PD8PD12开挖与支撑方案Word文件下载.docx
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（9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
（10）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
（11）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
（12）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2013）
（13）《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）
（14）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）
（15）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
（16）《临时性建（构）筑物应用技术规程》（DGJ08-114-2005）
（17）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）
（18）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
（19）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）
（20）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
（21）《现场施工安全生产管理规范》（DGJ08-903-2010）
（22）《危险性较大的分部分项工程安全管理规范》（DGJ08-2077-2010）
（23）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）；
（24）《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）；
（25）《给水排水工程顶管技术规程》（CECS246-2008）；
（26）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
（27）《地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）
（28）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2013）
除上述技术标准和规范外，所有材料和工程的质量均应符合合同时已颁布的现行国家和上海市标准与规范的相应规定和要求，标准与技术要求不一致时，以要求高的为准。
2、工程概况
2.1.1地理位置
东西通道是井字形通道的重要组成部分，西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，并与轨道交通14号线6站6区间共线。
全长约7.8km。
东西通道采用地下道路+地面道路的形式，地下通道规模为机动车双向4车道，并布置紧急停车带，其中浦东向浦西方向民生路进口匝道至福山路出口匝道以及荣成路进口匝道至小陆家嘴出口匝道之间布置集散车道，地下通道范围内的地面道路布置6快2慢。
东西通道浦东段拓建工程二标里程桩号：
K1+135～K2+680，工程内容包括：
K1+345.420~K1+790.475、K2+013.62～K2+680东西通道，荣成路进口、福山路进口、浦东南路站、浦东大道站、荣成路雨水泵站、福山路雨水泵站、源深路雨废水合建泵房，道路、排水管道、部分安装工程。
本次施工工程项目位于浦东南路站～浦东大道站（原东方路站）地下道路，其全线位于浦东大道下，从即墨路至东方路，起讫里程K1+345.420~K1+790.475，全长445.055米，结构共分PD2~PD20段，共计19个节段。
本基坑开挖与结构回筑方案桩号K1+485~K1+603。
（即PD8-PD12:
4号基坑和5号基坑）
基坑划分与基坑编号：
序号
区段
长度（m）
节段
基坑保护等级
基坑编号
施工顺序
备注
1
PD2
21.58
一节
一级
1号基坑
7
2
PD3-PD4
46.0
二节
2号基坑
4
3
PD5-PD7
71.0
三节
二级
3号基坑
2009年已完成
PD8
24.0
4号基坑
5
PD9-PD12
93.0
四节
一、二级
5号基坑
6
PD13-PD14
6号基坑
PD15-PD16
7号基坑
8
PD17-PD18
50.0
9
PD19-PD20
45.475
8号基坑
10
K1+413.000~K1+556.000
140.0
七节
9号基坑
荣成路上匝道进口
总体施工步骤：
3号基坑（已完成）→5号、4号基坑→6号基坑→7号基坑→2号基坑→9号基坑→1号基坑、8号基坑。
三、工程环境
东西通道浦东段拓建工程二标PD8～PD12位于浦东大道即墨路～荣成路之间，浦东大道现有交通十分繁忙复杂，沿线单位和居民也相当多，过境车辆和沿线车辆很多，是浦东乃至上海交通最繁忙的路段之一。
