高速公路路面大修工程项目交工验收报告Word文件下载.docx

高速公路路面大修工程项目交工验收报告Word文件下载.docx

《高速公路路面大修工程项目交工验收报告Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路路面大修工程项目交工验收报告Word文件下载.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2、工程工期：

由于交通压力大以及工程本身的特点，本工程分两期进行，第一期于2009年8月15日正式施工至12月4日完工，第二期于2010年3月11日正式施工至6月4日工程结束。

经过公司、设计、监理、施工单位的共同努力，顺利实现了工期目标。

3、工程质量：

经检测，渗水性能、平整度、摩擦系数、构造深度、厚度、压实度检测均满足设计和规范要求，合格率100%。

4、工程投资：

由于工程是分两年实施的，2009年江苏交通控股下达计划为5500万元，2010年为9000万元，最终审计核定为14504.7万元。

二、工程设计

2008年底广靖锡澄公司委托江苏省交通科学研究院进行设计，设计初期交科院及时组织技术人员对现场进行勘察，并与广靖锡澄公司工程部有关人员了解了该路段日常养护过程中病害的主要类型及特征，在此基础上有针对性地制定了检测、设计工作大纲，并严格按照工作大纲要求开展了相应的检测、设计工作。

2009年3月、5月广靖锡澄公司先后两次组织有关专家对本项目进行了方案评审。

根据评审会意见，执行合理、经济的改造目标，项目组进行了方案优化的相关工作。

2009年8月，广靖锡澄公司组织有关专家对本项目进行了方案深化的评审工作，由于原路面病害有了一定程度的发展，以及广靖段路况相对较差，将广靖段全线、锡澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改为改性SMA-13，以整体提高路面使用性能。

三、招标投标

广靖锡澄高速路面大修工程对沥青混合料拌合厂及监理进行了竞争性公开招标。

本项目招投标工作坚持“公平、公正、公开”的原则，严密标底编制，加强资格审查，依法签订合同，严格工作纪律，省交通行业与产业项目招标投标管理办公室、江苏省交通控股纪检监察室对招标过程进行了全过程监督。

本工程分为两个标段，共有八家单位参加投标，根据综合评估法，最终确定了两家中标单位，分别为无锡万昌交通工程有限公司、江苏骏豪建设工程有限公司。

监理为南京交通建设项目管理有限责任公司。

四、进度控制

1、制定总体计划：

针对工期紧、要求高、任务重、交通流量大的工程特点，2009年初编制了“总体实施计划大纲”，对整个工程中的每个分项进行了有序的安排。

2、制定与落实阶段计划：

在总体目标计划的基础上，结合本工程的特点，制定以每旬为单位的阶段性计划，以旬计划保证月计划、以月计划保证年计划。

在实施过程中将各项计划分解细化，落实到每个人头上，同时检查前一段计划的执行情况，分析计划执行中存在的问题，提出相应措施和办法。

通过对各阶段计划的超前监督检查，一着不让地紧紧抓住对工期的控制，及时采取对策，解决关键问题，围绕“紧前不紧后”的原则使工程紧张有序、整体推进。

五、工程监理

1、严选监理单位，通过公开招标选具有甲级资质的，并且参加过高速公路大修工程有经验的监理单位参与项目管理。

2、着重抓好驻地监理组的管理，把好驻地验收，严格按照招投标文件和监理规范要求，对监理人员的数量、资质、监理试验检测设备、质保体系、内部管理、工作制度、交通、通讯工具等各项准备工作进行了检查验收，验收合格后方可进行监理。

