供电系统安装监理实施细则Word文档下载推荐.docx
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五号线供电系统采用110kV/33kV两级电压制的集中供电方式，首期工程新建1座鱼珠主变电站、扩建1座二号线瑶台主变电站，设12座牵引降压混合变电所、12座降压变电所，跟随式降压变电所20座（包括15个车站跟随所、2个区间跟随所和3个冷站跟随所）。
五号线车辆采用直线感应电机运载系统，正线的地下区段及高架线路全部采用DC1500V三轨接触网，车辆段采用柔性架空接触网。
满足列车最高运行速度90km/h的运行要求。
制动能量消耗装置设置在牵引降压变电所内。
电阻柜安装在户外，控制部分布置在户内。
制动能量消耗装置能满足列车在整个路段上实现电制动时多余能量的回馈吸收。
供电系统工程施工将从珠江新城西端分成两个施工标段，即滘口站－珠江新城站西端为西标段，珠江新城站－文冲站为东标段。
西标段由中铁二局负责施工，东标段由中铁十一局施工。
根据广州地铁建设公司（简称建设单位）与西安铁一院监理公司签订的《xxx轨道交通五号线（滘口至文冲站）监理服务合同》，组成了西安铁一院xxx轨道交通供电系统工程施工监理站，负责对工程进行全面监控。
为认真履行监理合同，树立严格管理、热情服务、公正、公平、科学的指导思想，贯彻事前控制、事中监督、事后验收的监理方法，努力达到优良工程目标，特制订本细则。
2．监理依据
2.1国家、建设部和xxx颁布的有关基本建设的法规和政策；
2.2国家、建设部和xxx颁布的有关基本建设监理各项规定；
2.3《xxx轨道建设五号线（滘口至文冲站）供电系统监理服务合同》及监理规划；
2.4建设单位与施工安装单位的工程承包合同和施工单位的施工组织设计；
2.5设计文件审批的鉴定意见及施工设计图纸、设计变更通知单；
2.6建设单位与设计单位的工程勘测设计合同；
2.7《建设工程监理规范》GB50319-2000；
2.8《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；
2.9《地下铁道设计规范》GB50157—92；
2.10《地铁直流牵引供电系统》GB10411—89；
2.11《铁路电力变、配电所设计规范》TB10065-2000；
2.12《铁路电力牵引供电设计规范》TB—10009—98；
2.13《铁路电力远动系统工程设计规范》TB10064-2000；
2.14《电力建设安全工作规范》（DL5009.3—1997）；
2.15《电力设备预防性试验规程》（DL/T596—1996）；
2.16《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）；
2.17《铁路电力牵引供电工程质量验收标准》（TB10421-2003）（J29—2004）；
2.18《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号-2003.11
2.19《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-91；
2.20《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92；
2.21《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92；
2.22《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171-92；
2.23《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GB50172=92；
2.24《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GBJ147-90；
2.25《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》GBJ148-90；
2.26《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GBJ149-90；
2.27《建筑工程施工现场供电用电安全规范》GB50194-93；
2.28《电气装置安装工程质量检验及评定规程》DT/T5161.1～5161.17-2002；
2.29《电气装置安装工程电力交流设备施工及验收规范》GB50255-96；
2.30《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257-96；
2.31《建筑工程施工质量验收规范》GB50300-2001
2.32《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002
2.33《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003
