客车检车员技师单选题判断题讲解Word下载.docx
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（A）端梁
（B）扁销
（C）从板
（D）缓冲器
13.X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为（C）。
（A）6°
（B）7°
（C）8°
（D）9°
14.准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于：
准高速以（B）承载。
（A）心盘、有间隙
（B）旁承、无间隙
（C）沙盘、无间隙
（D）旁承、有间隙
15.旁承间隙的作用主要是控制车体的（C）.
（A）点头振动
（B）垂直振动
（C）侧滚振动
（D）横向振动
16.209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达
（A）25nun
（B）30nun
（C）35nun
（D）40nun
17.轮对内侧距离不能大于1356nmi的理由是（A）。
（A）安全通过最小轨距
（B）安全通过小半径曲线
（C）安全通过最大轨距
（D）安全通过道岔
18.—般情况下，轮轨间的安全搭载量有（B）即可。
A）10nun（B）5nmi（C）3mm（D）20nun
19.“车统一23”是界定（D）的依据。
（A）检修车恢复成运用车
（B）运用车转变为检修回送车
（C）检修回送车转变为运用车
（D）运用车转变为检修车
20•普通客车滚动轴承使用的润滑脂是（C）。
（A）3号钙基脂
（B）3号钠基脂
（C）3号锂基脂
（D）3号钙钠基脂
21•轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。
（A）制动力
（B）摩擦力
（C）制动压力
（D）黏着力
22.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（A）的范围处
A）10〜20nun
（B）20〜30nun
（C）30〜40mm
（D）30〜50mm
23.空气弹赞高度调整阀、调整杆的上翘角度为（A）。
（A）45°
（B）50°
（C）55°
（D）60°
24.CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：
横梁外侧不小于（B）・（轮缘上方除外）
（A）35nun
B）60nun
（C）45nun
（D）50nun
25•临修客车处理故障的时间原则上不得超过（B）。
（A）1211
（B）24h
（C）36h
（D）48h
26.104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（B）电磁阀未动作或保压管有漏泄。
（A）缓解
（B）保压
（C）紧急
（D）制动
27.列车发生断钩时，旧痕或过限为（B）责任。
（A）机务
（B）车辆
（C）制造单位
（D）车站
28.列车发生断钩时，超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为（C）责任。
29.25T（DC6的V）型车充电机输入欠压代码为（B）。
（A）01
（B）02
（C）88
（D）99
30.25T型车的蓄电池为DC110V、（B）碱性免维护电池。
（A）60A-h
（B）120A-h
（C）80A-h
（D）160A•h
31・车辆车轮（D）是引起车辆垂直振动自身激振源之一。
（A）踏面圆周磨耗
（B）轮缘磨耗
（C）轮缘峰芒
（D）踏面的擦伤或剥离
32.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（A）。
（A）（420土10）kPa
（B）（480±
10）kPa
（C）（420±
20）kPa
（D）（480±
20）kPa
33.“三阀一缸”不包括（C）。
（A）高度阀、差压阀
（B）空重车阀
（C）缓解风缸
（D）单元制动缸
34.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（A）引起的。
（A）紧急阀缩孔III堵塞
（B）紧急阀缩孔II堵塞
（C）紧急阀出风口垫丢失
（D）稳定弹赞过强
35.最高运行速度（C）及以上的客车应釆用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。
（A）120kiii/h
（B）140kiiVh
（C）160kiiVh
（D）200km/h
36.釆用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B）
（A）120kiiVh
（B）140kiiVh
（D）200km/h
37.密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过
（B）o
（A）1辆
（B）2辆
（C）3辆
（D）4辆
38.U5A型空重车自动调整阀主要由（C）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
（C）
（A）延时部
（B）充气部
