临青特大桥跨北阳河水中墩施工方案文档格式.docx
《临青特大桥跨北阳河水中墩施工方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《临青特大桥跨北阳河水中墩施工方案文档格式.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
8.2、高空作业安全保证措施18
8.3、施工用电安全保证措施18
8.4、水上作业安全措施19
9、环境保护19
9.1、防止水污染措施19
9.2、防止噪声污染措施20
9.3、减小生态破坏20
10、施工安全事故应急救援预21
10.1、危险源分析21
10.1.1、本工程施工设备及施工过程中存在的危险性分析21
10.1.2、作业场所和作业环节存在的危险性分析21
10.2危险控制的目标22
10.3、应急组织机构22
10.3.1、架子队急救援体制及指挥系统。
22
10.3.2、应急处理组织机构22
10.3.3、应急救援流程图22
10.4、应急预案实施24
10.4.1、防洪渡讯24
10.4.2、结构垮塌事故的应急处理预案24
10.4.3、预防机械伤害事故的应急处理预案24
10.4.4、预防触电伤害事故的应急处理预案24
10.4.5、预防火灾事故的应急处理预案25
10.4.6、预防落水溺水事故的应急处理预案25
临青特大桥跨北阳河水中墩
施工方案
1、编制依据、范围及项目概况
1.1、编制依据
（1）临青特大桥设计图纸及工程量清单等资料。
（2）现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准、施工指南及行业标准，国家及省市颁布的法律、法规。
（3）现场踏勘收集的有关资料及我公司现有设备情况。
（4）我公司以往类似工程累积的施工经验，工艺、工法等技术总结科技成果。
1.2、编制范围
临青特大桥512#墩、513#墩的基础及承台、桥墩施工。
2、工程概况
2.1、工程简介
临青特大桥在青州市后李户村东跨越北阳河，跨越处桥梁中心里程DK130+546.73。
桥墩轴线与水流方向交角为34°
（大里程右角56°
）；
临青特大桥512#墩、513#墩位于北阳河河道内，其基础均采用直径100cm桩基，桩长均为48m；
承台高度均为2.5m；
墩身均采用圆端形实体桥墩，墩身高均是13.5m。
桥墩与北阳河河道的平面位置关系见“临青特大桥水中墩布置图”。
2.2、主要技术指标
主要技术标准详见下表：
主要技术标准表
序号
项目
主要技术标准
1
铁路等级
高速铁路
2
正线数目
双线
3
速度目标值
350km/h
4
线间距
5.0m
5
最小曲线半径
7000米
6
最大坡度
一般20‰，困难地段30‰
7
到发线有效长度
650m
8
列车运行控制方式
自动控制
9
行车指挥方式
调度集中
10
最小行车间隔
3分钟
2.3、主要工程特点
墩址所在河段河道位于弯道上，河床宽约15m，水流平缓；
北阳河为季节性河流，水位起伏较大，季节性明显；
因此北阳河水中桥墩施工，受季节性影响较大；
其筑岛围堰及水中基础墩台等施工均需在枯水季节内完成。
3、项目所在地区特征
3.1、自然地理特征
3.1.1、自然特征（地形地貌）
北阳河是塌河的上游段，是一条防洪排涝兼顾排污的河道，发源于青州市王府办事处贾庄村，是小清河的一条支流，河道全长102km，流域面积3737km2。
桥址处河道两岸为自然地面，无堤防，河底高程26.752m；
20年一遇、100年一遇洪峰流量分别为322.5m3/s、448m3/s，洪水位分别为30.67m、31.37m。
3.1.2、工程地质
根据调查及钻孔揭示，墩址范围内地层主要粉土与粉质黏土交替布置。
3.1.3、水文条件
3.1.3.1、地表水特征
地表水主要为北阳河河水，受季节性影响较大，对圬工具有硫酸盐、氯盐等侵蚀性，环境作用等级为盐类结晶破坏Y2。
3.1.3.2、地下水的类型，埋藏情况及变化特征
桥墩范围内地下水主要为第四系孔隙水，地下水主要受大气降水补给，水位季节变化幅度3～5m。
对混凝土具有氯盐等侵蚀性。
3.1.4、地震动参数
根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306—2001），对沿线的地震动峰值加速度进行了划分，临青特大桥地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。
4、施工组织安排
4.1、施工管理目标
4.1.1、质量目标
主体工程质量零缺陷，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
4.1.2、安全目标
1）实现安全零死亡。
2）杜绝一般及以上施工安全事故。
3）杜绝一般及以上道路交通责任事故。
4.1.3环境保护、水土保持目标
认真落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，实现环保零投诉，全面落实国家主管部门批复的环、水保措施和要求，最大限度保护各生态功能区原生态系统，确保土地复垦在静态验收结束前完成。
4.1.4、职业健康安全目标
从业人员上岗职业健康体检率100%；
从业人员职业健康普及率100%；
无职业病发生；
特殊工种持证上岗率100%
4.2、组织机构及任务划分
4.2.1、施工组织机构
由中铁五局集团济青高铁项目部桥梁架子二队负责临青特大桥512#、513#桥墩的基础及墩身施工。
4.2.2、施工队伍的部署
计划安排3个专业化施工队伍：
钻孔桩作业队，承台及墩身作业队，钢筋加工安装作业队。
4.3、施工工期安排
开工日期2016年5月25日，计划竣工日期2016年6月30日。
5、临时工程
5.1、施工用水
北阳河水中墩施工用水采用地方灌溉用水，生活用水采用地方自来水。
5.2、施工用电
采用30KV发电机发电。
同时为保证施工正常进行，配备一台发电设备。
5.3、施工便道
根据施工需要，为材料、设备的运输和施工人员通行提供通道，
沿桥设置3.5m宽的施工便道，在河道低洼处埋设100的涵管4根作为流水通道，施工便道主要用于钢筋笼、模板等的运输，以及行人通行等。
