燃气设备故障分析报告.docx
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燃气设备故障分析报告
2016年燃气设备故障分析报告
2016年1月
目录
一:
加气机故障分析2
二:
卸气柱故障分析6
三:
管束车故障分析7
四:
储气设备故障分析8
五:
液压平推设备故障分析9
六:
压缩机故障分析11
七主体设备(压缩机)故障率对比13
(一)中油节能站金科液压平推设备故障率14
(二)中油节能站意大利压缩机故障率14
(三)东环城的自贡东方压缩机故障率15
(四)安瑞科液压平推设备故障率15
(五)新型的金星压缩机故障率16
(六)安瑞克金星压缩机故障率16
(七)伊通河的老式金星压缩机故障率17
八:
其他维修事件18
九:
停气事件分析19
十:
二次维修事件分析20
十一:
总结21
一:
加气机故障分析
2015年燃气部对长伊公司和中油公司的84条加气枪累计
维修389起。
主要故障部位:
1枪阀故障最多,全年131起,总数的34%;
2拉脱阀故障77起,占总数的20%;
3电磁阀故障58起,占总数的15%;
枪阀主要故障是枪阀内的填料和密封圈破损,分别占总
数的45%和22%;其次是枪阀手柄损坏占总数的15%;仅有1
1%的故障需要更换枪阀部件或者整套枪阀。
拉脱阀主要故障
为密封圈破损占总数的67%。
15年燃气部为了方便维修,方
便备件采购,统一了拉脱阀型号共计淘汰了16个旧款拉脱阀
占总数的17%;其次是连接丝扣松动,需要更换部件的仅占
总数的7%。
小结:
加气机主要故障集中在枪阀和拉脱阀胶圈
的破损,枪阀和拉断阀的密封填料属于常规易损部件,备件
质量为统一标准。
为降低燃气部外出维修频次,在2016年燃
气部将系统培训加气站运行工维修技能,将该部位维修任务
交给站内,将维修配件发放给各站监督使用。
燃气部对卸气柱故障维修全年共计18次。
卸气柱不易出
现故障,故障主要发生在卸气软管5次,其次是伴热带维修和
管线接头松动漏气。
该部位维修数据显示为正常。
燃气部对管束车维修全年共计41次(不包括管束车2次定
期年度检查发现的问题)。
管束车主要故障有1放空系统故障
7次(其中爆破片易熔塞更换6次);2气管路线固定管卡;螺
栓紧固2次,螺栓丢失2次,管卡丢失1次;3快装接头故障:
松动紧固2次,更换快装接头4次;4压力表温度表故障7次;5
气动球阀故障:
阀门内漏4次,手柄丢失2次。
6管线接头故障
:
接头漏气3次,管道断裂1次,冰堵2次。
分析结果:
我公司CNG管束车数量较多,类型齐全,公司尚未建立
完善的管理制度,燃气部维修人员技能仍有缺陷。
在2015年
曾经发生过2次爆破片泄露,1次车头供气系统接头脱落泄露
的事故事件。
建立完善的管理体系,提高维保人员的技能,落
实有效的
绩效考核制度将做为燃气部2016年工作重点。
四:
储气
设备故障分析
燃气部对储气设备维修全年共计40次。
安全阀校验21次
占总数的525%;压力表校验12次占总数30%;
硅谷站压力表型号与它站型号不符合,为统一压力表型
号更换一次压力。
另外,气体报警器故障2次,丝扣松动漏气3次;排污阀
内漏1次。
分析结论:
储气瓶组故障在2015年表现平稳正常,现有管理方式可
满足设备正常使用。
五:
液压平推设备故障分析
2015年燃气部对长伊公司和中油公司的2台液压平推设备
进行了维修,共计处理故障83起。
(吉林解放北、长春路加气站维修数据未列入统计表)
(一)主要故障部位:
1.控制系统故障(包括气动阀门,执行器,空气管线,
空气泵等)29次故障,占全部故障的35%;
2.软管快装接头(快装接头和注油软管以及卸气软管)
12次故障,占全部故障的14%;
3.功能阀门(压差快关,溢流阀,单向阀,注油阀等)
9次故障,占全部故障的11%;小结:
液压平推压缩机属于CNG加气站淘汰型设备,现已经不
作为东北地区新建加气站的选择机型。
设备故障率高、维护
费用高,必须使用专用CNG运输车辆的弊端比较明显。
设备
