运输二队对标贯标达标实施方法分析文档格式.docx

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（二）操作标准

1、车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过30mm。

2、缓冲装置（碰头）固定牢靠。

弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。

连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20％，刚性碰头不超过25％。

3、均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损。

板弹簧各片厚度要一致，承载时应保持弓形。

二、轮对

1、轮箍（车轮）踏面磨损余厚不小于原厚度的50％，踏面凹槽深度不超过5mm。

2、轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30％（用样板测量）。

3、同一轴两车轮直径差不超过2mm，前后轮对直径差不超过4mm。

4、车轴不得有裂纹，划痕深度不超过2.5mm；

轴劲磨损量不超过原直径的5％。

三、轴承箱、齿轮箱（罩）

1、轴承箱与导向板间隙：

沿行走方向不大于5mm；

沿车轴方向不大于9mm。

2、齿轮箱（罩）固定牢固，无损坏，不漏油。

四、制动装置

1、机械、电力制动装置齐全可靠。

2、制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷。

3、各连接销轴不松旷、不缺油。

4、闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动杆两闸瓦的厚度差不大于10mm。

在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。

紧闸时，接触面积不小于60％。

调整间隙装置灵活可靠。

制动梁两端高低差不大于5mm。

5、抱闸式制动装置，闸带磨损余厚不小于3mm，闸带与闸轮的间隙为2-3mm，闸带无断裂，铜铆钉牢固，弹簧不失效。

6、撒砂装置灵活可靠，砂管畅通，管口对准轨面中心，砂子干燥充足。

7、制动距离符合规定。

五、控制器

1、换向和操作手把灵活，位置准确，闭锁装置可靠。

2、消弧罩完整齐全，不松脱。

3、触头、接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60％，接触压力为15-30N。

4、触头烧损修整后余量不小于原厚度的50％，连接线断丝不超过25％。

六、电阻器

1、电阻器接线牢固无松动。

电阻元件无变形及裂纹；

绝缘管（板）无严重断裂，绝缘电阻不低于0.5MΩ。

七、集电器、自动开关、插销连接器

1、集电器弹力合适，起落灵活，接触滑板无严重凹槽。

2、电源引线截面符合规定，护套无破裂、无老化，线端采用接线端子（或卡爪）与接线螺栓连接牢固。

3、自动开关零部件齐全完整，电流脱扣器要与电动机容量相匹配，动作灵敏可靠。

4、插销连接器零件齐全，插接良好，闭锁可靠，无严重烧痕。

隔爆型插销的隔爆面、接线符合规定。

八、熔断器、照明灯、警铃（笛）

1、熔断器的熔体与插销闭锁可靠，隔爆面符合规定。

2、照明灯齐全明亮，照明有效光距离不小于40m，防护装置齐全，与控制器有闭锁装置。

3、警铃（笛）完整，声音清晰宏亮，音响距离大于40m。

【订道工】

（一）、岗位标准

一、岗位职责

两个水平、斜井轨道、维护更换零部件、隐患处理、轨道道标的工作；

维护轨道、保证文明生产达标的工种。

二、技术基础知识

1、轨道工应熟悉轨道量具及施工设备的正确使用方法。

2、凡铺设、维护轨道前，必须经调度室及有关人员同意，按照施工措施要求施工，施工时，要严格按照《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规定。

三、安全防护知识

3、对新工人必须做好技术安全教育，上岗作业前要有专人负责指导，不准单独作业。

（二）、行为规范标准

一、一般规定

4、不准跨越邻线避车，严禁在车下或线路上做卧休息。

5、开工前，工作人员进入施工地点，要检查工具是否齐全完好，并有专人对巷道支护情况进行检查，排除不安全隐患后，方可施工。

6、用剁斧等铲除螺丝时，抓剁斧人要戴防护手套，打锤人打锤时不准戴手套，不准和抓剁斧人站同一线上，成直角站立，防止锤崩伤人，打锤人打锤前，应检查锤头安装完好，并注意周围环境。

