道岔的检查与评定Word文档下载推荐.docx
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6
笔
7
钢卷尺
5m
8
扭力扳手
接头
9
弦绳
大于10m
2、3
10
木折尺
11
直钢尺
150mm
12
塞尺
13
超高板
万能道尺时可不携带
14
扒镐
15
检查锺
二、单开道岔检查评定技术要求
(1)、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查,以及岔枕状态、道床脏污情况,尖轨、基本轨伤损,零配件缺少失效,警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。
(2)、对指定的道岔进行全面检查(不检查附带曲线时需说明)。
三、单开道岔检查操作程序
日常检查设好防护后,即可开始进行检查。
上道前要核查检查工具是否齐全。
针对道尺、支距尺和扭力扳手等有检定时效期的工具,要核实校验期是否超期。
在进行比赛或考评时,要以标准的队列姿势小步跑到考评人员面前,立正报告“报告裁判,**工务段选手**参加秋季技术比武实作项目考核,检查工具(道尺、支距尺有效期)齐全良好(同期检查工具),现场防护设置完成,请求上道进行检查,请指示”。
等裁判批准后,拿起轨距尺、检查记录本、笔、石笔、塞尺、木折尺和超高板准备检查。
首先询问防护员是否有车、能否上道。
等防护员确认“可上道检查”后,准备进行检查。
要求在检查过程中,全程高声口述检查项目及结果,有病害则同时记录到记录本上。
1、检查上道点的确定:
上道检查,迅速小步从路肩跑到距道岔基本轨接头约20~50m处的直线处,上道进行检查。
2、检查顺序及项目
⑴
校正道尺水平。
在钢轨无硬伤状态良好的非接头处,先量取轨距取最小轨距点,用石笔划线标记。
测量水平,然后将道尺两头颠倒,要求测量数据误差不大于1mm。
⑵
目测线路和道岔方向。
要求先左股后右股,骑跨钢轨站立在轨枕上,向道岔方向目测直线及道岔方向。
⑶
目测线路和道岔大平。
要求先右股后左股,双手扶住钢轨上,弯身爬下进行目测,人在道心,看钢轨外侧。
对重点处所进行记录(先估数,不进行弦线测量,放在最后测量)
⑷
沿线路中心轨枕走向道岔,线路检查按间隔6.25米每根钢轨4处进行检查,重点病害重点检查。
要观察左右股轨枕螺栓、扣件、轨下胶垫、接头螺栓等零配件及钢轨是否存在伤损、道岔是否存在翻浆等病害,确保岔前直线病害一次检查完并进行记录。
⑸
到岔前,首先检查绝缘接头,轨缝是否为6mm,检查接头两边轨枕是否同样的5根轨枕。
利用道尺对比尖轨是否方齐,如果需要拉方,则先记录“道岔尖轨不方”,等下一流程采用方尺进行检查。
⑹
道岔轨距、水平的检查。
首先要在检查记录本上明确基本股(以外直股为直基本股,曲上股为曲基本股。
或者道岔尖轨向直线方向以直基本轨为基本股,尖轨到辙叉部位以内直股为基本轨),然后按道岔检查记录本上规定的处所进行检查。
遇非规定处所存在超限病害时,可加密检查。
整体检查顺序原则上是检查点就近时先直股后曲股,自导曲线“后4”检测点后则先检查曲股到辙叉跟端。
目测岔后线路方向、高低后,自辙岔直股岔后向前进行检查“后4”位置形成闭合。
检查道岔记录时,尖轨、可动心轨等可扳动处所严禁手离道尺,记录时必须把道尺拿离钢轨,以免发生危险。
在其它位置,记录时道尺可放在检查点上。
轨距、水平检查过程中,要注意的是基本轨接头处直曲股检查位置不对应,间隔1.5m。
检查过程中,对道岔标识不清的要进行标记,对标识中的错误要注明。
⑺
利用道尺检查完道岔几何尺寸后,检查岔后直线50米,同岔前检查,同时目测线路大平和大向。
折返检查附带曲线。
至岔后,结束后将道尺平放到护轨对应的路肩上。
⑻
开始折返检查,采取用木折尺、塞尺、钢卷尺检查以下项目。
①
全面检查岔枕状态,目测能确定是否失效时,直接标注,目测无法确定时,可重点标记等下一检查过程,采用检查锺、扒镐把锤击的方式听音确定。
②
直、曲护轨开口和平直段轨缘槽宽。
③
叉心轮缘槽宽是否超限。
④
检查接头。
对接头轨缝超过构造轨缝的要进行测量并记录,对绝缘接头不符合6mm规定的要进行记录,对钢轨(重点是接头)肥边进行测量,对接头错口情况进行测量并记录超限处所。
⑤
焊缝平直度检查。
⑥
钢轨垂直磨耗、导曲线及附带曲线上股侧磨的检查。
⑦
用木折尺测量尖轨非工作边距基本轨作用边最小距离,是否有侧磨的痕迹,重点检查基本轨和尖轨50mm断面前后处,基本轨和尖轨磨耗是否超限不符合《技规》规定。
⑧
转辙部分检查时,目测内侧滑床板,结合搬动痕迹对滑床板离缝情况,采用2mm塞尺进行测量。
同时检查顶铁离缝情况。
⑨
检查尖轨动程是否符合要求。
⑼
开始第二次走向岔后的检查,自外直股检查至岔后,自附带曲线终端返回。
携带检查锤、塞尺、弦线20m、5m钢卷尺、笔、石笔、检查记录本等工具,重点检查以下项目。
自基本轨接头开始,检查接头螺栓、立螺栓松紧状态。
沿转辙部分检查基本轨、尖轨整体状态,轨撑三道缝及轨撑螺栓作用是否良好。
用检查锺敲击螺栓、轨撑进行检查,检查中同时锺击顶铁检查是否松动,检查电务拉杆各种螺栓是否作用良好。
检查防爬设备是否齐全良好、道钉浮离情况(分开式扣件时,应采用测力扳手连续检查50头)。
重点检查内直股、曲上股道钉浮离率。
附带曲线正矢测量。
检查警冲标。
拿5m盒尺测量警冲标位置及高低。
测量相邻股道相邻钢轨内侧间距离,同时检查警冲标是否距中。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。
埋设高度要求自轨枕面向上测量在300~350mm间。
采用弦线对所有目测的高低和轨向进行检查。
其中轨向检查重点一是尖轨对应处,二是岔心对应处,以及其它明显处所。
高低重点在普通有缝接头。
返回检查至岔前基本轨接头。
⑽
开始第三次走向岔后的检查,携带支距尺、方尺、扭力扳手、扒镐、笔、石笔、检查记录本等工具。
利用支距尺检查道岔支距。
利用方尺对不方道岔进行拉方检查。
对各种螺栓进行扭矩检测。
对道岔脏污情况进行检查,必要时采取扒开道碴的方式检查枕下道床脏污情况。
检查路肩标高是否超过枕底,检查排水设施是否良好,以及有无杂草等。
全部检查完成后,将道尺、支距尺等工具一起收回,放置到规定的安全地带,向裁判报告“报告裁判,道岔检查完毕,检查工具归整齐全,作业结束”。
四、几何尺寸的检查
1、普通9号(含AT9号)、12号道岔轨距、水平检查位置(mm)
检查位置必须清晰,现场标识明显时,结合现场标识,现场标识不清楚时,只能通过自己对检查点的熟悉程度来掌握。
其中关键位置是导曲线“前3、后4”检查点的确定。
其它位置通过接头、尖轨和辙叉能基本判断出来。
在检查中,水平的正负涉及到基本股的确定,所以一定要注意基本股的确定,避免因正负而造成的记录错误。
