《交通运输组织学》Word格式文档下载.docx

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25、根据车辆运行特点和对装卸组织工作的不同要求，拖挂运输可分为甩挂运输和定挂运输，其中定挂运输是我国目前拖挂运输的主要形式。

26、运输货物的过程主要包括组织货源货流、办理货物承运、货物保管、装卸、运送、途中作业、到达货票检查、卸车（船、机）、保管、交付等过程。

27、客运运班主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等要素。

28、汽车客运班车分为直达班车、普快班车、普客班车和城乡公共汽车四类。

29、汽车运输生产计划由运输量计划、车辆计划、车辆运用计划和车辆运行作业计划四部分组成的。

名词解释

1、交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。

2、联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责任的运输服务系统。

3、运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。

4、交通运输组织学是研究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学。

属于技术科学的范畴。

5、运输需求是在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要。

6、德尔菲预测法又称专家预测法，以专家为索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，征求专家的意见和看法，然后将他们的意见和看法进行综合整理和归纳，在反馈给各个专家，供他们分析判断、提出新的意见和看法。

这样通过多次反复，意见逐步趋于一致。

7、运输需求管理通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。

8、轿车合乘是指为了促进小汽车的有效利用，而要求多人共乘的措施。

9、运输的结合部就是在运输生产经营活动中，为了共同的目的，由几个系统和系统的几个要素，共同负责、共同管理形成相互交叉、相互依存的区域和环节。

10、综合运输规划指在一定地域范围内（一个国家或地区）对交通运输系统进行总体战略部署，即根据国民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和多方案的比较，确定交通运输发展方向和地域空间分布。

11、产品生命周期是指产品从进入市场开始，直到被市场淘汰为止所经历的全部时间。

生产率是对生产效率的度量，是指所产出的运输产品数量与生产过程中所耗费的资源的数量之比。

12、技术速度等于汽车形成的里程与纯运行时间之比，用以表示车辆行驶的快慢。

13、营运速度是指车辆在路线上工作时间内，平均没小时所行驶的里程，用以表示车辆在出车时间内有效运转的快慢。

14、运输合理化是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。

15、特殊货物由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊货物。

16、零担货运是指托运人一次托运货物不足3吨的为零担运输。

17、配载是指为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。

18、积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理安排，即在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱或车辆配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。

19、多式联运联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。

20、国际多式联运是指通过两个或两个以上国家或地区，由一个承运人（运输企业或运输代理企业）负责承运，使用两种或两种以上的运输工具，实行“一次托运，包干费率，一票到底，全程负责”的跨国衔接运输或直通运输。

21、集装箱多式联运联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将集装箱从指定地点运至交付地点的运输。

22、客运运班客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行，称为运班。

23、班车客运是指有固定线路、固定站点、固定班次和固定班时的营运方式，在线路起讫地及沿途各站点均可上下旅客。

24旅游客运是以运送旅游者游览观光为目的，其线路必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游点的一种营运方式。