坚持持证上岗，要求所有监理人员必须经过培训，考核合格的才能上岗。

3、监理过程中要求监理单位按照监理计划要求执行监理的各项监理控制，对关键工序做到全过程、全方位、全天候旁站监理。

六、质量保证

1、在工程开工初期，规定施工单位和监理组在进场后必须建立详细的可操作的质保体系和岗位责任制，并把此项工作作为一项重要而必备的工作程序来审查。

2、实施全过程、全方位质量控制，强化施工现场管理，对路面铣刨等关键工序，明确对设备生产能力、材料品质规格、生产工艺等的具体要求。

通过先导试验段施工，优化施工组织工艺、工序材料等，及时下达施工指导意见，及时召开现场会，提高施工单位及管理人员的水平，同时狠抓特殊环节的检查和控制。

3、坚持四级监测检查制度。

为加强工程质量的监督和控制，提高工程的检测合格率，我们加强监理工作的过程监督，做到严防重点，严格把关。

四级检查制度由施工单位自检，监理单位检查，再有科研院过程抽检，最后由我方委托的东大检测。

4、坚持施工过程中技术服务与指导，由于本工程工艺环节多为了确保沥青路面施工质量，在施工过程中及时发现问题、解决问题，要求技术服务组派驻一名经验丰富的沥青路面技术服务技术人员担任技术巡查人员，常驻施工现场，在施工期间根据现场情况对各施工段落质量进行巡查，及时发现解决施工中存在的问题。

七、合同管理

1、合同签订与执行，在大修过程中，我公司与承包人均严格遵守合同，较好的履行义务，能按合同要求，保质、保量、按期完成施工任务，确保了合同的顺利执行，未发生合同纠纷。

2、变更设计，在严格遵守双方签订的合同的基础上，按照事实就是的原则，对设计变更设计及工程量的增减，工程范围内的按设计变更程序办理，超出工程项目外的，由总监代表进行确认，在合同变更的费用控制上，严格按照招标文件规定工程量及单价审核。

八、文明施工

在本工程施工期间，从生活、施工两方面尽量减少对周围环境的影响，创造一个好环境，做到文明施工，减少对环境的污染。

生活区及生活垃圾的管理，对项目部、施工处及料场的生活垃圾进行合理安排，设置生活垃圾箱，派专人负责生活区的卫生管理工作，对生活区、垃圾箱定时清理清扫。

在料场设立洒水车，定时对场地进行洒水湿润，减少场地内的灰尘，施工过程中产生的废料由专人清理专车运至废料集中处，对道路标线、护栏等部位要进行遮盖处理，放置污染影响美观。

九、几点体会

1、注重前期设计工作，由于设计过程中对交通量，原路面的病害情况进行了详细的调查，使设计做到了不同病害采用不同的维修方法，不仅使路面病害得到对症下药，也节约了成本。

2、规范工程管理流程，优化工程管理，高效推进工程进展，在招投标、工程监理、合同管理等方面不断完善，既严控了各项工作程序，又提高了工作效率、节省了工程投资。

3、发扬拼搏奉献精神，广靖锡澄高速路面大修工程，离不开建设者艰苦奋斗、拼搏顽强；

离不开交警、路政、营运等各部门的团结协作、密切配合。

江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司

二0一一年二月二十五日

广靖锡澄高速公路

路面大修工程设计总结

江苏省交通科学研究院

2011年2月25日

广靖锡澄高速公路路面大修工程　　　　　　　　设计执行报告

一、项目概况

广靖锡澄高速公路全长约52公里，是江苏省内第一条双向六车道高速公路。

自1999年9月建成通车以来，广靖锡澄高速公路的交通量逐年增长，货车比例较高，使部分路段路面结构性核功能性出现了一定程度上的损坏。

改造路段路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、车辙、坑槽为主，部分路段还有松散、龟裂、沉陷、拥包等病害。

为提高道路使用功能，使其适应日益增长的重载交通，提高行车的安全舒适性，我院承担了本高速公路路面改造设计工作。

项目组结合本高速公路的实际情况，设计中坚持牢固的质量意识，对老路进行了大量调查和检测，引入我院具有针对性的科研成果，借鉴我院多项类似工程的经验，认真研究和分析老路罩面方案，确保工程质量。

