物流成本管理与控制课程设计.docx

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物流成本管理与控制课程设计

课程设计

论文题目：

作业成本法在青岛港集装箱搬运装卸中的实施应用

课程名称：

物流成本管理与控制

学院：

交通运输工程学院

专业：

物流工程

班级：

学生姓名：

学号：

指导教师：

====2012/2013学年第一学期====

课程设计（学年论文）任务书

课程名称：

物流成本管理课程设计

适用对象：

物流工程

一、课程设计（论文）目的

《物流成本管理课程设计》作为独立的教学环节，是物流工程本科专业的必修课。

其目的是通过课程设计（论文）实践，培养学生理论联系实际思想，加深物流成本基本理论与基本知识的理解，通过专门的实践训练，选用具有实际应用价值的案例，对案例中物流成本的构成、核算、性态、预算、评估、控制、统计进行分析，发现其问题并提出降低物流成本策略，达到对企业物流成本的全面管理与控制，培养学生分析具体问题的能力。

二、课程设计（论文）题目与内容

作业成本法在青岛港集装箱搬运装卸中的实施应用

三、课程设计（论文）基本要求

报告内容原则上不少于8000字，其正文至少包括如下几个方面的内容：

1.问题背景

2.数据采集

说明：

调查分析则必须包含调查方案，其它数据原则上必须说明出处。

3.数据分析

4.总结

四、课程设计（论文）时间与进度安排

1.时间:

2012年12月24日——2013年1月4日

2.进度安排：

确定主题；调查、收集数据：

3天

数据分析与预处理分析：

2天

分析方法原理与选择：

3天

数据分析：

3天

解决实际问题或建议：

2天

撰写报告、总结：

1天

3.成果提交：

要求独立完成，每人需提交1份打印的设计报告（A4）与word电子文档，电子文档文件名为学号后四位+姓名，以班为单位打包发电子版。

最终成果（打印稿1份、电子文档1分）统一交班长汇总并转交任课老师；最终成果提交截止时间为第18周周五。

五、成绩评定

平时考勤20%，报告撰写规范20%,内容（选题合理、方案可行、分析正确、有创新）60%。

成绩评定实行优秀、良好、中等、与格和不与格五个等级。

优秀者人数一般不得超过总人数的20%。

六、报告格式

课程设计报告装订顺序依次为：

封面、课程设计（学年论文）任务书、目录、正文、参考文献、成绩评定表。

报告中所有图表应按“章号-图表序号-图表名”（例：

图1-1-***频数图）进行编号。

具体格式参看实验报告样本。

七、主要参考资料

1.董永茂主编《物流成本管理》，浙江大学出版社，2011.8

2.鲍新中，崔巍编著《物流成本管理与控制（第2版）》,电子工业出版社,2009.1

3.鲍新中，李晓非编著《物流成本管理-理论与实务》，机械工业出版社,2011,6

4.云虹主编《物流成本管理与控制》，人民交通出版社，2010.3

窗体底端

撰写：

刘鹏飞

审核：

柳物生

2012年12月

第一章绪论

1.1前言

　随着经济的蓬勃发展，中国的物流业得到了快速发展，逐渐成为一个占有重要地位的行业。

随着物流业的快速发展，传统的成本核算已经不能满足物流企业管理的需要，突出表现在间接费用分配不合理，不能提供准确全面的成本信息，从而使成本核算失去其客观性和决策相关性。

本文将针对物流企业成本管理中存在的问题，结合物流企业的特点，对作业成本法在物流企业中的应用进行探讨。

因为课题所限搬运装卸，故本文针对装卸搬运成本进行分析。

1.2公司简介

青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。

由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工16000人。

拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。

万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

2005年，青岛港（集团）有限公司完成货物吞吐量1．87亿吨，比上年（下同）增长14．8%，连续5年每年净增2000万吨，居中国大陆港口第五位。

其中，外贸吞吐量1．41亿吨，增长17%，继续居中国大陆外贸口岸第二位；集装箱吞吐量630．7万标准箱,增长22．7%,继续居中国大陆港口第三位;铁矿石吞吐量6317万吨，增长12．5%，其中进口铁矿石吞吐量4772万吨，继续居进口铁矿石世界第一大港;石油吞吐量3510万吨,增长10%。

