车载网络嵌入式智能应用系统可行性分析报告文档格式.docx

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沈阳创拼科技有限公司

项目协作单位

沈阳工业学院电子设备研究所

龙芯产业化联盟

一、申请单位基本情况：

申请单位：

沈阳创拼科技有限公司；

协作单位：

龙芯产业化联盟

沈阳工业学院信息工程系电子设备研究所；

1、沈阳创拼科技有限公司成立于2002年11月，是一家从事计算机软硬件开发、系统集成、电子产品开发的科技型企业，龙芯产业化联盟会员。

公司现有科技人员5名，由公司员工组成的项目科研团队对计算机软、硬件开发、电子终端设备及网络集成系统开发均有完整的解决方案。

公司拥有针对国产芯片进行开发应用的软硬件系统，以及跨平台开发系统。

2、龙芯产业化联盟成立于2002年，是由中科院计算所、海尔集团、曙光集团、中软集团、长城软件、神州龙芯、中科红旗等国内大型企业联合主办的，为我国自主知识产权芯片研发提供服务的科技型联盟组织。

龙芯产业化联盟将对加盟企业会员提供关于龙芯推广的一切技术支持，针对国产芯片的开发及推广给予技术上的有力支持。

3、沈阳工业学院信息工程系电子设备研究所是沈阳工业学院下属的一家电子信息科研院所，现拥有大量从事电子信息工程、IT信息化行业研究的硕士生，及博士生，在本项目开发设计中将为项目当中电子产品的关键部件的技术开发提供技术支持。

二、项目基本情况：

1、项目的总体目标：

配合国家863网络计算机计划项目的实施及国产超大规模集成电路的推广，针对地面交通智能化，开发智能交通车载网络终端设备及网络服务平台，实现车载电子产品智能化、网络化；

将网络计算机技术及国产化芯片推广应用于智能交通系统应用领域。

2、项目主要攻关点：

CAN现场总线控制模块、智能IC功能模块、无线数据传输及GPS接收模块设计、开发并集成于一块网络计算机主板上；

3、项目主要技术难点和创新点：

CAN现场总线控制模块、智能IC功能模块、无线数据传输及GPS接收模块设计、开发并集成于一块网络计算机主板上；

将网络计算机工作原理及B/S动态网络应用架构应用于车载系统中，实现实时的基于Internet服务、B/S架构的智能交通管理及应用技术服务；

应用J2EE、J2ME等开发工具及嵌入式开发技术，实现跨平台网络应用及嵌入式应用系统的开发（如实时网络化GIS/GPS自主导航系统）；

4、项目完成对本行业、本地区促进作用：

完成本项目，可以为国家863计划——龙芯计算机芯片的应用提供广阔的拓展空间，为国产芯片在汽车电子行业领域开辟新的市场。

同时，车载网络终端设备的推出，可以使我市的城市机动车管理提高到一个新的水平，并为我市的智能交通管理系统建设和数字化城市建设，提供新的发展思路并增添新的发展契机。

5、相关领域国内外技术、产业现状和发展趋势：

在智能交通领域，美国、日本及一些欧洲国家早在二十世纪六十年代就已经投入到了智能交通系统的开发、建设中。

在相关产品的开发设计中，应用到了声频、文本、图像、视频及车辆状态数据、GPS、GIS、移动数字通信等高新科学技术。

以“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”为目标的智能交通系统（ITS）概念正逐步在全球形成。

我国的智能交通系统建设起步较晚，广州、深圳、上海、北京等几座大城市应用的是从国外引进的智能交通系统的部分功能（如：

不停车收费管理系统、智能交通信号管理系统等）。

随着时代的发展及交通状况矛盾的日益突出，我国也正不断加紧国产智能交通系统的开发和建设，在GPS、GIS等智能交通系统基础性建设过程中，汲取国内外丰富的经验，同时为智能交通系统开发建设提供了坚实的技术基础。