包车客运是将客车包租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。

25、客运时刻表是运班计划的具体化，表现为一个周期内运班在时间上、空间位置上的具体安排。

简答：

1、现代交通运输系统的功能

答：

现代交通运输系统的功能可以概括为：

实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。

2、通常，联合运输系统可有哪几种运输组织方式？

（1）公路与铁路的联合

（2）公路与水路的联合运输

（3）公路与航空的联合运输

（4）铁路与水路的联合运输

（5）货船与驳船的联合运输

3、交通运输的意义？

（1）交通运输的经济意义

在生产方面，交通运输有助于生产成本降低。

在交换方面，交通运输有助于降低产品价格。

在消费方面，交通运输有助于减轻消费者的负担。

在分配方面，可促进人口分布变化。

（2）交通运输的国家意义

交通运输使人们得以便利地往来接触，促进相互间的沟通与了解，并促进派科学文化的发展。

国防是维护国家生存所不能缺少的重要一环。

（3）交通运输的社会意义

交通运输业的发展将为社会提供就业机会，并进需用促进旅游的发展。

（4）交通运输的政治意义

保证政府领导能便捷地和他们所管辖的人民接近和交流。

4、运输需求的基本特征？

在商品社会，运输需求与商品需求相比，有以下的特殊性：

（1）需求的普遍性和广泛性。

（2）需求的复杂多样性。

（3）需求的派生性。

（4）需求的空间特定性。

（5）需求的时间特定性。

（6）需求的部分可替代性。

5、货物运输需求产生的来源？

货物运输需求产生的来源有以下几点：

（1）自然资源地区分布不均衡，以及经济发展的历史原因造成的生产力布局与资源产地的分离。

（2）自然地理环境、社会经济基础差异、地区经济发展水平和产业结构差异造成的生产力与消费群体的分离。

（3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。

6、影响旅客运输需求的主要因素？

影响旅客运输需求的主要因素有：

（1）经济发展水平。

（2）居民消费水平。

（3）人口数量、结构及城市化程度。

（4）运输服务的质量和价格。

（5）经济体制。

（6）相关运输线路的开通。

7、影响货物运输需求的主要因素？

影响货物运输需求的主要因素有：

（1）经济发展水平。

（2）国民经济产业结构和产品结构。

（3）运输网的数量和质量。

（4）运价水平的变动。

（5）国家经济政策和经济体制。

（6）人口增长与分布。

8、运量预测的内容？

（1）社会总运输量预测

（2）各种运输方式的运量预测

（3）地区之间的运量预测

（4）运输企业在运输市场上的占有率预测

9、德尔菲法最大的优点

德尔菲法最大的优点在于：

预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见；

预测的反复性，能够有控制地反复多次征询意见；

预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；

能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。

10、运输需求管理需的目标？

答：

运输需求管理需要实现以下三个具体目标：

（1）减少交通源的发生；

（2）较少出行过程中出行时空消耗；

（3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。

11、运输需求管理的基本原则？

进行运输需求管理因遵循以下基本原则：

（1）对运输需求实行有效的调节。

（2）使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡。

（3）抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进。

（4）需求管理应与先进的交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式。

12、运输需求管理的内容？

（1）在出行产生阶段，尽量减少出行的产生。

（2）在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移。

（3）在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗。

（4）在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗。

（5）在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗。

13、各种机动车交通削减政策

（1）交通安宁政策

（2）地区禁行

（3）单双号行驶法

（4）限制线路或指定线路

（5）货车交通控制

14、交通运输的组织管理任务

交通运输的组织管理任务，就是迅速、快捷、准确地处理运输生产经济活动中的各种问题。

通过各种手段和措施去组织交通运输系统的生产活动，协调各方面的关系，调动各方面的积极性和主动性，以实现管理目标，执行管理决策，完成运输计划和任务，促进交通运输生产活动的正常运转。

15、变更运输产品种类策略主要有那些？

变更运输产品种类策略有：

（1）扩大产品组合策略

（2）缩减产品组合策略

（3）产品线延伸策略

16、车辆运用条件包括哪主要内容？

车辆运用条件包括如下一些主要内容：

（1）社会经济条件

（2）运输条件

（3）组织与技术条件

（4）气候条件

（5）道路条件

17、降低道路运输成本的途径？

答

（1）提高道路等级是降低道路运输成本的有效途径　

（2）提高车辆的技术性能，大力发展大吨位汽车，是降低道路运输成本的有力措施。

（3）改善经营管理是降低道路运输成本的重要措施。

18、货流图的功用？

（1）能清楚地表明各种货物所需运输的情况，便于分别轻重缓急，合理安排；

（2）便于检查物资的合理流向，确保物资调拨的合理性；

（3）便于根据货流的不同特点来组织车流，促使车辆的合理配置和调度；

（4）便于编制和检查车辆运行作业计划，积极组织合理运输，不断提高运输效率；

（5）便于确定线路的能过能力和站点的作业能力，为线路和站点的新建、扩建提供必要的资料。

19、合理运输的目的？

合理运输的目的是，在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗，最少的费用支出，最快的速度，均衡、及时、质量良好地完成各种物资的运输任务。

20、积配载的基本要求？

答

（1）充分利用运输工具的装载能力

（2）确保运输工具的强度不受破坏

（3）保证运输工具的适度稳性和操纵性

（4）保持运输工具的合理重心位置

（5）保证货物的运输质量。

21、发展多式联运应具备的条件？

答

（1）建立国际多式联运线路与集装箱货运站

（2）建立国内外联运网点

（3）制定多式联运单一费率

（4）制定国际多式联运单据

（5）建立科学的组织管理制度

22、旅客运输的基本特点？

答:

（1）在旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性，旅客可根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车（班）次、到站和座别，自行购买车票、托运行李，到车站指定地点候车，按时检票上车；

