总装车间实习总结Word格式.docx

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　　每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的,如果没有坚持搞下去,车间最终会变成垃圾和尘土的天堂.每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境.

　　在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西.比如萨普皮卡的车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接.根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比较多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个.而车身的焊接大部分是使用点焊.车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法.不过车身还使用了气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊.我听一些老员工说还用了铜焊,我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低,铜焊把铁材料填补并连接起来,应当归属于钎焊.铜焊丝是作为一种钎料.我还注意到净化器的焊接,那焊缝非常饱满,我觉得应该是使用了机器人焊接.还有干燥器采用铝合金的焊接,那焊缝看起来不像是打磨过的,简直太漂亮了,非常光滑美观.除了焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的.

　　最后说一下我在总装车间的两个重要的收获.其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t,萨普v和萨普c三种车型了.刚开始的时候自己什么都不懂,来了一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比较大的影响.而当熟悉车型之后,则给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了.另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解.但是对它们的工作原理还不是很清楚,这在以后还要多看看书,多了解一下.

　　总装车间实习总结2

　　在进行过安全质量培训之后，班组长分配了我们实习的岗位和师傅。

我被分配到了车门组的二工段，负责车门密封橡胶的安装。

师傅对我也是热情欢迎。

师傅说;

“磨刀不误砍柴工”先让我仔细观察，然后再动手。

这样可以事倍功半。

师傅在接下来的每个车门装配的环节，都会耐心的给我讲解。

遇到重要环节，师傅都把注意的地方以及巧妙的方法交给我。

在我们看了师傅做了一些之后，就跃跃欲试。

师傅看我动手心切，就让我们试一下，第一次师傅在关键部位会手把手的教我。

让我知道如何用力，就能把橡胶皮套装到位。

教会了我皮套要先装两面，再装中间才能把皮套装到位。

一切都要按照规定的操作步骤慢慢来。

熟能生巧，时间长了，就可以做的又快又好。

我又装了几个，虽然不是每个都装的到位，但是每次都比前一次装的错误少。

师傅对我这种虚心学习的态度予以了肯定。

这让我对自己充满了信心。

在二工段实习了一段时间以后，我已经能够熟练地掌握了撞车门密封橡胶的技巧。

　　又过了一段时间，由于车门组人手短缺，班组长看我已经能熟练的掌握一些技巧，就把我调到了物流c区实习。

这样一来既可以解决人手短缺问题，又可以让我在新的工位上实习锻炼。

来到物流c区，我和师傅认识以后。

师傅告诉我物流的工作虽然不重，但是比较繁琐。

师傅先让我了解了物流c区的大概工作就是做b201的车门小玻璃的装配和cv8的车门锁体装配。

师傅先教我一些简单的车门锁体装配工作。

让我先干一些简单的，然后再由易到难、由浅入深。

不过我学的很快。

很快就把师傅交给的任务完成了。

然后师傅又开始教我如何装配车门玻璃。

车门玻璃分为绿玻和白玻，分别装在悦翔不同的车型上。

其中白玻用的最多。

在玻璃装配的时候，先把玻璃套在橡胶套里，这个工作虽然看起来很简单，但是做起来比较难。

首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下侧。

然后左手拿橡胶套的颈部，在把玻璃插进橡胶套夹层时一定要注意玻璃进入的方向。

左前门和左后门玻璃是从正面插入，而右前门和右后门是从反面插入。

如果插入的方向反了，不但费时间，还费力气，用力过大甚至会损坏零部件。

师傅把详细的步骤和注意事项交给我后，便和我一起做起了玻璃。

我一开始做的很慢，师傅耐心的跟我说，“不要急，慢工出细活，仔细做，哪怕做一个，也要保证他是合格的”这番话激励了我。

虽然后来做的馒头大汗，但心里面很有成就感。

当看到每个车门都有自己的一份汗水时，我深深地为自己感到自豪。

由于师傅经常去95工位进行车门的调试。

物流c区的工作常常是我一个人再做，虽然苦点累点，我觉得都是值得的，因为我值得每一辆长安车都是我的作品，这也许就是所谓的劳动最光荣吧。

　　在闲暇之余我还了解了总装车间其他工位的情况，当我走完汽车每一个工位时，我不禁感慨道，流水线改变了人类的历史，如果没有它，真不敢想象每个人都能买到车。

在实习的期间，车间还组织了一些很有意义的活动。

如车间合理化建议评选大赛、实习心得视频录制等等。

我都积极参与其中，这让我有了一种集体归属感，对于总装车间，我也有所感悟。

生产实习是为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。

其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为企业骨干打下良好基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力。

这为我们今后的研发工作打下了很好的基础。

　　总装车间实习总结3

　　20--年已经过去，在这一年的时间里，我们总装车间按照公司、分厂的统一安排部署，在车间全体员工的共同努力下，在各级领导的关心与支持下，圆满地完成了20--年各项工作任务，现将20--年度工作情况简要总结如下：

　　一、产量方面

　　从-月份入库量为------PCS，到--月份产量达到-------PCS，短短三四个月，产量翻了一倍多，这组数据正说明了在公司以及分厂领导的正确带领下，在车间所有员工的共同努力下，才会创造出总装车间产量有史以来最高、最好的水平。

　　二、质量方面

　　各工序的合格率在以前的基础上都均有明显提高，老练下线合格率由--月份--。

-%到--月份达到--。

-%，提高了-。

-%，直通率也创下了车间产量有史以来最高、最好水平。

在产量有了历史性突破的同时，我们却在质量控制上产生了麻痹大意。

从-月到--月总装车间发生了-重大质量事故：

100733订单的巴西各户的24只装箱中出现28只-箱，26只-箱，18只-箱，16只-箱，造成公司对各户索赔---万美元;

