威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程.docx
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威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程
威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程
威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程
威海空中快车项目是一项创造性的新型城市轨道交通工程，同时也是一项独具特色的旅游项目。
项目以空中快车线路为主体，连同威海市区300亩渔人码头开发项目及刘公岛50亩开发用地一起形成了一个综合性的、战略性的大型开发项目。
项目建成后，将对威海的经济建设和对外开放起到巨大的促进作用，可使威海由一座新建小城一跃成为具有高知名度的中国最具特色的旅游热点城市。
建设威海市与刘公岛空中快车系统不仅能够改善旅游服务设施，提高威海市至刘公岛交通服务水平，加强环境保护，其本身就是一个极具观赏价值的现代化景观，从而成为威海市旅游服务的窗口，进一步扩大刘公岛及威海市的知名度。
威海空中快车项目已列为威海市2005年重点建设工程，目前正提报成为山东省重点建设工程，项目在2008年北京奥运会期间和2009年中华人民共和国建国60周年大庆期间将成为山东省的最亮点工程，威海空中快车项目的建成将为威海市打造和提升成为全国乃至世界级的旅游城市做出重大贡献。
一、全线概况：
本项目位于威海湾中段，线路从威海市区渔港路出发，横跨整个威海湾后抵达刘公岛东村，为双向折返式运营模式，线路全长4.395公里，共设8个海中塔架，有渔港路站、“威海之星”（第三塔架处）、东村站三个主要节点，塔架最大跨度620米，最高高度110米。
二、渔港路站：
渔港路车站位于威海市区渔港路东端100亩填海用地之上，为车船站合建形式，一层为设备用房、站厅及轮渡码头，二层为空中快车站台及车辆停放维修库，建筑外观采用空中快车车辆造型，总建筑面积约15000㎡，是一座既有交通枢纽设施功能又具有观光旅游、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市标志性建筑。
三、东村站：
岛内东村站位于刘公岛东村东侧的海岸边待开发用地内。
本着尊重刘公岛自然环境及国家级旅游景区整体规划的原则，该车站建筑结合当地地貌,采用生态设计手法，波浪形覆土屋面种植天然植被，使建筑本体与周边的自然环境得到了极好的融合，总建筑面积约1500㎡,是一座服务于观光旅游、文化娱乐的小型生态建筑。
四、“威海之星”：
“威海之星”观光塔是位于海中第三塔架处的一座海中高塔建筑，自下而上，“威海之星”共设观光平台、海上酒店、空中快车车站、观光塔（位于200米标高层）等四大主要功能区，塔体总高285米，总建筑面积约30000㎡。
“威海之星”将建设成为威海的标志性建筑，它将为威海创造五个世界第一：
世界第一的海上观景球，世界第一的海上餐厅，世界第一的海上酒店，世界第一的海上剧场，世界第一的大型海上夜间音乐喷泉。
它将为威海打造一张享誉世界的城市名片。
为了进一步提高“威海之星”的旅游吸引力，同时解决威海旅游淡旺季过于悬殊和“流人不留人”问题，本项目策划利用威海之星打造世界第一品牌---海上大型音乐喷泉及灯光表演。
“威海之星”的灯光表演
“威海之星”的喷泉表演
五、空中快车技术：
空中快车（AEROBUS）技术是由瑞士发明家盖海德·穆勒在二十世纪六十年代首先发明并实验成功的自行式索道－空中快车专利技术。
一九七○年在瑞士成功建成第一代空中快车后，于一九七二年将第二代空中快车迁移到加拿大魁北克滑雪旅游胜地，安全可靠地运行了多年。
一九七五年第三代空中快车在德国曼海姆市举行的世界园艺博览会上正式投入了交通的商业运行，半年内为博览会成功地运送了250万乘客，轰动了当时的交通运输界。
随后于马来西亚吉隆坡规划了第四代空中快车。