（C）侧重部
（D）均衡部
39.（C）用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行空气弹赞
内的而使空气弹赞的高度保持最佳工作状态。
（A）差压阀
（B）空重年调整阀
（C）高度调整阀
（D）放风阀
40.AM96型转向架的轴承采用（C）。
（A）42726、152726型轴承
（B）FAG804468A/804469A型轴承
（C）进口SKF双列圆锥自密封型
（D）BC1B322880、BC1B322881型轴承
41.AM96型转向架的轴重为（B）。
（A）<
15.5t
（B）<
16.5t
（C）<
16t
（D）<
15t
42.AM9型转向架调整车钩高度在空气弹赞上盖板上最多（B）厚调整板。
（A）20mm
（B）36nun
（C）46mm
（D）35mm
43.AM96型转向架手制动机闸作用于（A）制动盘上。
（A）2、3位
（B）l>
2位
（C）l、3位
（D）2、4位
44.SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（D）轴端。
（A）l、2、3、4位
（B）5、6、7、8位
（C）l、3、5、7位
（D）2、4、6、8位
45.SW-220K型转向架接地装置安装在（D）轴端。
（A）2、4位
（B）5、6位
（C）l、3位
（D）3、5位
46.SW-220K型转向架空气弹费高度为（B）。
（t为调整垫厚度）
（A）[（300十t）±
3]nun
（B）[（320+t）士3]mm
（C）[（340+t）±
3]mm
（D）[（280+t）±
3]nun
47.CW-200型转向架空气弹赞高度为（B）。
（A）[（300十t）土3]mm
（B）[（150+t）±
（C）[（340+t）±
3]nun
（D）[（180+t）±
3]mm
48.25T车的构造速度为（D）・
（A）100kin/h
（B）120km/h
（C）140kiivh
（D）160kin/h及其以上
49.快速客车空气弹赞充气状态下，车钩运用高度为（A）
（A）860〜890nun
（B）830〜880nun
（C）860〜880mm
（D）830〜890mm
50•快速客车车体倾斜运用限度不超过（B）。
（A）40nun
（B）50nmi
（C）60nun
（D）70nun
51.闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于（C）。
（A）3nun
（B）4mm
（C）5nun
（D）6nun
52.快速客车修程中，（B）为最低修程。
（A）辅修
（B）Al
（C）A3
（D）A2
53.（D）转向架构造速度为160kiiVho
（A）209PK型
（B）206G型
（C）209T型
（D）209HS型
54.制动盘偏磨时，运用限度盘面高低差不超过（B）。
（A）1nun
（B）2mm
（C）3nun
（D）4nun
55.制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度，每侧磨耗不大于（C）。
（A）5nun
（B）6nun
（C）7nun
（D）8mm
56.在运用中制动盘盘面不允许有深度大于（B）凹槽。
（A）0.5nun
（B）1.0nun
（C）1.5nun
（D）2.0
57.25K型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用限度为（A）。
（A）2〜5111111
（B）1〜4nun
（C）2〜4mm
（D）3〜5nun
58.自动塞拉门（B）自动闭锁功能须良好。
（A）3kin/h
（B）5knVh
（C）8kinh
（D）10kiiVh
（C）120V
（D）130V
68.104型集成式电空制动机共设（C）电磁阀。
（A）l个
（B）2个
（C）3个
（D）4个
69.104型集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为（B）
（A）410kPa
（B）420kPa
（C）430kPa
（D）400kPa
70.空气弹赞转向架差压阀的压差过大（A）
（A）会导致空气弹赞过载破损
（B）有利于两侧空气弹赞压力速度平衡
（C）会恶化车辆垂直动力性能
（D）不会造成车体倾斜过大
71.F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（C）
（A）（470±
（B）470kPa
（C）（480土10）kPa
（D）480kPa
72.TFX1K型防滑器由直流110V供电，供电电压符合规定的（A）。
（A）110X（1土30%）V
（B）110X（1土20%）V
（C）120X（1±
30%）V
（D）120X（1士20%）V
73.104分配阀由（D）组成。
（A）主阀、辅助阀
（B）主阀、中间体、紧急阀
（C）主阀、紧急阀
（D）主阀、中间体、辅助阀
74•制动防滑器是在制动力（D）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
（A）等于粘着力
（B）小于粘着力
（C）超过粘着力
（D）即将超过粘着力