安全引领与时靠离船舶2．89万艘次，其中船长超过200米的大型船舶4370艘次。

港口总收入53亿元,增长26%，上缴国家各种税费15．3亿元。

通过港口外贸货物为国家创造海关关税税源247．66亿元。

经营管理

　　开展“管理挖潜年”活动，发展循环经济，建设资源节约型港口。

按照卓越绩效模式和管理体系准则，推行安全质量标准化，全面抓好“12项重点管理”工作，实现“五消灭一控制”（消灭工亡事故、消灭重伤事故、消灭机损事故、消灭重大火灾事故、消灭重大交通事故，控制轻伤事故发生的频率），港口保持平安稳定。

职工提出“金点子”8733条，创造软件开发应用成果1198项；组织修订工程定额7049项，平均比原定额降低7%；修订劳动定额203项，港口劳动生产率达13535吨/人。

全年实现增收14541万元，节支36467万元。

生产同比增长14．8%，综合能源单耗同比下降3．9%,其中节电1300万千瓦时、节油1089吨、节煤628吨、节水35．1万吨,共计折合1551万元。

　　年内，青岛港创世界、全国、集团装卸纪录116项。

11月，在“诺德奔驶”轮集装箱接卸中，青岛港创出桥吊作业单机效率87．67自然箱/小时、泊位效率409．11自然箱/小时的新效率，第四次创出集装箱作业世界纪录；1月,矿石卸船作业以每小时6138吨的装卸效率，第四次刷新矿石卸船世界纪录；12月,纸浆装卸以单舱每小时1150吨、综合卸率每小时2278吨效率，第九次刷新世界纸浆卸船纪录。

