信号设备故障案例Word文件下载.docx

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2、某站10/12#道岔定位无表示

分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。

转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。

3、某站1/3#道岔操定位后无表示

电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。

更换后恢复正常。

4、某站14#道岔（为内锁闭道岔）操反位不到底

观察控制台电流表显示2.5A，室外检查道岔已密贴，转辙机速动爪已落下，经检查自动开闭器检查柱与柱孔卡死（缺油）。

动接点因检查柱卡死而未能转换，造成道岔到位后电机空转。

检查柱注油后恢复。

5、某站18/22#复式交分道岔操纵不到位

观察控制台电流表显示2.5A，判断为室外机械故障。

经检查道岔不密贴，电机空转，尖轨根部活接头处抗劲大轨缝顶死，道岔操不到底，造成道岔无表示。

松动尖轨根部螺栓后，故障现象消失。

6、某站1/3#道岔反位至定位操不动

原因分析:

同时按下控制台总定和1/3#道岔按钮，道岔反位表示灯不灭，检查室内1DQJ不动作，3DGSJ落下，说明原进路未解锁，但由于光管表示灯坏,白光带不亮，看不出未解锁，造成道岔操不动。

由于处理过程忙乱,导致故障延时过长。

用人工解锁办法使3DG解锁，道岔操纵正常。

7、某站444/446#道岔（为内锁闭道岔）转换不到位

来回操纵该道岔，确认定、反位均无法转换到位，控制台电流表有较大电流，室内分线盘测试X1-X4、X2-X4有直流200V左右电压，X5-X4、X6-X4无直流电压输出，判断为A机动作，B机不动作（双机牵引AT型道岔），检查发现2DQJF接点在四开状态，第2组接点支架断开，继电器接点架与衔铁销子折断，更换2DQJF继电器恢复正常。

8、某站2＃道岔发生挤岔事故

发生挤岔事故后，检查轨面锈蚀严重，且有一层氧化层，现场测试2DG受电端BZ4二次侧有交流电压15V、楼内分线盘有交流13.5V电压，用0.06Ω分路线短路（轨面未打磨），BZ4二次侧有9V左右电压，轨面打磨后，测试BZ4二次侧有2V电压，判断2DG轨道电路存在分路不良现象，为“压不死”区段。

（1）发生挤岔事故后工区监测设备不能用,不能提供有效的数据;

（2）轨道电路存在分路不良现象,由于车务方面未登记,电务也未作为压不死区段管理。

9、某站13/15#道岔不能定位

操纵道岔（ZD6转辙机）后，控制台电流表显示1A左右电流，定、反位均无表示，室外检查发现转辙机转动正常，道岔不动作，打开防尘罩发现密贴调整杆与动作杆连接的鸭嘴处老伤断裂,造成道岔无法动作，更换后恢复。

分流、提速后对道岔杆件、角钢的老伤裂纹检查要重视、要仔细，防止机械联锁失效。

10、某站22DG红光带（设备为25HZ相敏轨道电路）

原因分析：

在分线盘测量发现送端电压正常为220V，而受端电压只有7V左右，甩开分线盘受端端子，电压明显升高，判断为室外半短路或半开路。

在测量受端扼流变压器时，发现电压有波动，经仔细检查，最终发现受端扼流变压器线圈的中心引出线到中心连接铁的固定螺丝松动，造成了轨道电路半开路，使送到室内的电压下降。

该站是电气化改造工程中新开通的车站，工区值班人员对25H相敏轨道电路不熟悉，造成故障处理延时过长。

室外送、受端之间的连接线、导接线松动也可能出现上述情况。

11、某站3DG红光带（设备为25HZ和ZPW-2000叠加轨道电路）

值班人员接通知后，用MF14型电表进行测量发现，送受电端都有电压，分别为220V和100V左右，当时判断为室内器材不良，经更换室内多样器材后，发现故障仍旧存在。

后经段技术人员指导查找，用频率表进行测量，发现所测到受端电压为移频1700HZ的电压，而25HZ的电压为0。

后到室外进行测量，发现在受端变压器箱内经过隔离器WGL-T后，电压无输出，初步判断为室外该隔离器坏，经调换隔离器后，轨道电路工作正常。

12、某区间为ZPW-2000设备，8630G﹑8644G同时红光带

楼内测试8630G的JS轨出1与轨出2电压无电压，分线盘接收端电压几乎为零，甩开分线盘端子，测试电压无变化，说明故障在室外，依据电缆配线图由接收向发送端逐点测量查找，查到区间电缆合F-35\HF4发现9#端子电缆芯线断线,该端子电缆为8630G的JS用,当电缆断线时,其两个区段8630G主轨和8644G小轨的接收都受到影响,故造成两个区段同时红光带。

