隧道专项方案施工通风防尘Word文档下载推荐.docx
《隧道专项方案施工通风防尘Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道专项方案施工通风防尘Word文档下载推荐.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
07′～107°
17′，北纬26°
11′～27°
22′之间，位于贵州省中部云贵高原的东斜坡上，属全国西部高原向东部平原过渡的过渡地带。
东、南与黔南布依族苗族自治州接壤，西靠安顺地区，北邻毕节地区和遵义市。
海拔最高为约1762米，最低约506米，金阳新区海拔为1220～1300m。
气候为亚热带高原季风气候，温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm左右，阴雨天气多，相对湿度大，无霜期270天左右。
近年来受全球变暖影响，雨量减少，大雨集中在每年六、七月份。
据1960～1983年统计资料，年降雨量最大值为1435.2mm（1967年），最小为718.6mm（1981年），最大日降雨量最大为113.5mm（1970年）。
年平均温度15.3℃，最热月（7月）平均温度24℃，最冷月（1月）平均温度4.6℃，历史上最低温度为-9.5℃，极端高温39.5℃。
冬季主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2m/s，瞬时最大风速20m/s。
年平均气压8935毫帕。
冬季气压较高，夏季气压较低。
主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一。
三、地质概况
1大寨站~大关站区间
1）地形地貌
场区地处猫跳河与南明河分水岭以东的金阳台地之上，地貌类型主要为溶丘与洼地相接地貌。
大寨站～大关站区段整体为向南西凸出的弧形，线路逐渐由南北向转为东西向，基本顺G210国道敷设，尾端逐渐偏离210国道转为东西向，沿线中部地势较高，在省建校附近达到1270m左右，两端地势相对较低，为1245~1250m之间。
沿线北侧及东侧分布溶蚀残丘，山顶标高1280～1305m。
YCK9+800～+950桩号下穿鱼塘区，YCK10+250桩号附近西南侧分布鱼塘，YCK11+110桩号附近下穿贵遵高速公路，YCK11+290桩号附近下穿一小河沟。
该区间沿线现状杂乱分布较多民房及学校，学校及民房一般高2～4F，整体来说，该区间沿线地势较为平缓，地形坡度一般小于10°
。
沿线民房基础多采用墙下条形基础，基础埋深一般位于地表以下2m之内。
2大关站
场区位于云贵高原东部一级剥夷面之上，地处猫跳河与南明河分水岭南侧附近，整体地势北高南低，地貌类型为溶丘、洼地与槽谷地貌。
大关站由西向东布置，位于南北向延伸的腾飞路以西（规划道路景观大道下方），场地范围多为相对低洼的南北向槽谷，地形平缓，地面高程1242~1244m，车站西端头部分侵入堆土区，堆土区地面高程1248~1249m。
场地范围槽谷中部有溪沟发育，长年有水，分布高程1241.5m。
3大关站~贵阳北站
大关站～贵阳北站轨道交通工程区间，地貌类型主要为高原溶蚀残丘、溶蚀洼地与槽谷地貌单元。
大关站～贵阳北站区间线路走向近东西向，地形标高1242～1257.5m左右,
工程区地形起伏不大,
地形坡度仅3～5°
，在金工路（甲秀北路）附近，因道路切坡开挖局部稍陡。
线路附近局部有溶蚀残丘及沿F7断层形成的洼地分布。
线路于YCK11+700～+800、YCK11+930～+950两桩号附近下穿天然水塘，于YCK12+100～+170桩号下穿甲秀北路框架桥。
4贵阳北站
1）
地形地貌
场区地处猫跳河与南明河分水岭以东斜坡地带，地貌类型主要为溶丘、洼地与槽谷地貌。
贵阳北站位于岩溶洼地内，洼地走向北北东向，北东向长约700~800m，北西向宽约100~200m，场地地面高程1228.7~1312.8m，总体地势北、西及东三侧高，南侧低，相对高差84m左右，地形坡度一般为4°
~15°
轨道交通1号线沿近于东西向横穿该洼地，疏解线北端位于洼地边缘西侧斜坡，南端位于洼地内。
二、隧道施工通风方式
本工程采用爆破法开挖，将产生大量炮烟；
出碴采用无轨出碴，汽车、装载机等机械设备将产生大量有害气体，且隧洞较长。
因此，我们必须采取有力的通风防尘措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度。
施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。