6、施工方案及施工工艺
6.1、主要施工方案
临青特大桥512#墩、513#墩位于北阳河河道内，其施工计划为：
利用北阳河枯水期对512#、513#墩采用筑岛围堰，围堰比原河床最低处高2.5m即可，再在岛上安架设钻机的方法进行钻孔桩及承台、墩身施工。
6.2、施工工艺
材料准备→测量放样→筑土压实→钻孔桩及承台、墩身施工→清除筑岛围堰。
6.3、施工方法
6.3.1、材料准备
填筑堰堤的材料采用抗渗等级高的粘土，以便阻水、减少漏水、渗水。
6.3.2、测量放样
根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。
（1）桩基放样：
根据前期导线控制网点及平面加密测量控制点，采用坐标法逐桩定出各桩位中心点。
（2）承台放样：
水中墩承台等水下桩基全部灌注完毕后，挪移开平台上的钻孔机械，采用坐标法精确定出水中承台的纵横向中心线，放出承台开挖边线，采用12m的IV型拉森钢板桩进行防护，开挖完成后及时抽干围堰内的水，破除桩头、清理围堰内的泥土及碎碴并在清理好的围堰基坑内浇注垫层，第二次采用全站仪复核承台基础中心位置，确定无误的，根据承台的设计图几何关系定出承台的边线位置，进入下道工序。
（3）墩、台身：
利用全站仪放出各墩台身的中心位置，然后放出各墩、台身的边线。
（4）支座位置：
墩台施工完毕后，利用全站仪放出墩台顶中心位置，并放出支座中心位置。
6.3.3、筑土压实
填土要分层夯实。
待围堰围至预定位置时，在围堰外侧加盖彩条布，避免泥土被水冲刷流失，筑岛完成。
至此就可以在岛上进行钻孔桩及承台、墩身施工。
6.3.4、钻孔桩基础施工
临青特大桥钻孔桩基础施工主要采用旋挖钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土输送泵灌注水下混凝土。
6.3.4.1、钻孔桩施工工艺
钻孔桩施工工艺流程图见下页图。
6.3.4.2、施工方法
（1）施工准备
A）场地准备
筑岛后的场地即为钻孔桩场地，注意预留出通道。
B）埋设护筒
（A）护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。
护筒的底部埋置在河床以下1.5m，护筒顶比筑岛面高出0.5m左右，其高度满足孔内泥浆面的要求。
（B）护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，垂直度偏差不允许大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
（C）护筒内存储泥浆使其高出筑岛面至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
C）安装钻机
旋挖钻机钻头中心应对准桩中心。
旋挖钻钻头定位后，锁死旋挖钻机，并确保旋挖钻机平整，稳固，在钻进中不发生倾斜和位移。
D）泥浆的制备及循环净化
（A）根据桩基的分布位置设置多个制浆池及沉淀池，并用循环槽连接。
出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。
（B）泥浆造浆材料选用优质粘土，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。
试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。
（C）在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
不同地层下泥浆的性能指标要求表
地质情况
泥浆指标
相对密度（g/cm3）
粘度（s）
胶体率（%）
失水率（ml/30min）
含砂率（%）
泥皮厚（mm/30min）
静切力
（Pa）
酸碱度
（pH）
亚砂土
1.20～1.45
19～28
≥96
≤15
≤4
≤2
3～5
9～11
淤泥质亚粘土
1.20～1.35
粘土
1.06～1.10
18～28
≥95
≤20
≤3
1～2.5
亚粘土
细砂
粘土、亚粘土
为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土的掺量，使循环泥浆能再次利用。
（2）钻孔施工
开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。
护筒底脚以下2m～4m范围内土层比较松散，应认真施工。
在钻进过程中，应注意地层变化及孔内泥浆高度。
（3）成孔检查
钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。
A）孔径和孔形检测
孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做检孔器入孔检测，检孔器用φ8和φ20的钢筋制作，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍，且不小于6m。
检测时，将检孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径符合设计要求。
B）孔深检测
孔深普遍采用标准锤检测。
测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。
测绳必须经检校过的钢尺进行校核。
（4）第一次清孔
清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。
A）当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。
B）清孔采用换浆法：
用泥浆泵向孔内注入把干净的泥浆（泵管深入孔底），把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外。
直至孔底钻碴清除干净。
C）清孔应达到以下标准：
孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：
≯10cm。