由于东西通道主线宽约24m，占用了目前浦东大道的大部分路面，动拆迁后南、北两侧仅留了8～10m的空间，要保证周边现有车辆和行人的通行，交通组织难度很大。
位于浦东南路与崂山东路之间的高层建筑物主要有26层的中国船舶大厦、28层的世纪大楼、13层的东方医院、18层的上船大楼、大壶春食府居民楼、昌邑小学等均距离本工程基坑外侧边线开挖深度1倍范围以内。
南侧有有昌邑小学，离基坑只有13.5m，基坑开挖深度2倍距离；
，地下雨水管线、污水管线、通信管线、电力管线、上水管线、煤气管线已改排在基坑南北两侧，距离基坑边2.8～12.9m；
北侧有东海宾馆离基坑边只有8m，开挖深度1倍距离。
基坑开挖需考虑重点保护。
四、工程地质水文
4.1工程地质条件
场区在埋深80m以浅范围内地基土由第四系全新统至上更新统沉积的地层组成。
根据地基土的成因类型、土层结构、性状特征可划分为9层。
基本属上海地区正常沉积区，第⑥暗绿～草黄色粘土层缺失，并沉积了溺谷相的⑤3灰色粉质粘土层。
各土层分布较稳定，层面起伏较小。
各土层的土性描述与特征详见下表《地层特性一览表》。
地层特性一览表
地质年代
成因类型
层号
土层名称
层底标高（m）
层底埋深
（m）
揭示层厚
土层
描述
Q43
①1
人工填土
2.95
～
-0.10
1.00
3.70
均有分布。
一般上部以杂填土为主，含碎石等，下部为素填土，含植物根茎、贝壳碎屑等。
①2
浜填土
1.13
-0.34
2.50
4.00
0.50
2.00
仅Z11、Z54、Z109孔揭示。
呈灰黑或黑色，含有机质、垃圾等，土质软弱，局部有臭味。
滨海
河口
②
褐黄～
灰黄色
粉质粘土
1.90
-0.33
3.80
2.30
局部缺失。
可塑～软塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁斑点，由上而下土质渐软，局部为粘土，层底偶呈淤泥质。
稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中～高压缩性。
Q42
浅海
③
灰色
淤泥质
-5.20
-6.78
8.80
10.50
3.10
5.00
流塑，欠均匀，夹薄层粉性土、粉砂，偶为淤泥质粘土。
稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，高压缩性。
③j
粘质粉土
-0.93
-4.23
4.60
7.80
0.70
3.90
很湿～湿，欠均匀，含云母，夹薄层粘性土，局部为砂质粉土、粉砂。
无光泽，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中压缩性。
④
粘土
-12.48
-13.88
15.80
17.80
6.40
8.10
流塑，尚均匀，夹少量薄层粉性土、粉砂，见零星贝壳碎屑，局部为淤泥质粉质粘土，层底偶呈粘土。
刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。
Q41
、
沼泽
⑤1
-19.74
-24.48
23.00
28.00
6.20
11.00
软塑，尚均匀，含有机质、泥钙质和腐植质，层下部多转为粉质粘土，夹薄层粉性土、粉砂，层顶偶呈淤泥质。
刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高～中压缩性。
溺谷
⑤3
-26.38
-30.76
29.90
34.40
局部分布。
软塑～可塑，欠均匀，含有机质、腐植质，夹薄层粉性土、粉砂。
稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。
Q32
湖泽
⑥
暗绿～
草黄色
-22.98
-29.48
26.50
33.00
1.70
5.40
仅局部缺失。
可塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁斑点，层底局部转为粉质粘土，并夹有粉性土。
刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，中压缩性。
⑦1
砂质粉土
-28.96
-33.69
32.80
37.50
1.60
8.90
湿～很湿，中密～密实，欠均匀，含云母及氧化铁斑点，层顶多为粘质粉土并夹较多粘性土薄层，局部为粉砂。
无光泽，摇震反应迅速，干强度低，韧性低，中压缩性。
⑦2
草黄～
粉细砂
-58.16
<
-66.0
61.50
>
70.0
26.90
35.20
饱和，密实，尚均匀，含云母及氧化铁斑点，偶呈砂质粉土。
中偏低压缩性。
通道基坑坑底主要位于
层灰色淤泥质粘土和
层灰色淤泥质粘土，围护墙墙底位于⑤1层灰色粘土或⑥层暗绿～草黄色粘土中。
4.2水文地质条件
（1）潜水
工程沿线浅部土层中的地下水类型为潜水。
按《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）第11.1.1条，上海地区潜水位埋深为0.30～1.50m，潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50～0.70m。
本次勘察期间测得潜水稳定水位埋深为0.70～2.10m、绝对标高为3.39～1.47m。
（2）承压水
工程沿线揭示的承压水分布于⑦1砂质粉土层、⑦2粉细砂层、⑨粉细砂层中。