当到达目的地后，旅客自动下车，验票出站，领取行李。

（2）客流流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社会因素的影响，其变化的随机性比较大。

（3）旅客运输需求的时空不均衡性。

（4）旅客运输在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格。

（5）客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。

（6）由于旅客的需求层次不同，旅行目的和支付能力不同，各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。

23、在安排客运班次时应考虑的因素？

（1）根据旅客流向及其变化规律，确定班次的起讫点和中途停靠站点，兼顾始发站及各中途站旅客乘车的需要。

（2）安排班次的多少，取决于客流量的大小，遇到节假日及集会等流量猛增时，要及时增加班车或组织专车，提供包车等借以疏导客流。

　　（3）根据旅客流时规律来安排班次时刻。

（4）安排班次时刻，应考虑车辆运行时间，旅客中途膳宿地点，驾驶员作息时间以及有关站务作业安排。

24、道路快速客运的基本特征？

（1）客流量大，发车密度高。

（2）良好的道路通行条件。

（3）高速客车。

（4）优质的运送服务。

25、汽车及挂车运用情况统计指标的含义与计算方法

　　１、数量指标

　　总车日是指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。

其计算单位为：

车日。

　　车日的计算方法：

一辆营运车辆，不管其技术状况是完好还是在修理或待修，是工作还是停驶，只要企业在用一天，即计为一个车日。

在车辆发生增减变动时，新增车辆，自交通监理部门检验合格并发给牌照及行驶执照之日起计算；

报废车辆，自主管机关批准之日起，不再计算；

调入、调出车辆，以双方交接车辆之日为期，调入单位开始计算，调出单位不再计算。

完好车日是指在总车日中，车辆技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输的车日。

包括实际参加运输的和由于各种非技术性原因而停驶的车日。

　　完好车日应按下列公式计算求得：

　　完好车日＝总车日－非完好车日

　　工作车日是指在完好车日中，实际进行工作的车日。

一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。

　　为调车和其他工作而出车，应算为工作车日。

为进行试车而出车，不算工作车日。

　　工作车班是指按企业规定的多班制工作制度出车运行的车班数。

一辆营运车在一个工作日内，出车运行一班，计为一个工作车班；

日夜两班出车运行，计为两个工作车班。

　　停驶车日是指在完好车日中，由于下列原因而整日未进行工作的车日。

　　（１）无客、货停驶车日：

是指由于客、货源不足而停驶的车日。

　　（２）缺燃料停驶车日：

是指由于缺乏行车燃料而停驶的车日。

包括：

装有代用燃料设备的车辆，由于缺乏代用燃料而停驶的车日。

　　（３）缺司机停驶车日：

是指无驾驶员操纵而停驶的车日。

　　（４）缺轮胎停驶车日：

是指机务技术状况完好的车辆，因缺轮胎而造成的停驶车日。

　　（５）路线阻碍停驶车日：

是指营运路线翻浆、塌方、桥断、路毁、渡口不通等而停驶的车日。

　　（６）气候影响停驶车日：

是指由于风、雾、雨、雪及其它气候方面的影响而停驶的车日。

　　（７）其它原因停驶车日：

是指由于上述以外的原因而停驶的车日。

　　在划分各项停驶车日时，如同一辆车有两种以上原因，应按其主要原因计算。

　　非完好车日是指在总车日中，由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日。

　　非完好车日中，包括：

整天进行修理、保养或待修的车日；

当天虽不是整天修理、保养，但在修理、保养完竣后未参加营运的车日；

为进行保养、修理进出厂而整天未参加工作的车日；

未经主管机关批准的待报废车辆的车日。

不包括：

车辆技术完好，能参加运输，但由于缺少轮胎或修理内、外胎而停驶的车日。

　　各项车日应根据“营运汽车、营运挂车动态记录”整理计算。

　　总车吨（客）位日是公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的吨位或客位的累计数。

载货汽车、载货挂车用“车吨位日”表示；

载客汽车、载客挂车用“车客位日”表示。