“车载网络嵌入式智能应用系统”项目的完成，将是我国智能交通系统领域一次质的飞跃，必将带动和推进交通信息化产业的巨大发展。

同时，整个项目建设重点突出国产化自主知识产权特性，对智能交通系统国产化应用及国产网络计算机应用领域的拓展将起到举足轻重的作用。

6、项目的基础条件：

本项目应用到了许多先进的网络技术及硬件开发技术，运用J2EE等工具开发、基于国产嵌入式LINUX操作系统的网络计算机应用平台；

国家863重点项目——龙芯中央处理器嵌入式芯片的广泛应用，为本项目的开发提供了坚实的技术基础及设备基础。

与此同时，网络计算机工作原理的扩展应用也为整个项目的设计提供了一定的工作基础。

7、现有技术的知识产权情况及自主知识产权的拥有设想：

本项目开发实施过程中启用的几乎所有关键技术及电子元件，将完全选用我国自主知识产权的技术和产品。

如GPS卫星定位技术，GIS地理信息导航技术，国产嵌入式CPU产品及应用技术，液晶显示及人机交互界面技术等等。

在对产品技术上的知识产权及专利权上，力争开发出建立在我国自主知识产权基础上的新产品及新技术。

预计，车载网络终端设备将拥有多项发明专利。

三、项目可行性分析：

1、资金筹措方案和预算安排：

项目自筹资金：

十万元人民币；

申请科技资金：

五十万元人民币；

接受风险投资资金：

二百万元人民币；

合计：

二百六十万元人民币。

自筹项目资金预计第一年度全部到位：

用于本项目必需设备的购置和先进技术引进、消化、创新；

科技经费第一年度到位二十万元，用于研究开发费用；

第二年度到位三十万元，用于中间试验费用；

风险投资第一年度到位六十万元，用于固定资产购置及建设研发基地、推广中心；

第二年度到位一百万元，用于成果转化及产业化建设；

第三年度到位四十万元，用于进一步提升企业产业化规模；

预计三年内收回全部投资，形成年销售收入数亿元人民币的产业集群。

2、项目完成后推广的可行性分析：

本项目完成的最终成果是基于多种高科技技术为一体的智能交通系统终端设备，产品完全采用国产化嵌入式芯片及设计制造技术，集GPS、GIS、声频、视频、移动通信、无线上网、网络资讯服务等为一体。

采用本项目产品，不仅大大提升了智能交通系统的产业化水平，提高机动车产业价值10～20%，降低系统总成本近30%～45%，而且，较低的系统销售价格和强大的功能，低廉的智能交通资讯服务费用必将极大地促进本项目成果的产业化实施进程，并广泛应用于各种车队管理系统以及大众智能交通管理系统领域。

3、项目实施及预期成果的经济、社会、环境效益分析：

经济效益：

据统计，在我国高等级公路的建设中，建立通信、监控和收费系统的投资一般占到基础建设投资的3%～4%，以高等级公路建设年投资1000亿元计算，通信、监控和收费系统方面的投资将达到30～40亿元。

然而，充分应用本系统将为国家节省30～45%的智能交通系统建设成本，既满足了人们对数字化产品的需求，又给国家节省了一部分开资；

根据国家统计局做出的统计数据显示，2003年上半年全国累计生产轿车107.41万辆，逼近2002年全年109万辆的产量，今年以来，我国轿车生产又连续四次刷新月单产记录。

从整个汽车行业来看，公路客车和载货汽车产量也均呈恢复性增长态势。

以平均一个城市拥有十万辆汽车计算，如果应用本系统的机动车辆有20%，即二万辆，仅凭车载网络终端产品一项就可以为国家缴纳大量税收，加上智能交通系统提供的多种有偿服务功能，可以实现一个项目多点开花的稳步发展局面，成为城市乃至国家又一个服务型大产业。

社会效益及环境效益：

随着我国工业、农业、科技产业的蓬勃发展，交通系统建设成为减少交通事故、促进经济发展的，基础设施建设中投资最大的基础项目。

完成车载网络终端设备产品的开发，不仅促进了我国智能交通系统的建设，而且可以为国家及城市道路交通建设，提供坚实的技术基础，缩短与发达国家的差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全的差距。

在推动我国城市综合交通实现规划、管理、运营智能化的基础上，逐步实现全国各交通方式的综合运输规划、管理运营智能化。

在减少大气环境污染，缓解由于交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等原因致使的空气污染，以及车辆状况差直接对城市交通的影响等方面发挥越来越重要的作用。

