各个系统喷油正时的确认方法Word下载.docx

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注意：

该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系〔六缸机正时示意图、实物图如下〕

二．德尔福共轨系统

发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如图2-3所示：

凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°

〔此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图2-4所示〕的位置；

曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。

齿缝的中间〔曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑〕

三．博世共轨系统

1、六缸机〔CP2.2/CP3.3油泵适用〕：

如图3-7所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°

（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（计数方向为逆着发动机旋转方向）的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。

该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。

图3-7博世六缸机正时图

2、四缸机〔CP3.3泵、CB18泵适用〕：

如图3-8所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°

〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（计数方向为逆着发动机旋转方向）的位置。

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来那么不一定有这种关系。

该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图3-8博世四缸机正时图

四．南岳单体泵

1.六缸机：

如图4-3所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后81°

（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（计数方向为逆着发动机旋转方向）的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可按以下方法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机实际上止点的关系。

图4-3衡阳单体泵系统六缸机正时示意图

2.四缸机：

如图4-4所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴相位传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°

〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（计数方向为逆着发动机旋转方向）的位置。

图4-4衡阳单体泵系统四缸机正时示意图

五．威特单体泵

四缸机〔曲轴信号盘为36+1〕：

如下列图5-3所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后125°

〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘多齿夹角65°

〔即传感器正对多孔前的第7个孔，按曲轴转角方向〕。

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第18齿，反过来那么不一定有这种关系。

后一方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图5-3威特单体泵系统四缸机36+1正时示意图

四缸机〔曲轴信号盘60-2孔〕：

如果5-4所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后13.5°

〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘缺孔夹角108°

〔即传感器正对缺孔前的第19个孔，按曲轴转角方向〕。

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺孔前的第14孔和第15孔〔逆着发动机旋转方向数〕中间，反过来那么不一定有这种关系。

图5-4威特单体泵系统四缸机60-2正时示意图

六缸机〔6M除外〕：

如图5-5所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°

（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿〔参见图中齿的编号〕，或第2个齿后210°

（曲轴转角）的位置〔图中所示标注150°

＝360°

-210°

）。

图5-5威特单体泵系统六缸机正时示意图

6M正时〔曲轴信号盘36+1孔〕:

如图5-6所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后86°

（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第7个齿，。

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第27齿，反过来不一定有这种关系。

图5-6威特单体泵系统6M正时示意图

六．玉柴自主系统

同南岳单体泵

七．WOODWARD气体机正时

发动机处于1缸压缩上止点位置，传感器与标记齿相对角度为10度〔凸轮角度〕，在发动机装配时，用正时定位销从传感器安装孔插入，转动信号盘使定位销套住标记齿，然后转动曲轴到1缸压缩上止点前20度〔皮带轮刻度〕，固定好原油泵齿轮，点火提前角调整就完成了。

图10-3WOODWARD系统正时示意图

八．ECI气体机正时

1、对仅有凸轮轴传感器机型：

发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器正对信号盘缺齿后的第二个齿，如图11-4。

.凸轮轴传感器与信号盘的空气间隙：

0.6±

0.2mm。

图11-4ECI系统单同步信号机型正时图

2、对双同步信号传感器六缸机：

如图11-5，发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°

的位置,曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿〔计数方向为逆着信号盘旋转方向〕。

不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系，注意：

该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

3、对双同步信号传感器四缸机：

如图11-6，发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°

〔凸轮转角〕的位置；

曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿〔计数方向为逆着信号盘旋转方向〕。

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来那么不一定有这种关系，注意：

图11-5ECI系统化双同步信号六缸机正时图

图11-6ECI系统双同步信号四缸机正时图