75.车辆做单车试验时，首先应做（B）。
（A）全车漏泄试验
（B）主管漏泄试验
（C）紧急制动试验
（D）常用制动试验
76.防滑功能代码（C）为速度传感器自检。
（A）81
（B）82
（C）83
（D）99
77.辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为（B）。
（A）2和2.5
（B）3和3
（C）3.5和4
（D）3和3.5
78.油压减振器进油阀小孔过大时（B）。
（A）不会导致阻力特性不正常
（B）活塞由压转拉时会产生行程突变
（C）活塞由拉转压时会产生行程突变
（D）活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变
79.非金属合成闸瓦的主要优点之一是（D）。
（A）强度好
（B）散热好
（C）对车轮磨损小
（D）在高速制动减速时摩擦系数较大
80.按新制42726T/152726T轴承与RD3型车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴二差可达到（B）。
（A）0.02nun
（B）0.035nun
（C）0.025mm
（D）0.015nun
81.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是（B）。
（A）轴承径向工作间隙太小
（B）电焊时，电流通过轴承
（C）轴承加热后未退磁
（D）包括A、B、C三项原因
82.闸瓦托中部接触不良，在运行制动时（B）。
（A）一般不会发生行车事故
（B）易发生闸瓦断裂脱落
（C）会加速闸瓦磨损
（D）会引起闸瓦托磨损加剧
83.钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（D）
（A）在直道运行时自动脱钩
（B）在编组时解钩不良
（C）在编组时连挂不良
（D）在弯道运行时自动脱钩
84.客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常釆用的尺寸链解法是（A）
（A）调整装配法
（B）完全互换法
（C）修配法
（D）选择装配法
85.对多品种、中小批生产用夹具机构的主要要求是（B）
（A）精度
（B）精度及通用性
（C）通用性及生产效率
（D）精度及生产效率
86•偏心夹具机构的主要特点是（B）
（A）自锁性较好
（B）操作快速简便
（C）扩力倍率大
（D）在振动工况下夹紧力稳定
87.转向架采用横向减振器可以大大改善（A）性能。
（A）横向振动
（B）纵向振动
（C）垂向振动
（D）侧滚振动
88.各风缸裂纹更换或焊修后须施行（B）的水压试验，不得有漏泄。
（A）600kPa
（B）900kPa
（C）lOOOkPa
（D）500kPa
89.25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600kPa.不得漏泄：
正向充风，两端压力差不大于（A）。
（A）20kPa
（B）15kPa
（C）30kPa
（D）40kPa
90.25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹赞托盘下表面左、右间隙差不大于（A）。
（A）1.5nun
（B）2nun
（C）2.5mm
（D）3nun
91.制冷系统充入高压气体检漏时，应充入干燥空气或千燥（C）
（A）氢气
（B）氧化
（C）氮气
（D）煤气
92.房间送风温差愈大，送风量愈小，这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都是（A）的。
（A）有利
（B）有害
（C）无用
（D）不利
93.一个空调系统的新风量不应小于总送风量的（A）
（A）10%
（B）5%
（C）1%
（D）2%
94.空调装置检修清洗时，（A）使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。
（A）不得
（B）可以
（C）应该
（D）尽量
95.为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管间的（B）能良好地进行。
（A）物质交换
（B）热交换
（C）冷交换
（D）汽液交换
96.在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内（C）堵塞。
（A）油
（B）水
（C）污垢
（D）冰
97.YW25K型车空调电热装置正常工作时，所有电热器罩板表面任意点温度不
应高于（C）。
（A）50°
C
（B）100°
（C）68°
（D）80°
98.列车运行途中因故临时停车时，待停车原因消除后，停留不超过（C）
时，机车乘务员确认列车信号开放后，直接开车。
（A）lOnun
（B）15nun
（C）20null
（D）30nun
99.YHSM-25T火灾报警控制器给探测器提供直流（D）电源。
（A）110V
（B）48V
（C）12V
（D）24V
100.YHSM一25T火灾报警控制器使用电源为（B）。
（A）交流220V
（B）直流11OV
（C）直流48
（D）直流24V
