内蒙古一级建造师《港口与航道工程管理与实务》试题A卷 附答案Word文档下载推荐.docx

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A.3年

B.5年

C.8年

D.10年

7、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。

A.漂流

B.位移

C.变位

D.移位

8、工程勘察报告《勘察点平面位置图》以（）为底图，标有各类勘察点、剖面线的位置和序号，勘探点坐标、高程数据表。

A.地形图

B.基线图

C.水深图

D.地貌图

9、当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。

A.水深

B.土质

C.水流

D.风浪

10、港航工程中不得采用（）作倒滤层材料。

A.无纺土工织物

B.编织土工织物

C.非织造土工布

D.机织土工布

11、高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，应采取（）的方法。

A.严格按设计桩位下桩，并削坡和顺序沉桩

B.严格按设计桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩

C.恰当偏离桩位下桩，并削坡和顺序沉桩

D.恰当偏离桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩

12、编制疏浚工程概算、预算工程费时，其企业管理费的计费基数是（）。

A.直接工程费

B.现场管理费

C.定额直接费

D.其他直接费

13、单位工程完工后应由（）组织进行质量检验。

A.监理单位

B.建设单位

C.施工单位

D.质量监督部门

14、业主投保“建筑工程一切险”后，工程建设中的（）。

A.一切风险转移给保险公司

B.全部风险仍由业主承担

C.部分风险转移给保险公司

D.全部风险转移给承包人

15、我国各港口海域计算水深的起算面（）。

A、是相同的

B、是不相同的

C、涨潮时高于平均海平面

D、落潮时高于平均海平面

16、港口与航道工程挡墙实体混凝土强度验证性检测的抽查数量按（）确定。

A．1%~2%且不少于3件

B．1%~2%且不少于5件

C．5%~10%且不少于3件

D．5%~10%且不少于5件

17、港口与航道工程施工总承包特级和一级资质企业，经理应具有（）以上从事工程管理工作经历或具有本专业高级职称。

A.5年

B.8年

C.10年

D.15年

18、在浅滩整治工程中，沙质浅滩整治宜以（）。

A.筑坝为主

B.疏浚为主

C.开槽为主

D.筑坝与疏浚相结合

19、在淤泥性土的分类中，含水率36％<

ω≤55％的土为（）。

A.浮泥

B.淤泥

C.流泥

D.淤泥质土

20、式中ƒcu，k为（）。

A.混凝土的后期强度

B.混凝土的配制强度

C.混凝土的换算强度

D.设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、高桩码头工程施工组织设计编制依据有：

（）、设计文件、施工规范和验收标准及有关文件、会议纪要等。

A.监理合同

B.勘察合同

C.工程承包合同

D.设计合同

E.招投标文件

2、与其他类型挖泥船相比，抓斗挖泥船具有（）特点。

A.设备简单

B.磨损部件少

C.造价高

D.造价低

E.磨损部件多

3、影响港内水域面积的大小及布置形式的因素包括（）。

A.港口规模

B.港口建筑物的结构形式

C.港口掩护条件

D.港口的陆域条件

E.港口的水质

4、下列施工工序中，属于斜坡堤施工的工序有（）。

A.护底施工

B.垫层块石施工

C.护滩施工

D.护面块体安装

E.块石棱体施工

5、吹填土方量计算时应考虑（）。

A.沉降量

B.超宽量

C.流失量

D.泥土固结量

E.预留超高量

6、水运工程施工监理机构的职责包括（）。

A.编制施工规划

B.向承包人移交工程控制点

C.编写《监理规划》

D.审定施工试验计划

E.编写《监理实施细则》

7、高性能混凝土（HPC）的主要技术条件特征是（）。

A.大量掺用特定的矿物性掺合料

B.采用高效减水剂

C.采用低水胶比

D.采用低砂率

E.大尺寸粗骨料

8、沿海港口水工建筑工程定额包括（）。

A.土石方工程

B.港池、航道挖泥工程

C.基础工程

D.港池炸礁工程

E.混凝土工程

9、潜水作业前，应充分了解作业现场的（），严格按照潜水作业安全技术操作规程作业。

B.流向

C.流速

D.风速

E.水质

10、陆上水泥搅拌桩钻孔取样的数量为（）。

A.桩总数的1‰

B.桩总数的2‰

C.桩总数的3‰

D.取芯桩数不少于2根

E.取芯桩数不少于3根

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建港口工程，其中包括一条600m长防波堤，二座5万吨级码头。

防波堤为抛石斜坡堤结构，大块石护面，堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥，码头为重力式沉箱结构。

