短柱状，局部柱状，岩芯岩质较硬，RQD值为20%～80%，岩土质量等级为Ⅴ级；

该层未揭穿，最大揭露厚度10.6m。

砂岩（K）：

2g紫红色，稍湿～湿，以长石为主，局部夹薄层石膏矿物及云母片，泥质胶结，散状～块状结构，中～厚层状构造，主要呈中风化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈20～50cm短柱状，岩芯岩质较硬，RQD值为30%～85%，岩土质量等级为Ⅴ级；

下部夹薄层软弱夹层（节理裂隙极发育，岩芯极破碎，局部用手可掰断及捏碎）；

上部局部地段分布厚度20～300cm的强风化泥岩层（其结构已部分破坏，含大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎）。

该层未揭穿，最大揭露厚度10.20m。

以上详见工程地质剖面图。

3.4.地质构造及地震烈度

据区域地质资料显示，拟建场地在区域地质构造位置上位于新华夏系第三沉降带四川盆地西缘成都坳陷。

成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。

呈北东35°

方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。

“喜山运动”以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于下覆白垩系（K）地层之上。

成都地区所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，成都地区地震历史资料证明：

历史上对成都地区有影响的地震震级最大为四川汶川8.0级地震（2008.5.12）。

从现场情况看，此次地震在拟建场地区域内未造成较大破坏,但其场地区域具体的破坏烈度，应由当地有关部门的

报告为依据。

据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的相关规定，拟建场地地震设防烈度为Ⅶ度第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45s。

拟建场地为可进行建筑的一般场地。

四．主要技术指标

1、道路等级：

城市主干路；

2、设计荷载：

城-A级；

3、设计车速：

60km/h（主车道）、30km/h（匝道及辅道）；

4、隧道净空：

≥5.0米；

5、坡度：

主线最大纵坡5%，匝道最大6%；

横坡：

1.5％；

6、横断面：

详见图纸

7、抗震标准：

7度设防，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45秒；

8、结构抗渗等级：

P8。

五．设计概要

（一）总体设计

1.隧道平面设计：

隧道设计起点桩号K4+205，设计终点K4+650，全长445m，框架长110m，船槽长180m。

隧道为s型走向，设直线段、小半径圆曲线段及缓和段，并设置超高。

进城方向设置一绕城高速进站专用匝道，起于南侧船槽段，止于绕城高速东南侧收费广场。

2.纵断面设计：

隧道纵断面主要技术指标如下表：

隧道纵断面设计技术指标

单

5主线最大纵6匝道最大纵0.29最小纵170.2主线最小坡m

117匝道最小坡m

凹曲1200m

半1600凸曲凹曲800m

半径凸曲线600

排水泵站数量1

座

3.隧道结构设计

隧道框架部分设计结构形式为全断面施工双箱整体框架全部采用C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8。

主框架：

1.0m（侧墙）+0.75（检修道）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×

3.25车道）+0.5（路缘带）+0.25（护轮带）+0.6（中墙）+0.25（护轮带）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×

3.25车道）+0.5（护轮带）+1.0m（侧墙）＝26.6米；

北侧主船槽：

0.5m（侧墙）+0.75（检修道）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×

3.25车道）+0.5（路缘带）+0.25（护轮带）+0.6（中分带）+0.25（护轮带）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×

3.25车道）+0.5（护轮带）+0.5m（侧墙）＝25.6米；

南侧主船槽：

3.25车道）+4.0（变速车道）+0.5（护轮带）+0.5m（侧墙）＝29.6米；

匝道框架：

0.8（侧墙）+0.25（护轮带）+3.5（车道）+2.5（紧急停车带）+0.5（路缘带）+0.75（检修道）+0.8（侧墙）＝米；

9.1道路结构层抗浮桩栏杆集水井框架船槽挡土墙隧道铺装截水沟雨水搭板48955.99695.7Kg2040612.01847896.6HRB335钢筋2003.31959.3PB300钢筋，外侧墙厚度12m框架内部净高5.0m（已经扣除0.5m设备空间），单室净宽18774.0Kg3410.4C30179.00.6m1.0m，中隔墙厚度，顶板厚度1.0m。

