发动机教案模块二 项目二活塞连杆组构造与检修Word文档下载推荐.docx

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教学基本内容

方法手段

一、活塞

1．活塞的功用和工作条件

（1）活塞的功用

承受燃气压力并将此力传递给连杆、与气缸盖共同组成燃烧室

（2）工作条件

高温、高压、高速往复直线运动

高温：

与活塞顶部相接触的燃气温度最高达2273~2773K，活塞顶部的最高温度可达473~673K。

材料的强度和硬度由于温度升高而降低，温度不均匀易产生热应力［裂纹］。

高压：

作功冲程中受到燃气的带冲击性的高压力的作用。

柴油机瞬时最高压力6~9MPa，汽油机3~5MPa。

导致活塞侧压力增大，加速活塞表面磨损，引起活塞变形。

高速：

在作往复运动时，活塞还承受本身所产生的往复惯性力侧压力。

活塞由于受到上述周期性变化的燃气压力和惯性力的作用，各个部分就产生交变的拉伸，压缩和弯曲应力，使活塞容易变形。

2．活塞的材料及要求

（1）材料及要求

要求：

活塞的质量要小，可以减小惯性力；

热膨胀系数要小，减小受热时的变形；

导热性好，防止活塞过热，发生损坏；

耐磨性好，防止在往复运动中大量磨损。

材料：

常用铝合金制造，质量小，导热性好，但是热膨胀系数大，高温下，强度和硬度下降很快。

有的柴油机采用高级铸铁或耐热钢制造。

（2）成型方法

铸造：

高温强度下降较小、成本低，易出现气孔、缩松等铸造缺陷。

锻造：

强度比铸造高、导热性较好，适用于强化发动机，制造成本高。

液态模锻：

兼顾锻造与铸造的特点，消除铸造缺陷且提高了毛坯质量。

3．活塞的结构型式

根据所起作用的不同，可将活塞分为顶部、头部和裙部（如图3-12）

（1）活塞顶部

活塞顶部指活塞的顶面，它承受气体压力，并组成燃烧室。

1）汽油机活塞顶部（如图3-13）

多采用平顶、有些采用凹顶，二冲程汽油机多用凸顶。

平顶：

吸热面积小、制造工艺简单。

凹顶：

改善混合气形成和燃烧、调节压缩比。

2）柴油机活塞顶部（如图3-14）

多采用各种各样的凹坑

凹坑：

形状、位置和大小必须与柴油机混合气形成或与燃烧室要求相适应。

（2）活塞头部（如图3-15）

活塞环槽以上部位：

承受气体的压力，与活塞环一起实现气缸内气体的密封，将热量通过活塞环传给气缸壁。

环槽：

用来安装气环和油环，一般气环槽有2~3个，油环槽为一个。

隔热槽：

活塞顶面和燃气接触，使活塞头部温度过高，导致气环损坏，造成漏气，因此有的发动机的活塞在第一到环的上方开一条隔热槽，改变热流方向，降低第一道环的温度。

护圈：

保护环槽，防止高温下损坏，一般为热负荷较高的发动机采用。

护圈的材料一般为耐热且膨胀系数与铝合金接近的高锰奥氏体铸铁。

（3）活塞裙部

活塞环槽以下部位。

在活塞运动的时候起导向作用并承受侧压力。

1）活塞裙部变形（如图3-16）

燃气使裙部弯曲变形，

侧压力使销座轴线方向增大，使活塞工作时变成轴线沿活塞销轴线方向的椭圆形

热变形使销座轴线方向增大

2）活塞裙部形状（如图3-17）

冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形

活塞环

1．活塞环功用、工作条件及材料

（1）活塞环功用

气环功用：

起到封气、导热，即防止高温、高压的燃气窜入曲轴箱，污染机油，同时将活塞顶所吸收的大部分热量传给缸壁的作用。

油环功用：

刮除缸壁上多余的燃油，形成均匀的油膜，防止窜油，减小磨损。

此外，起辅助封气作用

（2）活塞环工作条件

高温高压高速及润滑条件极差

磨损严重，发动机零件中工作寿命最短

（3）活塞环材料

一般活塞环多用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制造

第一道活塞环甚至所有的环，其外表面进行多孔镀铬来减缓磨损

其他的环多采用镀锡、磷化或硫化处理来提高磨合性

2．气环结构与工作

（1）气环密封原理（如图3-18）

气环自由状态非圆，随活塞装入气缸后，靠气弹力紧贴在气缸壁上（F1），形成第一密封面。

同时，气环在燃气作用下被压向环槽下端面（F3），形成第二密封面。

另外，绕到环背后的燃气使气环更贴紧缸壁（F2），加强了第一密封面的密封效果