在施工中，有自然通风和强制机械通风2类，其中自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种方式，一般仅限于短直隧道，且受洞外气候条件的影响极大，因而完全依赖于自然通风是较少的，绝大多数隧道均应采用强制机械通风。
根据其工程状况，隧道施工机械通风方式采用压入式通风。
压入式通风是将轴流风机安设在距离洞口30m以外的新鲜风区（上风向），通过通风管将新鲜风压送到开挖工作面，稀释有害气体，并将污风沿隧道排出洞外，如图所示。
此方式基本不受施工条件限制，在目前施工生产中应用很广泛。
图1压入式通风
三、隧道施工作业环境标准
隧道施工中，由于炸药爆炸、内燃机械的使用、开挖时地层中放出有害气体，以及施工人员呼吸等因素，使洞内空气十分污浊，对人体的影响较为严重，因此，在隧道内必须尽量降低有害气体的浓度，同时对其他不利于施工的因素如噪声、地热等也应进行控制。
按照有关规定，隧道施工作业环境必须符合下列卫生标准：
1）坑道中氧气含量
按体积计，隧道作业过程中空气中含氧量不得低于19.5%，严禁用纯氧进行通风换气。
2）有毒有害气体允许浓度
⑴隧洞内氧气含量按体积不小于20％；
⑵有害气体浓度容许值：
一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3
二氧化碳按体积不得大于0.5％
氮氧化物（NO2）浓度不超过5mg/m3
⑶每立方米空气中的粉尘允许含量：
含10％以上游离二氧化硅的粉尘不得超过2mg/m3
含10％以下游离二氧化硅的粉尘浓度不超过4mg/m3
⑷最低的排尘风速不小于0.15m/s；
⑸坑道内气温不高于30℃。
四、其他规定
1）洞内风量要求
隧道施工时供给每人的新鲜空气量不低于3m3/min，在瓦斯隧道中可取4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不低于4.5m3/（min.kw）。
2）洞内风速要求
全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的导洞中不小于0.25m/s，均不大于6m/s。
3）通风管的安装
通风管距开挖面的距离不宜大于15m。
通风管的安装应平顺，接头严密，每100m平均漏风率不得大于2%，弯管半径不得小于风管直径的3倍；
五、隧道施工通风设计原则及影响因素
5.1隧道施工通风设计原则
1）准确计算的原则
全面掌握施工通风设计相关资料，慎重选取相关设计参数，准确计算需风量和风压。
隧道进出口工区均采用无轨运输，可进行保守计算，根据现象复杂的内燃机情况，配置风量应该比理论计算需风量大一些。
2）科学配置的原则
科学配置通风设施，风机型号（功率、风压和风量）与风管直径必须配套，实现低风阻、低损耗和高送风量，选用的风管性能参数必须达标（平均百米漏风率、摩擦阻力系数、强度和每节长度等）。
3）经济合理的原则
合理选择通风方式，理论计算隧道内需风量和各工区的通风阻力，风量以满足国家标准为原则，通风阻力必须结合现场条件尽量降低，尽量缩短管道独头送风距离，达到既满足现场施工，又节约能源的目的。
4）设备综合利用的原则
尽量选用各种工况能够综合利用的通风设备，在施工过程中通过阶段调整和理论计算校核，实现通风设备综合利用，避免阶段调整换装，既达到合理利用又满足施工通风的要求。
5）同步除尘的原则
在满足施工通风风量和风压的同时，每开挖面配备必要的除尘设施，如水幕降尘器和除尘机等，保证粉尘含量达标。
六、施工通风安全措施
1、施工通风安全管理措施
以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”20字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。
建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。
项目部定期根据通风质量给予通风班组兑现奖惩办法。
施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施
1、测风员风险管理标准及管理措施
⑴危险源：
风表选择不准确；
风表不完好；
作业环境不完好；
测风地点不符合规定，人员操作不熟练；
测量数据记录不准确或测风报表填写不正确。
⑵管理标准：
测风时，测风员根据风速的大小选择相应量程的风表进行测风。
隧道每10天至少进行1次全面测风，测风地点、位置、测风周期必须符合有关规定。