2.34《地区电网数据与监控系统通用技术条件》GB/T13730-92；
2.35《高压电器设备试验方法》；
2.36《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》YDJ44-89；
2.37《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002；
2.38《建筑物防雷设计规范》GB50057—94；
2.39《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》（TB/T2073-2003）；
2.40《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169—92。
2.41电力监控系统调试手册（由供应商、施工单位提供）；
2.42施工现场安全生产保证体系DGJ08-903-2003；
2.43施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88；
2.44工程建设标准强制性条文（施工安全部份）2002年版。
3．监理的组织机构及人员配备
3.1监理的组织形式
3.1.1本监理项目由西安铁一院监理公司广州轨道交通四号线供电系统监理站负责，设总监工程师1人、总监代表1人，副总监工程师2人、监理工程师9人、现场监理站由总监代表主持工作，履行总监工程师授予的各项监理职责，对监理工作全面负责。
3.1.2结合工程进展情况及监理工作需要，监理站根据监理工程师各自特长与技术优势，进行现场监理。
监理工程师对总监理工程师负责，负责现场监理的具体工作。
3.2监理组织机构
监理站根据专业要求东西段各设置一个现场监理点，并常驻现场进行施工监理。
3.3监理人员配备计划表
序号
工作项目
进场专业人员
数量
滘口～文冲段
备注
起始时间
终止时间
1
开工准备
2007.9.1
2007.10.14
编制监理规划、监理实施细则、审核施工单位进场人员、设备，核定与其他各专业接口情况；
图纸审
总监
总监代表
副总监
2
变电工程师
4
接触网工程师
表5.3.2.2监理人员监理计划表（续）
核、设计技术交底、审核施工组织计划、审批施工单位开工报告。
环网监理工程师
疏散平台工程师
工程施工阶段
2007.10.15
2008.12.30
按照专业监理实施细则要求实施材料进场检验工作；
隐蔽工程检验、设备安装巡视及测量核定已完工程数量；
对已完成分项、分部、单位工程检查验收等，施工全过程按照专业监理实施细则要求实施“四控两管一协调”现场监理工作。
总监
环网、疏散平台工程师
3
全线供电系统受电、热滑
2009.1.30
2009.3.30
设备单体调试、所内联调、受电、限界检查、冷滑、三轨绝缘测试、热滑等监理工作
全线供电系统试运行
2009.4.1
2009.6.28
全线供电系统试运行配合及督促检查工程问题整改
2009.1.1
5
地铁系统综合联调
监理工程师
表5.3.2.3监理人员监理计划表（续）
配合及监理资料归档
副总监
6
缺陷责任期
总监、监理工程师
2011.1.1
随时
到场
4．监理范围、特点、重点和目标
广州轨道交通五号线（滘口至文冲站）供电系统工程监理范围与承包商相对应的施工合同范围内所有供电系统工程的施工监理，包括牵引供电、降压所及跟随所、变电所综合自动化、接触轨、环网电缆、杂散电流、疏散平台等设备安装、单体调试、本系统联调、与相关系统联调、试运行等工作。
4.1变电所
4.1.1监理范围
变电所工程的牵引降压混合变电所、供电降压变电所、跟随所，自设备现场开箱检验、安装调试、验收运行至质保期阶段进行质量控制，进度控制、投资控制、安全与文明（环保）施工监督以及合格、安装、工程量的审核签证，对施工单位的全部工程行为进行监督、检查、控制和协调。
主要工程量详见施工图。
4.1.2工程特点
1．由于五号线工程大部分施工点在隧道内，车站、区间变电所的设备均要采用地面汽车运输再从下料口下吊转运方式，再加上施工段是闹市区，交通拥挤，给运输带来较大的难度,并存在一些安全隐患。
2．各车站土建工程进度不一，珠江新城站、广州火车站已近完工，而猎德、潭村、员村、科韵路等车站在07年正在施工；
西段多数站要到08年才有希望施工完成，在这种情况下，施工组织、验收安排较为复杂。
3．变电所综合接地网的连接，设备基础的安装，设备的运输、安装等施工；
进场材料的审验，安装工程的检查和测量，以及与车站土建装修单位和相关专业的协调，工作量很大。
4．牵引变电设备如AC33KV开关柜、AC33KV、DC1500V电缆的安装支架、整流变压器、动力变压器、整流器、DC1500V开关柜、交流盘、直流盘等均需按检验规范逐一进行试验和验收，项目多，要求高。
5．受隧道有限空间的影响，地铁工程构筑物布局紧凑，机电设备密集，变电所多分布在站厅或站台等不同位置，其设备用房、设备运输通道、电缆铺设空间等具有净空低狭窄的特点。
4.1.3监理工作重点