　　全年除集装箱、铁矿石、石油等货种吞吐量增长较大外，钢铁、化肥、氧化铝、硫磺、纸浆等货种均增长10%以上。

9月，青岛港完成丽东项目超大型设备的接卸，其中最大件货物重量达603．8吨、高度为8．84米、长度为68．22米,为山东省口岸有史以来接卸的最大单件货。

在胶济线电气化施工等困难条件下，争取铁路等部门的支持，扩大铁路、公路疏运。

铁路疏运货物1795万吨，增长3%；公路疏运货物2860万吨，增长28%。

全年共计疏运货物4655万吨，增长16%。

1.3选题背景与意义

长期以来，在物流企业的实际运作中，物流成本核算与成本分析一直是困扰物流管理者的一个难题。

传统的成本核算不能提供准确、详细的成本信息，不能满足企业管理与决策的需要。

以作业为基础的作业成本法是核算和控制物流成本最有效的方法。

第二章作业成本法概述与应用

2.1作业成本法概述

　2.1.1作业成本法是作业成本计算法的简称，英文为ActivityBasedCosting（ABC）。

作业成本法的实施是一个系统的过程，简而言之，将企业实际的作业流程所消耗的成本归属到每一件产品或劳务上，将间接的成本直接、准确的形式表现出来。

作业成本法作为一种科学的成本管理理论，由资源、作业、成本对象以与成本动因四大核算要素组成。

　　作业成本法的基本原理是：

产品消耗作业，作业又消耗资源导致费用或间接成本的发生，其相互关系如图2-1所示。

   图2-1作业成本法的核算原理

　　作业成本法将传统的产品导致成本观点转化为作业导致成本的观点，将作业作为核算中心，将资源和产品联系起来。

也就是说，只要有作业的发生就会引起成本发生，成为成本消耗的直接原因。

通过将作业成本分摊到产品。

产品消耗作业成本，这就说明产品的成本源自作业，以作业为中心，划清了成本核算的步骤，

这对核算成本，分析成本和控制成本具有重要的意义

物 图2-2 物流企业应用作业成本法的技术路线

2.1.2作业成本法在我国企业物流成本管理中的意义 

　　目前，作业成本法多被应用于核算企业的间接制造费用，核算出的制造费用比传统成本法更加真实和准确。

对于物流成本，同样可以应用作业成本法进行核算。

应用作业成本法可以将企业发生的物流费用更加合理地分配给各项物流作业，使企业发生的物流成本更加清晰化、明确化和具体化，从而帮助企业找出物流成本偏高的环节，并对其进行分析与控制，最终达到降低企业物流成本、提高企业物流服务水平的目的，同时还有助于企业在物流成本管理的过程中做出科学合理的物流决策，真正发挥物流作为“第三利润源”的作用。

2.2物流企业成本核算方法

按照企业物流成本核算的设计思路，可以分为会计方式，统计方式以与会计统计想结合的方式三种模式以与一般物流成本的核算方法和隐性物流成本的核算方法。

2.2.1作业成本法在我国企业物流成本管理中的应用

1.作业成本法在我国企业物流成本核算中的应用

（1）确认物流作业

物流活动主要由仓储、运输、配送、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等环节构成，不同的企业涉与到的物流环节也都有所不同。

比如生产企业主要涉与仓储、运输、包装、装卸搬运等物流作业，流通企业则主要涉与仓储、配送、流通加工、装卸搬运等物流作业。

应用作业成本法核算企业物流成本的第一步，就是要认真分析企业的生产经营活动，找出并确认企业的物流活动主要包括哪些物流作业。

（2）确定各项物流作业消耗的资源

　　应用作业成本法核算企业物流成本的第二步就是要对各项物流作业进行分析，找出并确定各项物流作业所消耗的资源。

比如，运输作业消耗的资源主要有人工费、燃料费、轮胎费、折旧费、维修费等，仓储作业消耗的资源主要有人工费、租赁费、材料费、保险费、燃料动力费等。

　　（3）确定资源动因

　　确定好各项物流作业消耗的资源后，还要确定各种资源耗费产生的资源动因与各项作业消耗的资源动因量。

比如，人工费的资源动因为人工工时，运输作业消耗的人工工时即为运输作业的人工资源动因量；电力费的资源动因为用电度数，仓储作业消耗的用电度数即为仓储作业的电力资源动因量。

　　（4）计算资源动因分配率

　　在确定了资源动因与各项作业消耗的资源动因量后，还要计算资源动因分配率。

资源动因分配率等于资源耗费总额除以资源动因总量。

比如，人工费的资源动因分配率就等于人工费总额除以人工工时总数；电力费的资源动因分配率就等于电费总额除以总的用电度数。

其他资源动因分配率的计算采用同样的方法。

（5）分配并归集各项物流作业的成本

利用上一步计算出的资源动因分配率，并按照各项物流作业消耗的资源动因量，把企业内、外部发生的各种资源耗费分配给各项物流作业，然后把各项物流作业分配到的物流费用归集起来，形成一个物流作业成本库。

比如，仓储作业分配的人工费即为人工费的资源动因分配率乘以仓储作业消耗的人工工时数，分配的电力费即为电力费的资源动因分配率乘以仓储作业消耗的用电度数，其他仓储资源耗费采用同样的方法进行计算，最后将仓储作业分配到的各种资源消耗费用归集起来，就是企业发生的仓储作业成本。

运输、配送、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等其他物流作业的成本也是采用同样的方法，先按照资源动因分配率和动因量分配各种资源耗费，再对各种资源耗费进行归集。

应用作业成本法不仅能使隐藏在企业其他生产经营费用中的物流费用浮出水面，而且可以把我国企业内、外部发生的物流费用细分到各项物流作业，作为企业物流成本分析与控制的依据。