　　车吨位日、车客位日的计算方法，以每辆车的车日分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。

　　吨位或客位的计算标准；

应按“公路运输工具实有数”中的吨位客位指标的有关规定进行计算。

　　总行程又称总车公里。

是指车辆在实际工作过程中，所行驶的总里程数。

　　总行程中包括：

重车行程及空车行程，不包括：

为进行保养、修理而进出保修厂（场）及试车的行程。

　　车辆的行程，应根据行车路单上行程记录整理计算。

行程的记录，以营运路线的测定里程为准。

无测定里程者，则可以路码表记录的里程代替。

车公里。

　　在计算行程方面几个具体问题的处理方法：

　　因故绕道或循环运输，其行程一律按实际行驶的里程数计算。

　　出车后未到达装、卸货地点，中途因故返回，其往返行程应全部计算。

载有客货的车辆，并应计算其重车行程。

但其运输量为虚耗运输量，不应计算。

　　重车行程又称重车公里。

是指车辆在总行程中载有客、货的行驶里程。

车辆只要是重车行驶，不管装载多少，均应作为重车行程计算。

　　空车行程又称空车公里。

是指车辆在总行程中空车行驶的里程。

空车行驶中包括回空及空车调车等的行程。

空车行程与总行程及重车行程的关系式是：

　　空车行程＝总行程－重车行程

　　总行程载重量又称总车吨（客）位公里。

是指车辆在总行程中的载运能力。

载货汽车、载货挂车用“吨位公里”表示，载客汽车、载客挂车用“客位公里”表示。

　　总行程载重量的计算方法：

以每辆车的总行程分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。

　　吨位或客位的计算标准，应按“汽车及挂车实有数”中的“吨位、客位”指标的有关规定进行计算。

　　重车行程载重量又称重车吨（客）位公里。

是指车辆重车行程的载运能力。

重车行程载重量的计算方法，是以每辆车的重车行程分别乘其规定载重量（吨位或客位），加总求得。

　　重车行程载重量的表示单位及吨位客位的计算标准，与“总行程载重量”指标同。

　　主挂车换算周转量是综合反映营运汽车完成的全部周转量的指标，以载货汽车或载客汽车自载及拖带挂车实际完成的货物周转量和旅客周转量，换算成同一计量单位，加总求得。

　　货物周转量与旅客周转量的换算比例：

１吨公里＝１０人公里。

　　货物周转量与旅客周转量的换算方法：

载货汽车将其实际完成的旅客周转量，按换算比例换算为货物周转量，与其实际完成的货物周转量加总，用“吨公里”表示；

载客汽车，则将其实际完成的货物周转量，按换算比例换算为旅客周转量，与其实际完成的旅客周转量加总，用“人公里”表示。

　　实际完成的货物周转量或旅客周转量，应根据行车路单上的运输量记录整理计算。

　　为反映汽车本身和拖带的挂车各完成多少运输量，汽车自载完成的和拖挂完成的运输量，应分开计算。

　　“自载换算周转量”是指汽车或挂车本身完成的换算周转量。

　　为了分析研究“工作车日”的时间利用情况，还有以下指标：

　　“出车时间”是指汽车实际参加运输时，自车辆出库（场）到回库（场）的时间，当日不能回库（场）的长途汽车，应剔除在外过宿，在外进行保修及待客货等未进行工作的时间。

　　出车时间中包括：

行驶时间、货物装卸或停站时间、途中机械故障的停车时间等。

班车或多班制车辆在库（场）外待班和交接班停车的时间及汽车司机法定的用餐或休息的停车时间。

　　“行驶时间”是指车辆的行驶时间，包括在交叉路口等待行车信号及短时间避车的停车时间。

　　“货物装卸或停站时间”在货运方面是指装卸及待装卸货物、现场内调车以及办理业务手续的停车时间，在客运方面则是指车辆的停站时间。

　　“途中机械故障时间”是指车辆在途中因机件发生故障而进行检修或途中抛锚时间。

　　“中途因故停车时间”是指车辆在渡口待渡、过渡以及长时间避车的停车时间。

　　出车时间数，根据行车路单上的出车时间记录整理计算。

　　２。

质量指标

　　平均库数是指公路运输企业在报告期内平均每天实际使用的营运车辆数。

　　平均车数根据“总车日”计算求得。

其计算公式为：

报告期总车日

平均车数（辆）＝────────

报告期日历日数

平均总吨（客）位是指公路运输企业在报告期内平均每天实际在用的营运

车辆的总吨（客）位。

报告期总车吨（客）位日

平均总吨（客）位＝───────────

根据“平均车数”和“平均总吨（客）位”二项指标，可计算营运车辆的“每

车平均吨位”或“每车平均客位”。

平均总吨（客）位

每车平均吨（客）位＝────────

平均车数

或

总车吨（客）日

每车平均吨（客）位