二、参照设计标准

广靖锡澄高速公路为双向六车道，桩号范围：

K327+729~K383+000，长约52公里。

其设计标准为：

高速公路，行车速度120Km/h。

三、总体设计思路

1、通过对广靖锡澄全线（分广靖段、锡澄段）1999年至2008年交通量及交通组成情况进行了资料收集及整理分析，并进行了交通增长情况及累计标准轴载状况分析，为合理确定路面剩余寿命和养护时机、养护方案提供了必要依据；

2、为掌握广靖锡澄高速公路路面历年养护工程中所采用的养护措施的有效性，对广靖锡澄高速公路不同段落采用的养护措施历史数据进行了整理与统计，并选择较典型段落对微表处、局部处治、铣刨重铺处治有效性进行了分析；

3、通过老路路面结构及养护历史资料收集整理、路面性能快速检测（破损、弯沉、平整度、车辙）及路面病害调查分析，综合评价路面使用现状；

4、对不同典型病害处进行钻孔取芯，结合取芯状况分析各种典型病害成因，病害发展程度，以确定路面病害合理维修方案；

5、鉴于广靖锡澄高速公路全线主要病害为纵横向裂缝，且锡澄段和广靖段病害分布情况均有所不同，以病害针对性原则和病害彻底处理原则为设计理念，进行细化设计、动态设计，不同段落选择不同的罩面改造方案。

四、测设及设计服务过程

在承接设计任务后，我院及时组织技术人员对现场进行勘察，并与广靖锡澄公司有关人员进行了座谈交流，了解了该路段日常养护过程病害的主要类型及特征，在此基础上有针对性地制定了检测、设计工作大纲，并严格按照工作大纲要求开展了相应的检测、设计工作。

2009年3月、2009年5月广靖锡澄公司先后两次组织有关专家对本项目进行了方案评审。

根据评审会意见，执行合理、经济的改造目标，项目组进行了方案优化的相关工作。

五、路面改造设计主要内容

5.1交通量调查分析

通过对广靖段及锡澄段历年的交通量统计数据，可对广靖锡澄高速公路的交通量及交通组成状况有一定了解，通过对交通组成状况、交通量增长状况、累计标准轴载状况分析，进而为合理分析路面病害奠定基础。

5.2原路面状况综合调查分析

根据路面状况，项目组制定了有针对性和系统性的监测方案，主要检测内容、方法及目的见下表所示。

现场检测路段为K328+000~K345+000（光景高速公路）和K351+000~K383+000（锡澄高速公路）两段。

通过路面结构强度、行驶质量、车辙状况、路面破损状况等指标测试分析评价结果，结合历年养护资料的收集整理，分析路面病害的发展形态及趋势。

表1针对性的检测方案

序号

检测、调查目的/性能

检测、调查方法

1

路面病害情况

●路面破损调查

2

路面承载能力检测

●落锤式弯沉仪

3

路面行驶质量检测

●激光断面仪

4

路面车辙状况检测

5

路面病害原因分析及原路面施工质量评价

●路面取芯及室内试验

5.2.1路面破损状况调查

路面破损状况调查主要采用人工调查为主，由2~3人为一组，调查时采用人工描绘法进行，沿路面仔细观察各类病害破损情况，详细记录路面龟裂、纵裂、横裂、坑槽、车辙、泛油、修补破坏等破坏类型的数量（范围）、破坏程度及所在位置。

通过上述调查，计算路面的破损率DR、裂缝度、修补面积率，最终获得路面状况指数（PCI），通过病害表面特征、周围环境状况、后续的取芯芯样状况，结合类似工程经验积累，综合判断病害成因。