13、甲站至乙站区间电路为ZPW-2000设备，下行倒改方向后,列车反向运行，从甲站8609G至乙站下行区间全部红光带

因为反方向时,从电路上设计为占用8609G，则8609G至乙站下行区间所有区段红光带，从现象可知必是8609G轨道继电器落下，首先判断轨出1与轨出2电压，经查轨出1正常而轨出2电压偏低，约为60～80mv。

8609G的小轨受雨天道床漏泄影响,其小轨轨出较低,造成8609G红光带，从而导致乙站方向8621G红光带,8621G红光带导致8633G红光带,以此类推,直至影响甲站至乙站反向区间所有区段红光带。

14、某站微机联锁设备、智能电源屏、25HZ轨道电路开通不久，下行端道岔区段轨道电路全部红光带

A、按经验此类故障点绝大部分是电源屏内轨道电路有一束电源断电或断路器跳闸，就先检查了PZWJ-40/380/25信号智能电源屏内轨道电路1、轨道电路2的220V电压、局部电源1、局部电源2的110V电压均正常，观察所有的二元二位继电器均在吸起状态。

B、检查时发现微机联锁机第213#采集板上所有轨道电路采集红灯常亮（实际上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接点是正常的），以为是微机联锁的故障，先是换采集板、又是换CPU主板，再是进行A机、B机倒换，时间过去了2小时30分钟故障依然存在。

C、最后仔细翻阅了图纸发现显示器红光带的接通条件用的是轨道复示继电器接点（二元二位继电器的第一组上接点为轨道复示继电器JWXC-340提供励磁条件），再检查轨道复示继电器发现全部在落下状态。

测试零层（轨道架）的D4-1KZ电源端子没有24伏电压，发现该端子焊片线头没有夹紧接触不好，造成打火后烧断

15、某站为微机联锁设备，在办理T748次Ⅱ道通过时，ⅡAG发生红光带

经微机监测回放，发现该区段电压正常，但联锁机信号校核错误：

校核提示同为“0”，即继电器上下接点都不接触。

由于联锁机A、B机采自继电器的不同接点并且采集线独立，电线路混线及同时断线的可能性不大，判断认为继电器不良，更换继电器后仔细查找发现ⅡAGF继电器内部不良（内有脱落的断头簧片）。

16、某区间为18信息移频自动闭塞，当区间信号机出现灯光转换的时候，会出现瞬间闪红灯，其中T2077信号机在灯光变换时，偶尔使D1G出现2秒钟红光带

根据电路分析：

可能为D1G接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ（LJ）在转换的瞬间，由于这两个继电器为JWXC-1000型，没有缓放时间，瞬间造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，从而导致D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出现2秒钟红光带；

当LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G红光带消失，电路恢复正常；

针对上述分析，上级批准后，在接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4线圈两端并接电容，使其具有一定的缓放时间，解决了该问题。

17、某站214DG等五个区段雨天出现红光带

用万用表在分线盘受端端子测量，214DG等五个区段受端无电压，再测量送端电压发现轨道220V电源保险熔断，更换后又断，判断为室外短路故障。

经查找发现，214DG送端变压器箱内送端电缆图实不符，各多出一芯电缆，原因是送电端电缆一头拆除埋在地下,另一头还接在箱盒端子上，拆除的电缆未甩尽，下雨后造成电源接地并混线。

工程施工完毕，配线一定要二头都拆除彻底，电源要甩净。

日常测试不能流于形式,测试结果要认真分析。

18、甲站上行离去区段全部红光带

乙站（在甲站上行离去端邻站）QZ2架SQF1A断路器跳起，当时甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同时出红，乙站工区将QZ2架SQF1A断路器合上后以为处理完了，不知道甲站S1LQG也出红，甲站也误认为故障在本站（甲站与乙站间上下行各有二个信号点），等甲站找到故障点0922G的小轨电压没有后再通知乙站，乙站再去检查才发现QZ3架SQF1A断路器也跳起了，从而导致故障延时较长。