故障受气质影响、维护保养及时性影响、采购的配件质量影
响、设备设计性能完善程度影响等,综合因素复杂。
设备自
身特点给计划性维修带来较大不确定性。
尤其净月站设备属
于一代产品,无油温加热系统,专用顶升泵系统,润滑油磁
过滤系统的设计缺陷,因此故障率明显偏高。
建议公司将净
月站设备更换列入2017年计划
六:
压缩机故障分析
注:
意大利新比龙压缩机维修数据统计在2015年上半年
不全,实际故障率应更高。
2015年燃气部对长
伊公司和中油公司的14台
压缩机进行了维修,共计处
理故障230起。
(一)主要故障部位:
1.控制系统(包括气动阀门,执行器,空气管线,空气
泵等)43次故障,占全部故障的19%;
2.压缩机内部故障(包括各级进气排气阀、组合阀,轴
承等)39次故障,占全部故障的17%;
3.电仪系统(温度,压力测量传感系统包括压力表,变
送器,铂电阻,信号线)38次故障,占全部故障的17%;
4.松动漏气故障31次,占全部故障的13%。
其中压缩机
机体漏气20次,仪表管理漏气11次。
5压缩机外部部件故障(包括安全阀、分配法、排污阀、
卸荷阀等)29次故障,占全部故障的13%。
6,控制柜故障(包括安全栅、稳压器、继电器、软启动、
浪涌等)25次,占全部故障的11%
7冷却系统、润滑系统、管线基础合计25次故障,占全部
故障的10%。
七各增压设备故障率对比
17台压缩机平均故障率为195次/每月,共有八台压缩机
故障率高于平均故障率。
分别是中油节能的金科液压平推设备
、中油节能的三台意大利压缩机、辽源客运的安瑞科液压平
推设备、东环城站的自贡东方压缩机以及两台刚刚运行的新
型号的金星压缩机。
故障最少压缩机分别是伊通河站的两台
老式金星压缩机以及梅河、岭东、东昆的三台压缩机。
注:
吉达和辽源公园的金星压缩机刚刚投入使用出现了
因缸体内有铁屑杂质导致气阀多次故障的重复性维修事件。
(一)中油节能站金科液压平推设备故障率
中油节能站金科液压平推设备故障率为644次/每月。
典型的故障:
1控制系统的电磁阀
2主油泵损坏
3功能阀门的溢流阀
4控制系统的空气泵和空气管线。
总结:
设备老旧故障频
发,备件质量差。
建议:
逐步淘汰更换。
(二)中油节能站意大利压缩机故障率
中油节能站意大利压缩机故障率最高为352次/每月。
典型的故障:
1压缩机内部的各级气阀和组合阀
2控制柜中的安全栅
3压缩机外部的单向阀
4控制系统的气动球阀。
5电仪系统和变送器
总结:
设备老旧故障频发,备件质量差。
建议:
逐步淘汰更换。
(三)东环城的自贡东方压缩机故障率
东环城的自贡东方压缩机故障率第二高为256次/每月。
典型的故障:
1电仪系统的压力表,温度表;
2控制系统的空气泵故障;
3新运工控制柜操作操作失误。
建议:
1加强管理
2新运行工上岗前应先进过系统培训,减少运行工流失频
率。
(四)安瑞科液压平推设备故障率
辽源客运的安瑞科液压平推设备故障率为208次/每月。
典型的故障:
1控制系统的电磁阀;
2快装接头易故障;
3因跑冒滴漏造成的液压油消耗
总结:
设备总体运转稳定,电源不稳导致电磁阀易出现故障;
防爆墙妨碍了设备与管束车的连接导致快装接头易损坏且漏
油严重。
(五)新型的金星压缩机故障率
新型的金星压缩机故障率为144次/每月。
典型的故障:
1
系统中的气动球阀和压缩机内部的
各级进气排气阀不能正常工作。
2新投产压缩机易出现松动漏气
3压缩机外部的排污阀易内漏,仪表阀的安全阀以失灵4
控制系统中的信号线路易松动。
总结:
新投产的压缩机故障频繁,厂家应采用更加有效的方法
吹扫机体内的焊渣,定期对电器设备的信号线
(六)安瑞克金星压缩机故障率
安瑞克金星压缩机故障率
为084次/每月。
典型的故障:
1平安站空气管线冬季易冰堵;
2程序易受干扰、紊乱。
(七)伊通河的老式金星压缩机故障率
伊通河的金星压缩机故障率最低为063次/每月。
典型的故障
1机体震动造成的铂电阻故障;2一号压缩机管线支架断
裂,焊口
开裂。
3冷却系统的水泵和冷却器更换
4地脚螺栓松动,造成缓冲罐振动