鉴于美国联邦交通署在对AEROBUS技术的评估报告中对其技术与发展前景给予了极高的评价，美国AEROBUS公司创始人FredParks先生于一九八七年从欧洲人手中购买了全部技术和专利权，并投入大量资金开创了最新的第五代空中快车系统技术，将其定位为二十一世纪人类城市交通的最新、最佳的解决方案。
她将为人类二十一世纪现代化交通开创一个全新的纪元。
空中快车技术进入中国大陆已有二十年的历史了：
北京从事索道技术的工程师早在八十年代初期于北京举办的“国际交通博览会”上，从瑞士人手里首次获得了AEROBUS技术的最初资料。
在美国AEROBUS公司开始对空中快车技术进行全面更新完善和提高的时候，中国有关设计院于1988年首次出访美国AEROBUS公司并完成了对该系统的考察评估报告。
随后，于1992年、1996年、1998年、1999年及2000年，国内先后有多家专家代表团与城市代表团出访美国AEROBUS公司。
美国AEROBUS公司自1998年开始正式进入中国市场工作，并开始对北京、重庆、无锡、温州、武汉和威海等城市和地区开展项目前期工作。
所有接触到该技术的城市都表示了极大兴趣，并等待在其总体规划和资金等解决后上马该项技术。
九十年代后期，专门从事城市轨道交通设计研究的中国最权威机构之一的北京城建设计研究院组成专家考察团前往美国AEROBUS公司又一次进行了全面技术考察与技术交流并完成了考察报告，报告对空中快车作为新一代索道运输系统在中国的使用给予了充分肯定。
随后，北京城建院与美国AEROBUS公司签署了在中国市场进行广泛技术合作的协议书。
2000年，威海刘公岛管委会通过网络与美国AEROBUS取得了联系，在多次技术交流后，由美国AEROBUS公司、北京城建设计院和刘公岛管理委员会联合完成了项目初步评估报告、预可行性分析报告、预本项目申请报告并于2002年底完成了来自全国交通、环境、海洋工程、文物保护、总体规划等各个行业专家的论证工作。
2002年10月，通过美国AEROBUS公司在中国的代理公司-上海洛迦环境工程有限公司的介绍，上海投资人与美国AEROBUS公司联合组团与威海市政府会面。
随后，双方决定将世界第一的第五代空中快车索道运输系统首先建设在投资条件与环境良好的中国威海市，并就本工程与今后长期合作事宜签署了一系列谅解备忘录和有关协议。
六、渔人码头开发项目：
“渔人码头”的概念源自欧美，代表的是一种港埠特有的怀旧休闲的市井文化，是一种平民化的欢娱及带有丝丝回忆的人文风情。
威海“渔人码头”开发项目将以传统码头为基础，结合威海空中快车项目建设成为一个以“文化多元化”、“功能多样化”、“人群多样化”为主导的主题鲜明，集旅游、娱乐、购物、餐饮、酒店、游艇码头及会展设施于一体的大型生活游乐公园，从而促进城市的繁荣，打造城市的全新定位。
七、地理环境：
山东省威海市地处山东半岛最东端，依山傍海，气候温和，景色秀丽，人文荟萃，气候冬暖夏凉，年平均气温11.4℃，夏季平均气温24℃，是地球上一处优美的自然和人文景区，具备极大的开发潜力，被联合国授予“最佳人居环境城市”称号。
2003年，再次被联合国授予中国唯一的“最佳人居奖”。
俯瞰刘公岛
刘公岛岛岸南侧的沙滩与森林
刘公岛地处威海市海湾，距离威海市2.1海里（1,852m/nm），面积3.15平方公里。
其北部直立陡峭，南部平缓绵延。
森林覆盖率约85%，被誉为“海上仙山”。
刘公岛历史悠久，旅游资源丰富，既有上溯千年的战国遗址，流芳千古的刘公史实，又有北洋水师、中日甲午战争及英国租界42年间留下的大批遗址。
刘公岛甲午海战馆
刘公岛自1985年对外开放以来，刘公岛已成为著名的旅游胜地。
先后被授予全国重点文物保护单位，国家重点风景名胜区，国家森林公园，国家文明风景名胜区，全国首批AAAA级旅游区等称号。
接待游客能力得到很大提高，前几年游客增长率连续保持15%～20%，2000年后，连续数年保持接待游客130万人次。
三个旅游黄金周（五一、国庆和春节），高峰日进岛游客达到30,000人。