区间点电源不在同一架，故障反映在本站，原因在邻站是经常发生的故障，因此对此类故障要按图分析查找，双方配合以免造成故障延时过长。

对需邻站提供条件电源的设备应列表，做到心中有数。

19、某站下行三离去（1761G）出现红光带

经观察由对方站供电的站联继电器全部落下，初步判断为邻站站联电源未送出，分线盘测量该端子无电，确定为邻站站联电源存在故障，通知邻站测试分线盘电源端子无电压送出，邻站ZG1-42/0.5整流器（35架1层）1A的熔断器遭雷击打坏，造成站间联系电路无电出现红光带，更换后恢复。

与上例故障原因类似

20、某站全站轨道电路红光带

雷击后，全站轨道电路红光带，经查找为电源屏（闸刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保险被暴雨雷击熔断，造成电源屏GJZ220无输出，全站轨道电路红光带，更换保险后恢复。

但28022次出站后发车进路不能解锁，28024次到达后接车进路也不能解锁，经查无KZ-GDJ解锁电源，进一步查找发现：

轨道监督继电器（GDJ：

JZXC-20000）也被雷击击坏，造成KZ-GDJ解锁电源无输出，从而接、发车进路不能解锁，更换继电器后恢复。

21、某区间为ZPW-2000设备，甲站X1JG（2037G）红光带，同时造成乙站2049点（为X1JG前方一个信号点）通过信号机点红灯

经对甲站2037点的发送盘、接收衰耗盘测试（发送盘电压正常,接收衰耗盘轨入846.8mv,轨出1-663.1mv，轨出2-49.9mv，正常应为110mv左右），通过测试发现接收衰耗盘轨出2电压不正常，导致X1JG（2037G）红光带，同时造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通过信号机点红灯,更换甲站2037衰耗盘恢复。

22、某站T0788通过信号机跳红灯时好时坏

经对接收衰耗盘测试，发现小轨参数有变化（轨出2:

70mV，标准110-130mV），调整至120mV后恢复正常。

要重视小轨电特性测试，发现不良，要分析原因，及时调整，雨天调整后还要注意晴天残压测试。

23、某站2168G红光带时好时坏。

室内测试发送端电压正常，受端电压轨出1为160mV,轨出2为70mV（未故障时轨出1为350mV,轨出2为90mV），但一时找不到故障点，将主要设备更换一遍，故障未恢复。

在故障查找过程中发现本区段一端T2154点信号机往T2168点方向第13个接头处水泥枕前后轨面电压变化较大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕为一星期前工务换轨同步换上）后，故障消失，受端电压正常，测试接受衰耗盘轨出1为660mV,轨出2为120mV。

确认送端电压正常后，应等距离逐段测试轨面电压，观察其变化情况。

对换下的水泥枕督促工务采取措施，防止又用到其他区段。

24、某区间为ZPW-2000设备，B2G红光带

经测B2G轨出1与轨出2电压偏低，从分线盘上测得发送端电压正常，而接收端电压偏低，所以能确定为室外传输回路衰耗过大，从接收端轨面向发送端测电压，测到发送端第三个补偿电容时，发现电容前后电压无变化，经查是补偿电容接触不良。

提示:

ZPW-2000区段发送端第二或第三个补偿电容开路会直接造成红光带故障，站内股道补偿电容开路，易造成机车信号掉码,在日常维修工作中要引起特别注意。

25、某区间为ZPW-2000设备，某站下行三接近（X3JG）红光带

从室内测试轨出1电压170MV,去室外查找,在发送端第5只补偿电容附近轨面电压明显下降,甩开电容后红光带消失,室内测试轨出电压上升到350MV，因此可判断为电容半短路所致。

26、某区间为ZPW-2000设备，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同时出现红光带

测试S3JG和S2JG的发送盘功出电压分别为130V左右，但测试S3JG接收衰耗盘时发现轨入轨出无电压，再从分线盘测试也无电压，可以判断故障在室外，经查找为区间电缆合F12\HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱间一根4芯电缆中的两芯混线，造成S3JG无电压，导致S3JG和S2JG同时红光带。