严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
（5）钢筋笼加工及吊放
清孔达标后即可加紧安装钢筋笼。
A）钢筋笼在施工中采用分节制作、转运及安装。
钢筋骨架在制作场制作好后，转运至墩位后吊上平台，最后用汽车吊配合钻机安装钢筋笼。
B）在安装钢筋笼时，采用两点起吊。
钢筋笼应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。
吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。
若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。
严禁高提猛落和强制下放。
C）第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用焊接。
D）512#、513#墩均需布置声测管，每根桩基布置3根，长度均为桩长加1.7m，与钢筋笼一起吊放。
声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内无异物，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。
声测管与钢筋笼一起分段连接（采用套管丝扣连接），连接处应光滑过渡，声测管长度按设计要求设置并满足施工要求，每个声测管高度保持一致。
（6）第二次清孔
由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待完成安放钢筋笼及导管后，再利用导管进行第二次清孔，清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴，待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。
（7）灌注水下混凝土
A）采用直升导管法进行水下混凝土灌注。
导管用直径250mm钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.5m,配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。
导管使用前，应进行接长密闭试验。
下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。
混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。
B）水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。
混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的的和易性。
混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。
C）水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。
必要时可采用储料斗。
D）灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于2.0m，也不宜大于6.0m；
当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。
E）在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。
同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。
测量混凝土面的标高用比重为1.5～2g/cm3的测量锤，测量时以测绳悬吊。
F）施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。
当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。
拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不宜超过15min。
要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。
已拆下导管要立即清洗干净，堆放整齐。
G）为保证桩顶混凝土质量，水下混凝土灌注面要高出桩顶设计0.8m左右。
待承台基坑开挖后将多余混凝土凿除，确保桩顶混凝土强度达到设计要求。
（8）成桩检测
对钻孔桩桩身全部进行无损检测。
检测方法符合《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）的规定。
6.3.5、承台施工
根据现场实际情况及地质情况，512#、513#墩采用IV型拉森钢板桩进行防护，承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水。
承台采用组合钢模板立模，混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。
施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。
1）测量放线
根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。
2）基坑开挖
基坑在开挖前采用采用IV型拉森钢板桩进行防护，完成防护后方可进行基坑开挖。
基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。
（1）基坑防护设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于50cm，防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，立柱间距不大于3m。
坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。
