现代广场弱电工程设计方案Word格式.docx

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摆门:

#304优质不锈钢（可选钢化玻璃/亚克力/聚碳酸酯）

外观:

不锈钢拉丝原色（可抛光,磨砂,烤漆,电镀土豪金等颜色）

传动:

电动

附图3.桥式圆脚翼闸

LYD-Y09B1

长1200MMX宽300MMX高990MM（尺寸可定制）

通道宽：

≤600MM（两台对开）

翼门:

可选钢化玻璃/亚克力/聚碳酸酯（红/蓝）

附图4.全高双门方顶90°

全高转闸

附图5.系统拓扑图

四、通道闸管理功能

系统授权管理可进行分时段、分级别管理。

能够对人员进行时区限制管理，每个时间区可以单独灵活设置，每个人员可以同时选择多个时间区；

系统控制器至少可管理40，000人，至少存储40，000笔数据记录；

系统具有防潜反功能；

系统监视界面上可显示出当前进出的门号、通行人员的卡号及姓名、读卡时间和通行是否成功等信息；

系统可存储系统参数、个人资料以及出入门数据等信息，并可通过打印机进行打印；

具备出现异常情况时的自适应能力。

当与管理终端的通讯中断时，现场通道闸的正常开启不受影响；

可通过管理主机取消授权；

失效卡、过期卡可回收，重新授权后能够继续使用；

可提供各种事件数据报表，包括持卡人出入事件、报警事件、系统事件等；

系统可对管理者操作步骤进行日志记录；

事件记录应包括如下内容：

允许通行、拒绝通行、报警、强行开门、常开、故障、网络连接、网络断开、远程控制等；

系统具有特殊记忆体保护装置，门禁编码及系统数据不会因断电而消失。

4.1通信及线路

管理层采用TCP/IP协议以太局域网/广域网，与控制层的通信也采用TCP/IP协议。

控制层及执行层线路具有容错和监测能力，当某一点遭到破坏或其它原因发生短路或断路时，立即向中心报告线路故障，并确保在线路抢修的同时，不影响系统的正常运行和通讯。

4.2通行权限功能

门禁通道闸机仅当具有开门权限的人才允许进入，没有开门权限的人不能进入。

针对不同的出入管理要求，可最多设置250个开门权限和100个独立有效开门时间段（可精确到年、月、日、周、时、分）。

对所有持卡人能进行分级管理，根据其身份确定各门的通行权限，限制人员仅能在指定时间内打开指定门。

每张用户卡可独立设置卡片失效日期，如：

失效日期为2011年03月05日，则该用户卡到05日当天即失效。

4.3多时间组功能

系统最少可定义100个时间组，能够根据各个使用者各自需求定义各种时间组，当把时间组安排给每个用户时，系统会自动进行时间组允许判断处理；

时间组设定后，系统可以自由转换，执行时间组期间人员出入的权限。

4.4通道闸状态功能

通道闸机具有5种门状态功能，如：

安全（刷卡通行）、休眠（不允许通行）、常开（不需刷卡通行）、密码（刷卡+密码通行）及APB（反潜返功能），可手动设置或自动定时设置门状态，可根据上下班高峰进行灵活设置。

4.5多种通行方式自由切换

通道闸机应能灵活设置通行方式，可以设置1-10张合法授权卡同时读卡，才允许通行，具有高度安全保安性。

系统可设置为在白天读卡进入，夜晚可设置为多卡加密码的方式，系统可根据时间区的切换自动改变工作模式。

4.6实时远程监控功能

根据不同的权限控制和监视远程设备，操作员可以实时查看远程设备的事件记录，并可以远程实现控制通道闸打开与关闭。

4.7查询功能

当读卡器上有人读卡时，控制中心的管理计算机上显示持卡人的各项信息（姓名、性别、年龄、照片、进出区域时间），以供管理人员核对是否本人持卡。

查询方式多种多样，可以按部门、进入时间、门的位置、人员编号等各种条件查；

查询方法直观易操作，根据需要可以多条件组合，全方面查找。

4.8操作员权限及特征定义

操作员必须凭密码登录并退出系统，每个操作员都可具有不同的登录密码；

系统可以定义每个操作员权限及可操作的功能模块和命令。

作为门禁管理系统，本系统将采用较先进的非接触式IC卡技术，结合计算机网络在数据检索、通讯、采集方面的优势，以一张多功能非接触式IC卡同时担负起小区的车辆管理、门禁等多项管理职能。

