农村公路安全生命防护工程施工组织设计Word文档格式.docx

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6、现场及周围环境的实际情况。

（二）编制原则

1、严格遵守现行的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。

2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

（三）编制目的

本施工组织设计大纲体现本工程施工的总体构思和部署，若我公司有幸中标，我们将遵照公司技术管理程序，在图纸会审之后，按照本大纲确定的基本原则，进一步完善细化施工组织设计或施工方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速地建成。

（四）项目概况与招标范围

1、工程名称：

当阳市2018年（第一批）农村公路安全生命防护工程施工（一标段）

2、建设规模：

2018年（第一批）农村公路生命防护工程全长365.35公里，主要建设内容包括安装波形梁护栏，标志牌、会车道，减速丘、道口标注、凸面镜以及修建挡土墙等。

3、计划工期：

120日历天，计划开工日期：

2018年5月20日（具体开工日期以现场下达开工令为准）。

4、质量要求：

交工验收的质量评定等级：

合格

竣工验收的质量评定等级：

5、资金来源：

上级专项补助资金和地方自筹资金。

6、招标范围：

施工图纸、工程量清单、答疑文件范围内的所有工程。

7、施工依据：

（1）《公路工程技术标准》

（2）《道路交通标志和标线第1部分：

总则》

（3）《道路交通标志和标线第2部分：

道路交通标志》

（4）《道路交通标志和标线第3部分：

道路交通标线》

（5）《公路交通安全设施设计规范》

（6）《公路交通安全设施设计细则》

（7）《公路交通标志和标线设置规范》

（8）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）2013版

二、施工组织机构及部署

（一）施工指导方针

由此若我公司有幸建该工程，将把该工程列为“重点”工程，以“科学、求实、创新”的态度，确保工程技术先进，质量可靠，优质低耗的建成，为业主和社会奉满意的精品。

1、抓目标管理和生产要素的优化组合

项目建立“目标责任考核机制”，按“管理绩效＝目标方向×

工作效率”的原理，明确各项目标，优化组合生产要素，既对完成施工任务提出要求，又对工作效率提出要求，以目标行动。

做到人人职责明确、目标清楚，并定期考核，督促落实。

2、抓过程控制

（1）加强过程策划，做到计划、实施、控制、总结联动，不放过任何一个可改进和提高的机会。

（2）区别特殊、关键与一般工序，在保证一般工序的同时，对特殊、关键工序重点布置。

（3）做好日常的人、机、料、法、环的记录与分析，以此作为衡量工程质量的晴雨进行监控。

3、抓监督保障

从公司质量体系和工程施工过程两个角度加强质量监督，定期开展质量体系审核，注重质量管理实施和实施过程的有效性，严格把好工程质量监督关，对工程开工至竣工全过程的各工序、各操作过程进行监控，杜绝不合格品进入下道工序。

（二）施工组织机构

根据工程承包方式、工期、质量、要求组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子，组成该工程的项目管理机构。