本开发项目将成为我国走向交通智能化管理迈出的坚实一步。

车载网络嵌入式应用开发项目采用国产化芯片，走自主知识产权的发展道路，不但可以节省大量的成本，降低销售价格，最大限度地贴近人们的物质需求与精神需求，更重要的是为我国的国产化芯片又开辟了一个崭新的发展空间，为弘扬我国民族文化，提升我国在世界数字领域的竞争力发挥作用。

车载网络嵌入式应用开发项目将应用大量科技人才投身于网络设计、开发、维护，车载网络终端设备的设计、开发、生产、售前、售中、售后服务当中，这样既为应往界大学毕业生提供了多种就业机会，同时也为国家分担了一部分就业压力。

4、项目的风险分析：

本项目研发过程中使用的技术一部分是在现有技术基础上做出的科学尝试，在技术应用上大量采用了我国自主知识产权的科学技术，力争在原有技术的基础上取得新的技术创新点。

在保证整体进度和产品稳定性的基础上，在项目设计开发阶段难免要走一些具有探索性的弯路，所以，提高项目的技术含量，不断更新和扩充产品样式及品种，迎合我国市场经济发展的客观规律将是技术方面面临的最大风险。

如果项目计划资金能按期到位，排除不可抗力的干扰，基于坚实的技术基础和市场需求，采用科学的项目管理手段对项目进行科学有效的管理，使项目按预期时间得到应用，整个资金投入预计将在短时间内全部收回。

四、项目实施计划：

1、项目实施年限及年度计划安排：

本项目实施年限为2年，具体年度安排如下：

第一年度：

完成车载网络终端设备软硬件开发分析报告，购置软硬件开发设备，建立模拟实验室。

第二年度：

完成车载网络终端设备嵌入式主板的设计开发，车载网络终端设备电源、显示器、输入接口设计、网络接入开发；

开发智能交通系统网络管理系统；

系统中试、示范、推广；

完成项目最终测试工作。

2、项目的研究技术路线：

“车载网络嵌入式智能应用系统”项目是一个以无线数据传输技术为基础的无线网络应用系统项目。

该项目最终产品是应用于各种机动车上的智能交通系统终端设备以及网络服务平台。

它应用网络计算机的工作原理，利用龙芯系列国产嵌入式芯片，坚持智能交通系统国产化，严格遵照国际相关质量体系标准及技术规范要求，将GPS（卫星定位）、GIS（地理信息系统）应用、无线上网、数据处理、IC卡智能识别、CAN现场总线系统功能集成在一块主板上，通过GPRS/CDMA无线数据传输技术与智能交通系统网络服务器建立无线数据网络，开发拥有自主知识产权的智能交通系统产业化体系，享受21世纪新型的智能交通系统服务。

3、项目实施过程中需要解决的几项关键问题：

在项目实施过程中，对于关键技术的应用，将采取协同科研院所的技术力量进行联合攻关的方法解决实际发生的技术难题。

技术方面：

因为本项目是建立在网络平台上的，因此GPRS/CDMA模块的集成，实现无线网络的数据传输是本项目中最关键的技术问题，其次则是在网络通信过程中流量的控制问题；

车载雷达安全防御技术的解决等；

对于资金方面，除了向国家申请创新基金外，还要采取联合汽车制造商、移动运营商、服务器提供商、风险投资商、银行贷款等多种方式添补项目实施的资金缺口。

4、项目预期总体目标和阶段目标，具体的考核指标：

对项目预期总体目标的考核指标是：

完成车载网络终端设备硬件设备的设计功能，使其硬件成本、售价符合我国现阶段的市场需求及消费水平；

完成车载嵌入式应用系统的整体设计要求，建立车载网络终端设备技术推广中心及网络中心，形成围绕智能交通系统的新兴产业；

完成车载网络终端设备的网络接入。

对项目预期阶段目标具体考核指标是：

每年度年中、年末对年度安排的各项内容进行考核，完成年度计划任务；

5、项目的关联行动，相关的基本建设、技术改造、技术引进、国际合作等落实情况：

●建立车载网络终端设备推广中心；

●建立智能交通车载网络终端设备网络服务中心；

●根据市场需求，不断完善车载网络终端设备型号及功能，开发多种功能于一体的车载网络智能终端；

五、有关附件材料核心内容说明：

1、技术合同