（2）基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.5m左右。
施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，钢板桩有无位移，渗水等。
（3）基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。
3）浇筑素混凝土垫层
基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。
4）凿除伸入承台的超灌桩头混凝土
采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头清除至距设计桩顶10～20cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。
最后将桩身变形的钢筋整修复原。
5）绑扎承台钢筋
桩基检测合格后开始绑扎承台钢筋；
钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。
特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。
因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。
6）浇筑混凝土
钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。
混凝土输送泵运输混凝土入模，捣固用插入式振捣器。
浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并不得碰撞钢筋和模板。
7）基坑回填
承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行下部基坑回填，填料符合设计和规范要求，采用振动夯压实，回填高度高于原地面40cm为宜。
6.3.6、墩身施工
512#、513#桥墩墩身均为13.5，因此可以采用大块钢模板一次整体浇筑成型。
墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模洒水养生，拆模后覆塑料膜养生。
实心墩施工工艺详见下图。
（1）模板制作
模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
（2）钢筋制作与安装
钢筋基本要求：
运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
钢筋连接见承台钢筋连接。
（3）模板及支架安装
模板安装前必须对模板进行打磨，涂刷脱模剂；
然后采用吊车安装模板，完成后检查轴线、高程符合设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
（4）混凝土浇筑
混凝土由2#拌合站集中供应，混凝土输送车运输，泵送入模。
浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物.积水和钢筋上的污垢清理干净；
模板的缝隙填塞严密。
浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，随时观察设置的预埋螺栓、留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
（5）养护
混凝土浇筑完毕后，及时采用塑料薄模进行覆盖，并洒水养护，养护时间不少于14天。
6.3.7、清除筑岛围堰
桥墩施工完成后按要求及时清除筑岛围堰及施工时遗漏在河道中的一切障碍物。
并对损坏的河堤护坡及道路进行恢复。
具体河堤护坡的恢复等措施见山东省水利设计院设计的北阳河河道扩挖方案。
7、质量保证措施
7.1、材料、设备质量保证措施
采购的材料设备满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验资料，并报监理工程师、业主核实。
进场材料经取样检验合格后，方可使用；
不合格者，立即清退出场。
禁止不检使用或先用后检。
7.2、混凝土工程质量保证措施
为确保本工程结构混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的灌注质量：
混凝土拌和：
每次搅拌前，检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量
混凝土灌注：
按照灌注工艺，混凝土振捣以混凝土表面不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
混凝土模板要待混凝土达到规定强度后才能拆除。
拆除模板后，按照规定要求养护
7.3、桥梁工程质量保证措施
开工前进行定位复测，准确确定桥位，并埋设护桩，设置水准基点。
施工期间定期进行中线及水平测量。
基础开挖后，认真核对地质资料，经监理工程师检查、签证后才能隐蔽。
钢筋加工弯制前先调直，除去表面浮皮、铁锈、油渍。
钢筋接头采用闪光对焊为主。
墩台采用大块钢模板进行整体浇注，减少施工接缝。
混凝土灌注过程中，随时观察预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若移位及时纠正。
在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。
施工平台与模板不得连接。
基础、墩台身砼未达到终凝前，不得淋水。
加强原材料的检测及施工过程中的试验工作，砼拌和严格按配合比进行。
7.4、隐蔽工程的质量保证措施
在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，项目部质检员将严格进行自检。
自检合格后，按业主规定格式填写隐蔽工程检查证及检验批，通知监理工程师到现场进行检查合格后方可继续施工。
与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师或业主的同时，还通知设计
升级会员 