读数时,应保留1位小数,譬如轨距精确到毫米时,估读到小数后毫米级。
在利用道尺检查轨距和水平过程中,应目测方向和高低病害,同时观测失效轨枕、接头错口肥边、防爬器缺损等过程中易发现的病害。
使用道尺时,要求整个检查过程中,道尺扳手一端左右位置不变(根据使用道尺习惯,确定辙岔后先直还是先曲)。
顺
号
检查部位
轨距标准
水平
说明
9号
12号
前顺坡终点
1435
检查位置:
基本轨接头
2
尖轨尖端
1450
1445
尖轨中
1444
1442
×
4
尖轨跟端(直)
1439
5
尖轨跟端(曲)
6
导曲线部分前(直)
距离尖轨跟端1.5m处
7
导曲线部分前(曲)
距离尖轨跟端3m处
8
导曲线部分中(直)
曲股接头处
9
导曲线部分中(曲)
导曲线部分后(直)
从最后一个支距点向前量4m处
导曲线部分后(曲)
叉心前(直)
叉心前(曲)
叉心中(直)
叉心宽10~40mm处,同时检查查照间隔、护背距离
叉心中(曲)
16
叉心后(直)
17
叉心后(曲)
注:
9号道岔S2=15 S3=10
S4、S5=4
S7、S9、S11=15
12号道岔S2=10
S3=7
S7、S9、S11=10
2、轨距、水平检查的基本要求
检查过程中,应检查道岔及前后50m线路,并将检查结果记录在检查记录本中。
除上述规定的检查处所外,应目测状态不良处所加密检查,并重点记录。
(对于检查过程中超保养处所,应用石笔在内侧轨腰上进行标记。
)
检查顺序自基本轨接头开始,将道岔放在接头(接近岔尾方向一侧)50~100mm范围内进行检查。
检查过程中,应注意以下检查内容
⑴、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm,所有叉心翼轨都有堆高,尖轨中和叉心中两处不检查水平。
⑵、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm,有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高,检查时要以此为标准。
⑶、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股,尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股,基准股高为正,反之为负。
如果直股以直外股为标准股,导曲线以外股为标准股时,应注明。
其中前者要注意三角坑的圈划。
⑷、方向的检查
直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
同时应目测整组道岔与线路前后方向。
⑸、高低的检查
与方向检查范围相同,只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
五、其它重点病害检查。
道岔质量评定内容共包括轨道几何尺寸、钢轨、岔枕、联结零件、警冲标、轨道加强设备、道床和标记等八大类内容,除几何尺寸检查外,还应重点做好以下检查。
1、使用塞尺检查道岔尖轨、心轨及各部位顶铁密贴情况,检查绝缘接头状态,检查滑床板离缝,空吊率(重点是中间的内直股和曲上股)。
2、使用扒镐或检查锺检查岔枕失效情况,采用检查锺检查接头螺栓、顶铁等状态。
3、使用支距尺检查道岔支距,使用1m平直尺检查焊缝平直度,使用扭力矩扳手检查扣件或立螺栓扭力矩,必要时采用5m钢卷尺检查道岔框架尺寸,检查基本轨和尖轨间最小距离,检查护轨槽宽度和护轨开口等。
4、检查各种螺栓缺少、伤损,重点是护轨螺栓的失效。
抽验螺栓扭矩,按标准数量进行抽验。
5、采用弦线测量目测超限的高低和轨向病害。
6、结合尖轨、可动心轨应及时修理或更换的伤损,重点检查以下病害。
⑴、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
⑵、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
⑶、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
⑷、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
⑸、尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
⑹、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
⑺、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
7、结合基本轨检查重点,存在以下病害时重点记录。
⑴、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定。
⑵、基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;
60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局稠定)。
⑶、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
8、道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。
有下列伤损或病害,应有计划地进行修理或更换:
⑴、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。
⑵、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
⑶、轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。
⑷、护轨垫板折损。
⑸、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
⑹、弹片、销钉、挡板损坏。
弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。
⑺、其他各种零件损坏、变形或作用不良。
9、辙叉伤损
⑴、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座):
①辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm;
60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;
可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
②辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
③辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm;
在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm。
⑵、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座):
①辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;
60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm;
可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定)。
②垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.11—1所列限度者。
垂 直 裂 纹
项目
辙叉心mm)
辙叉翼(mm)
宽0~50
宽50以后
一条裂纹长度
50
40
两条裂纹相加
60
80
③纵向水平裂纹长度超过表3.9.11—2所列限度者。
纵向水平裂纹
辙叉心(mm)
轮缘槽(mm)
一侧裂纹长度
100
200
一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)
两侧裂纹贯通(指贯通长度)
两侧裂纹相对部分长度
④叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。
⑤叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm。
⑥底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点。
⑦螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通。
⑧辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超过6mm。
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持700~900N·
m。
可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),容许误差:
12号为mm,18号为mm,30号及以上为mm。
10、其它需要测量的尺寸
⑴尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:
直尖轨为142rnm,曲尖轨为152mm;
AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm;
18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理);
其他型号道岔按标准图或设计图办理。
⑵尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为1.5m。
导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端4m处;
曲尖轨时按标准图或设计图办理。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
⑶轮缘槽宽度。
一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。
侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为mm。
辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,容许误差为mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
⑷尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。
⑸查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。
护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm,测量位置按设计图纸规定。
11、道岔加强设备
正线道岔防爬器安装数量和方式
安装位置
安装方向
9号道岔(对)
12号道岔(对)
18号道岔(对)
单线
双线
尖轨跟后
正方向/反方
4/4
6/6
8/4
中间部分
6/2
辙叉趾前.
①到发线道岔比照正线道岔办理。
②其他型号道岔,可比照本表安装。
⑴9号道岔
⑵12号道岔
六、填写道岔检查记录
1、填写:
普通道岔《道岔检查记录簿》格式见见工线一2
(1)。
其中要注明道岔直、曲标准股。
2、检查记录的圈划:
检查后要对设备病害按保养和临修两个标准进行圈划。
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准;
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表6.2.2的规定。
见附件。
达到保养值及以上,小于等于临修值的用蓝(黑)笔进行圈划。
超过临修值的用红笔进行圈划,其它重点病害危及安全的,也应用红笔进行圈划。
因水平而起的三角坑必须进行圈划,因轨距而起的变化率也应进行标注。
附件:
道岔检查记录簿
站名 道岔编号
型号
检查
日
期
检查项目
转辙部分
导曲线部分
辙叉部分
支
距
记事
前
坡
终
点
尖
轨
端
处
中
尖轨
跟端
直线
导曲线
叉心前
叉心中
叉心后
查照
间隔
护背
距离
直
曲
后
轨距
轨向、高低及其他
临时补修日期及内容
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 表6.2.2
υmax
>
160km/h
正线
160km/h≥υmax
120km/h
υmax≤120km/h
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
—2
+4
+5
+3
+6
-2
—3
水平(mm)
高低(mm)
轨向
(mm)
支距
三角坑(扭曲)(mm)
①支距偏差为现场支距与计算支距之差;
②导曲线下股高于上股的限值:
作业验收为0,经常保养为2mm,临时补惨为3mm;
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m。
但在延长18。
的距离内无超过表列 的三角坑;
④尖轨尖处轨距的作业验