为配合业主将小区建设成为高度网络化、智能化、信息化的智能小区，提升小区的管理效率及档次。

4.9与小区出入口的联动

若小区各出入口安装门禁道闸，非接触式IC卡经授权后，小区业主可持IC卡进出小区各大出入口。

4.10与地下室、车库人行通道口等的联动

若与地下室、车库人行通道口等的联动，同样非接触式IC卡经写卡器授权后，业主可随意通过各通道刷卡进出。

第二章停车场管理系统

一、系统概述

停车场系统设计采用纯车牌自动识别技术、视频停车诱导技术及移动互联网APP停车应用技术，同时支持多种缴费场景和支付方式的全新智能化停车场系统。

系统能准确识别进出车辆的车牌号码，并以车辆的车牌号码作为车辆的识别标识，实现车辆的快速进出、轻松准确的停车定位及找车等功能。

实现停车场的自动化、可视化和无需人工值守管理，可降低停车场的管理费用，大大提高停车场的管理水平。

由于现代广场地面停车系统现阶段所采用的设备为“富士”刷卡式停车场管理系统，我们设计将在原有设备的基础上进行改造，添置四套车牌识别设备，与地库停车场系统进行联网整合。

二、系统设计

（1）高度集成化

系统集成包括功能集成、网络集成及软件界面集成，将智能化系统从功能到应用进行开发及整合，从而实现对进行全面及完善的综合管理。

高度集成化是进行智能化系统设计时的首要原则。

（2）先进性

先进性是智能化整体形象的重要标志，也是系统在相当长的一段时间能适应科技进步的重要保证。

（3）适用性与经济性

该系统在保证可靠性、先进性的同时，本着经济、适用、合理的原则，具有良好的性能价格比。

系统配置时注意采用有长期动态寿命的产品，回避使用短期过渡性技术的产品。

（4）稳定性与可靠性

系统的设计具有较高的稳定性和可靠性，系统必须保障关键系统的数据安全。

系统故障或事故造成中断后，能确保数据的完整性、准确性和一致性，并具备快速恢复业务的功能。

（5）安全性

设计考虑整体的安全应用，包括以下几个方面：

网络安全、主机安全等。

（6）可管理性和高效性

该系统将为项目运行管理提供现代化的技术手段，其本身的可管理性和使用的高效性是系统设计实施的重要目标。

三、智能停车场管理系统

3.1出入口无卡进出车辆管理

系统特点

1、通过车牌自动识别技术，运用动态视频和静态图像高精度识别车牌，识别率高，响应速度快，达到快速通行，避免排队拥堵；

2、配合采用快速道闸确保车辆出入场快速通行；

3、杜绝收费漏洞，通过车牌识别核算停车费用，核算机制严密。

系统架构

3.2系统设备组成部分

入口控制部分：

自动挡车器、车辆检测器、车牌识别器（含一体式网络高清摄像机、爆闪灯）、智慧车场控制机；

出口控制部分：

中央收费部分：

岗亭、收费电脑、管理软件（B/S架构）、自助缴费终端（寻车与缴费二合一功能）

管理中心：

服务器电脑、管理电脑、管理软件（B/S架构）。

固定车辆进/出场流程：

3.3.1进场流程说明：

固定车辆驶入停车场入口，车辆压地感线圈，触发车牌识别器抓拍图片并识别车牌号码，系统记录车牌号码、入场图片、入场时间等信息，显示屏、语音提示相关信息（如车牌号码、欢迎入场、固定车辆剩余日期等）并开启挡车器，车辆入场，闸杆自动落下，车辆进入车场内泊车。