1.0m，底板厚度设计为3715.211815.011445.031830.0C25砼m

3896.515细石砼垫层1334.0m388818.5Kg371490.0膨胀剂3894.0沥青砼m24423.0道路结构层m24367.0底板防水5942.0m23289.04004.0侧墙防水m24367.0顶板防水m15道止水型沉降缝624620.0框架顶板防火m24620.0板（黑色蛭石涂料）m21254.0隔墙（金属氟碳漆）m图-1双箱整体框架示意图2739.0m2架侧墙（秀壁板）1254.02m445.0m引道部分结构根据不同的埋置深度，设计为重力式挡土墙结构及U型槽结隧道顶地面栏杆m918.2纵向雨水篦子m1构类型，并根据受力与最不利地下水位进行抗浮计算对结构进行了优化。

6截水沟道2集水井座3挡土墙采用现浇C25素混凝土或C30钢筋混凝土结构；

U型船槽采用两侧带填方填方3挖方有立式悬臂的C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8。

（二）抗浮设计

本工程按地下水位1.5米进行抗浮计算及结构配筋。

框架部分自重即可满足抗浮要求。

船槽段采用抗浮桩及底板扩大脚共同解决抗浮问题，具体作法为：

在船槽横向中间位置布置抗浮桩，纵向间距5米，北侧横向沿结构中心线布置两列，南侧船槽沿结构中心线布置3列。

（三）附属设施

1、铺装体系

隧道框架及船槽底板横坡均为1.5%（超高部分按图纸施工），铺装层由下至上依次为8cm玄武岩复合筋混凝土铺装层、10cm沥青面层。

玄武岩复合筋性能指标如下：

指标名已有指标（√

1.9-2.1

密（g/cm3）

（MPa）1000抗拉强屈服强（MPa）600

弯曲强（MPa）500

弯曲弹性模（GPa）40

抗压强（MPa）500

抗拉弹性模（GPa）

50

伸长（%）

1.8

与混凝土的粘结强（MPa）35

9-12纵热膨胀系10-621-22横

耐碱性85

磁化10-7

10-5CGS剪切强

弯曲韧性耐久性（紫外线、高温）√蠕变性能

极限应变

√疲劳性

注：

耐碱性：

是指经100℃的Ca（OH）2饱和溶液浸泡4h后单丝断裂强度保留率。

磁化率标准：

4π×

10-8SI（1×

10-5CGSM）

布氏硬度：

≥60

寿命：

≥60年（最小）在13PH的碱性环境下试验测定

蠕变：

持续载荷不高于短期载荷的60%时，纤维筋不会发生蠕变断裂现象

成型与弯曲：

弯曲成型后的强度仍能达到极限强度的40%

2、排水体系

在隧道顶部设置截水沟收集部分道路雨水，排入雨水边沟；

U型槽段雨水通过纵横坡收水至雨水边沟，在隧道最低点设置集水井引入泵站，最终排入府河。

南侧船槽平曲线（R=300m）段，曲线外侧设1.5%超高，超高段车道内侧测雨水篦子收水，并在底板内预埋横向排水管将雨水引入边沟。

3、隧道装修

框架段：

侧墙采用秀壁板装饰，中墙刷氟碳漆，顶板刷防火涂料；

U槽段：

侧墙刷氟碳溙。

4、隧道防水

隧道主体结构通过外包防水卷材防水，在水平纵向施工缝及横向变形缝处均采用止水带防水，详见防水设计图纸。

水平施工缝应至少距顶板底以下或底板顶以上500cm；

金属止水带接头必须焊接，橡胶止水带接头必须热粘接，接头长度均按照15cm考虑；

框架及船槽结构内掺SY-T型特种膨胀抗裂剂，掺量为混凝土中胶凝材料的8%（按重量）。

技术指标为：

细度1.18mm筛余≤0.5%，比表面积≥200m2／Kg；

限制膨胀率，水中7d≥0.025%，空气中21d≥-0.02%；

初凝≥45min，终凝≤10h；

7d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥40MPa。

5、基坑开挖支护

对基坑边坡最大挖深小于6m的边坡段，建议采取放坡结合挂网喷锚对坡面进行防护，建议放坡坡率为1：

0.75，并加强坡顶地表排水措施。

对基坑边坡最大挖深大于6m的边坡段，建议采取分级放坡结合锚杆（索）+挂网喷射混凝土对坡面进行防护，同时应考虑坡顶地表的排水措施。

建议基底以上至6m高度放坡坡率为1：

0.75，其上放坡坡率为1:

