大型客机空难事故率排名文档格式.docx

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螺旋桨飞机3267架，占17％；

活塞式飞机157架，不足1％。

现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。

飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。

中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。

按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。

换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。

根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；

飞机全毁，但无人员死亡的占32％；

飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。

经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。

飞行事故机型排行榜

在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。

执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。

第八名是巴西Embraer120Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。

我国现在没有这款飞机。

第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。

我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。

第十名是英国BritishAerospaceBAe146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。

我国现在没有这款飞机执行航班任务了。

第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。

我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。

第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。

我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。

第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。

我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。

第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。

我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。

大陆及港澳地区的747均未出现过事故。

第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。

我国现在没有DC-10。

第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。

我国现在没有福克F-28。

第十七名是巴西Embraer110Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。

我国现在没有这款机型。

第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。

我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。

飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。

而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500英尺（500米），导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。

那次协和空难事故之前，协和是最安全的飞机。

事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商务运营。

现在世界上已经没有协和式客机了。

历史上的严重空难

2001年9月11日9点整，美国联合航空公司由波士顿飞往旧金山的175号航班撞击世贸大楼南楼，机上65人遇难；

2001年9月11日8点50分，美国航空公司由波士顿飞往旧金山的11号航班撞击世贸大楼北楼，机上92人遇难；

1998年9月3日：

瑞士航空公司的111次航班从纽约飞往日内瓦途中在加拿大海岸坠毁，机上229人遇难；

1998年2月16日：

台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。

这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1996年7月17日：

环球航空公司800航班从肯尼迪机场起飞后不久坠毁，机上230人遇难；

1994年6月6日：

中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

这是中国民航史上最严重的一次空难。

1991年5月26日：

拉迪亚航空公司波音767在泰国坠毁，机上223人遇难；

1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：

一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

1985年6月23日：

印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；

1974年6月23日：

日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；

1977年3月27日：

两架泛美航空公司飞机相撞，造成582人遇难。

这是人类历史上最严重的空难之一。

SAAB340是瑞典萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。

1983年1月25日，第1架SAAB340原型机首次飞行，到1993年5月初，已交付326架。

MD80系列飞机是美国麦克唐纳。

道格拉斯飞机公司于1977年10月开始研制的中短程客机，于1979年10月首飞。

翼展32.87米；

机长45.1米；

二级舱布局可载客152人；

最大航程3800公里。

波音767飞机是波音公司生产的双发半宽体中远程运输机，客舱采用双通道布局，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，截至2007年3月，波音共接获1011架订单。

截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营着27架B767客机。

协和客机是英国航宇公司和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。

1969年3月2日，在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。

当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。

但这一设想很快就由于协和客机的弱点而破灭。

至今协和客机总共只生产20架，英法两国各生产10架。

自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。

机长：

62.10米，翼展：

25.56米，最大起飞重量:

186吨，最大巡航速度：

M2.04（2倍音速，时速2200公里），最大燃油航程：

6580公里，发动机：

4台奥林帕斯593Mk610涡喷发动机2000年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。

给协和客机带来致命的打击。

2003年10月24日，协和客机正式退役。

标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。

协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。

可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。