27、某站为电化区段的25HZ轨道电路，SBJG发生红光带

故障现象：

经检查发现是SBJG受端l0A保险熔断。

更换后，当有列车通过时，保险明显弯曲变形，列车再次通过时，保险烧断。

在查找故障过程中发现，当有电力机车从邻站开出时，SBJG两根钢轨的电流发生很大变化，一侧的电流一直保持在15A，另一侧钢轨的电流随着列车运行的不断接近，电流由20A逐渐增大到85A，SBJG受电端一次侧电压由20V增大到270V，保险开始变黑弯曲，继电器室内该继电器响声异常。

为保证相邻两线间的轨距，工务部门在上下行线的两条内轨间加装了绝缘轨距杆，因长期受列车顺向冲击力的影响而发生磨损，当磨损到一定程度时，磨损和过流造成轨距杆短路，牵引大电流将绝缘击穿。

当有车从忻口站开出压入SAJG，回流沿着虚线所示方向一部分走上行线，一部分进入下行线SBJG，由于回流的单边增大，造成SBJG受端扼流变压器单边输出高电位，冲击保险，造成保险熔断。

将该轨距杆拆除，工务采取其它方法保持轨距。

因此，不能只停留在检测站内轨距杆，要加强对区间及所有可能造成回流不畅或不平衡的处所进行检查、测试。

28、某站SB信号机无法开放

工区人员试验SB向正、侧线的进站信号均不能开放，但引导信号能开放，在开放信号的过程中测得分线盘端子有电压，但信号机无电压，利用引导信号回线代LUH线信号可开放，初步判断LUH线断线，进一步查找，测得室外第一方向盒至SB绿黄回线LUH电缆断线，更换备用芯线设备恢复正常。

29、某站SⅡ、S4出发信号不能开放

通过排列进路观察继电器动作情况，皆为11线LXJ前电路动作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因应在11线后的同一点，经测试查找为11线上的下行总辅助按钮（XZFA）第二组接点接触不良，调整恢复。

30、某站上行出站信号绿黄灯信号开放，前行列车出清S3LQG区段，时有发生S3LQG红光带保留，出站信号绿黄灯不能变为绿灯显示（进路白光带正常）

出站信号绿黄灯不能变为绿灯显示，观察继电器动作情况，由于列车出清三离去区段，S3LQJ不能吸起所致，测试S3LQJ电压只有8V左右，对照原理图查找，发现电化局在施工时配线错误，与原理图不符，原理图标明复示继电器线圈并联后二台串联使用，实际运用有三台复示继电器，施工人员简单地将每台复示继电器线圈并联后三台串联使用，造成继电器端电压低，有时导致S3LQJ不能可靠吸起（临界状态）。

31、某站XⅠ出站信号跳起

2526次原计划进Ⅱ道，临时改进4道，取消上行Ⅱ道接车进路，在最后一个区段没有解锁时就几乎同时按压SLA和X4LA，在进路没有排出的情况下又按压SLA，造成接车进路变成X4发车进路，但信号不能开放（2526次在区间里，方向电路不能倒过来），后又盲目取消上行接车进路取消不掉（应取消X4发车进路，恰巧X4A内表示灯不亮看不出始端为X4），接着故障解锁，误把下行I道发车进路上的6-10DG解锁掉，使XI信号跳起。

32、甲站SF开放信号，1346次机车接不到码造成停车。

因上行端邻站（乙站）设备为已开通新设备，而甲站还是老设备，乙站施工计划中明确反向机车信号停用到甲站开通止。

恰巧甲乙站间上行线电化封锁施工，1346次从乙站下行线反向运行接受不到机车信号，而值班员又忘发命令，造成1346次机外停车。

33、某区间为ZPW-2000设备，下行三接近X3JG发送盒进行N+1发送试验时，发现N+1发送LU码时无低频信息。

（1）在N+1转换后，发其他码时正常，说明转换的共用电路正常；

（2）HU、HB、UU、UUS、U码低频试验，电路正常，而LU码低频电路在HU、HB、UU、UUS、U码电路的后面，因此可判断故障点在U码至LU码编码电路之间，此部分电路接LXJ2F、LUXJF的第二组前接点和TXJF的第二组后接点，用MF14电表借KF电源测量，发现LUXJF的第二组前接点不好。