⑦层是上海地区第一承压含水层，场区内揭示的顶板埋深为26.5～34.4m、顶板标高为-22.98～-30.76m。
⑨层是上海地区第二承压含水层，场区内揭示的顶板埋深为64.5～70.5m、顶板标高为-61.15～-66.88m。
本次勘察期间第一承压含水层的承压水位标高为-4.37，另据上海地区第一承压水的区域性观测资料，承压水水位随季节呈幅度不等的周期性变化，承压水位标高一般为0.0～-8.0m。
（3）地下水的腐蚀性评价
根据现场踏勘调查，工程沿线及附近未发现环境污染源。
本场地地下水环境类别为Ⅲ类。
根据所取地下水的水质分析报告，按《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）表11.3.6，判定工程沿线浅部地下水及地基土对混凝土无腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。
4.3不良地质
（1）暗浜
随着上海城市建设的发展，工程沿线早期的明浜可能被填埋形成暗浜，根据上海地区经验，暗浜深度一般不超过4.0m，由于其浜底淤泥和浜内填充物土质较差、成分复杂，对本工程的基坑开挖和支护结构的稳定性会产生不利影响。
荣成路基坑外侧探测到一处暗浜。
（2）浅层气
浅层气是地下空间开发可能遇到的地质灾害之一。
上海地区广泛发育有浅层天然气，其分布与地层结构及其成因有着密切的联系，一般浅层天然气发育的地区也正是海相层发育的地区。
浅层天然气主要有三个储气层系：
第一储气层系（浅部滨海相储气层系）埋深相对较浅，分布也最广，是工程建设遇到的最多的层系，对工程安全影响最大；
第二储气层系（中部陆相储气层系）一般埋藏深度为30m以下，储气层主要为砂层或砂与粘土互层类型，一般呈透镜体出现，危害次之；
而第三储气层系（下部滨海～河口相储气层系）埋深一般在60m以下，对工程建设一般不会有影响。
本次勘探施工过程中，各勘探孔孔口均未发现有明显的浅层气溢出现象。
但本工程建设过程中仍应对此加以重视。
（3）流砂
基坑开挖范围内的③j粘质粉土层，根据《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）条文说明第11.3.4条所列的判别指标，基本符合发生流砂的条件，故基坑施工过程中，在一定水动力作用下易产生流砂现象。
此外③淤泥质粉质粘土夹较多薄层粉性土、粉砂，亦有可能产生流砂。
（4）软土
上海是典型的软土地区，在地面下普遍沉积有厚层软粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高等不良工程特性，同时软土还有低渗透性、触变性和流变性等特点。
工程建成后，软土引起的工后沉降往往较大，对工程的安全运营影响很大；
同时在上部荷载和震动的长期作用下，软土的触变特点往往会使其强度降低，从而进一步加大构筑物的变形量。
本工程沿线分布的③、④、⑤1层粘性土是影响工程的主要软土层，应引起重视。
4.4工程地质评价
（1）场地稳定性和适宜性评价
工程沿线场地地处滨海平原，地形较为平坦，区域地质构造较稳定，场地内不存在能引起场地滑移、大的变形和破坏等的不良地质，属稳定场地，适宜本工程建设。
（2）地基土工程特性分析
经勘察，工程沿线基本位于上海地区正常沉积区内，仅局部受古河道切割。
勘探深度范围内各土层分布较稳定，层面起伏较小。
a.表层均分布有①1人工填土层，仅零星分布①2浜填土层。
填土下基本分布有②褐黄～灰黄色粉质粘土层，为上海地区的硬壳层，上硬下软，是良好的浅基础持力层。
b.在标高约10m以下依次分布有③灰色淤泥质粉质粘土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1灰色粘土层，这几层土均为流塑～软塑状的粘性土层，具有灵敏度高、易产生流变的特性。
其中③层中部普遍夹有③j粘质粉土层，该层渗透性好，易产生流砂。
c.⑥暗绿～草黄色粘土层基本均有分布，⑥层硬土层是划分晚更新世和全新世的标志层，土质尚好。
d.⑦层均有分布，为第一承压含水层，局部受古河道切割使顶板略有起伏；
该层可分为⑦1草黄色砂质粉土层和⑦2草黄～灰色粉细砂层两个亚层；
⑦层土质好、层厚大，是良好的桩基持力层；
同时⑦层为第一承压含水层，其渗透性好、水量丰富，对工程建设可能产生流砂、突涌等危险。
e.⑦层以下依次分布⑧灰色粉质粘土层、⑨灰色粉细砂层，沿线仅局部揭示。
⑧层土质尚好，⑨层为第二承压含水层，两层土对工程影响不大。
（3）场地地震效应
根据揭示的沿线地层资料，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）和《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）有关条文规定，本场区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为第一组，地基土属软弱地基土，建筑场地类别为Ⅳ类，处于建筑抗震不利地段。
根据《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）第7.2.1条规定，当建筑场地地基20m深度范围内存在饱和砂土及砂质粉土时，应判别其在地震时的液化可能性，并确定整个地基的液化危险性等级。
工程沿线场区在20m深度范围内不存在成层的饱和砂质粉土、砂土层，故场区地基土不液化，本场地为不液化场地。