总结:
设备运行平稳,维修员对该设备故障判断的准确及时。
机体易振动造成后续隐患。
站内应给以重视。
八:
其他维修事件
保养:
电机注油,更换
润滑油,冷却风机注油,配
电柜除尘紧固,注油器不滴
油清洗路网
冰堵:
运行工培训内容增加冰堵处理,三种方法1加甲醇
2开水3排压用压力顶。
对突然停机后压缩机出现异常报警的
处理方法加强培训。
不能处理事件:
2次赶到现场后没有再发现报修的故障内
容之后一周找到原因。
8次故障判断出来但没有备件造成发现
故障但处理不了
九:
停气事件分析
2015年因燃气设备故障造成的停产事件为71次共计376
小时。
造成停产的设备主要是增压设备(压缩机,液压平推设
备、液压活塞设备)65次共计3676小时,其次是卸气柱的冰
堵5次共计52小时,最后是储气设备故障共计1次32小时。
总
结:
2015年造成站内停产的主要原因是增压设备故障。
其中预防性维修7次共计345小时;重大停产事件(停气
超过5小时以上的事件)20起共计2615小时占总停产时间的7
0%。
总结:
1辽源公园和辽源客运9次停产时间超过5小时,但均未超
过10小时。
主要由于外线站距离过远导致。
220起重大停产事件中有10起发生在23:
00—
3:
00之间,维修员过于疲劳导致精神状态和反应速度受到影
响。
而且夜间疲劳驾驶易出现交通事故。
3东昆站故障率064次/每月排名整数第三,但停气事件7
次48小时。
排行倒数第三。
设备故障率低但累计停气时间长
,维修及操作人员仍需加强培训,提高对设备的处置能力。
十:
二次维修事件分析
2015年共计发生96起二次维修事件(维修后10天内再次
发生故障的事件)。
其中因其他部分故障导致二次维修事件5
0起,占总数的52%;相同部分故障重发发生导致的二次维修
事件26起,占总数的27%;
因为没有备件导致的二次维修16起,占总数的17%;因
大修后续问题导致的二次维修4起占总数的4%。
净月站二次维修次数最多全年共发生30次。
故障复杂多
样、对隐患排查不彻底员工不能一次性发现所有隐患、维
修员
故障判断不准确是造成二次维修的主要原因。
普阳站二次维修全年共计发生10次。
主体部件磨损严重
故障不能根本上接触造成气阀部分故障反复发生。
建议:
1站内现在故障排查不够彻底,发现问题不够全面,因加
强对运行工故障判断的培训。
2目前燃气备件库仍有不足,应适当增加。
3燃气部维修员对金星、安瑞科设备熟悉程度要好于其他
设备,公司应邀请厂家加对维修员故障判断的培训。
4燃气部现有条件下保持中油节能设备正常运转略有不足
。
十一:
全年维修量变化趋势图
小结:
2015年维修量较2014年有较大幅度提高,1月份2月
份与2014年基本持平,3月份以后开始大幅增加。
主要是
13月份以后预防性维修计划开始执行,燃气部主动的增
加预防性维修次数;
24月份以后中油洁能加气站逐步纳入我公司管理体系,
维修量得到有效统计。
总结
燃气部2015年共计出动维修874次。
其中加气机维修389
次占总数45%;压缩机维修230次占总数26%;液压设备维修
83次占总数的9%;较2014年682次维修量同比增加281%201
5年较2014年新增6台增压设备。
其中4台为中油节能老旧设
备,2台新投产使用的金星压缩机。
此6台设备均为高故障率
设备。
2015增压设备平均故障率为198较2014年203略有下降
。
2015年较2014年有2台设备故障率上升,1台设备故障率持
平,其余8台设备故障率均有所下降。
我们的优势:
1应急维修工具的配备,使维修员在处理故障时更加得心
应手;2燃气备件库房的建立保证了高质量备件的供应;3应
急维修车使用使燃气部维修效率大辅增加。
我们的不足
1运行工技能薄弱和奖励机制不够完善照成故障不能被及
时发现;
2维修员对新型号设备熟悉程度不足;3燃气备件库房备
件储备不够全面;
4凌晨时段维修造成维修员疲劳导致精神状态和反应速度
受到影响夜间维修质量;
5部门站内设备日常保养还依靠燃气部。
6对于闲置设备
的存放管理。