1．变电所接地网的施工由土建基础单位实施，监理工程师应协助设备安装单位做好接地网的交接工作，避免遗漏。
2．变电所内电缆敷设所需电缆夹层、电缆沟、槽、孔、洞属于多家施工单位实施，监理工程师应协助安装单位核对检查，做好交接工作。
3．变电所内设备基础预埋，属于重要的隐蔽工程，它对设备的安装质量有重要的影响，安装单位应按规范要求严格自检，监理工程师进行旁站监理。
4．变电所设备的吊装运输到位，需对所有车站逐一进行详细调研，对施工单位的运输方案及安全措施进行认真的审查，对设备包装层外形尺寸，运输路经、门洞尺寸的宽、高，封堵时间等均要心中有数，同时安装单位在进行设备吊装运输时要进行旁站监理。
5．变电所主要设备房的交接
土建装修单位在完成变电所主要设备房的施工后，监理工程师协助设备安装单位做好变电所主要设备房的交接工作，避免漏验，同时督促设备安装单位做好成品保护。
6．变电所内设备的开箱检查
设备的开箱检查，应在地铁公司物质部、设备集成商、安装单位、监理单位到场的情况下进行，安装单位应按规范要求进行自检，监理工程师在自检的基础上进行互检，同时将检查的情况如实反映在设备交接单上。
7．变电所内设备的安装检查
盘、柜及盘柜内设备间连接应牢固；
单独或成列安装时，其垂直度每米应小于1.5mm；
水平偏差（同等高度的）：
相邻两盘顶高差应小于2mm；
成列盘顶高差小于5mm，盘间搭缝小于2mm。
8．供电系统施工单位进场较晚，留给供电系统施工的时间相当紧张，供电系统施工高峰期，土建、轨道等专业也在紧张施工，作业面有限，在总工期计划不变的情况下，各专业之间的施工组织协调尤为重要，监理在这方面尤其要及时作好各专业施工承包商之间协调。
4.2综合自动化系统
4.2.1监理范围
五号线工程变电所综合自动化监理范围包括全线的供电牵引变电所、降压变电所、跟随所以及环网三轨的综合自动化控制。
监理过程自设备现场开箱检验、乙供订货设备的出厂验收及检查、安装试验调试、验收运行至质保期阶段进行质量控制、进度控制、投资控制、安全与文明（环保）施工监督及合格、安全、工程量审核签证，对全部工程行为进行监督、检查、控制和协调。
工程量详见施工图纸。
4.2.2工程特点
变电所综合自动化系统工程不但包括控制电缆、光缆联接、柜体安装，主要还有各种设备系统的调试工作，系统调试是对变电所、牵引所、三轨供电系统安装工程质量的验证，各种设备在综合自动化系统的控制下正常工作，才能保证地铁大系统的正常运营。
1．施工单位在完成设备安装，一次线、二次线连接完毕，自检合格后，由设备生产厂家负责设备的单体调试。
2．在单体调试完成后进行变电所所内联调，所内联调主要是调试确认变电所所内各设备间逻辑关系正确无误。
3．变电所所间联调，主要进行33kV开关柜差动保护装置调试，33kV开关柜电弧故障保护调试，相邻所及越区直流联跳保护及闭锁调试，由施工单位配合综自设备生产厂家进行。
4．系统大联调，由施工单位、综自设备生产厂配合主控设备供应商完成。
4.2.3监理重点
变电所设备的调试和试验是综合自动化系统监理的重要工作，做好这项工作一方面可以确认设备安装工作的成果；
另一方面使变电所设备，包括三轨供电系统实现自动化控制，实现“三遥”。
1．试验前控制重点
（1）检查试验单位试验资质是否满足国家要求的相应等级和试验内容，检查试验人员的上岗资格证，在以上两项均满足规定要求的情况下方可开展试验工作。
（2）检查试验所用的仪器是否有国家规定检验单位检验的试验仪器合格证，检查合格证是否在有限时限内，满足规定要求时方可开展试验工作。
2．试验中控制重点
（1）监理工程师要要加强试验中的巡检工作，了解试验仪器的工作状况，确保试验仪器工作状态良好，杜绝试验仪器带故障工作。
（2）监理工程师要要确认试验中所得试验数据的真实性，只有真实的试验数据才能得出正确的试验结论。
（3）要注意试验项目的完整性，监理工程师要督促试验人员做好做好记录，不能有漏项，有特殊原因时个别试验项目不具备试验条件没做时，注意在全部试验完成之前补做。
（4）变电所综合自动化系统的调试和试验是涉及到变电所设备的供应商、低压供电专业的施工单位和设备的供应商、信号专业的施工单位和设备的供应商，各专业之间协调尤为重要，监理在这方面尤其要作好各专业、各施工承包商之间协调。
4.3环网电缆工程
4.3.1监理范围
二期工程的环网电缆自滘口站至文冲车站（含一段高架），约2x32公里。
监理应对全部工程过程进行质量控制、进度控制、投资控制、安全与文明（环保）施工监督及合格、安全、工程量审核签证，对全部工程行为进行监督、检查、控制和协调。
4.3.2工程特点
1．五号线工程隧道、高架区段共存，施工路径、工艺不相同，各专业交叉施工作业。
2．五号线工程环网支架在高架桥段布置两侧桥翼上，左右线施工可同时进行。
3．在高架段土建移交后环网支架可与轨道并行安装施工。
4．在隧道外高架桥上施工时，受雨季、高温气候影响较大。
5．五号线与10个车站换乘，与其他线路接口多，对既有站和预留站电缆敷设路径复杂。
4．3．3监理重点
1．高架区段环网支架安装受桥翼板接缝影响，在安装时注意调整支架间距。