从检测结果来看，全线裂缝总条数为2141条，长度达13762m；

修补个数为755个，累计面积为2316.5m2，表明多年的维修养护下，路面修补、裂缝较多，需有针对性的维修养护以改善路况，以较好的路况迎接交通部养护检查。

5.2.2路面承载能力检测

路面承载能力采用落锤式弯沉仪，弯沉每50米测试一点，全线所有桥梁结构物不进行测试，公里段计算路面代表弯沉，判断路面的承载能力。

整体而言，设计路段路面基层承载能力尚好。

5.2.3路面行驶质量、扯着状况检测

路面平整度、车辙测试采用激光断面仪，属于先进的车载式激光断面仪。

平整度每20m输出一个值，公里段评价路面行驶质量RQI，车辙每10m输出一个值，公里段评价路面车辙状况RDI。

主要结论：

（1）广靖锡澄高速公路各方向各车道路面行驶质量整体状况尚好，锡澄高速行驶质量优于广靖高速。

部分路段每公里平整度平均值大于2.3m/km，需要对其重点关注并进行维修改善；

（2）广靖锡澄高速公路各方向各车道路面车辙整体状况尚好，车辙较大段落主要集中在广锡方向K328~K333范围内，需要对其进行及时处理。

5.2.4路面取芯及室内试验

典型路段取芯过程中，详细记录芯样的完整性、厚度、层间联结情况等，对所取芯样进行室内试验，通过抽提试验，得到车辙断面车辙最大位置及车辙一册隆起位置上、中、下面层混合料的级配分布状况及油石比状况。

通过室内密度试验，并通过最大理论密度值计算各层的空隙率，以及对芯样进行无侧限抗压强度试验，了解旧路面强度状况。

（1）根据现场取芯，车辙段面层、基层芯样均较完整，在处理车辙较大面层时，对基层可保留利用；

（2）本次取芯段车辙病害的成因主要为上、中面层的压密及剪切流动变形，其成因分析主要是铣刨重铺段快速养护、快速恢复交通，重铺路面结构温度较高在车辆荷载作用下的结果；

（3）裂缝密集段裂缝附件所取芯样，面层较完整，个别芯样基层松散；

裂缝上所取芯样，纵、横缝位置呈现上窄下宽状，为较典型的反射裂缝，网裂位置裂缝一般出现在上面层，部分发展到中面层，为典型的疲劳损坏；

（4）修补密集段面层及基层芯样较完整，可考虑尽量利用，但对于修补较多且多次重复修补的局部路段应进行彻底处治。

5.3路面维修改造方案

根据调查结果，广靖锡澄高速现有路面结构承载能力尚好，但存在大量的密集修补、横向裂缝、纵向裂缝、沉陷等病害，部分路段平整度、车辙状况相对较差。

因此，维修改造方案主要以罩面加铺为主要方案，局部病害严重段进行单车道铣刨重铺，根据损坏程度不同确定相应的铣刨深度。

遵循的总体设计原则主要有：

（1）病害针对性原则。

重点针对现有沥青路面的车辙、坑槽、修补、裂缝等现象，通过合理的路面结构组合设计和结构材料类型的优化组合，有针对性的提出适合本项目的路面结构方案。

（2）病害尽可能处理彻底原则。

对病害严重路段基层采取逐层铣刨的方式，根据铣刨后下承层的病害程度确定是否进行再次铣刨，主要原则使铣刨到位、病害处理彻底。

（3）设计方案经济可行原则。

设计方案既要能解决实际问题，保证路面功能满足要求，又要经济合理、施工方便，力求投资收益最大化，全寿命周期经济。

结合本项目特点，针对路面破损状况及平整度状况，对局部病害较集中的严重路段进行铣刨重铺处理。

铣刨段落主要结合密集修补、纵横向裂缝、沉陷、龟裂、唧浆等病害的密集度以及修补面积率、裂缝度、平整度、车辙测试结果综合确定，确定原则如下：

表2单车道铣刨重铺段落确定原则

项目

铣刨段落控制标准

路表破损情况（主要指标）

路面表面出现连续修补、纵横向裂缝、沉陷、龟裂、唧浆等病害的路段

路面破损严重，修补面积率超过6%的路段

路面破损严重，裂缝度超过30%的路段

路面平整度（辅助指标）

每20mIRI＞2.3m/km的路段，比例超过30%

路面车辙（辅助指标）

每10m车辙大于15mm的路段，比例超过30%

5.3.1路面病害处理方案

1、裂缝病害处治方案

对个别裂缝病害建议采取如下的处治方案：

（1）对于缝宽窄3mm以内的裂缝（包括已灌缝的裂缝，但要求其附近无支缝、唧浆、坑槽等附加病害，同时缝壁散落较少、未出现二次开裂），可暂不处理，罩面施工前，统一喷洒粘层油后，贴附100cm宽的聚酯玻纤布，然后进行罩面。