几道气环切口错开布置，这样形成迷宫式封气系统，这样，窜入曲轴箱内的燃气量已很少了

（2）气环切口形状（如图3-19）

直角型：

工艺性好，密封性差

阶梯形：

密封性好，工艺性差

斜切口：

密封性和工艺性介于上述二者之间

（3）气环断面形状（如图3-20）

1）矩形环

工艺性和导热效果较好

但产生泵油作用

2）扭曲环

正扭曲环：

扭曲成碟子形。

包括内圆上边缘切槽及外圆下边缘切槽的气环

反扭曲环：

扭曲成盖子形。

内圆下边缘切槽的气环

进气、压缩和排气行程：

环扭曲，消除泵油现象，减轻磨损

作功行程：

燃气压力作用使环不再扭曲，与矩形环相同

3）锥面环

环的外圆面为锥面，理论上为线接触

活塞下行时：

能刮油；

活塞上行时：

锥面油楔作用浮起，减少磨损，不泵油

若扭曲环的外圆面为锥面则为扭曲锥面环，（正反扭曲锥面环）

（4）梯形环

断面为梯形，抗粘结性好，避免环被粘结而折断

侧向力换向活塞左右摆动时，梯形环的侧隙发生变化，将环槽中胶质挤出

作功行程中，燃气径向压力加强了环的密封

缺点：

上下面精磨工艺复杂

（5）桶面环

外圆面为外凸圆弧形

桶面环上下运动时均能形成楔形油膜，将环浮起，减轻环与气缸壁磨损

其密封性、磨合性、对气缸表面的适应性都比较好

凸圆弧表面加工困难

3．油环结构与工作

（1）油环刮油原理（如图3-21）

在油环径向方向开有贯穿的油孔或油槽，在活塞的油环槽内和环岸上开有许多排小孔和斜孔

当活塞下行时，刮下的油通过油环径向槽内的小孔或狭缝和环岸上的斜孔流入机体内

当活塞上行时，活塞环都贴在环槽下侧面，使气环与油环间的机油通过活塞环槽上的排油孔流入机体内

（2）油环类型与结构

1）普通油环（如图3-22）

槽孔式油环：

刮油靠油环自身弹力、外圆面加工环形集油槽、结构简单加工容易成本低

槽孔撑簧式油环：

槽孔式油环内圆面加装撑簧、增大接触压力提高刮油能力耐久性

槽孔式油环·

槽孔撑簧式油环

2）钢带组合油环（如图3-23）

接触压力大、刮油能力强、防机油上窜、上下刮片能单独动作、对气缸活塞变形适应能力强、优质钢成本高

活塞销

1．活塞销功用、工作条件及材料

（1）活塞销功用

连接活塞和连杆

将活塞承受的力传给连杆

（2）活塞销工作条件

承受冲击载荷，润滑条件差，所以刚度，强度要求较高，韧性好，耐磨；

质量要小，销和销孔适当的配合并要有好的表面质量

（3）活塞销材料

低碳钢或低碳合金钢，外表面渗碳淬硬，再精磨和抛光。

既提高表面硬度和耐磨性又保证较高强度和冲击韧性连杆

2．活塞销的结构（内孔形状）（如图3-24）

圆柱形

两段截锥形

组合形

连杆组

连杆组的组成（如图3-25）

1．连杆组功用、工作条件及材料

（1）连杆组功用

将活塞承受的力传给曲轴

并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动

（2）连杆组工作条件

连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；

连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此连杆作复杂的平面运动

连杆组主要受到压缩、拉伸和弯曲交变载荷。

最大压缩载荷出现在做功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。

在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形

刚度高，尤其是大头要有足够的刚度；

疲劳强度要求，防止断裂；

轻巧，减小惯性力

（3）连杆组材料

连杆体、连杆盖：

优质中碳钢和中碳合金钢，如45、42CrMo40Cr、40MnB

连杆螺栓：

优质合金钢，如40Cr、35CrMo

2．连杆构造

连杆由连杆大头、连杆小头、连杆杆身等组成（图3-26）

有的柴油机杆身内还设有润滑油道

（1）连杆小头（与活塞销连接方式）（如图3-27）

1）全浮式

青铜衬套（连杆衬套）以一定的过盈压入小头内部，工作时，活塞销可以在小头内作一定角度的摆动，而且还可在活塞销座孔内摆动

全浮式活塞销的连接方法，使活塞销磨损均匀，为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销档圈（卡环）