负责该工程几个专业施工队的管理与协调。

预算员

一、项目经理职责

1、全面负责工程的进度、质量、安全、成本、效益、服务和现场文明施工，建立健全质量、安全体系。

2、组织好各单位、各部门全面施工生产任务，实现合同目标。

二、技术负责人职责

负责工程施工中的施工技术管理、质量管理、质量体系、质量技术检验、计量器具检测、测量放线、科技进步等方面的管理工作，确保施工质量达到合同要求。

三、施工员职责

1、负责现场总平面布置的管理和施工场地的划分。

2、负责现场文明施工的规划和布置实现规范化、标准化、制度化管理工作。

3、编制施工组织设计、施工方案、作业指导书、措施及进行工程施工的技术交底工作，负责施工过程中的各项技术工作包括现场技术指导、工程放样等。

4、监督检查各项方案、措施执行情况及时向项目经理提供技术、经济信息，进行合理化建议、编制工程总结、进行技术革新。

5、负责收集、整理、编制工程技术资料、音像资料及竣工资料的移交。

四、质量员职责

1、全面负责工程质量的管理工作，建立健全质量保证体系，同时负责质量体系的有效运行、实施质量管理工作的规范化及标准化。

2、进行施工过程的质量监控及进场材料的检验复试工作。

3、监督班组质量自检和二级质量检查验收，履行三级质量检查验收职能，组织四级检查验收。

4、推行全面质量管理，大力开展QC小组活动；

及时向项目主管领导反馈工程质量情况。

5、对工程出现的质量问题进行调查、分析，协助主管领导作出处理决定。

6、按工程形象进度进行单位、分部工程质量和感观质量的评定工作，并收集、整理、编制。

五、安全员职责

1、全面负责工程项目的安全管理工作，推行职业安全卫生管理体系、环境保护管理体系并负责体系的有效运行。

2、实行安全环保工作的规范化、标准化、制度化管理，对单位工程进行危险源辩识、风险评价确定危险源的风险级别、对不可容许风险制定措施。

3、全面负责施工过程中的各项安全监督、检查、督促整改工作确保安全目标的实现。

4、负责职工的安全教育和宣传工作，负责文明施工管理随时检查安全设施的完善情况，检查安全作业环境、施工人员的精神面貌。

5、督促班组的班前安全交底；

督促、检查各工程的每周安全例会。

6、主持每周的安全文明施工大检查和安全例会，有针对性的召开安全专题会议、有针对性地解决现场施工过程的安全问题。

7、及时向生产经理汇报现场安全文明施工情况和安全文明施工管理工作情况，确保安全文明施工生产。

8、对施工过程中出现的安全文明施工问题，及时进行调查、研究、分析，协助生产经理或项目经理作出正确处理决定。

9、施工过程中的安全记录并进行安全资料的收集、整理。

一、浆砌片石挡土墙

挡土墙一般施工程序为：

测量放样→基坑开挖→基底验收、处理→基础砌筑→墙身砌筑→墙背回填→验收。

1、施工放样：

施工前，按照设计图纸测量放样，准确放出挡墙基础开挖线，并撒好灰记。

2、基坑开挖：

挡土墙基础进行施工放样并经复核无误后，基础采用人工配合机械开挖方式进行开挖，并按现场实际地质情况结合设计资料进行放坡，基坑基底预留5～10cm采用人工开挖，防止超挖扰动基底土壤。

开挖时注意做好防排水设施，基坑两侧设排水沟，开挖按变形缝设置跳槽开挖，深挖基础注意基坑坑壁坡度（见下表），必要时做好临时支护工作。

基坑基底四周预留0.5m～1.0m宽施工作业面，便于施工。

开挖过程中，基坑内如有渗水，采用集水坑加水泵排水的方法将基坑内的积水抽走，并用平板压实机整平夯实。

3、基底验收、处理：

基坑开挖成型后，邀请驻地监理工程师及测量监理工程师到现场对基底进行检测，检测项目主要有基坑位置、几何尺寸是否正确、标高、地基承载力是否满足设计要求，并按要求填写相应的基坑检测表格，请监理工程师签字确认。

当基底承载力不满足设计要求时，及时通知设计单位，确定基础处理形式，未经设计人员批复前不得擅自对基底进行处理。

4、基础砌筑：

基坑开挖成型验收合格后，按照基础几何尺寸，由测量人员会同班组人员立杆挂线，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部分尺寸符合设计要求。

基础砌筑采用M7.5浆砌片石，砌筑第一层时，基底应座浆铺底。

砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。

5、墙身砌筑：

墙身砌筑采用M7.5浆砌片石。

墙身应分层砌筑,但两相邻工作段的砌筑高差不得超过1.2m；

砌筑过程中要设置泄水孔，泄水孔间距3m，上下排交错布置，孔内预埋Φ100mmPVC管，PVC管应长出墙背10cm，其端部20cm用土工滤布包裹，最下面一排泄水孔出口应保证排水顺畅，不得阻塞。

段与段间设沉降缝，缝宽为2cm，沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15cm。

砌筑时，底浆要铺满，竖缝砂浆要先在砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

较大的石块应使用于下层，石块尖锐突出部分应敲除。

竖缝较宽时应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

基坑应随砌筑分层回填夯实。

浆砌砌体要在砂浆初凝后覆盖淋水养护7-14天。

挡墙顶应找平抹面，砌体砌筑完成后，应进行勾缝，勾缝采用M10级水泥砂浆勾凹缝，砌体勾缝应嵌入砌缝内不小于20mm。

6、墙背回填：

墙背填土要优先进行，给墙背更多的预先沉降时间。

填料要选择透水性良好的砂质土或砂砾石土等。

填料要分层对称填筑、夯实。

二、波形钢护栏施工

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

1、钢护栏立柱放样 

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

a立柱安装

（a）采用打入法设置立柱。

打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。

立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。

并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。

当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。

垂直度检查采用靠尺逐根检查。

位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；

横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。

标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。

其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

b防阻块、波形梁、端头的安装

（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。

托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。

在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。

路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。

搭接方向应与行车方向一致。

波形梁在安装过程中应不断进行调整。

因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。

端头梁施工方法与波形梁基本相同。

三、标志牌施工

1、定位放样

（1）进驻施工现场后，技术员应会同技术工人及时熟悉现场，核对图纸，并将设有交通标志的里程标号在现场标注。

测量定位后，报监理工程师进行现场确认，确认后方能对基坑进行人工开挖；

模板采用组合钢模，支撑采用钢管支撑，钢筋应在基坑进行梆扎，预埋铁件的角度、位置高差应特别注意，混凝土采用集中搅拌后用运输车运至现场，现场配发电机组和振动捧，每基坑配施工人员和技术人员进行施工。