3.3.2出场流程说明：

固定车辆驶到停车场出口，车辆压地感线圈，触发车牌识别器抓拍图片并识别车牌号码，系统记录车牌号码、出场抓拍图片，与入场车牌号对比，若车牌号一致，显示屏语音提示相关信息（如车牌号码、一路平安、固定车辆剩余日期、延期等）并开启挡车器，车辆出场；

若车牌号不一致，系统弹出修正窗口，人工修正车牌后，显示屏语音提示相关信息（如车牌号码、一路平安、固定车辆剩余日期、延期等）并开启挡车器，车过后，闸杆自动落下，车辆通行离开停车场。

固定车车牌识别情况处理分析月卡车进出场车牌识别都正确的情况车辆进出场车牌都识别正确的情况下，系统直接开闸。

如下图：

3.4临时车辆进/出场流程：

3.4.1进场流程说明：

临时车辆驶入停车场入口，车辆压地感线圈，触发车牌识别器抓牌图片并识别车牌号码，系统记录车牌号码、入场图片、入场时间等信息，显示屏语音提示相关信息（如车牌号码、欢迎入场等）并开启挡车器，车辆入场，闸杆自动落下，车辆进入车场内泊车。

3.4.2出场流程说明：

临时车辆驶到停车场出口，车辆压地感线圈，触发车牌识别器抓牌图片并识别车牌号码，系统记录车牌号码、出场图片、出场时间等信息，显示屏语音提示相关信息（如车牌号码、缴费信息等）。