101019订单的意大利各户中出现---;

---订单中的杭州庄城φ9-FS15W成灯验货出现----等现象。

意大利客户对我们的成灯质量也提出了投诉，客户手中的成灯有死灯的，有点亮之后炸灯的。

至今为止我们对此仍做出合理的解释。

这些数据也给我们在新一年的工作当中值得深思。

　　三、人员管理方面

　　-月、--月因管理等多方面的原因，新员工也在不断的补充，但人员的流动性比较大。

--月、--月这两个月老员工的稳定性在加强管理、提高工资待遇等因素下有所提高。

但也有因为管理方面的不足造成个别员工的思想波动性比较大。

另一方面，由于我们是生产型企业，员工的素质参差不齐，缺少在这方面对员工按层次进行培训。

　　四、物耗方面

　　主要原总转线灯管的破损率高，胶管线对灯管塑件的清洗不够及时及回收再利用底，灯头损破率高，彩盒，塑罩卡片等损耗极为严重，但少量员工因技能、机器设备，供应商材料不稳定性方面原因造成合格率低，加大原材料的投入量，影响了一次性直通率。

主要辅材料焊丝等和劳保用品手套等控制不是太好，有待于在20--年中加强管制。

　　五、数据报表方面

　　产量日报表、个人产量报表等都基本能准确无误、及时的统计好，随着维修人员维修记录单填报，方便了技术工程部门能对各类产品的性能和工艺进行有效、准确的改进，方便了车间进行不良原因的查找、跟踪及总结影响产量、质量的原因。

　　六、工艺方面

　　为了确保产品的品质的稳定性，--月对各类产品均实施加套黄腊管，在各级领导的指点及班组的监控下，该工艺已熟练的按更改后的工艺进行操作。

胶管大全螺产品由原先的不刮底较更改为刮底胶，从而降低了总装生产中因灯管松动造成的不良率。

　　七、现场管理方面

　　在公司及分厂领导的大力支持下，虽然与之前况相比，有很大进步。

但仍存在很多不足，最主要是缺少持之以恒的现场管理方针，有时为了准时交产量而忽略车间现场的管理。

以至于车间出现成灯材料无乱摆放。

　　八、安全方面

　　在没有任何安全设施防护的情况下，我们的灯管组发生数次火灾隐患，所幸的是，未造成人员伤亡和经济损失。

插件车间的波峰机起火事件给公司造成直接损失---万元，给我们提供了切切实实的教训。

　　总装车间实习总结4

　　社会时代的不断发展，工作要求的不断提高，很多的大学生都没有工作，为了更好的适应严峻的就业形势，毕业后更好的融入到社会当中，实习就帮助我们向社会迈出了一大步，能够让我们学到很多东西，使我们以后的工作更加稳固和牢靠。

　　我和同学们在指导老师的带领下来到-----汽车总装车间实习，实习的生活是充满艰辛的、挑战的。

因为实习是为我们进入社会做准备，是为了让我们毕业后能更好的去适应社会和工作岗位。

汽车作为这个时代最流行方便的交通工具，在社会上是越来越多，而汽车又不是凭空变出来的，它也是经过各个车间然后组装出来的，汽车的生产大致分为四大工艺。

冲压、焊装、涂装和总装。

这次我实习的地方就是在汽车总装车间。

　　我们刚开始实习时，就是听老师讲车间的规章制度和注意事项，一连讲了半个小时，讲解的那么详细，一个笨蛋都理解的清清楚楚明明白白了，到后来才知道这些真的很重要，它们将伴随着我们一直工作，关系着我们的人身财产安全。

之后也没有动手工作，而几个人一组，看一名指导老师工作组装，我们也在一旁认真观察，老师一边组装，一边更我们解释，我们都很快弄明白，这些都是老师在课堂上讲的理论知识，现在就是将它们运用到工作实践当中去，在这之中但然有个磨合适应的过程，看的多了，慢慢的就明白了，然后就轮到我们动手，知道老师在一旁指导我们，要是我们哪里做错了，都一一指出，然后帮助我们改正，我们组要组装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等，看到知道老师组装时，气定神闲动手工作相当麻利，轮到我们就不行了，把工具拿在手上都不知道做什么了，哎。

可是我们也不灰心继续努力的工作实践，一连几天下来，我们都慢慢熟悉了工作流程，先在动手实践也不像开始那样不知道怎么做了，虽然还是很生涩，但是熟能生巧麻。

　　经过这么长时间的实习我们都学到了很多东西，我的收获也颇丰。

首先是团结合作，毕竟一个人的力量是有限的，团结起来工作才做的更好，还有社会实践能力和沟通能力，这些都是课堂上教不了的，这些对于我们以后的工作和生活都有着很大的帮助。

激情与耐心：

要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。

这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。

我很深刻的体会到，学无止境。

我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，用知识来武装自己，不断的充实自己才行的。

否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被社会所淘汰。

　　总装车间实习总结5

　　在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

　　先讲一下总装车间的情况。

　　总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。

其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。

我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。

如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。

零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。

而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。

运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。

另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。

内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的****非常近。

而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。

综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。

而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。

底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。

而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。

发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

　　总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。

在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。

但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。

在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?

　　总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。

装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。

而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。

车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

　　总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

　　总装车间实习总结