一种实心轮胎拆装及防脱胎结构讲解Word格式文档下载.docx

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在轮缘上设置有止动凸起，在实心轮胎上设置有与止动凸起相配合的凹槽；

所述轮缘与轮缘延伸圈为一体式连接；

所述胎圈座与胎圈座延伸圈为一体式连接。

2、根据权利要求1所述的一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，其特征在于：

所述轮缘延伸圈与胎圈座过渡配合。

3、根据权利要求1所述的一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，其特征在于：

所述螺栓设置多个，且在胎圈座周圈均匀布置，所述螺栓为防松螺栓。

4、根据权利要求1所述的一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，其特征在于：

所述延伸圈法兰与胎圈座法兰之间设置有衬垫。

5、根据权利要求1所述的一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，其特征在于：

所述两侧轮缘上均设置有多个止动凸起，所述止动凸起在轮缘上均匀分布，且两侧轮缘上止动凸起的位置相应错开。

一种实心轮胎拆装及防脱胎结构

技术领域

本发明涉及一种便于实心轮胎拆装且可有效防止实心轮胎脱胎的结构，属于车辆轮胎领域。

背景技术

实心轮胎具有耐穿刺、耐高温、耐磨及不爆胎等优良特性，即便是在恶劣的环境及重载荷的状态下，仍保有良好性能，从而保证了运输安全。

虽然实心轮胎价格比充气轮胎贵两到三倍，但是使用寿命却可达充气轮胎的四到六倍，而且避免了补胎的麻烦，计算长期使用成本，实心轮胎比充气轮胎可降低一倍。

实心轮胎在技术上已经成熟，并具有上述优势，但实心轮胎的安装较为困难，且在安装时难免会对实心轮胎的性能产生影响，这也是其推广难点。

大吨位载重车轮承受载荷大，需轮辋的承载能力强；

采用的轮胎胎圈较硬，装卸较费力，通常需要专业的设备，如压胎机。

手工安装实心轮胎难度会更大，不但需要惊人的臂力，而且对工人的操作熟练程度要求也高。

实心轮胎一般采用承重骨架与轮胎材料一起浇注成型，因安装轮胎时需用工具把实心轮胎直径拉大于轮辋才能安装过轮辋，因此容易对承重骨架和/或轮胎材料造成损坏，如实心轮胎紧箍钢丝由于没有弹性在安装时易被拉断。

承重骨架和/或轮胎材料一旦出现损坏，就得更换整个轮胎，对材料造成浪费。

另外，现有的实心轮胎都存在脱胎问题，其主要原因是：

1实心轮胎材料在温度变化的时候，材料会软化造成脱胎。

2、实心轮胎在刹车、载重等外力冲击时候会造成脱胎。

3、实心轮胎只安装了钢丝做定位没有箍紧装置不能达到轮胎与轮毂之间的紧箍作用。

4、实心轮胎在安装时候被工具拉伸后内部结构变形造成脱胎。

因此，如何解决实心轮胎存在的上述拆装困难及易脱胎问题是业内亟待解决的技术难题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种实心轮胎拆装及防脱胎结构。

本发明所采用的技术解决方案是：

一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，包括实心轮胎与轮辋，实心轮胎安装在轮辋上，所述轮辋包括胎圈座，在胎圈座的两侧设置有轮缘，其中：

或所述与胎圈座为可拆分连接的轮缘连接轮缘延伸圈，所述胎圈座连接胎圈座延伸圈，胎圈座延伸圈平行设置于胎圈座的下方，且胎圈座延伸圈与胎圈座部分重叠，二者连接后呈阶梯状，所述轮缘延伸圈紧密设置在胎圈座延伸圈的上方，轮缘延伸圈与胎圈座延伸圈通过螺栓连接；