101.当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的（A）示一个通信故障标志。
（A）右下角
（B）左下角
（C）右上角
（D）左上角
102.火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用（）通信,使用两芯屏蔽线。
B
（A）RS-232
（B）RS-485
（C）RD-485
（D）RD232
103.25T型车电气系统可分为车底电气装置、车端电气装置、（A）及车内电气控制系统四部分。
（A）车内电气装置
（B）车端电气装置
（C）车下电气装置
（D）车顶电气装置
104.25T型车客室电热电源直接釆用（B）直流供电。
（A）380V
（B）600V
（C）220V
（D）110V
105.25T型车车底电气配线包括（A）、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监测诊断系统配线、制动、防滑、轴报系统配线。
（A）电源干线
（B）防滑传感器
（C）轴报传感器
（D）电池箱
106.DC11OV干线的介电强度要求在工频（B）耐压lmin.无击穿或闪络现象。
（A）1500V
（B）1000V
（C）2000V
（D）2500V
107.AC38OV干线的介电强度要求在工频（D）耐压1min.无击穿或闪络现象。
108.DC600V干线的介电强度要求在工频（D）耐压1mm,无击穿或闪络现象。
（A）1500V
109.GNZ-120型蓄电池组的使用寿命应不低于（B）。
（A）5年
（B）6年
（C）7年
（D）8年
110.GNZ-120型蓄电池组的极柱螺纹为（C）。
（A）M12
（B）M14
（C）M16
（D）M10
111.GNZ-120型蓄电池组的额定容量为（C）。
（A）100A-h
（B）110A-h
（C）120A-h
（D）80A.h
112.GNZ-120型蓄电池组由（B）蓄电池组成。
（A）60块
（B）80块
（C）120块
（D）100块
113.当110V蓄电池电压降到（D）时，欠压保护继电器应动作。
（A）96V
（B）（96±
0.5）V
（C）92V
（D）（91±
1）V
114.25T型客车装有（B）35kV・A的逆变器。
（A）1台
（B）2台
（C）3台
（D）4台
115.在额定状态下，当控制电源电压在（D）的范围变化时，充电器应能正常工作
（A）110〜120V
（B）92〜96V
（C）80〜120V
（D）77〜130V
116.当充电器输入电压达到（A）时，输入过压保护动作。
（A）660〜690V
（B）550〜660V
（C）500〜475V
（D）600V
117.当充电器输入电压低于（C）时，输入欠压保护动作。
（B）550〜660V
118.当充电机输出短路或（B）过载1mm时，充电器电流保护功能动作。
（A）1倍
（B）1.5倍
（C）2倍
（D）2.5倍
119.绝缘材料按极限温度划分为（C）等级。
（A）5个
（B）6个
（C）7个
（D）8个
120.交流电路中，无功功率的含义是（C）。
（A）无用
（B）消耗
（C）交换
（D）损失
121.对于直流电來说，电容相当于（A）
（A）开路
（B）短路
（C）通路
（D）不确定
122.某正弦交流电的解析式为u=380sm（314t+60°
）V.此交流电的频率是（C）O
（A）314Hz
（B）380Hz
（C）50Hz
（D）100Hz
123.交流电源频率越高，电感线圈对电流的阻碍（A）。
（A）越大
（B）越小
（C）不变
124.对于直流电來说，电感线圈可看作（B）。
125.三相四线制供电线路中，（D）
（A）中线的开关不宜断开
（B）中线应安装熔断器
（C）不管负载对称与否，中线上都不会有电流
（D）当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称
126.磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的（A）。
（A）磁场方向
（B）受力方向
（C）磁力方向
（D）运动速度
127.阅读电气控制线路图，应先阅读（B）。
（A）控制电路
（B）主电路
（C）保护电路
（D）信号电路
128.绝缘材料是耐热等级为B级，其最高允许工作温度为（A）。
（A）105°
（B）120°
（C）130°
（D）155°
129.绝缘材料是耐热等级为A级，其最高允许工作温度为（D）。
130.导致绝缘材料老化的原因很多，主要原因是（B）。
（A）低温寒冷
（B）高温过热
（C）电压过高
（D）潮湿
131.我国电气化铁路接触网供电的额定电压为单相工频（D）。
（A）1000V
（B）1500V
（C）10000V
（D）25000V
132.我国铁路客车空调制冷装置用的制冷剂是（C）。
（A）氨
（B）氯
（C）氟利昂
（D）不确定
133.氟利昂R22的蒸发温度是（A）。
（A）-40.8°
（B）-29.8°
（C）0°
（D）25°
134.当空调控制电路电压低于额定电压的（B）时，电路中的高低压保护
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