7、捣固道床、轨枕、处理浮枕时，人和人之间距离间隔不少于2m。

8、钉道钉时，手心向上，拇指与食指抓住道钉栽直道钉，轻打，等道钉栽稳时，再用力将道钉打入枕木。

最后一锤要轻打，闷锤打道钉距道边50mm，枕木、钢轨底面应严密，防止出现2mm以上吊板同时，还应防止砸手或锤伤人。

9、施工作业时，所有工具不得碰触架空线，不得伤及电缆、电话线等。

10、施工前材料堆放规定：

（1）、靠近线路堆放材料、轨枕、道轨要堆放稳定。

（2）、堆放的石子可在使用前堆放在两线路中间或水沟盖板上，但不得超过轨顶面300mm。

（3）、放在道边上的新钢轨不得超出轨顶面200mm。

11、用起道机起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手

脚不准伸入轨底或轨枕上，以防伤人。

12、焊接长轨时，焊接工应按焊接技术操作规程进行，焊接时必须在轨道接口打开V形破口，然后进行堆焊，焊接完毕再给两腰补焊钢板，增加其坚固性，完后，冰对周围的浮枕进行捣固处理。

13、在使用夹板的轨道中，夹板中间必须增加导电电线，增加轨道回流，确保接缝处电阻符合规程规定。

14、手工据轨时，要将被锯的钢轨垫平，丈量好长度，并在锯口的侧面划线，不准手、脚伸向轨下，操作时，要轻拉、勤给水，防止锯条过热拉断锯条。

15、往钢轨下放置垫板需撬轨时，应谨慎操作，防止滑脱，安装时，不得将手伸向轨底下，以免压伤手指。

16、上鱼尾板螺栓时，不准用手指探孔，以防挤伤，用扳手紧螺丝时，两腿叉开后扳，禁止前推，以防滑扣扑空。

17、钉道时，轨距必须符合规定，直线段钉道时，里口应钉2个，外口钉1个道钉，在小于500m曲线钉道时，要上好轨距拉杆，再补齐道钉。

18、用撬棍撬枕木钉道时，抓撬棍人和打锤成正交站立脸向外，不许面向道钉，更不准坐在撬棍上。

19、更换垫板、皮垫或整理轨下枕木时，要将钢轨垫起，不得用手从轨底取出木屑和其它杂物等。

20、在同一地点，不得有多种工作同时进行。

21、拨道时，必须将撬棍插入轨底，插入角度要适当，应式拨一下在用力，插入深度200m，两脚叉开，接口号用力拨道，以免滑撬扑空摔倒。

22、使用撬棍翻动钢轨时，尽量一人进行，需要两人进行时，必须呼唤应答，动作一致，其它人员躲开翻动钢轨的前方。

23、铺设新道时，要按事先给定的腰线，并按先铺石子，再摆枕木，后上道轨，上齐夹板、拨道、调道、捣固和程序进行。

24、井下轨道线路，每日必须巡道，执行“日检制”，按照经常巡回检查和处理故障，保证线路处于完好状态，填好工作汇报日志。

二、平巷施工操作规程

1、在有机车运行的路线上施工时，施工区段的两端40m以外必须设警示红灯，或警示牌版，并设专人警戒并指挥机车运行。

2、机车通过施工区域前，必须征得警戒人员或负责人同意，确认可以通过时，机车方可慢速驶过施工区域。

机车通过时，所有工作人员要躲到安全地点。

3、在有架线的地点施工时，长柄及铁器工具要平拿平放，操作时不准触及架空线以防触电。

4、遇有下列施工条件时，要办理限速封锁手续，限速时间、次数、速度，在施工措施中明确规定，在封锁地段竣工后，通车前进行试运行。

1）、拆开接头或成段调整轨缝应限速。

2）、成段更换轨枕，处理浮枕，应封锁，不能封锁要限速。

3）、起道高度在50—70mm时，要限速，车来前应顺好坡，起道高度在150mm以上时，应办理封锁手续。

4）、拨道量一次在100mm时，要限速。

5）、更换钢轨，成组更换道岔，办理封锁手续。

6）、其它有影响行车或较复杂的施工，施工单位应根据具体情况，定出安全措施，必要时办理封锁和限速手续。

7）、遇有弯道施工时，警戒人员必须在直道部位警戒。

5、任何人发现危及行车安全的故障、隐患，而无任何信号时，应留守故障隐患处，发件列车开来时，应奔向列车，显示停车信号，停车信号：

“双手举过头顶，左手摇摆”或用人头灯向司机发出左右摇摆的紧急，停车信号。

6、装运钢轨时注意事项：

1）、人工转运要用平板车或1t车。