（2）勘察现场，核对图纸，审查是否有下列情况存在。

a、路基高度设计太低，按图纸施工将使标志基础顶面被土掩埋（特别是双柱基础的外侧基础）。

b、交通标志位于桥梁、通道、涵洞等结构物上，但设计图中无此情况下的结构安装图。

c、单柱式交通标志位于路堑地段，但设计图中无此情况下的结构安装图。

d、路面设计宽度是否与门架式交通标志的横梁跨度相符。

e、在本施工阶段，部分交通标志不具备施工条件。

当有上述情况出现时，应视情况及时向监理工程师反映，并及时告之公司，以指导材料的加工制作。

（3）放线前，放线人员应会同监理工程师，确定路面的高程及路肩边缘线的准确位置。

以标志基础附近的固定物（如路缘石）作为基准点和基准线，在考虑上述资料后，据此进行放线。

（4）放线时，用滑石粉，石灰粉等材料将基础顶面在路基边坡上的垂直投影的轮廓线在路基边坡上标注，并在其附近的固定物上用红油漆标出基坑的长、宽、深的净尺寸。

2、标志砼基础

（1）基坑开挖前，应将作业面范围内的路肩石，边坡上的方格石等修饰品在附近存放整齐，并在开挖过程中，不得将挖出的土放入泄水槽中，保证泄水槽内无杂物，排水畅通，做到文明施工。

（2）在多雨季节或地区，月开挖量应以等于或略大于日浇筑量为易，并保证每天施工结束时，有1.5－2.0倍的日浇筑量的富余开挖量。

（3）开挖浇筑阶段应时常听天气预报，注意天气变化，当阴雨天气到来时，应减少富余开挖量，且开挖工作不应一步到位，长宽深应各预留10－20cm的未开挖部分。

并在现场修好排水措施，对于大暴雨，可视情况予以覆盖。

（4）选择模板、挡管时应优先选用表面平整、强度高、抗弯性能好的产品，各种尺寸的模板用量应根据基础尺寸大小及日浇筑量确定。

（5）模板施用前，应先用钢刷将模板内表面上的残留物清除干净，并在基表面涂以废汽油或机油等隔离剂。

（6）基坑在放置钢筋笼、支模前，应根据基础尺寸及模板的组合尺寸在基坑需支模的三侧，修筑好平台、台阶等支模时的前期工作。

（7）钢筋布置和支模经监理验收合格，砼配合比设计经监理批准，监理工程师同意浇注砼后，应有足够的时间对一定数量的比较级配进行试验，从而得到符合强度要求的配合，所用的拌和设备应为施工期间所用的拌和设备，每次试配根据规定进行试验。