（2）对于缝宽大于3mm的纵向裂缝，开槽回填处治。

具体工艺为：

在裂缝两侧各50cm范围内垂直行车方向开槽，开槽深度为上、中沥青面层厚度，开槽后在下面层顶面裂缝位置粘附100cm宽的聚酯玻纤布后回填改性沥青AC-13混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面中面层等厚；

中面层回填压实完成后，再在中面层顶面回填一层改性沥青AC-13混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面上面层等厚；

最后在罩面前，在裂缝修补位置上粘附一层190cm宽的聚酯玻纤布，之后可进行罩面施工。

（3）对于缝宽大于3mm的横向裂缝，采用开槽回填处治。

在裂缝两侧各50cm范围内垂直行车方向开槽，开槽深度为上沥青面层厚度，开槽后在中面层顶面裂缝位置粘附100cm宽的聚酯玻纤布后回填改性沥青AC-13混合料，回填材料厚度要求经压实后与原路面上面层等厚；

在罩面前，在裂缝修补位置上粘附一层190cm宽的聚酯玻纤布，之后可进行罩面施工。

2、坑槽病害处治方案

对坑槽的修复可以采取以下方法：

（1）严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，处理范围，其范围应根据坑槽适当扩大处理；

（2）沿所规划的轮廓线开槽至坑底稳定部分，其深度不小于原坑槽的最大深度，并且至少处理至下面层；

若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；

（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；

（4）填入沥青混合料并整平；

（5）用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；

（6）采用封缝胶进行封边处理。

3、基层处治方案

局部少量路段采用铣刨重铺方案，根据面层铣刨后基层顶面的病害状况及严重程度可选择不同的处治方案：

（1）当基层顶面无大面积松散、唧浆等病害，而只有单条裂缝时可采取聚酯玻纤布进行贴缝处理，再进行沥青面层回填，以减缓裂缝的反射；

（2）基层顶面出现大面积松散、唧浆等病害，则需根据病害的数量，如数量较少可按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则挖除病害位置基层后回填下面层混合料。

5.3.2路面罩面方案

根据路面检测综合评价结果，针对路面病害处理的迫切性，区分路况较好与较差的路段，结合资金投入状况，本次罩面混合料应具备抗反射裂缝、抗滑、耐磨耗、抗车辙等性能，同时也尽量做到密实防水。

可采用公称尺寸为13.2mm或9.5mm的沥青混合料，选择的类型为SMA13、SMA9.5、Novachip等。

结合项目特点，罩面方案考虑如下几个因素：

（1）修补面积率、裂缝度及PCI作为第一控制指标；

（2）平整度、车辙作为第二控制指标；

（3）项目实施的经济性、合理性、方便性。

表3罩面各路段主要评价原则

控制指标

评价等级

裂缝度

修补面积率

裂缝度≥20%

修补面积率≥0.7%

差

10%≤裂缝度＜20%

0.4%≤修补面积率＜0.7%

中

裂缝度＜10%

修补面积率＜0.4%

好

七、桥面改造方案

6.1桥面改造方案

本路段中桥面、匝道参照类似工程，从承载能力安全性角度考虑，部分跨径较大的中桥、大桥、特大桥桥面不进行罩面（根据病害严重程度进行面层单车道铣刨重铺处理），但对于桥长≤40m且单跨跨径≤10m的桥梁（主要为小桥、通道）按照临近路面罩面方案直接罩面加铺。