按照作业成本法核算的物流成本，能明确地体现出企业的生产经营活动中涉与到了哪几项物流作业、各项物流作业分别消耗了哪些资源、各种资源消耗了多少、耗费是否合理，从而找出消耗不合理的环节，进而针对不合理的物流作业耗费进行分析，找出其不合理消耗的原因，并采取相应的措施对不合理的物流环节进行改善，从而达到有效控制企业物流成本的目的。

2.2.2物流企业应用作业成本法的步骤

　长期以来，在物流企业的实际运作中，物流成本核算与成本分析一直是困扰物流管理者的一个难题。

传统的成本核算不能提供准确、详细的成本信息，不能满足企业管理与决策的需要。

以作业为基础的作业成本法是核算和控制物流成本最有效的方法。

物流企业应用作业成本法的步骤如下：

　　1.明确导入作业成本法的目的与成本计算对象。

在运用作业成本法计算成本之前，首先要明确导入的目的，确定成本计算对象，是要掌握按客户、按区域或按路线计算的物流成本，还是要掌握按服务类别计算的物流成本。

　　2.调查物流企业布局，分析业务流程。

作业成本法的导入方案与物流企业布局以与业务流程有着紧密的联系，通过调查分析，可以优化物流业务流程，为确定作业动因与作业成本中心奠定基础，为设计作业成本实施方案做好准备工作。

　　3.界定物流系统中的作业。

从接到客户的货物，到将货物送到目的地，需要经过多个公司的多个部门，包括接货、打包、运输、解包、送货等多个环节，每个环节包括一项或多项作业。

为了便于归集作业成本，必须对每个环节的作业进行界定。

作业界定是应用作业成本法的关键环节，作业数量过多会增加成本核算的工作量，作业数量过少会影响成本核算的准确性。

因此，作业数量的多少与作业范围的大小应根据企业管理的需要进行界定。

　　4.确认物流系统中涉与的资源。

这些资源包括能直接归集到客户或服务（成本计算对象）的直接资源（直接费用），如包装材料、直接人工等；还包括大部分的间接材料、间接人工、资产折旧、水电费等间接资源（间接费用）。

这些间接资源是不同成本对象共用的资源，需先归集或分配到作业，然后再根据作业动因分配到成本计算对象。

　　5.确认资源动因，并将资源分配到作业。

对于作业耗用的资源，有的属于作业的直接费用，可以直接计入作业成本；有的属于作业的间接费用，需要按资源动因分配到作业成本。

以订单处理作业为例，订单处理作业可能消耗的资源有人工费、电费、文印费、电话费、折旧费等。

对于专门负责订单处理的工作人员的工资与其福利费等可以直接归入订单处理作业；对于电费则按用电量来分摊。

6.确认作业动因，将作业成本分配到客户或服务（成本计算对象）。

作业动因反映了客户或服务消耗作业的逻辑关系，根据作业动因将作业成本库中的成本分配到客户或服务。

如配送过程中的订单处理作业，其作业动因主要为订单数量；而仓储、拣货等作业的成本则由出箱数量决定；配送作业发生的成本由运输距离与运输重量（货运周转量）决定。

7.计算客户或服务（成本计算对象）的总成本。

由作业成本库分配到产品或服务的间接费用，加上直接追溯的直接人工和直接材料费用，就可以得到客户或服务的总成本。

第三章港口企业运用作业成本法的意义

3.1港口企业运用作业成本法的意义

一是可以建立科学的成本核算体系。

港口企业运用作业成本法，根据成本产生的因果关系计算和归集成本，一方面，可确保成本信息的准确性，另一方面，以作业为基础的成本核算系统的建立可以为港口企业提供多样化的成本信息，解决了传统成本法带来的成本信息失真问题，使成本核算更准确，各项决策更科学。

