第九章+涂装和内装检验Word下载.docx
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钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。
②Sa2：
彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附着的。
③Sa2.5：
非常彻底的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状、条纹状的轻微色斑。
④Sa3：
钢材表面洁净的喷射或抛射除锈
钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，该表面应显示均匀的金属色泽。
3.除锈质量检验
经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照片的方法进行检验，通常应达到Sa2.5级，表面粗糙度应达到《GB/T14288-91涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》中的中级。
抽查的数量，可按库存或来料的钢材表面质量状况作具体规定。
对于船板表面，经预处理后发现表面剥落凹坑和在储存运输过程中造成的腐蚀凹坑的缺陷深度和缺陷面积比的检测与计算方法，应查阅《CB*3293-85造船施工中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准》。
4.车间底漆介绍
车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂料，也可作高性能防锈漆之用。
车间底漆对钢材的切割和焊接性能无不良影响，能与各类防锈漆配套使用。
车间底漆分为环氧富锌底漆、硅酸乙脂锌粉底漆和不含锌粉底漆三种。
目前我国国内的常用型号有：
702环氧富锌底漆（二罐装）、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆和704无机硅酸锌底漆。
表9-1为部分厂商车间底漆简介，表9-2为部分厂商车间底漆主要技术数据。
表9-1部分厂商车间底漆简介
序号
生产厂商
涂料种类
性能简介
认可机构
牌号
名称
1
上海开林造漆厂
702
环氧锌底漆
作造船厂钢板抛丸或喷砂后的保养底漆，保养期约9个月。
可作船舶各部位、桥梁以及其它钢铁结构防锈漆之用
中国船级社
2
703
环氧铁红
车间底漆
作钢板自动抛丸流水线除锈后钢板的车间底漆
3
704
无机硅酸锌底漆
作为造船厂钢板或钢材在抛丸或喷砂处理后的保养底漆。
亦可作为海上钻井平台、码头钢柱、大型钢铁结构作高性能防锈漆之用
4
海虹化工有限公司
1527
环氧车间底漆
可作为自动喷涂施工中经喷砂除锈后的钢板在贮存、装配或建造期间的保护涂层。
包括适合用在带外加电流阴极保护装置或无外加电流阴极保护装置的水下部位
英国劳氏船级社
挪威船级协会
北英格兰工业卫生协会
5
1528
作为贮存和加工期间经喷砂除锈的钢板和其它钢结构的保护涂层，可涂于带外加电流阴极保护装置的船体水下部位
丹麦焊接协会
6
1572
硅酸锌车间底漆
用作喷砂清洁后的钢板及其它结构在贮存与加工期间的长效保护涂层
7
1577
用作喷砂清洁后的钢板及其它钢结构在贮存与加工期间的长效保护涂层
8
1589
涂在喷砂清洁后的钢板及其它钢结构表面作贮存和加工期间的短期至中期保护
9
日本中国涂料公司
1000
EVABONDK
长期曝晒型蚀刻底漆