6.1.1病害较少的桥面

对于病害较少的桥面，原方案为保持现状、不处理、经和委托方沟通交流，考虑到桥面均进行过微表处（靖江高架桥、江阴南高架桥除外），部分桥面微表处剥落较多，如不处理，影响外观及行车舒适性、安全性，从最大程度改善路况、全寿命角度考虑

，对不进行罩面的桥面，三个主车道铣刨4cm后重铺4cmSMA-13沥青混合料（靖江高架、江阴南高架桥基本保持现状），硬路肩不做处理。

2008年，锡澄高速锡澄方向K364+300至K370+300段路面经过了专项罩面，目前，该路段状况较好不进行改造，因此，锡澄高速锡澄方向的符庙浜中桥、冯泾河中桥及新璜河大桥桥面不进行铣刨重铺改造。

6.1.2病害较多的桥面

对于部分病害较多、存在大量修补的桥面，铣刨原桥面沥青砼重铺，具体段落详见设计图纸。

考虑到施工的便易性，建议桥面铺装混合料与路面保持一致，具体方案为铣刨原桥面单沥青砼，重铺4cm改性沥青SMA13+5cm改性沥青SMA13。

6.2过渡段加铺方案

需要设置过渡段处采用0.2%调坡率进行路面调坡，确保路面纵断面平顺。

路面过渡段加铺方案保证沥青罩面层厚度不变，调整以下层位进行调坡。

过渡段位置包括设计路段起终点、路面与桥面交接处、不同罩面层与原路面的过渡。

主线与各互通及服务区匝道间的过度方法为：

罩面段应覆盖所有宽度渐变段，过渡段设置在路面渐变后单车道匝道位置，过渡段调坡破率为0.3%。

七、其他设计

7.1排水

项目组在调查过程中对沿线的排水设施作了详细的调查。

调查结果表明，目前路段排水设施尚好，但需对局部出现缺陷部分进行疏通和维修。

由于本次改造设计是在原路面上进行加铺改造，保持老路的平面线性和路基标准横断面不变，主要方案采用3-4cm全幅罩面，沥青混合料均为密级配混合料，防水性能较好，可以有效减少路面的水损坏，因此对原排水系统不进行大的改造，以维修及疏通原排水系统为主，仍采用路面横坡漫流的排水方式。

7.2标线改造

由于全线进行薄层罩面，因此路面标线需重新布设。

标线恢复参考现行规范要求进行，分别布设车道边缘线、车道分界线、出入口标线等。

八、设计工作的思考和总结

通过本次路面改造设计，我单位简要总结如下：

1、养护改造设计过程中，对原路面的检测、调查以及历史资料的搜集整理至关重要，全面系统、有针对性的原路面调查可以使设计人员对路面状况有较为深入系统的了解，有利于科学合理制定改造方案；

2、养护改造工程设计方案不能过于单一，需针对路面实际情况，区分病害严重程度，对不同现状的路段采用不同的维修方案，一方面可以使路面病害得到彻底的处治，另一方面可以有效的节省工程造价；

3、养护改造工程不同于新建工程，总的原则是经济、有效，在达到目标、确保质量的条件下应尽量节省工程造价、减少道路封闭对周围环境及交通的影响，设计工作也应尽可能地细化、简化，该指导思想将在以后类似工程中参照借鉴；

4、结合本项目情况，裂缝的处理也是高速公路改造工程成败的关键，如何细化裂缝处治的各道工序，如何提高裂缝处治的效率，如何提高裂缝处治的整体质量并进行质量验收，这些都是在施工图设计中需重点考虑内容，此外还需加强设计的后续服务和过程指导以控制整体质量；

5、本项目中，对广靖锡澄全线进行了大规模的裂缝处理工作、大规模的单车道铣刨重铺工作以及全线的SMA型混合料罩面工作。

将广靖锡澄高速公路路面裂缝及其他病害彻底处理，合理的改造方案安全改善了广靖锡澄高速公路的路面行驶质量，提高了其服务性能，确保了以较好路况迎接国检。

本次改造设计工作在各位领导和专家的大力支持和有效管理下，在监理单位、施工单位及我方共同努力下，于201