测风应在专门的测风站进行，在无测风站的地点测风时，要选择测风断面规整、无片帮、空顶、无障碍物、无淋水和前后10m内无拐弯的巷道。
测风员在同一地点测风时要测量3次，每次测量结果误差不超过5％，否则加测一次，结果取平均值。
每次测量结束，测风人员必须将测量数据准确地填写在测风记录手册和记录牌板上，并编制通风旬报。
每次测量结束，测风员、质检员必须将测量数据及时填写在记录手册上并汇报。
严格按反风程序的时间汇报。
两人要相互配合。
⑶管理措施：
分工区管理人员随时对测风员测风时选择的风表进行检查，发现选择的风表不符合规定，进行处罚。
测风员必须经过培训，取得安全技术工种操作资格证后，持证上岗。
.熟悉所用风表和其它仪器的性能和参数。
熟悉隧道通风系统，掌握各用风地点所需风量。
测风时要避开隧道内内行人、行车频繁的时间，避开附近风门开、关频繁时间，测风时不得有人员、车辆经过。
项目部安质部每旬对测风员所测量的数据与现场的实际风量进行一次校核，发现与现场出入大，应重新测风。
分工区技术人员将测风员、瓦检员汇报上的数据进行核查，发现误差大，责令其重新测量。
利用班前会教育员工遵守纪律、增强时间观念。
2、主要通风机司机风险管理标准及管理措施
⑴主要危险源：
操作高压电气设备时，未按要求佩戴绝缘用具。
未对风机主要部位进行详细检查。
未按开停机顺序操作。
必须经过培训并考试合格持证上岗。
熟悉通风机结构性能、工作原理、技术特征、供电系统和控制回路，以及通风系统和各风门的用途等情况，能独立操作。
作业前必须进行本岗位危险源辨识。
遵守劳动纪律，认真填写工作日志，不做与本职工作无关的事情。
当主要通风机发生故障停机时，备用通风机必须在15min内启动，并正常运转。
不得随意变更保护装置的整定值。
操作高压电气设备时应用绝缘工具，并按规定的操作顺序进行。
除故障紧急停机外，严禁无请示停机。
严格按照上级命令进行通风机的启动、停机操作。
通风管理制度
1、一般规定
⑴风机操作人员必须经过培训、考核合格后方能上岗作业，必须严格遵守风机的操作规程，熟悉通风系统性能。
⑵隧道通风系统必须经过验收合格后方可投入正常运行，运行期间应加强巡视及维护工作，保证通风系统各项性能、技术指标达到设计要求。
⑶保证隧道24小时连续不间断通风，风量、风压必须满足规范和施工组织设计要求，不得随意停风。
⑷风机设置两路电源并装设风电闭锁装置，确保正在使用的通风机出现故障后能在15min内启动备用通风机，保证隧道通风和正常作业不受影响。
2、通风系统定期检查制度
⑴工区组织每周对通风系统进行检查，架子队长每天对通风系统必须作例行检查，通风工必须做好日常巡查。
⑵通风系统运行正常后，每10天进行一次全面测风，对掌子面和其他用风地点根据需要随时测风，做好记录。
⑶每7天在风管进出口测量一次风速、风压，并计算漏风率，风管百米漏风率不应大于1%，对风筒的漏风情况必须及时修补。
⑷建立通风系统运行管理档案，档案包括各种检查记录、调试记录、测量记录、维护记录、运行记录等。
⑸值班人员每天按班组对通风系统运行情况进行记录，架子队长每天、主管副经理每周分别对运行记录予以审核、签认，并由物设部负责建档保存。
⑹周用风速测定仪对风速进行人工检测，检测结果与自动监控系统相应时间、位置、风速值进行核对，确保风速满足施工要求且回风巷风速不得低于1m/s。
3、通风管理交接班制度
必须实行通风班组交接班制度，交接双方签字认可，对上一班存在的问题、隐患、需注意事项、仪器设备状态等必须交接清楚，交接班记录由架子队长每天定时予以审核签字。
2、施工通风安全技术措施
A、风机安装
⑴风机支架应稳固结实，避免运行中振动，风机出口处设置加强型柔性管与风管连接，风机与柔性管结合处应多道绑扎，减少漏风。
⑵通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设置铁箅，并应装有保险装置。
⑶当巷道内的风速小于通风要求最小风速时，可布设射流风机来卷吸升压，提高风速。
⑷洞内风机的移动，采用小平板车移动，移动前，提前做好风机支座或支架。
射流风机应逐个移动，以保证洞内不间断的空气循环。
⑸通风机应有适当的备用数量。
B、风管安装
⑴风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，保证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。
通风管应优先采用高强、抗静电、阻燃的软质风管。
⑵风管挂设应做到平、直，无扭曲和褶皱。
在平行导坑作业时，先由测工在拱顶测出中线位置，然后用电钻打眼，安置膨胀螺栓；
在正洞作业时，衬砌地段根据衬砌模板缝每5m标出螺栓位置，未衬砌地段，先由测量工在边墙上标出水平位置，然后用电钻打眼，安置膨胀螺栓。