作为一种车间底漆或预涂底漆，在表面制备工作完毕后至完工喷涂工作之间的一段时间内，适合涂喷于经过喷砂工程的钢板上作为防护涂层之用
10
1034
EPICONZLNERICHPRIMER
B-Z环氧富锌底漆
对已经喷砂或喷丸处理而用于水下船体外壳的钢板，可供作防护底漆之用
11
1046
WELBONDH无机硅酸锌醇溶性自干涂料
作为预涂底漆，用以喷涂已经喷砂（喷丸）处理的钢板，可发挥临时性的保护作用，也可用作无机面漆的通用防锈底漆，甚至用作防热漆
12
1050
NZPRIMERS
不含锌环氧车间底漆
作为一种车间底漆，对经过喷砂（喷丸）制备工程的钢板，可发挥防护作用。
尤适宜于不得不长期曝晒于外界的钢板
13
1061
ETCHING
PRIMERH
丁醛树脂基蚀刻底漆
作为一种预处理底漆，适宜于涂喷非铁金属，诸如铝及其它轻合金，甚至锌或镀锌钢板也无不可，亦可喷涂于经过喷砂（喷丸）制备的钢板表面作为预处理底漆
14
上海国际油漆公司
NEA407/409
NEA408/409
INTERPLATE
EPOXY
环氧树脂车间底漆
在制造和装配过程中。
用于保护钢板的车间底漆，可保护钢板防止风蚀6~9个月，能与大多数后涂漆共同
15
NLA374/375
EPOXYZINC
环氧含锌车间底漆
一种两罐装环氧含锌底漆，用于INTERCHLORLT系列厚浆型面漆和INTERYAROEM系列漆的覆涂
16
NQA021/026
ZINCSILIATE
一种在制造过程中及装配过程中用于保护钢板的车间底漆能经受长期风蚀，切害虫性能良好焊接性能极好，毒害性低
17
无锡东亭涂料粘结剂厂
B06-a
丙烯酸富铁车间底漆
单罐装物理固化型底漆，有优异的适应二氧化碳气体保护焊的性能，防锈能力不低于一般环氧铁红类车间底漆
表9-2部分厂商车间底漆主要技术数据
颜色
（色卡号）
漆膜厚度
（μm）
混合比例
①
密度
（g/cm）
干燥时间
（23℃）
涂装间隔
稀释剂
稀释率
湿膜
干膜
指干
（min）
硬干
（h）
最短
最长
（天）
环氧化富锌底漆
无光、灰
34
20
91：
30
24
—
106
环氧铁红车间底漆
铁红
100
25
16：
64
1.13
2~4
104
灰色
60
1：
1.79
107
红色5089
68
3：
1.1
0828
15%
红色5089
71
2：
红灰色
1989
48
1.7
4~`6
7天
0857
0875
灰红、灰色
19891984
4：
1.8
4~6
5天
体积固体
含量25%
EVABONDK
长期曝晒型
蚀刻底漆
草绿色
78：
22
0.91
EVABOND
THINNER
25%~
35%
EPICON
ZINCRICH
PRIMERB-2
绿、棕
47
18
67：
33
1.97
180
ZNICRICH
PRIMER
10%~
20%
WELBOND
H无机硅酸锌醇
溶性自干涂料
灰、深绿
苔绿、深棕
54
65：
35
1.43
WEJBONDH
THNNER
NZPRIMERS
红褐色
92
73：
27
120
NZ
黄色
80
0.89
30%~
40%
粉红
红色
105
1.12
3~5
GTA803
（≤5%）
灰
28~77
15~40
2.13
1.5
1/4
GTA220
GTA662
NQAO21/026
ZINCSILICATE
1.6
2~5
GTA136
≤5%
BO6-a
丙稀酸富铁车间底漆
50
1.0
＜10
分钟
底漆稀释剂
5%
①混合比例一项数据中，序号1、2、3产品为重量比，其余产品为体积比。
5.车间底漆膜厚检验
车间底漆的膜厚检测方法概要如下：
（1）钢板经预处理流水线除锈后，涂车间底漆前，在其正反面两面贴上光滑的钢质试验板（尺寸为70×