2．由于土建工程进展缓慢，可能会对供电系统按期送电开通产生严重影响，若需采用人工敷设环网电缆的施工方案，人力投入大，施工范围长，监理要加强巡检。
3．受土建、轨道专业施工限制，，及时作好各专业施工承包商之间协调是监理工作的重点。
4．环网支架安装数量大，只有一个厂家供货，监理需要监督供货计划的落实。
5．环网电缆接头技术要求高，制作时要加强监理。
6．对换乘站电缆敷设路径要提前摸清，有问题及时与设计沟通协商。
4.4接触网
4.4.1监理范围
五号线工程的接触网施工监理范围：
DK0+269.7～DK31+710.6,对接触轨安装及调整、设备及引线安装和调试、接地线及引线的敷设安装、限界测量、接触轨的调试（冷滑、热滑）等工程过程进行控制，对设备及材料的检验、运输、安装及设备（或系统）的试验和调试等内容的监督和检查，并对全部工程行为进行监督、检查、控制和协调。
4.4.2工程特点
1.xxx轨道交通五号线正线采用三轨1500v直流受流方式，车辆段出入段线和试车线采用柔性和三轨。
2.钢铝复合轨、整体绝缘支架及防护罩采用国产化产品。
3.五号线工程三轨敷设主要在隧道区段，施工材料吊运相对困难。
4.三轨施工安装精度要求高，工程进度受轨道等其他专业影响大。
5．根据五号线特点，隧道内三轨敷设在列车行进方向的右侧。
在道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。
4.4.3监理重点
1.五号线工程隧道区段距离长，下料口少，三轨的存放、运输、吊装等工作,对保证施工进度影响较大。
2.三轨施工在短轨敷设完之后，由于工期紧，各专业交叉施工作业，因此，安全生产是监理工作的重中之重。
3.根据广州地区气象特点，高架施工中防雷、防暑以及雨季造成的施工延误也是控制的重点。
4.受轨道专业施工限制，接触轨施工进场较晚，为确保按时送电开通，各专业之间的施工组织协调尤为重要，及时作好各专业施工承包商之间协调是监理工作的重点。
4.5杂散电流防护
4.5.1监理范围
二期工程杂散电流防护系统监理工作从设备材料自订货、工厂设备监造和出厂验收（乙供）至现场开箱检验、安装调试、验收运行至质保期阶段进行质量控制、进度控制、投资控制、安全与文明（环保）施工监督及合格安全工程量审核签证。
监理工作应包括对施工单位有关杂散电流防护系安装的全部工程行为进行监督、检查、控制和协调。
4.5.2工程特点
1.本工程铺设三轨，钢轨为回流轨，需建立迷流收集网，即用整体道床内结构钢筋及车站中间变形缝侧壁表层结构钢筋搭焊选为作收集网；
区间隧道的盾构管片采用隔离法限制杂散电流的泄漏；
高架区段板式道床纵向结构钢筋选作为杂散电流收集网，三者共同收集杂散电流，流回牵引变电所的排流柜。
2.本工程在车站两端上、下行轨道间设均流线。
对均流电缆的设置及对回流电缆、回流钢轨的要求是：
（1）为降低走行轨的纵向电阻，区间每隔400m设均流电缆，均流电缆应为铜芯截面，面积不小于2×
150mm²
截面的DC1500V电缆。
（2）线路上各种金属设备外壳，金属管线，高架桥钢筋不得与走行轨有直接电气连接。
3.该工程牵引供电系统是以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统。
钢轨与周围需作绝缘处理，以增大钢轨泄漏电阻。
即钢轨与扣件之间，扣件与枕轨之间采用绝缘橡胶垫。
4．杂散电流监测系统综合监测装置设置在珠江新城降压变电所检修室内。
5．牵引变电所直流开关柜、整流器柜、负极柜等设备均采用绝缘法安装，并单点接地。
排流柜的柜体需要安全接地，接变电所的地母排。
排流柜在运行初期不投入运行，当测量端子的极化电位超过0.5V时才投入运行。
4.5.3监理重点
1.杂散电流防护一方面对各专业的结构钢筋提出焊接要求以及设备的接地要求,与相关的土建、轨道、给排水、环控、供电、通信、信号等专业负责实施，减少杂散电流的产生；
另一方面安装杂散电流监测系统，对杂散电流的大小进行监测，为运行维护提供依据，轨道交通机电设备种类繁多，人员密集，五号线土建结构相对复杂，因此，督促杂散电流防护防护专业与多专业施工配合协调是杂散电流防护监理前期工作的重点之一。
2.回流电缆与钢轨的焊接质量是减少杂散电流和保证回流通路畅通的关键环节，对焊接牢固性及防腐有较高技术要求，监理工程师要对现场作业人员的专业资格证检查，做到作业人员有证上岗。
监理工程师在施工单位自检合格的前提下，依据验收标准严格检查，确保工程质量。
3.参考电极的安装受到轨道铺设的制约，轨道未铺，参考电极将无法安装，轨道做完后留给杂散电流防护防护专业的工期将会很短。
监理工程师要督促施工单位调整施工组识计划，通过增加人力、工机具，延长作业时间等措施最大限度地满足
工期要求。
4.6疏散平台
4.6.1监理范围
二期工程的疏散平台自滘口站开始，至文冲车站（滘口－坦尾为高架段），约27公里（车站不敷设）。
监理应对全部工程过程进行质量控制、进度控制、投资控制、安全与文明（环
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