布8号镀锌铁丝，用紧线器张紧。
风管吊挂在拉线下。
为避免铁丝受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，每10m增设1个尼龙绳挂圈。
⑶通风管破损时，应及时修补或更换。
当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加强型风管。
通风管的节长尽量加大，以减少接头数量，接头应严密，每100m平均漏风率不宜大于1%。
弯管平面轴线的弯曲半径不得小于通风管直径的3倍。
⑷风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。
C、通风系统日常管理和维护措施
⑴通风机应有专人值守，按规程要求操作风机，如实填写各种记录。
⑵通风机使用前应卸去废油，换注新油，以后每半月加注一次。
⑶风机应尽量减少停机次数，发挥风机连续运转性能。
需停机或开启时，根据洞内调度通知进行。
为减少风机启动时的气锤效应对风管的冲击破坏，应采用分级启动，分级间隔时间为3min。
⑷开启轴流风机前，射流风机必须开启运转，以控制风流方向，防止污浊空气形成小循环。
⑸综合保障班组中应设专职风管维修工。
每班必须对全部风管进行检查，发现破损等情况及时处理。
对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘补：
先将破损部位清洁打毛后，再行粘补；
破损口小于15cm时，直接粘补；
破损口大于15cm时，先将破口缝合后再行粘补，粘补面积应大于破损面积的30%。
粘补后10min内不能送风。
对于严重破损的管节，必须及时更换。
⑹因洞内渗水和温度变化的影响，风管内会积水，故应定期排水，以减少风管承重和阻力
隧道施工期间通风管理
7.1气体检测
隧道内有毒、有害气体的检测是隧道施工期的主要环保措施，特别是对于无轨运输的隧道尤其重要，因为无轨运输隧道施工时主要为大排放的出碴车，装载机和挖掘机，其他驱动车，罐车等，产生出大量有毒、有害气体。
7.2主要检测的对象对于无轨运输隧道，出碴等行驶的机动车辆，其排放的尾气中气态的CO、氮氧化物是主要的有害成分；
目前，对隧道空气污染的治理方法是以稀释有害成分浓度为目的的通风换气法。
隧道穿越的地层中可能局部含有天然气并夹杂H2S等有毒有害气体，故H2S等有毒有害气体的检测也是铜锣山隧道通风检测的主要内容。
体现一个隧道内空气环境指标是否合格，不能以某种单一污染物指标武断评价，隧道施工的主要检测对象为风速、风量、CO浓度、NO2、H2S浓度等指标，定期对上述指标进行检测，以上述指标为基准，决定各项施工工序的合理性，如果某项指标超标，立即上报工区有关部门，理顺环境保护与隧道施工的关系，重视其环境危害，积极主动采取合理措施，使其危害降到最低限度。
八、隧道防尘措施
洞内粉尘90%来自凿岩作业，其次由爆破产生，装碴、运输所占比例很少。
隧道施工防尘的主要方法是湿式凿岩作业、喷雾洒水降尘、机械化正常通风及加强个人防护等。
经过处理后粉尘允许浓度：
每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；
含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；
二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。
1）通风防尘
通风防尘的作用是稀释和排出洞内空气中的粉尘，根据我国煤炭、冶金及铁道部门颁发的有关规定，要求掘进巷道工作面的最低排尘风速为0.15m/s，根据排烟计算配备的通风设备能够满足通风防尘要求。
为避免由风管吹出的风流在工作面形成涡流或直接吹向碴堆而增加空气中的粉尘含量，使风管悬挂于隧道的一侧，并使其轴线与隧道平行。
2）湿式作业
钻孔防尘：
钻孔作业全部采用隔离操作的钻孔凿岩台车进行湿式钻孔，钻孔过程中的供水水压不低于0.3MPa，保证钻孔过程中孔内充满水；
为了提高对微细尘粒的吸附能力，在水中添加少量湿润剂降低水的表面张力，湿润剂的一般用量为0.05～0.5%。
其他地段需要钻孔时，也必须采用风水联动装置，杜绝干打眼。
爆破防尘：
采用水封爆破进行降尘，即用聚氯乙烯、聚乙烯等薄膜加工的塑料袋装水充当炮泥放在炮孔中封堵炸药，可使1～5μm粉尘降低50～80%，同时能减少爆破所产生的有害气体；
爆破时采用高压喷雾器进行喷雾降尘；