二是可以加强成本控制。

作业成本法不仅可以提供准确的成本信息，更重要的是通过作业成本的因果分析可以有效地控制成本。

港口企业通过作业成本法的精细化作业分析，可满足企业流程管理和战略管理的需要，可在保证服务质量的情况下，有效地降低港口收费水平，增强港口的竞争力。

三是可以有效地进行作业成本管理。

作业管理不仅仅是对港口装卸业务成本的管理，而且是对港口企业业务流程中全部成本费用的管理，重点放在每一作业的完成与其所耗费的资源上。

通过成本动因分析，溯本求源，不断改变作业方式，重新配置有限资源，寻求成本最低的增值作业，消除非增值作业，达到成本管理的目标。

3.2港口企业实施作业成本法应注意的问题

作业成本法是一种适合现代高新技术生产环境的成本计算方法，其计算出的成本较准确地反映了产品与其消耗资源之间的关系，能为企业计划、控制和决策提供可靠的成本信息。

港口企业在实施作业成本法时应注意如下一些问题：

一则实施作业成本法要结合企业自身生产流程和经营环境特点。

作业成本法系统是一个不断改进的过程，既要吸收别人的经验教训，又要在企业的实践中不断摸索，根据自身的成本特点和工艺特点不断完善作业成本法系统，不可企求一步到位。

二则实施作业成本法应遵循成本—效益原则。

任何一个成本系统不是越准确越好，同时还要考虑实施成本，即要遵循成本—效益原则。

三则必须得到全员的大力支持。

作业成本法作为一种全新的成本计算方法，必须建立在严格的管理制度基础上，必须得到领导和有群众的认可和支持，同时还要做好员工的培训，提高全员成本管理意识，避免和消除无效作业，消除实施过程中所产生的各种人为因素的阻力，降低成本，提高效率，提高信息的准确性。

四则会计人员素质的提高是实行作业成本计算的重要保证。

作业成本法存在一定的主观性，如在作业的确认、成本动因的选择和同质成本库的确认上，不同的会计人员会有不同的结果，这种主观随意性有时会带来与实际较大的偏差，高素质的会计人员有利于作业成本法的推行。