临时车辆不需要缴纳费用（免费）或已在中央收费处缴纳过费用，则自动开启挡车器，车辆出场，车过后，闸杆自动落下，车辆通行离开停车场。

临时车辆需要缴纳费用的（系统无中央收费处），完成缴费后，手动开启挡车器，车辆出场，车过后，闸杆自动落下，车辆通行离开停车场。

临时车辆车牌号码识别有误时，需要人工操作，完成缴费后，手动开启挡车器，车辆出场，车过后，闸杆自动落下，车辆通行离开停车场。

临时车车牌识别情况处理分析：

车辆出场时，若出入场识别的车牌不一致，需首先修正车牌，保证进场和出场的车牌号码一致，然后由人工收费开闸放行。

3.5车牌识别系统特点

摄像机内置车牌识别功能，集车型、驾驶员人脸抓拍、车牌识别功能于一体；

采用TCP/IP通讯模式，方便查询车辆进出记录；

采用高清智能网络摄像机，具有车牌识别率高、帧率高、照度低、色彩还原度好等特点；

四、设备功能及参数

富士停车场控制机（FJC-T21A）

机箱颜色：

黑、蓝

工作温度：

0℃～+50℃

工作湿度：

≤95%，无凝露 

工作电源：

AC220V±

10%，50HZ

外形尺寸：

420*235*1180mm（长*宽*高）

通讯方式：

TCP/IP

五、系列挡车器

外观：

名称：

栅栏式自动挡车器

345*295*980mm（长*宽*高）

型号：

FJC-D318/D328/D338

颜色：

富士红/闪银黑/水晶蓝

技术指标：

富士红、水晶蓝、闪银黑

-35℃～+75℃

≤95%不凝露

电源电压：

AC220V/110V±

10%50/60Hz

电机参数：

机芯电机120W

杆长：

≤3米（快速型）；

≤4米（普通型）可选配置红、蓝色发光提示杆

（不需要安装压力电波）

起杆时间：

1秒（±

10%）（快速型）；

3秒（±

10%）（普通型）

W

适用场所：

小区、路口、停车场

3秒

杆长≤4米

挡杆误动作：

≯0.01%

注：

可选装冷光源发光提示杆和压力电波防砸车装置

车牌识别器FJC-SC02CI

LED补光灯FJC-SC1000

功能特点：

支持高清SDI输出、模拟CVBS输出、高清H.264输出，以上三种视频同时输出，支持输出JPEG格式图片。

支持内存储：

在与服务器通信失败时，车辆数据存储在设备SD卡里，服务器通信成功时，发送存储车辆数据。

支持信息过滤设备，提供了强大的车牌识别信息过滤功能，用户可以根据自身需求定义输出识别结果的信息种。

支持完整的TCP/IP协议簇，支持视频、识别、数据传输，内置WEB浏览器，支持IE访问。

支持内置MicroSD存储卡，实现本地短时存储；

集成网络存储协议，支持网络硬盘功能。

支持自动光圈控制、内置偏振镜自动切换控制、支持内置红外滤镜切换控制。

具有跟踪车辆车牌反光度，动态调整摄像机参数功能，达到最优图像效果。

具有即时上报工作状态功能，包括：

工作状态、客户端连接状态等。

具有实时逐帧视频检测/车牌识别功能。

支持超低照度、超宽动态、强光抑制功能。

技术参数

序号

技术指标

指标参数

一、技术指标

摄像机类型

200万像素1/1.9"

逐行扫描CMOS传感器

镜头距离

4.5～12mm

单车牌识别时间

<

40ms

适应车速范围

0～40km/h

车牌定位率

>

99%

触发方式类型

视频、地感触发

车辆检测率

≥95%，可达到99%

输出图像分辨率

JPEG（3072×

2048）图像格式、H.264（1080P/720P），1600*1080）CVBS（D1，720×

576）

最大输出帧率

Jpeg流：

25帧/秒2）H.264流：

25帧/秒

3）双码流：

12.5帧/秒4）CVBS：

25帧/秒

车牌宽度

90～4200像素

输出信息

车辆大图、车牌小图、车牌二值化图、车牌号码和车牌颜色等

车牌类型

可识别最新标准GA36-2007的所有车牌：

普通蓝牌、普通黄牌、黑牌、双层黄牌、双层摩托车牌、单层摩托车牌，以及武警、军车、警车和农用车牌

设备接口

1个控制接口

通讯接口

100M/1000M自适应网口

传感器类型

背照式彩色CMOS传感器

光学尺寸

1/2英寸

有效像素

1920×

1080

曝光时间

可编程设置，0µ

s～30ms，步进29.6µ

s

增益范围

0.00～48dB

帧率

镜头接口

CS接口

输入输出信号

光电隔离的电网同步输入、抓拍输入、抓拍补光输出

二、物理和电器参数

工作电压

AC220V±

10%

整机功耗

20W

工作温度

-20℃～+70℃

工作湿度

95％无凝露

平均无故障时间

MTBF≥30000小时

平均修复时间

MTTR≤10分钟

防护罩尺寸

452mm（长）×

137mm（宽）×

100mm（高）

5.5车辆检测器 

工作电源

AC22OV

功率

2.5W

频率范围

20KHZ～170KHZ

灵敏度

1～3级可调

响应时间

100ms

环境补偿

自动漂移补偿

线圈电感

80-300微亨（包含连接线）

存储条件

-40℃～85℃相对湿度<

90%

外形尺寸

112*74*38mm（含安装座）

工作条件

-40℃～65℃相对湿度<

使用电线

BVR2.0导线，总电阻（含线圈与引线）＜9Ω

此检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与道闸或控制机配合使用，线圈埋于地下30～50mm处，只要车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后发出控制信号控制出入口控制机或挡车器。

输出信号延时可调，具有自动复位功能。

地感线圈制作方法：

车辆检测器包括处理器及检测线圈，如图：

线圈埋设于路面下，可做成长方形或平行四边形。

信号处理装置可输出“有车信号电平”和“车辆离开脉冲电平”，提供给微控制器。

地感线圈的线型采用BV1.0线。

匝数一般为：

4～6匝。

埋设深度一般为：

离地面2-3公分，馈线长度一般小于3米。