2）半浮式

活塞销只在活塞销孔内转动，在小头孔内不转

用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内

另一种方法：

首先将小头加热到300℃左右，再将活塞销压入小头孔中，不用紧固螺栓，从而避免了因过度拧紧二使活塞销变形

全浮式·

半浮式

（2）连杆杆身（图3-28）

杆身断面多为工字形，刚度大，质量轻，适于模锻

（3）连杆大头

1）剖分形式（连杆大头剖分，用连杆螺栓紧固）（图3-29）

①平切口

结合面与连杆轴线垂直

这种剖分形式刚度大，变形小，加工简单，成本低，多应用于汽油机

②斜切口

柴油机的曲柄销直径较大，所以连杆大头的尺寸相应较大，要使拆卸时能从气缸上断取出连杆体，必须采用斜切口

结合面与连杆轴线成30°

~60°

夹角，而且要有一定形式的定位机构

平切口·

斜切口

2）定位方式（防止连杆盖横向移动）（图3-30）

①平切口连杆

利用连杆螺栓上一段精密加工圆柱面与精密加工螺栓孔进行定位

②斜切口连杆

连杆螺栓承受较大剪切力，易产生疲劳破坏，应采用能承受横向力的定位方法

止口定位：

利用连杆盖与连杆体大端的止口进行定位，由止口承受横向剪切力。

工艺简单，加工方便，但容易造成大头尺寸增大，定位不可靠。

锯齿定位：

在连杆体与连杆盖的结合面上拉处锯齿，依靠齿面实现横向定位

。

优点是锯齿接触面大，贴合紧密，定位可靠，机构紧凑，因此应用广泛

套筒定位：

在连杆盖上的每个连杆螺栓孔中，同心的压入刚度大、抗剪切的定位套筒，套筒外圆与连杆体大端的定位孔为高精度配合。

优点是多向定位，定位可靠；

缺点是工艺要求高，若定位孔距不准，则会发生过定位而使大头失圆

止口定位·

锯齿定位·

套筒定位

3．V型发动机连杆（图3-31）

（1）并列连杆

两个完全相同的连杆一前一后地并列装在同一个曲柄销上，因此左右两列活塞的运动规律完全相同，前后连杆可以通用

但是增加了曲轴和发动机长度

（2）主副连杆

副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上。

一列气缸装主连杆，一列气缸装副连杆

这种结构主副连杆不能互换，且副连杆对主连杆作用以附加弯矩

两列气缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同

但发动机的长度可缩短

（3）叉形连杆

一列气缸的连杆大头为叉形，另一列气缸的连杆则插在叉形连杆大头的开裆中

优点是两列气缸中活塞的运动规律相同

但结构复杂，制造和维修困难，且刚度差

并列连杆·

主副连杆·

叉形连杆

重点讲解：

简要介绍：

要求学生了解活塞的功用和工作条件

要求学生了解活塞的材料及要求

重点介绍：

图3-12：

活塞顶部、头部和裙部

要求学生比较理解汽油机与柴油机活塞顶部的结构型式及特点

图3-13：

汽油机活塞顶部

图3-14：

柴油机活塞顶部

要求学生了解活塞头部的结构

图3-15：

活塞头部

启发分析：

要求学生理解掌握活塞裙部的变形及形状

图3-16：

活塞裙部变形

图3-17：

活塞裙部形状

要求学生了解活塞环的功用和工作条件及材料

要求学生理解气环密封原理

3-18：

气环密封原理

要求学生了解气环三种切口形状及特点

图3-19：

气环切口形状

直角型

阶梯形

要求学生理解掌握气环六种断面形状及特点

对比分析：

图3-20：

气环断面形状

要求学生理解油环刮油原理

图3-21：

油环刮油原理

要求学生理解油环结构及特点

图3-22：

普通油环

图3-23：

钢带组合油环

简单讲解：

要求学生了解活塞销的功用、工作条件、材料

要求学生了解活塞销的结构

图3-24：

活塞销的结构

图3-25：

连杆组的组成

要求学生了解活塞连杆组的功用和工作条件及材料

图3-26：

连杆的组成

要求学生理解掌握连杆小头构造及特点

图3-27：

连杆小头的结构

要求学生了解连杆杆身构造及特点

图3-28：

连杆杆身的结构

要求学生理解掌握连杆大头剖分形式及特点

图3-29：

连杆大头的剖分形式

要求学生理解掌握连杆大头定位方式及特点

图3-30：

斜切口连杆大头的定位形式

要求学生了解V型发动机连杆的三种结构形式及特点

图3-31：

V型发动机连杆的三种结构形式

归纳小结：

概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容

作业布置

1.活塞连杆组的组成？

作用？

2.活塞连杆组的检测与维修方法?

听课人

教学反思

评课

说明：

听课人、教学反思和评课三项在教学任务完成后手工填写。