五则必须努力提高管理水平。

作业成本法需要先进的管理水平与之配套。

首先在成本计算阶段，作业成本法需要大量真实准确的基础数据，要求企业基层员工对作业成本法基本思想的认同，同时需要电子计算机处理大量的数据以与进行分析。

这些都必须要求企业拥有先进的管理水平和高素质的员工。

如果没有先进的管理水平相配合，利用作业成本法所计算出来的大量成本信息将很难真正用于作业分析和作业成本管理中，作业成本法的效果将很难显现出来。

第四章装卸搬运作业

4.1如何优化装卸搬运作业

 影响装卸搬运作业合理化的因素有作业次数、作业距离、货物活性等，从这些方面改善作业，可大大降低装卸搬运费用。

1．减少次数

减少装卸搬运作业次数，也就减少了装卸搬运作业量，从而不但可以减少装卸搬运成本，而且还能加快物流速度，减少场地占用和装卸搬运事故的发生。

减少装卸搬运次数应遵循以下原则：

（1）当厂房、库房等建筑物的结构类型、结构特点与建筑参数与装卸搬运设备相匹配时，能减少作业次数

（2）如果各种物流设备配套好，适用性强，能减少作业次数。

（3）装卸搬运作业组织调度工作水平越高，就越能减少作业次数。

2．缩短距离

    货物发生的水平位移由搬运作业完成，垂直位移由装卸作业完成。

位移距离短，能节省劳动消耗，缩短搬运时间，减少作业损耗。

为缩短装卸搬运距离，应遵循以下原则：

（1）车间、库房、铁路专用线、主要通路的布局处理得好，物流顺畅、便捷，能缩短作业距离。

（2）在平面布局一定时，高水平的组织工作，能缩短作业距离。

3．提高可运性

    装卸搬运可运性是指装卸搬运作业的难易程度，可用物品马格数值来表示。

物品马格数值由货物的密集度、形状、状态、价值等因素确定。

格数值降低意味着装卸搬运作业可运性提高，作业容易度增加。

4．实现省力化

 减轻劳动力和其他能源的消耗，实现装卸搬运作业的省力化应遵循以下原则：

（1）将重力转化为促使货物移动的动力。

（2）设法将物体的重力所产生的阻力减至最小。

   （3）按最经济原则制定作业动作标准。

5．提高货物活性

    散放在地面上的货物的活性程度为0；货物成捆或装入箱内的活性程度为1；货物置于托盘内的活性程度为2；货物置于搬运机械上的活性程度为3；货物处于搬运状态的活性程度为4。

活性程度越高，装卸搬运作业越容易。

根据实际需要与可能，选择货物放置的适当方式，能提高货物活性。

6．选择恰当的作业机械、作业方式和作业方法

    装卸搬运作业成本也受作业机械、作业方式和作业方法的影响，选择恰当

作业机械、作业方式和作业方法应遵循以下原则：

（1）根据物流速度、劳动强度、经济合理性选择相应的自动化机械。

（2）根据货物种类、性质、形状等确定以分块、散装还是以托盘、集装箱进行作业。

（3）利用排队论、网络技术等方法改进装卸搬运的顺序、路线。

第五章作业成本法在青岛港集团有限公司集装箱搬运装卸中的实施应用

5.1数据采集

青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。

拥有码头１５座，泊位７２个。

其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。

进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。

集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。

5.2数据处理分析

2010年，实现吞吐量35012万吨，同比增长11%；集装箱完成1201万标准箱，同比增长17%，用全国沿海港口1.3%的码头岸线实现了6.9%的吞吐量。

青岛港历年的集装箱吞吐量列于下表：

表5-1青岛港1990-2010年各年的集装箱吞吐量

年份

吞吐量（万标箱）

年份

吞吐量（万标箱）

1990

13.5

2001

263.9

1991

18.4

2002

341

1992

22.8

2003

423.8

1993

30.3

2004

513.9

1994

43.1

2005

630.7

1995

60.3

2006

770

1996

81

2007

946

1997

103.3

2008

1032

1998

121.3

2009

1026

1999

154.3

2010

1201

2000

211.6

图5-1用excel表格绘制年系列集装箱吞吐量的曲线图如下

5.2.1对于表经查明细资料，管理费用－福利费、培训、劳动和待业保险与统筹医疗金1540万元为全体员工所发生费用支出，制造费用－职工福利费、劳动保护费86万元和销售费用－劳动保护费12.4万元为采购、生产和营销部门人员所发生的费用支出，上述费用支出按物流作业职工人数进行分配。

该公司共有员工29000人，采购部门1000人，生产部门12000人，其中：

包装人员30000人，200人从事包装管理，2800人从事包装作业；仓储人员2000人，400人从事仓储管理，1600人从事仓储作业，营销部门4000人，其余为管理人员（从事物流信息作业的人员为兼职，忽略不计）。

根据上述资料，相关物流成本计算如下：

包装管理人员占企业总人数的比例＝30000/29000

包装作业人员占企业总人数的比例＝2800/29000

仓储管理人员占企业总人数的比例＝400/29000

仓储作业人员占企业总人数的比例＝1600/29000

包装管理人员占企业采购、生产、营销部门人数的比例＝200/29000包装作业人员占企业采购、生产、营销部门人数的比例＝2800/29000

仓储管理人员占企业采购、生产、营销部门人数的比例＝400/29000仓储作业人员占企业采购、生产、营销部门人数的比例＝1600/29000

将上述计算结果分别计入各物流成本辅助账户：

物流成本——物流管理成本——企业内部物流成本——人工费……36万

——包装成本——企业内物流成本——人工费……………16万

——仓储成本——企业内部物流成本——人工费…………90万

图5