为了使刘公岛的旅游业能够得到更合理更好的发展，根据威海市城市总体规划和刘公岛分区规划，基于该岛丰富的历史文化资源和独特的自然海岛风光，刘公岛规划确定为以海权为主题，发展为历史文化、教育基地、生态旅游和休闲渡假的生态岛屿。
其规划布局可以概括为四区、三中心、两环、一带，即：
四区：
西部历史文化区、中部综合娱乐区、东部海岛民俗区和北部生态绿化区；三中心：
中部中心广场综合服务中心、西部人文景点和特色商业街次中心和东部民俗文化区服务中心；两环：
指岛内两个道路环；一带：
海岸线景观带，可利用海岸线约6公里，形成近海空间。
刘公岛在市政府和国家建设部的关心下，正在按海权主题思想，完成整体规划。
八、交通现状及要求：
刘公岛是一个近海岛，距离威海市区2.1海里（约3.9公里），目前海岛对外交通均采用水运方式，船舶单程的运行时间根据船舶种类的不同一般在15～30分钟之间，就目前的非旅游高峰期而言，还是比较方便的。
但到旅游高峰期，船舶的运力就显得非常紧张。
由于船舶运输受到气候的限制，当遇到大风或浓雾天气时，船舶就不得不停航。
据统计，刘公岛每年因气候影响而损失大约5%的游客。
随着刘公岛旅游服务设施的改善和服务水平的提高，游客的数量和货物需求量将会不断提高，同时游客对海岛交通运输服务质量的要求也会有明显的提高。
因此，刘公岛今后的对外交通，应采取多种交通方式共存的综合交通体系。
从海岛的地理位置和交通条件来看，综合交通方式存在多种可能性。
除了船舶运输方式以外，从技术角度上分析，还可以采取跨海桥梁、跨海地下隧道、空中索道和空运等运输方式。
但从工程投资、实施难度、环境景观、运量要求、服务水平等多方面的因素考虑，建设空中快车系统，形成空中快车和水运相结合的交通体系是刘公岛对外交通的最佳选择。
九、项目进展概况：
在威海市委、市政府及有关部门的大力支持下，经过项目公司与威海市刘公岛管理委员会（代表市政府）的共同努力，项目前期工作取得了重大进展。
2003年3月1日，威海市政府主持召开了项目专家论证会，与会专家对项目的安全性、城市景观与环境保护、海洋工程、技术保障等进行了客观论证，认为该项目的建设是适宜和可行的。
下述涉及项目建设的重大评估与论证工作已经完成：
1）2004年5月21日，中国人民解放军九一三二九部队同意空中快车工程立项和建设。
2）2004年6月9日，威海海事局同意空中快车索道运输系统工程线路与支架的设置，并在充分论证的基础上确认了线路通航高度。
3）2004年8月10日，市规划局出具建设项目选址意见书，同意空中快车项目市区站址位于渔港路东端，岛内站址位于东村东侧。
4）2005年5月31日国家海洋局北海监测中心完成了项目环境影响评价和海域使用论证报告，并通过了山东省与威海市两级政府环境与海洋主管部门组织的专家评估。
5）2005年6月24日，山东省建设厅组织专家完成了对【刘公岛风景名胜区空中快车岛内车站站房选址专家论证】的预批确认。
6）2005年6月26日，得到威海市土地局对项目用地红线的预审批确认。
7）2005年6月28日，北京城建设计研究总院有限责任公司（甲级）作为主编单位，美国空中快车（中国）公司和上海洛迦环境工程公司作为参加编写单位，完成了对项目的本项目申请报告（即本项目申请报告）。
8）2005年8月17日，山东省发展和改革委员会下发（鲁发改社字[2005]695号）《关于建设威海刘公岛空中快车项目的核准意见》。
9）2005年8月22日，威海市发展和改革委员会下发（威发改社字[2005]11号）《威海市发展和改革委员会转发省发改委〈关于建设威海刘公岛空中快车项目的核准意见〉的通知》。
10）2005年9月28日，山东省人民政府下发（鲁政海域字[2005]23号）《山东省人民政府关于同意威海——刘公岛空中快车运输系统工程海域使用的批复》。
11）2005年11月15日，威海市政府下发（威政海字[2005]3号）《威海市人民政府关于同意威海刘公岛空中快车有限公司空中快车运输系统工程建设海域使用的批复》。
12）2006年5月10日，威海市规划局下发（2006）鲁10-01-A011《建设项目
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