更换LUXJF继电器，故障消除。

34、某站为微机联锁设备，机车出清6/8#道岔渡线时，8-12DG、6DG轨道区段不能正常解锁

机车由Ⅱ道往下行线调车，机车出清6/8#道岔渡线时，8-12DG、6DG轨道区段不能正常解锁。

电务值班人员到行车室，确认轨道区段白光带保留，但电务和车务值班人员不会解锁，错误使用进路解锁解锁不了，后等段去人采用了区段故障解锁才处理好，造成延时过长，影响很大。

要掌握计算机联锁设备的几种常用解锁方法。

35、某站微机联锁联机同步片刻后就脱机，连续几次联机后都出现上述情况，当时B机为工作机，A机为备机；

维修机中提示为主机同步通信窗口内无备机呼叫。

接到故障通知后，领工区人员立即赶到现场，认真了解情况后，仔细观察A机柜面板上的表示灯，各种表示灯显示正常（当时正在联机状态），同时进行各部数据的测试；

总线5V电源为4.93V、驱动12V电源为11.76V、采集12V电源为11.93V。

上述电源数值为正常状态。

为了能观察到故障时表示灯的显示情况，决定把注意力都集中到联锁A机的面板上，最后终于发现为A机瞬间“死机”造成备机脱机。

造成脱机的主要原因有：

1、电源电压不稳；

2、通信有强的干扰；

3、STD层板块不好。

针对上述分析，首先重新启动A机，然后联机，但在同步片刻后联锁A机又脱机；

最后更换了CPU板，机器再重新联机，同步后还是脱机；

测试发现总线5V电源偶尔瞬间降至4.70V后，又升至4.93V，当低于4.70V时，机器便死机，于是判断为总线5V电源盒不好，更换其电源盒后，再测试电源稳定为4.96V，联机待同步后，A机再没有脱机，微机恢复正常使用。

36、某站S进站信号开放后，列车占用ⅡBG后，ⅡBG白光带灭灯，同时下行3道列车正常信号发车，出站后进路不能解锁，且控制台沪端上下行道岔全部无表示

经查，当上行进路内方ⅡBG有车占用时，11架控制电源24V降至5V，DBJF落下，但道岔总表示和分表示继电器仍吸起。

原因是11架另层控制电源KF双熔丝不良，因全站道岔表示复示继电器和轨道复示继电器在11架上，故造成进路不解锁和道岔无表示，更换后恢复正常（该双熔丝为SR2-A型）。

37、某站为计算机联锁设备，SⅡ出站信号跳红灯

通过观察，造成SⅡLXJ落下条件的所有继电器状态未变化。

进一步检查发现SⅡZXJ33接点去微机的配线（SⅡLXJ取样用）在接口架D3--18端子处焊头碰外壳，产生SⅡZXJ落下的错误信息，造成微机误判SⅡZXJ↓，导致SⅡLXJ↓信号关闭。

38、某站下行进站信号不能开放

某站在试验引导总锁闭，按钮复原后，进站信号不能开放，经试验整个咽喉道岔不能扳动。

查找测试KZ-YZSJ-H电源没有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H电源）接触不良。

39、某站控制台表示灯无显示

车站值班员在排列进路按压始端按钮后，控制台表示

灯灭灯。

值班人员检查测试电源屏供电正常，电源已送出，打开控制台门测试发现JF24（5A）保险熔断，保险合不上。

经检查发现，下行接车按钮的表示灯泡（HJ-4型）在按钮内发生转动造成短路所致

40、某站站电化施工开通后，上行正线发车进路司机反映道岔区段掉码。

经分析掉码区段为1DG，首先，检查QMJ动作正常后，调高了入口电流，但问题未解决。

测试发生端闭环监测低频电压正常，于是把精力集中在配线检查核对上，经查QMJ内部配线正确，核对侧面配线时发现1DG和9DG侧面外部配线（G1-8组合）交叉，后将组合侧面配线02-7、8与03-7、8互换，通过测试和添乘检查，设备正常。