300mm×
1mm），让试验板同时被涂上车间底漆。
试验板的贴置数量与位置参见图9-1。
图9-1钢板表面试验板贴置要求图
（1）在每块试验板上，应检测不在同一直线（该直线与钢板运行方向平行）上的五个任意点的膜厚值。
对膜厚检测应作记录。
记录表形式参见表9-3。
（2）当钢板抛丸流水线的喷涂压力、喷枪速度、喷嘴规格、涂料品种和钢板前进速度等处于稳定工作状态时，原则上每星期作一次检测，但当流水线工作状态需要作调整时，必须随时检测。
表9-3车间底漆膜厚检测数据记录表
工程编号
钢板炉批号
涂料品种
涂料粘度S
气温
℃
相对湿度
%
规定膜厚范围
Μm
钢板表面温度
钢板前进速度
m/min
喷涂压力
Kpa
喷嘴型号
操作者
试板号
正面检测记录（μm）
反面检测记录（μm）
1′
2′
3′
正面检
测结果
检测点数
合格率
%
反面检
合格点数
检测者
验收结论
验收员
*涂料粘度采用涂—4杯流出时间（s）
（4）由型材抛丸流水线和非经钢板抛丸流水线除锈的钢板和型材在涂装车间底漆时，干膜厚度的检测也可参照上述方法进行。
二、二次除锈检验
钢材经预处理并涂上车间底漆以后，才能进入船体制造的生产流程。
在分段建造过程中，由于钢材表面油漆的损坏难以避免，故会产生新的锈蚀。
船厂为了保证产品的最后涂装质量，彻底清除由于在施工过程中产生的新的锈蚀，通常把装焊完工后的分段运到二次除锈场所进行二次除锈和涂装作业。
（一）蚀状态的分类
《CB*3230-85船体二次除锈评定等级》将涂有车间底漆的钢材表面的锈蚀状态分为W、F、R三类，对于用动力工具或手工工某些人除锈的钢材表面，设有P1、P2、和P3三个二次除锈质量等级；
对于用喷射磨料除锈的钢材表面，设有b1、b2和bs三个二次除锈质量等级。
对W和F类钢材表面不设bs级；
对R类钢材表面不设b2级。
具体的锈蚀状态分类如下：
（1）W级：
涂有车间底漆的钢材，经焊接作业后，重新锈蚀的表面。
（2）F级：
涂有车间底漆的钢材，经火工矫正后，重新锈蚀的表面。
（3）R级：
涂有车间底漆的钢材，因暴露或擦伤而重新锈蚀或附有白色锌盐的表面。
在《CB*3230-85船体二次除锈评定等级》中，对涂有车间底漆的钢材表面锈蚀状态及二次除锈质量等级均以1：
1的彩色照片和文字说明予以定义。
（二）二次除锈质量等级
1．动力或手工工具二次除锈质量等级
（1）P1级：
用动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底清除锈和其它污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，表面应具有金属光泽，其外观相当于Wp1、Fp1或Rp1级的照片。
（2）P2级：
用动力钢丝刷、动力砂纸盘或并用上述工具，清除几乎所有的锈和其它污物，但局部仍可看到少量锈迹，经清理后，外观应相当于Wp2、Fp2或Rp2级的照片。
（3）P3级：
用动力钢丝刷、动力砂纸盘或手工工某些人清除浮锈和其它污物，经清理后，外观应相当于Wp3、Fp3或Rp3级的照片。
2.射磨料二次除锈质量等级
（1）b1级：
用喷射磨料方式彻底清除锈和其它污物，仅留有轻微的痕迹，经清理后，外观应相当于Wb1、Fb1或Rb1级的照片。
（2）b2级：
借助于喷射磨料方式，除去所有的锈和其它污物，但局部仍可看到少量锈迹，经清理后，外观应相当于Wb2或Fb2级的照片。
（3）bs级：
采用轻度喷射磨料的方式清除锈、锌盐和其它污物，但表面上允许留有车间底漆和少量锈迹，经清理后，外观应相当于Rbs级的照片。
（三）二次除锈涂装质量检验