该项目EPC承包商经过技术经济比较确定：

（1）防波堤堤心石填筑采用爆炸（爆破）排淤方案实施。

（2）沉箱在现场预制，采用半潜驳加方驳出运安装方案，已知沉箱为矩形，平立面均轴对称，单件重2000t。

经计算，沉箱重心到沉箱顶面距离为9.45m，浮心到沉箱顶面距离为9.75m，定倾半径为0.45m。

经过承包商强化技术管理，精心组织施工，本项目顺利完成。

问题

1．堤心石爆炸（爆破）排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定？

2．写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。

3．写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。

4．判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求，并说明理由。

如果提高其浮游稳定性，可采用哪些措施？

2、某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长250m，拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地，纵深大于200m，已建码头基槽长260m，以及原码头衔接处平面见图1-1，图1-2，某施工单位承揽了该工程挖泥施工，根据土质和船机调遣情况，采用1组6m?

锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工，施工中将基槽自原有码头一侧起分一、二作业段，每段长130m。

挖泥过程中有“双控”要求，挖泥定位采用导标，泥土外抛，自检采用水砣测深。

图1-3是技术交底文件中所附的挖泥船组在第二阶段作业中开挖基槽的示意图。

图1-1基槽断面示意图

图1-2基槽平面示意图

1．写出图1-3各编号的设备或者设施的名称。

2．画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。

3．基槽挖泥“双控”要求是什么？

如何进行“双控”？

3、某工程大体积混凝土浇筑过程耗时8h，自浇筑开始测温。

累计168h测温读书曲线如图3。

第56h内部温度为56℃，表面温度为30℃;

第156h内部温度为41℃，表面温度为29℃。

本工程不考虑采用埋置冷却水管降温的方法。

【问题】

1.简述表面温度，内表温差的含义。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括哪些?

根据测温曲线，分析判断本次温控是否满足该标准;

如不满足，分析其原因。

3.根据测温曲线，评估温控施工措施的效果，并对其中的不足之处提出改进意见。

4.如对混凝土采用洒水养护，在温控方面应注意什么问题?

并说明原因。

4、某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。

该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设计边坡1:

8，航道疏浚段长17km。

疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。

当地海水天然密度为1.025t/m3。

按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。

施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别1468.5万万m3和1445.7万万m3。

施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3距时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km，吹距1.3~2.0km速。

挖泥船施工期间的主要施工参数为：

轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1.6h，泥舱装载土方量8000m3;

施工中挖泥转头及上线时间0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时间0.25h量;

挖泥时泥泵流量25200m3/h，吹泥时泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。

疏浚施工期间的时间利用率为70%。

1.绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素?

如何根据土质情况调节波浪补偿器压力?

3.针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头?

合理的挖泥对地航速应为多少?

4.分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月（按30d计）生产能力。

（计算结果保留整数）。

5.根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。

5、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:

5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?

自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：

淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?

自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：

1．计算本工程12000m?

自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？

5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、A

2、A

3、D

4、B

5、【答案】A

6、D

7、A

8、【答案】A

9、B

10、B

11、D

12、【答案】A

13、【答案】C

14、C

15、【答案】B

16、D

17、C

18、D

19、【答案】D

20、【答案】B

二、多选题（共10题，每题2分。

1、【答案】C,E

2、A,B,D

3、A,C,D

4、【答案】A,B,D,E

5、A,C,D,E

6、B,C,E

7、A,B,C

8、A,C,E

9、【答案】A,C,D,E

10、【答案】B,E

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1．根据《水运工程地基基础施工规范》（JTS206-2017），药包在泥面下埋设深度,应根据周边环境条件、地形地貌情况、岩土性质、施工机具和爆破器材性能，并结合工程要求计算确定。

一般取（0.45-0.55）H左右，H为处理的淤泥厚度。

2．预制沉箱的模板可采用：

翻模、滑模、整体模板、爬模等形式。

3．沉箱预制场内的水平运输方式有：

纵横移轨道台车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。

4．重心到浮心的距离为：

a=9.75-9.45=0.3m

定倾高度为m=0.45-0.3=0.15m。

由于沉箱现场预制，属于近程拖带，故定倾高度m=0.15m＜0.2m，不满足沉箱浮游稳定要求。

可采取如下措施：

1）提高浮心高度：

增加沉箱吃水，即增加压载。

2）降低重心：

增加沉箱底部重量，即可在沉箱底部增加砂石压载。

2、1．①②中心导标（由于两个导标距离近，推测两个都是中心导标。

结合背景，不排除分段标的可能）；

③右艏边锚（地锚）；

④左艉边锚（地锚）；

⑤抓斗挖泥船；

⑥泥驳；

⑦左艏边锚；

⑧右艉边锚

2:

如下图

3．基槽挖泥“双控”要求是标高与土质；

挖至设计标高时，要核对土质。

对有标高和土质"

双控"

要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。

3、1.表面温度的含义是：

混凝土内部距表面50mm处的混凝土温度;

内表温差的含义是：

混凝土内部最高温度与同一时刻距表面50mm处的混凝土最低温度之差。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括：

在构件内设置测温系统，采取保温或降温措施，保证结构内部与表面的温差不超过超过25℃（或设计要求值）。

根据测温曲线，可判断本次温控不满足该标准;

原因是没有保证结构内部与表面的温差不超过25℃（或设计要求值）。

3.根据测温曲线，可确定温控施工措施的效果不满足规范要求;

本工程在不考虑采用埋置冷却水管降温方法的情况下，无法保证结构内部与表面的温差不超过25℃（或设计要求值），提出的改进意见是混凝土内可设置冷却水管，用冷却水降低混凝土的温升，进而控制混凝土内表温差不超过限值。

4.采用洒水养护，在温控方面应注意的问题为：

（1）混凝土浇筑完毕后应及时养护，养护时间不宜少于14d;

（2）不得采用海水养护;

（3）养护水温度与混凝土表面温度之差不宜大于15℃;

（4）当日平均气温低于5℃时，裸露的混凝土表面不得直接洒水养护，应采用塑料薄膜和保温材料进行保湿、保温养护。

原因为：

（1）保证混凝土的强度及时增长，抵抗内表温差产生的温度应力;

（2）保证混凝土的耐久性;

（3）养护水温与混凝土表面温度之差较大时会增大内表温差，从而增加混凝土的开裂风险;

（4）保温养护是大体积混凝土施工的关键环节之一，主要目的是通过减少混凝土表面的散热，从而降低大体积混凝土内表温差。

4、1.自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图如下：

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑的因素为：

应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力。

根据土质情况调节波浪补偿器压力如下：

对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大。

3.本工程疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3，不属于软黏性土。

耙吸挖泥船应选用的耙头类型为：

挖掘较硬黏性土选用“主动挖掘型”耙头加高压冲水。

另外，选用“挖掘型”耙头施工时，挖黏性土选用扁齿，挖硬质土耙齿短。

合理的挖泥对地航速应为：

黏性土类3.0~4.0kn。

4.外抛平均施工循环运转小时为：

18/30+18/30+1.6+0.1+0.15=3.05h;

外抛平均运转时间小时生产率为：

8000/3.05≈2623.0m3/h;

本工程耙吸挖泥船外抛的月生产能力为：

2623.0×

24×

70%×

30=1321992m3≈132万万m3。

吹泥泥浆浓度ρ=（γm-γw）/（γs-γw）=（1.23-1.025）/（1.84-1.025）≈25.2%.

挖运吹平均施工循环运转小时为：

15/30+15/30+1.6+8000/（16200×

25.2%）+0.25+0.15≈4.96h;

挖运吹平均运转时间小时生产率为：

8000/4.96≈1612.9m3/h;

本工程耙吸挖泥船吹填的月生产能力为：

1612.9×

30≈812902m3≈81万万m3。

5.为施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5万万m3和1445.7万万m3，计算得：

（1468.5-1445.7）/1468.5≈1.6%<

2%。

符合规范如下规定：

用不同的方法或合同双方分别计算工程土方量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等于两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平均值。

本工程双方确认的疏浚工程量为：

（1468.5+1445.7）/2≈1457.1万万m3。

5、1．计算合理施工舱容：

淤泥质土：

V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；

软塑黏土：

V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；

松散中砂：

V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。

计算各土质装载土方量：

q1=（15600-1.025×

12000）/（1.63-1.025）=5455m

q2=（17400-1.025×

12000）/（1.72-1.025）=7338m

q3=（18000-1.025×

11250）/（1.85-1.025）=7841m

计算施工运转时间生产率：

W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h

W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：

W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．

施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：

（1）耙吸船水下溢流；

（2）管线密封良好，防止漏泥；

（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；

（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；

（5）其它措施。

3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：

吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。

4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，

施工组织的抽查指标项为：

施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。

安全管理行为的抽查指标项为：

风险防控、安全投入、安全隐患整改。

5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。

根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?

耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。

基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。

单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：

270÷

6=45m，两侧边缘水域总宽度为：

45×

2=90m

中部水域宽度为：

270×

2/3=180m