发动机故障与诊断复习题DOC.docx

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发动机故障与诊断复习题DOC

发动机故障诊断

1、AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（B）

A、一定不能起动B、能起动C、怠速抖动厉害D、怠速游车

2、下列（C）方法不能用于气门密封性试验。

A、拍打法B、划线法C、漏光法D、渗油法

3、四冲程发动机一个工作循环之内，凸轮轴与曲轴传动比为（　　）。

A、1:

２　B、２:

１　　C、3:

1D1:

3

4、发动机活塞环的（A）可导致活塞环早期折断。

A、开口间隙过小B、漏光度过小C、开口间隙过大D、背隙过大

5、一般冷态下，下置凸轮轴式发动机进气门间隙为（B），排气门间隙为（D）。

A0.20—0.30mmB0.25—0.30mmC0.25—0.35mmD0.30—0.35mm

6、废气再循环系统主要是控制（C）。

A、HCB、COＣ、NOxD、SO2

7、当氧传感器输出电压为0.5～0.9V，说明（B）

A、混合气过稀B、混合气过浓C、不变

8、四冲程直列4缸发动机常用的点火次序为（D）。

A、1－2－3－4B、1－4－3－2C、1－3－2－4D、1－3－4－2

9、发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（A）。

A、与气缸、活塞同一修理级别的活塞环B、加大一级活塞环C、标准活塞环

10、当一氧化碳血红素占人体内总血红素的（D）时，会致人死亡。

A、20％B、30％C、40％D、60％

11、下列哪项与混合气过浓无关（D）。

A.冷却液温度传感器B.进气温度传感器C.氧传感器D.爆震传感器

12、下列哪个原因不会造成汽油机排放CO超标。

（C）

A水温传感器电阻值过大B回油管堵塞C进气歧管泄漏

13、AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（B）

A．一定不能起动B．能起动C．怠速抖动厉害D．怠速游车

14、对于电控发动机来说，在怠速工况下废气中CO的浓度一般为（A）

A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%

15、当氧传感器输出电压为0.5～0.9V，说明（B）

A混合气过稀B混合气过浓C不变

16、活塞在高温下，沿轴向产生（B）的膨胀变形。

A上、下相等B上大下小C上小下大

17、EGR阀主要用来降低（C）的生成量

ACOBHCCNOX

18、喷油器属于（A）A执行器B传感器C电控单元

19、桑塔纳AJR发动机上有（B）爆震传感器。

A1B2C3

20、燃油压力过高的原因为（C）。

A.燃油泵B.燃油滤清器C.油压调节器D.空气流量计

1、曲轴上的平衡重一般设在。

A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上D、都可以

2、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。

A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上D、视车型而定

3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是。

A、180°B、120°C、90°D、60°

4、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在。

A、后燃期B、缓燃期C、速燃期D、备燃期

5、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角。

A、不变B、增加C、减小D、无法确定

6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在。

A、和曲轴垂直的方向上B、和曲轴平行的方向

C、和曲轴成45°角的方向上。

D、视发动机而定

7、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是。

A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道

B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道

C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力

D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力

8、节温器中使阀门开闭的部件是。

A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧

9、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是。

A、发动机温升慢B、热容量减少

C、发动机过热D、发动机怠速不稳

10、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是。

A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率

B、减小燃油消耗量

C、可使发动机加快热起

D、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染

11、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于。

A、粘着磨损B、磨粒磨损C、侧压力D、腐蚀磨损

12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向

移动限制在一定范围。

定位装置设置在。

A、最后一道主轴颈B、第一道主轴颈

C、最后、中间、第一道主轴颈均可D、视车型而定

13、用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示。

A、连杆有扭曲B、连杆无变形C、连杆有弯曲D、弯扭共存

14、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为。

A、混合气变稀B、转速升高C、负荷减小D、混合器变浓

某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，

转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为。

A、曲轴主轴承响B、连杆轴承响

C、活塞敲缸响D、活塞销响

1-5CCDBB6-10ABBCD11-15CCCCA

（×）1在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。

（√）2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。

（×）3椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。

（×）4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。

（√）5四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。

（√）6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。

（√）7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。

（√）8在曲轴前端装减震器（Damper）可以减少曲轴的扭转震动。

（×）9顶置凸轮轴式发动机（OHC），其曲轴转数与凸轮轴转数相同（四行程）。

（×）10活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。

（√）11气门上印有EX字是表示这是排气门。

（√）12温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。

（×）13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。

（√）14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。

（√）15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。

（√）16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。

（×）17活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。

（√）18气门间隙过大时，会使气门正时改变。

（√）19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。

（×）20活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。

（√）21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。

（√）22装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。

（×）23用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。

（×）24调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。

（√）25活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。

（×）26如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。

（√）27用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。

（×）28轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。

（×）29液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。

（×）30活塞的直径是指活塞头的尺寸。

（√）31若气门太晚关，则表示气门间隙太小。

（×）32气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。

（×）33旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。

（×）34气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。

（×）35安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧

（×）36活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。

（×）37全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。

（×）38发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。

（√）39油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。

（×）40转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。

（×）41两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。

（×）42机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。

（×）43机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。

（√）44气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。

（×）45用机油尺检查机油面高度时，应位于F以上或L以下。

（×）46曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。

（×）47发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。

（√）48若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。

（√）49冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。

（√）50压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低（负压时）吸开真空阀。

（×）51冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。

（√）52一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。

（×）53压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。

（×）54压力式水箱的冷却水是不会沸腾。

（×）55风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。

（√）56实施水箱泄漏检查，一般是施加约1kg/c㎡的空气压力。

（√）57风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。

（√）58理论上燃烧所生成的废气中HC浓度与提前点火时间成正比。

（×）59开口扳手的开口处，常有变形和磨损的现象，如果将此扳手施压使用时，亦不会有滑出情形。

（√）60使用气缸压缩压力表测量气缸压力时，其中的一项动作需将节气门打开至最大。

（×）61使用扳手时，应由内往身体外方向施力。

（√）62精度1/50游标卡尺，其最小测量精度为0.02mm。

（√）63如高压缩比发动机使用较低辛烷值汽油易产生爆震。

（√）64精度1/20游标卡尺，可测量的最小尺寸为0.05mm。

（√）65扭力扳手，制造时非常精密，必须作定期校验。

（×）66厚薄规可测量火花塞间隙。

（√）67精度1/50mm的游标卡尺，主尺每刻度为1mm，副尺取49mm分为50刻度，每刻度＝1×49×1/50＝0.98mm，则主副尺每刻度相差1－0.98＝0.02＝1/50（mm）。

（×）68扭力扳手作用臂（bar）长400mm，要锁紧6kg-m的螺丝则须用力1.5kg。

（√）69测量曲轴的失圆度最好用千分尺最标准。

（√）70由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（×）710～25mm的外千分尺不用时，主轴与砧座间不必保持距离。

（√）72活塞行程是指上、下两止点间的距离。

（×）73四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（√）74机油压力愈高，则机油较易产生氧化现象而劣化。

（×）75压力式冷却系统都会装置有副水箱，在正常情况下，于每次行驶或保养时，皆需将副水箱加满水。

（√）76气门重叠