在胎圈座上设置有止动块，在实心轮胎上设置有与止动块相配合的卡槽；

优选的，所述轮缘延伸圈与胎圈座过渡配合。

优选的，所述轮缘与轮缘延伸圈为一体式连接；

优选的，所述螺栓设置多个，且在胎圈座周圈均匀布置，所述螺栓为防松螺栓。

优选的，所述延伸圈法兰与胎圈座法兰之间设置有衬垫。

优选的，所述止动块设置为长条形；

止动块至少设置两个，并在胎圈座上均匀布置；

止动块采用螺钉固定在胎圈座上，或直接焊接在胎圈座上。

优选的，所述两侧轮缘上均设置有多个止动凸起，所述止动凸起在轮缘上均匀分布，且两侧轮缘上止动凸起的位置相应错开。

本发明的有益技术效果是：

本发明可有效解决实心轮胎的拆装及防脱胎问题，一方面将至少一侧轮缘与胎圈座设置为分体式的活动连接，可以实现拆分安装，减轻了单个部件的安装重量，在需要更换轮胎时，无需专业的大型设备和专业的技术人员也可进行，由于轮缘与胎圈座之间采用的是螺栓连接，因此安装拆卸都非常方便，有效克服了实心轮胎拆装的困难且避免了拆装轮胎时对轮胎及轮辋造成的损坏。

另一方面在轮缘可拆卸的基础上，本发明通过轮缘上设置的止动凸起把实心轮胎紧紧夹住，或通过胎圈座上设置的止动块与实心轮胎上卡槽的相互配合以将实心轮胎牢牢固定，从而有效防止脱胎。

另外本发明各部位采用组合式，更加便于制造，成本低，通用性更强。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步说明：

图1为本发明第一种实施方式的结构原理示意图；

图2为本发明第二种实施方式的结构原理示意图；

图3为本发明第三种实施方式的结构原理示意图；

图4为本发明第四种实施方式的结构原理示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，包括实心轮胎11与轮辋12，实心轮胎11安装在轮辋12上。

轮辋12包括胎圈座13，在胎圈座13的两侧设置有轮缘，其中一侧为固定轮缘14，另一侧为可拆卸轮缘15。

固定轮缘14与胎圈座13为一体式连接，可拆卸轮缘15与胎圈座13为分体式的活动连接。

可拆卸轮缘15连接轮缘延伸圈16，可拆卸轮缘15与轮缘延伸圈16为一体式连接，轮缘延伸圈16连接延伸圈法兰17，胎圈座13连接胎圈座法兰18，延伸圈法兰17与胎圈座法兰18通过防松螺栓19连接。

在胎圈座13上对称设置有两个止动块1301，止动块1301通过固定螺钉1302固定在胎圈座13上。

在实心轮胎11上设置有与止动块1301相配合的卡槽。

上述轮缘延伸圈16与胎圈座13过渡配合，配合区长度（重叠部分长度）可根据需要自由选择。

上述防松螺栓19设置多个，且在胎圈座13周圈均匀布置。

防松螺栓19的具体个数可根据强度需要进行相应调整。

在延伸圈法兰17与胎圈座法兰18之间设置有衬垫。

实施例2

如图2所示，一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，包括实心轮胎21与轮辋22，实心轮胎21安装在轮辋22上。

轮辋22包括胎圈座23，在胎圈座23的两侧设置有轮缘，其中一侧为固定轮缘24，另一侧为可拆卸轮缘25。

固定轮缘24与胎圈座23为一体式连接，可拆卸轮缘25与胎圈座23为分体式的活动连接。

可拆卸轮缘25连接轮缘延伸圈26，可拆卸轮缘25与轮缘延伸圈26为一体式连接，轮缘延伸圈26连接延伸圈法兰27，胎圈座23连接胎圈座法兰28，延伸圈法兰27与胎圈座法兰28通过防松螺栓29连接。

在固定轮缘24与可拆卸轮缘25的内侧均设置有止动凸起2201，止动凸起2201与固定轮缘24或可拆卸轮缘25为一体式连接，在实心轮胎21的对应位置处设置有与止动凸起2201相配合的凹槽。

上述轮缘延伸圈26与胎圈座23过渡配合，配合区长度（重叠部分长度）可根据需要自由选择。

上述防松螺栓29设置多个，且在胎圈座23周圈均匀布置。

防松螺栓29的具体个数可根据强度需要进行相应调整。

在延伸圈法兰27与胎圈座法兰28之间设置有衬垫。

上述固定轮缘24或可拆卸轮缘25上均设置有多个止动凸起2201，且止动凸起2201均匀布置。

实施例3

如图3所示，一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，包括实心轮胎31与轮辋32，实心轮胎31安装在轮辋32上。