1，设计施工时根据现场施工作业条件，可设置分级放坡平台。

最终以基坑设计单位的图纸为准。

6、其他专业

详见道路、排水、雨水、泵站、电气、照明等专业相关图纸。

六．结构设计

1、主要材料

（1）混凝土

1）主体结构：

均采用C40混凝土，抗渗等级为P8。

2）底板垫层：

C15素混凝土。

3）防火涂料抗火时间不低于2小时。

（2）钢筋

1）采用HPB300、HRB335钢筋，材质应符合现形国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）。

2）结构钢筋连接采用焊接接头的，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。

焊接工艺及质量按照国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）的相关规定执行。

3）钢板、型钢

钢板和型钢的材质应符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB799-88）的规定，

并具有符合国家标准的出厂证明书。

4）焊条

用电弧焊焊接Q235钢板和R235钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50型焊条。

焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。

2、结构受力钢筋净保护层厚度:

外侧50mm;

内侧40mm。

七．隧道防水

本工程防水等级设计为一级防水。

地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将橡胶止水带、钢板止水带遇水膨胀止水条、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。

防水设计原则：

（1）、总原则以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。

（2）、对地道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级P8。

（3）、对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。

（4）、选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。

（5）、做到在无水条件下进行开挖、支护施工，本着简单易行、效果显著、造价低等因素选择等实践应用证明有效的治水方法。

当采用降水方案时，应考虑采取措施保护地下水源。

7.1.结构自防水

（1）隧道主体为模注防水混凝土，抗渗等级P8。

防水混凝土结构底板设置混凝土垫层，强度等级C15，厚度15cm。

防水混凝土使用的水泥，应符合下列规定：

1）水泥的强度等级不应低于32.5MPa；

2）在不受侵蚀性介质和冻融作用时，宜采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，使用矿渣硅酸盐水泥必须掺用高效减水剂；

3）侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥；

4）在受冻融作用时，应选用普通硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；

5）不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。

防水混凝土所用的砂、石应符合下列规定：

1）石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管管径的1/4；

吸水率不应大于1.5%；

不得使用碱活性骨料。

其他要求应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）的规定。

2）砂宜采用中砂，其质量要求应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）的规定。

拌制混凝土所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）的规定。

防水混凝土可根据工程需要掺入减水剂、膨胀剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂等外加剂，其品种和掺量应经实验确定。

所有外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上质量要求。

防水混凝土可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等。

粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；

硅粉掺量不应大于3%；

其他掺合料的掺量应经过试验确定。

防水混凝土结构，应符合下列规定：

1）结构厚度不应小于25cm；

2）裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；

3）迎水面钢筋保护层厚度不得小于5cm。

（2）、防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。

施工中防水混凝土的配合比应符合下列规定：

1）水泥用量不得少于320kg/m3；

掺加活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg/m3；

2）砂率宜为35%~40%，泵送时可增至45%；

3）灰砂比宜为1：

1.5~1：

2.5；

4）水灰比不得大于0.55；

5）普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm。

防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120±

20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm。

坍落度总损失值不应大于60mm。

6）掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在3%~5%；

7）防水混凝土采用预拌混凝土时，缓凝时间宜为6~8h。

防水混凝土配合料必须按照配合比准确称量。

计量允许偏差不应大于下列规定：

1）水泥、水、外加剂、掺合料为±

1%；

2）砂、石为±

2%；

使用减水剂时，减水剂宜预溶成一定浓度的溶液。

防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。

掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。

防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。

当坍落度损

失后不能满足满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。

防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为10~30s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振。

掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。

（3）、施工缝的施工应符合下列规定：

1）水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：

1水泥砂浆或涂刷混凝土界