根据《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）条文说明第7.1.2条及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）条文说明中表5.5，上海地区浅部土层等效剪切波速大于90m/s，故可不考虑场地地震软土震陷的影响。
本工程通道基坑坑底主要位于③层灰色淤泥质粉质粘土和④层灰色淤泥质粘土，围护墙墙低位于⑤1层灰色粘土或⑥层暗绿～草黄色粘土中。
五、工程介绍
5.1主体结构形式
东西通道为城市主干道，服务于城市客运车辆。
本次基坑施工组织设计为浦东南路站～浦东大道站地下道路，桩号K1+485~K1+603，长118m。
（即PD8-PD12）
为地下道路主线为单层双跨箱涵结构。
本节段基坑宽约为23.600～23.800米，基坑开挖深度约为7.824～米，施工工法以明挖法为主。
5.2基坑围护工程
根据基坑埋深，与14号线轨道交通平面相对关系，并考虑距离基坑邻近的多层房屋的附加超载影响，PD8采用18.5mΦ850型钢水泥土搅拌墙，型钢插一隔一，以及套打Φ800钢筋混凝土钻孔灌注桩；
PD9-PD12采用19.2mΦ1000型钢水泥土搅拌墙，型钢插一隔一和插二隔一以及密插三种类型，以及套打Φ900钢筋混凝土钻孔灌注桩。
结构分段
基坑埋深（m）
围护型式
围护深度（m）（北侧/南侧）
插入比（北侧/南侧）
支撑道数
7.924～8.242
Φ850型钢水泥土搅拌墙及套打桩
18.6/18.6
第三道换撑为H型钢斜撑
PD9
8.242～8.518
Φ1000型钢水泥土搅拌墙及套打桩
19.3/20.2
1.046
第四道换撑为H型钢斜撑
PD10
8.518～8.782
20.2/20.6
1.02
PD11
8.782～9.047
20.2/21.1
1.044
PD12
9.047～9.407
21.3/22.1
1.037
搅拌桩与钻孔桩和围护墙之间的空隙采用旋喷加固，加固强度同搅拌桩。
套打钻孔桩与搅拌桩之间采用2根∅1000旋喷桩加固止水，桩长与相邻水泥搅拌墙同深。
5.3地基加固及坑外止水
根据设计变更要求和基坑特点，周边环境条件和工程地质情况，为控制基坑变形，对基坑采用裙边+抽条范围进行加固，加固方式为三轴搅拌桩：
Ⅰ）桩身垂直度要求不大于1/100，旋喷桩采用P42.5号普通硅酸盐水泥，使用前必须经过试验符合质量要求，严禁使用过期、受潮结块的水泥，进场水泥必须离地存放，并加以遮盖，防止受潮、雨淋，水泥掺入量不小于450kg/m3
Ⅱ）旋喷加固强度满足28天无侧限抗压强度≧1.2MPa，渗透系数≧10-7cm/s。
Ⅲ）裙边加固宽度为3～5m，抽条加固宽度为4m。
Ⅳ）端封墙坑外转角处旋喷桩止水深度为16.5m，桩底标高-13.1m,3根Φ1000旋喷桩品字形搭接250mm；
坑外新老接缝，套打桩接缝位置采用旋喷桩止水，桩长为通长。
5.4立柱桩及抗浮桩
本段基坑内设置了15根格构柱立柱桩及18根抗浮桩。
5.5支撑体系
设计施工图PD8设置第一道采用1000*1300圈梁以及900*1000的钢筋混凝土支撑；
第二道为Φ609钢支撑；
第三道换撑采用H型钢钢支撑。
PD9～PD12设置第一道采用1000*1300圈梁以及900*1000的钢筋混凝土支撑；
第三道为Φ609钢支撑采用自动补偿系统；
第四道换撑采用H型钢钢支撑。
5.6降水井布置
PD8～PD12设置15口疏干井。
（详见降水专项施工方案）
5.7基坑监测
PD8～PD12基坑开挖及结构回筑过程中对周边环境及围护进行监测：
（一）、周边环境监测
1、周边地下综合管线变形监测
2、周边建筑物变形监测
3、周边地表沉降剖面监测
（二）、基坑围护监测
1、围护顶部垂直、水平位移监测
2、围护结构侧向位移监测
3、支撑轴力监测
4、立柱垂直位移监测
5、坑外潜水水位观测（详见监测专项施工方案）附图
5.8主要工程量、技术指标、参数
PD8土方（地面标高3.4m）：
土方
层数
开挖深度（m）
高度（m）
土方量（m3）
第一层
2.0
1.4
670.7
制作第一道钢筋混凝土圈梁、支撑以及栈桥板
第二层
-1.524
3.524
1688.3
安装第二道钢管支撑
第三层基底
-4.524～-4.842
1337
总计
3796
钢筋混凝土支撑，圈梁、钢管支撑
道数
支撑中心标高（m）
支撑数量（根）
支撑长度（m）
支撑轴力（KN/M）
支撑施加预应力（Mpa）
部位
直撑
第一道
2.5
190
待千斤顶标定后换算
第二道
23.6
245
钢管支撑
Φ609、δ16
第三道换撑
0.476
7（两侧H型钢斜撑）
5.5
HW400*400*13*21@3000
注：
千斤顶油压表编号为…#、…#，千斤顶油压表待标定。
PD9～PD12土方（地面标高3.4m）：
3132
1.158～-0.007
0.842～2.007
3188
第三层
-1.842～-3.007
6711.6
安装第三道钢管支撑
第四层基底
-4.842～-6.007
19743.2
支撑中心标高（M）
支撑施工预应力（Mpa）
斜撑
135
191
钢筋混凝土
1.158～
-0.007
40
335
474
￠609、δ16
第三道
-1.184～
-3.007
235
332
升级会员 