轮辋32包括胎圈座33，在胎圈座33的两侧设置有轮缘，其中一侧为固定轮缘34，另一侧为可拆卸轮缘35。

固定轮缘34与胎圈座33为一体式连接，可拆卸轮缘35与胎圈座33为分体式的活动连接。

可拆卸轮缘35连接轮缘延伸圈36，胎圈座33连接胎圈座延伸圈37，胎圈座延伸圈37平行设置于胎圈座33的下方，且胎圈座延伸圈37与胎圈座33部分重叠，二者连接后呈阶梯状。

轮缘延伸圈36紧密设置在胎圈座延伸圈37的上方。

轮缘延伸圈36与胎圈座延伸圈37通过防松螺栓38连接。

防松螺栓38设置多个，且在胎圈座33周圈均匀布置。

防松螺栓38的具体个数可根据强度需要进行相应调整。

在胎圈座33上均匀布置有两个止动块3301，止动块3301通过固定螺钉3302固定在胎圈座33上。

在实心轮胎31上设置有与止动块3301相配合的卡槽。

实施例4

如图4所示，一种实心轮胎拆装及防脱胎结构，包括实心轮胎41与轮辋42，实心轮胎41安装在轮辋42上。

轮辋42包括胎圈座43，在胎圈座43的两侧设置有轮缘，其中一侧为固定轮缘44，另一侧为可拆卸轮缘45。

固定轮缘44与胎圈座43为一体式连接，可拆卸轮缘45与胎圈座43为分体式的活动连接。

可拆卸轮缘45连接轮缘延伸圈46，胎圈座43连接胎圈座延伸圈47，胎圈座延伸圈47平行设置于胎圈座43的下方，且胎圈座延伸圈47与胎圈座43部分重叠，二者连接后呈阶梯状。

轮缘延伸圈46紧密设置在胎圈座延伸圈47的上方。

轮缘延伸圈46与胎圈座延伸圈47通过防松螺栓48连接。

防松螺栓48设置多个，且在胎圈座43周圈均匀布置。

防松螺栓48的具体个数可根据强度需要进行相应调整。

在固定轮缘44与可拆卸轮缘45上均设置有止动凸起4401，止动凸起4401设置在固定轮缘44或可拆卸轮缘45内侧，在实心轮胎41的对应位置处设置有与止动凸起4401相配合的凹槽。

上述实施例中固定轮缘和可拆卸轮缘上均匀分布有止动突起，实心轮胎安装到位后，两侧轮缘上的止动突起紧紧的把实心轮胎夹住，防止实心轮胎和轮辋产生相对滑动。

为便于生产加工的需要，也可只在可拆卸轮缘上均匀布置止动突起。

若采用了轮胎止动块，两侧轮缘均可不布置止动突起。

下面对本发明的拆装过程进行简要说明：

实心轮胎安装时，把上述可拆卸轮缘拆下，只剩下胎圈座和另一侧固定轮缘，把止动块安装于预先设置好的胎圈座上，把实心轮胎上卡槽正对胎圈座上止动块安装上去，使止动块卡入卡槽中，再把可拆卸轮缘安装上去，用螺栓紧固即可。

实心轮胎拆卸时，松开紧固螺栓，取下可拆卸轮缘，即可轻松取下实心轮胎。

如果胎圈座上未安装止动块，而是在固定轮缘和可拆卸轮缘上均匀分布有止动凸起。

则当实心轮胎安装到位后，可通过两侧轮缘上的止动突起紧紧的把实心轮胎夹住，防止实心轮胎和轮辋产生相对滑动。

本发明将轮辋的一侧轮缘设置为可拆卸式，从而方便了实心轮胎的拆装，避免拆装过程中对实心轮胎造成损坏，同时通过上述实施例中的结构设计，也确保了可拆卸轮缘与胎圈座之间的连接强度满足生产要求。

而且正是基于上述轮缘的可拆卸设计，也使在轮辋上设置防脱胎结构成为可能，即在胎圈座上设置止动块或在轮缘上设置止动凸起以有效防止脱胎，而且不会对实心轮胎安装的方便性产生影响。

另外，上述轮缘的高度也可设计为较现有普通轮辋上轮缘的高度高出一段，这样可进一步有效防止脱胎，而且不会对实心轮胎的安装产生影响。

上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。

需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同替代方式，或明显变型方式，均应在本发明的保护范围之内。

图1

图2

图3

图4