船体零件、部件、分段或总段制造完毕上船台安装之前，或在船台上部件装焊后，均应进行二次除锈。
对于分段（总段）或部件通常在二次除锈场所进行抛丸除锈。
对于在应进行二次除锈。
对于在船台上发生的锈蚀，则一般采用动力工具或手工工具进行二次除锈。
检验人员应结合产品的具体要求和具体情况对比标准照片，应达到生产设计《船舶除锈涂装工艺技术条件》所规定要求的等级。
《CB/T3513-93船舶除锈涂装质量验收技术要求》中对二次除锈质量和表面清理要求如下：
1.次除锈质量要求
（1）车间底漆损伤部位
对于因焊接、火工矫正或其它原因引起车间底漆损伤而重新锈蚀的区域，在涂装不同涂料时，船体不同部位二次除锈的质量应达到表9-4要求。
①当采用喷丸或喷砂方式进行二次除锈时，其除锈质量应分别达到表中B方式各等级的要求；
表9-4二次除锈质量等级要求
涂装种类
除锈方式
船体外板
室外暴露部位
舱室内部
液舱
燃油舱
CB*②
GB②
CB*
GB
常规涂料①
B
b2
Sa2
T
P2
St2-St3
p3
St2
p2
氯化橡胶涂料
P2
环氧树脂涂料
b1
Sa2.5
P1
St3
p1
焦油环氧涂料
乙烯树脂涂料
无机锌涂料
注：
①常规涂料包括油性涂料、油改性合成树脂涂料、沥青涂料；
对滑油舱常规涂料系指石油树脂、蓖麻油等临时性保护涂料；
饮水舱采用漆酚树脂涂料时，除锈质量要求参照环氧树脂涂料；
②表中CB*代表CB*3230，GB代表GB8923。
CB*3230中P2级的质量要求约处于GB8923中St2与St3之间。
②当采用动力工具进行二次除锈时，其除锈质量应分别达到表中T方式各等级的要求。
（2）车间底漆完好表面
对于车间底漆基本完好的船体表面，除船舶建造合同另有规定外，应清除车间底漆的粉化层、沾污物和浮锈，表面质量应达到CB*3230中bs和Ps的要求。
涂装作业前，船体表面应清除各种沾污物。
表面清理质量应根据沾污物和涂装的涂料种类不同，分别达到表9-5要求。
表9-5船体表面清理质量要求
清理项目
氯化橡胶，一半氧树脂，焦油环氧乙烯树脂涂料
常规涂料
水份
肉眼看不见痕迹
盐份
油脂
允许痕迹存在
尘埃
锌盐
允许轻微痕迹存在
气割电焊烟尘
粉笔记号
基本清除
标永漆
如标记漆属同类型可不必除去，否则全部除去，允许痕迹存在
不必除去
2.二次除锈涂装质量验收项目
除锈涂装质量验收项目一般应符合表9-6的要求。
3.质量检查与验收的程序
除锈涂装质量检查与验收一般应按以下程序进行：
（1）除锈、涂装作业小组或车间质量控制小组自检；
（2）船厂检验部门检查与验收，并签署验收单；
（3）按表9-6规定，部分验收项目提交船东代表验收，并签署验收单。
三、涂层检验
这里所述的涂层检验是指除了钢材预处理之外的其它涂料的涂层检验。
鉴于船舶涂装具有不同于其它金属结构涂装的某些特点，因而船舶涂装的涂料具备某些特殊的特性。
1.船用涂料的特殊性
（1）船舶涂料必须在常温下干燥（涂装作业对环境湿度通常要求大于35%或负板表面温度高于露点3℃），需通过加热烘干的涂料不能用作船舶涂料。
表9-6船舶除锈涂装验收项目表
部位
检验阶段
除锈后检验
底漆完工后
膜厚检测
面漆完工后检验
外观检测
分段
OB
船台码头
上层建筑外部露天甲板
码头
甲板舾装件
任意
货舱
机舱，居住室，隔离舱，空舱，工作舱，仓库
机舱舾装件
车间内场
压载水舱，淡水舱
滑油舱
成品油船，化学品船液货舱
①OB表示船厂检验部门和船东共同验收项目；
②B表示船厂检验部门验收项目。
（2）由于船舶涂装的施工面积大，因此船舶
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