所有立方体试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验均应在监理工程师的监督下进行。

（8）指定人员按要求对砼进行养护。

（9）砼养护7天以后（抗压强度大于设计强度的70％），且经监理同意后，方可进行立柱的安装，同时调整立柱位置（如高度），直到符合要求为止。

（10）所有钢筋应准确安装，并在浇筑混凝土过程中用批准的支撑将钢筋牢靠固定好。

不允许将钢筋放入或推入浇筑后的混凝土中。

钢筋安装就位后，必须经监理工程师检验和批准后才能浇注混凝土。

（11）支模前应先将钢筋笼放入基坑内，支模时，应在钢筋笼与模板之间垫一木块或小石块，保证基础的保护层厚度符合设计要求。

（12）浇筑前除需要支好下面几层模外，应在附近将其余所需模板拼装好备用，浇筑时应派专人，检看模板并随时做好加固的准备，以防止跑模现象的发生。

3、立柱、板面安装管理

（1）运往工地的立柱应在立柱表面标记立柱的直径，长度或桩号。

装货时并应遵循下列原则：

a、按公路里程桩号或立柱型号；

b、运往工地的立柱应和运往地的板面、抱箍相配套。

（2）运往工地的每车货必须有送货单。

送货单上应载有所运货物的型号及数量，并能反应装货顺序。

（3）立柱运往工地后，应直接卸于所对应的桩号位置。

（4）同样，运至现场的标志板也应按里程桩号或型号分别堆放且应登记好每堆从上到下的顺序。

（5）在不影响连接强度的前提下，为了方便安装，立柱在加工时，在考虑垫片及螺母的内径后，根据实际情况，可以将立柱加劲法兰盘的螺孔尺寸加大2mm左右。

（6）立柱安装前，应将地脚螺栓上的砼残留物等影响拧螺母的杂物清除干净。

同时对地脚螺栓进行适当调整，使其间距满足立柱安装的要求。

（7）立柱在安装前，应先将立柱上的泥土，油迹等污染物擦清、擦净，才能安装。

（8）立柱安装过程中，应严格控制立柱的垂直度，当难以满足设计要求时，可以在底法兰盘与加劲法兰盘间垫少量薄铁片予以调整。

（9）立柱安装时，调整好垂直度后，必须将螺母拧至加劲法兰盘表面，中间不得留有空隙。

同时，地脚螺栓顶面应打锚，防止螺母被盗。

（10）标志板面堆放时，应采用面对面，滑槽对滑槽的方法进行堆放，在面与面间应用一塑料布或海绵片予以隔离，防止划伤反光膜。

（11）标志板面堆放时，每堆堆放数量不易过多，且应大块在下，小块在上。

特殊情况下，也不应有较大的板面悬空现象发生。

（12）板面安装时，应带足与板面安装相配套的抱箍，螺栓。

板面与螺栓、抱箍最好能分别装于两辆车上，如条件受限制时，也可发在同一辆车上，但必须与板面相分隔，防止碰坏或划伤反光膜。

（13）板面安装前，应先将板面擦干净。

在板面安装过程中，应随带一把铁锹，待安装完毕后，将标志附近的边坡修整至原样。

四、会车道施工

1、施工准备

在施工前应检查路基的各项指标是否满足下道工序施工的要求。

2、测量放样

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。

首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

对测量放样必须经常进行复核。

包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、安装模板

①、基层检验合格后，即可安设模板。

模板宜采用钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。

模板高度应与混凝土面层板厚度相同。

模板两侧铁钎打入基层固定。

模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。

如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或隔离剂，以便拆模。

②、施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等其他易变形的模板。

钢模板的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为3～5m。

③、横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。

两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。

每米设置1个垂直固定孔套。

④、模板数量应根据施工进度和施工气温确定，并应满足拆模周期内周转需要。

一般情况下，模板总量不宜少于3d～5d摊铺的需要。

4、混凝土的摊铺

①、摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

②、混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

5、混凝土面板整修

施工中采用三辊轴配合人工进行抹面。

对少量局部麻面和明显缺料部位，应补充适量拌和物，由人工修整。

在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。

抹面结束后，即可用人工进行软拉槽。

6、接缝施工

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。

因此，应特别认真地做好接缝施工。

⑴、按一个车道的宽度一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。

但在特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。

纵向假缝一般亦应设置拉杆。

缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。

⑵、横缝

①、缩缝：

横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。

压缝法施工方法是：

当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。

当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。

②、胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。

缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。

传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

⑶、接缝填封

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。

填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。

7、养生及拆模

⑴、养生：

混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。

养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；

须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；

须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。

在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。

⑵、拆模：

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时。

拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。

拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。

当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

五、凸面镜施工

凸面镜用在转弯处容易发生车辆碰撞处的地方，利用镜子的反射原理，使车辆可以看到其他方向的车辆。

镜面采用有别于一般玻璃镜面的柔面型凸镜。

安装方式:

用冲击电锤在墙面或者柱面钻孔，放入中6mm塑料膨胀，然后将标牌和胶条对准定位，然后将带垫圈的中4.2*40mm自攻螺丝拧入塑料腾胀，通过垫圈产生的预紧力将凸面镜和胶条固定。

六、减速丘施工

1、橡胶减速带是采用优质进口生橡胶加入各种橡胶固化成分添加剂。

减速带为设置与车道上行驶车辆的速度。

适当的铺设减速带可以让车辆产生适度颠簸而大道让驾驶人提高注意力及将降低行车速度。

橡胶减速带按照国际交通标志规范，采用标准黄黑相间。

色彩鲜明，易于识别。

2、产品高度为50mm，一黄一黑为一套，长度为500mm,宽度为350mm。

橡胶减速路拱采用“内膨胀锚固技术”。

定位后，用冲击电锤打孔，然后把高强度内六角螺钉穿入路拱，用金属膨胀把螺钉拧紧，将其敲入孔内，用内六角扳手将螺钉拧紧，通过螺钉一端的垫圈产生的预紧力将路共固定。

一、计划总工期

本工程计划工期为120日历天，我公司保证在合同要求工期内完成所有工程。

二、建立完善的施工进