为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面20～30m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。
出碴防尘：
放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面15～20m，水压一般3～5kgf/cm2；
在装碴前，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透，防止装碴过程中扬尘。
喷混凝土防尘：
隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷射作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量；
在喷混凝土作业面，布设局部通风机进行吸尘，来改善作业面的工作环境。
3）采用水幕降尘
水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。
措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。
其构造如下图。
图风水混合型水幕降尘器构造图
施工具体实施时在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，水幕在放炮前10分钟打开，放炮30分钟后关闭。
（4）、减少尘源
尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放在洞外，如电焊、氧气焊、混凝土搅拌等工序，以减少粉尘的来源。
水幕降尘器的构造图
（5）、个人防护
为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、防尘安全帽等防护设施，最大限度地做好防尘工作。
九施工通风在实际应用中存在的问题及应对措施
9.1存在的问题
1）漏风率过高问题
理论计算采用的风管平均百米漏风率较低，目前国内生产的大部分风管性能参数不达标，再加上施工现场通风管理不到位，实际漏风率会远远大于设计值，造成通风效果达不到要求。
所以设计要求必须选用性能参数达标的风管，每100m漏风率可以达到低于1%的要求。
同时，教育施工人员充分认识到施工通风的重要性，以便提高通风管理水平，保证优良的通风效果。
3）需风量较大的问题
无轨运输需风量的确定，目前施工通风需风量计算中基本都是只考虑满足开挖面需风量，而对无轨运输整个洞内运输线路上的内燃机械需风量没有给予考虑，造成施工现场从衬砌台车至洞口段的运输线路上烟雾弥漫，排污风速不够，空气质量不达标。
对此因为还没有明确规定相应需风量的确定方法，所以参考公路隧道运营通风的相关规范进行附加风量计算，同时在总需风量的基础上再考虑一定的保守量，所选通风设备比正常选用的大一个型号。
当采用巷道式通风后，洞内风速可以提供很多，基本上能够满足洞内车辆行走的要求。
4）方案执行问题
方案执行不彻底，在实际施工过程中对施工通风认识成都不够，经常曲解或者打折扣执行，例如，随意选用风机和风管进行匹配、不设置或者少设置射流风机、横通道应付性封堵而造成污风循环、无轨运输不进行撒水降尘等。
对此要求施工单位认真进行贯标，正确理解设计文件，严格贯彻执行设计文件。
5）预算费用投入问题
目前施工通风预算定额过低，与现在市场经济发展情况脱节，并且没有完全结合现场实际情况，很多因素考虑不够周全，致使预算费用偏差较大，施工单位不想额外增加投入，结果出现设备投入不到位和方案执行打折扣，造成通风效果不理想。
对此在费用预算上充分考虑目前市场经济状况，结合施工现场实际条件，尤其是高温热害不良地质因素，预留一定的市场经济偏差系数和风险系数，避免因通风费用预算不够而导致通风效果不理想的状况。
9.2应对措施
（1）采用能够缩短独头送风距离的通风方式，降低总需风量，提高风量利用率和总通风效率。
（2）采用技术成熟的射流巷道式通风，尽量缩短独头送风长度，提高通风效率。
（3）需要封闭的横通道必须封堵严密，避免发生污风循环。
（4）能够贯通的横通道必须及时贯通，以便及时进行施工通风阶段调整，缩短独头送风距离。
（5）随着隧道的深入及时配置射流风机，保证引入的新鲜风量和风流按照指定路线流动。
（6）爱护通风管路，加强日常维修保养，及时进行修补和更换。
（7）定期对通风效果和洞内空气质量进行检测，并根据检测结果及时进行施工通风优化调整。
（8）在无轨运输作业环境内，合理利用隧道断面净空，针对通风管路采取有效的防护措施，避免交通运输车辆经常性刮破风管。
（9）无轨运输的内燃机械设备尾气排放必须达标，降低CO和烟雾对洞内环境的污染。
升级会员 