2）、在使用工人搬运或将道轨放肩上搬运装卸时，必须按口令同起同放，动作一致，人力分布均匀，12.5m的38道轨配备14人。

3）、运送道轨的专车不准乘人，并有专人前后监护，车速不得超过2m/s，道轨车执行单道、专车运行措施。

4）、1t矿车装运道轨时，先检查车辆完好，然后在矿车两头放置1.2m枕木两根，道轨摆放在枕木上，用钢丝绳将道轨和矿车捆绑在一起，拧紧。

停车时，推车时，道轨两侧不准站人或推车。

5）、在运输巷道内人力推车运送道轨时，在车前50m以外要有人探路，后面有人持灯警戒。

7、用1t矿车装料时，其物料不得超出车体宽度。

8、使用弯道机符合下列要求：

1）、将要弯曲或平直钢轨平放，轨底朝下。

2）、弯道机要放下，垫稳，使钩抓牢固地卡住钢轨。

3）、拧紧油缸螺丝，压动手把，用力均匀，不得用力过猛，达到弯曲要求后，松开油阀螺丝，移动弯道机。

三、斜井施工操作规程

1、开工前检查上部车场口的空重车道挡车器完好，并把他们置于关闭状态，方可进入现场。

2、进入现场以前，必须将施工现场以上段内的杂物清理干净。

以防异物坠落伤人。

3、工作时，必须从下往上进行，上面工作人员要保证下面工作人员安全，工作人员站在平稳、可靠地点，所用工作放稳、放平，传递工作时，要互叫互应，不准乱扔。

4、工作中的煤、矸石及杂物，要及时装车清理，不准影响行车。

5、需要运送钢轨物料时，必须和挂钩工取得联系，并通知绞车司机，说明运送地点、行车及安全注意事项。

6、运送道轨时，要捆绑牢固，下端必须兜揽防护罩，防止钢轨在运行中串出。

7、使用特别车辆运送物料时，需要装卸监护时，要遵守下列规定：

1）、向上运行时，装卸人员不得跟车，必须提前到达工作地点。

2）、当物件车向下运行时，跟车人应与物件保持10m左右距离。

3）、监护跟车人员，必须精神集中，发现物件脱落或车辆掉道，必须立即停车处理。

8、施工地点的新旧钢轨、轨枕要整齐堆放宽敞地带。

9、在斜巷施工期间，摘挂钩工、绞车司机必须听从施工负责人指挥，没有得到同意开车命令后，严禁开车。

严格执行“开钩不行人、行人不开钩”规定。

四、轨道维修操作规程

1、轨道维修不准单独作业。

2、使用大头镐进行捣固时，工作人员前脚站在被捣固的轨枕上，脚不准伸出轨枕边缘，后脚站在两根轨枕中间，不准踏入轨底，捣固范围的钢轨中心向两侧各200—3540mm。

3、多人进行捣固作业时，要统一指挥，同起同落镐的方法，各组间隔距离不小于4根枕木，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止蹦飞石头伤人。

4、轨枕的摆放要以一头为齐，单道要以水沟边为齐，双道要以两边帮为齐，弯道要以外道为齐。

5、空重车道巡道人不准沿一条轨道行走，且各自应有前后警戒人员。

6、处理故障时，必须有一人注意观察来往车辆，遇有弯道必须有人到来车方向设置防护。

7、应掌握轨道绝缘的检查维修情况，做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全，紧固有效，每月检查两次，做好记录。

8、经常挖清理道床淤泥积水，疏通横水沟，盖全水沟盖板。

轨道及道岔质量标准：

（一）轨道

1、轨道中心线。

单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±

50mm；

　双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

2、坡度与标高。

轨面的实际标高与设计标高的偏差为±

50，坡度误差为50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过±

50（包括倾斜巷道的绞车道）。

3、接头要平整，接头轨缝不大于5mm，高低和左右错差，都不得不大于2mm，不应有硬弯。

4、方向。

直线目视直顺,用10米弦量不超过10mm；

曲线目视园顺,用2米弦量相邻正矢差:

半径50米以上时不超过2mm，半径50米以下时不超过3mm。

5、轨面前后高低。

目视平顺，用10米弦量不超过10mm；

倾斜绞车道不超过15mm（设计变坡点不在此限）。

6、轨距。

轨距符合设计，允许偏差：

上偏差+5mm，下偏差-2mm；

曲线段加宽后上偏差+5mm，下偏差-2mm。

7、钢轨。

轨型符合设计或满足动量要求，同一线路无杂拌道。

钢轨磨损不应超过规定。

8、水平。

直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm；

曲线加高后误差不大于5mm。

9、轨枕质量.规格及数量符合设计要求，轨枕无失效。

10、接头方式。

接头处应采用悬接：

直线段应对接，相对错距不大于50mm；

曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不大于2米。

11、扣件。

鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。

12、道钉。

规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm；

混凝土轨枕螺栓、压板坚固齐全，浮离不大于2mm。

13、轨枕间距。

轨枕间距符合设计，轨枕要与轨道中心线垂直，轨枕间距650mm，误差不大于50mm。

14、捣固。

道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底与轨枕间隙大于2者为吊板）。

15、路基无严重塌坡、地鼓、沉降现象。

16、道床。

道碴材质和粒度符合标准；

道碴厚度：

井下不小于100mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm。

道床整洁，道碴不埋没轨枕面（使用插爪式人车的斜井绞车道木枕必须露出1/3），无积水、淤泥。

地面无杂草。

17、水沟。

排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固。

（二）道岔

1、轨距。

按标准加宽后上偏差为+3mm；

辙岔前后，轨距允许偏差：

上偏差+3mm，下偏差0mm。

2、水平。

偏差不大于5mm。

3、方向。

直线目视直顺，用10米弦量不超过10mm。

曲线目视园顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm。

4、轨面前后高低。

目视平顺，用10米弦量不超过10mm。

5、接头要平整，高低和左右错差，都不得不大于2mm。

6、尖轨。

尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动；

尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

7、开程。

尖轨开程为80～110mm。

8、轨缝。

尖轨跟部不大于8mm，其它轨缝不大于5mm。

心轨和护轨工作边间距。

600毫米轨距为572，偏差：

上偏差+2mm，下偏差0mm。

9、护轨。

零件齐全，安装牢固，无松动，失效现象。

心轨和护轨工作边中点相对（垂直）偏差±

50mm。

10、辙岔。

心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。

11、滑床板。

应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

12、基本轨与连接轨。

垂直磨损不大于7mm。

13、轨撑。

应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。

14、扣件。

鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。

15、道钉。

规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。

16、轨枕质量。

规格符合标准，无失效现象。

17、轨枕间距。

按设计要求布置，轨枕间距符合设计，轨枕要与轨道中心线垂直，轨枕间距650mm，误差不大于50mm。

18、捣固。

捣固坚实，无空板、吊板。

19、转辙器。

拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。

20、道床。

道床整洁，道碴不埋没轨枕面。

【绞车司机】

绞车的运行、维护、拆除和安装工作；

从事绞车的运行、维护和检修工作的工种。

①绞车司机须经培训合格，了解75绞车原理、构造、性能、有一般事故处理能力，持证上岗。

②询问交班人员设备运行情况。

③检查轴瓦的润滑是否够量，温度是否正常（常温保持在60C以

下）。

④检查制动闸及其连接是否正常可靠。

⑤齿轮咬合是否正常，各处螺柱、销子是否松动。

⑥检查各仪表、灯光指示是否灵活准确，指针是否达到规定指

数。

⑦检查钢丝绳有无损伤和断丝，钢丝绳断丝面积在一个捻距内，断丝面积同钢丝绳总面积之比不超过25%，磨损量不超过钢丝绳直径10%。

⑧检查电动机铁芯、滑环及轴瓦温度是否超过许可温升。

熟识绞车操作及维护中的安全注意事项及有关防火知识；

掌握触电的一般救护方法；

了解本区域避灾撤退路线。

4、检修排障能力

能处理绞车及钢丝绳的简单故障。

能安装和撤除绞车的一些插件、配件。

（一）一般行为规范

开车时，检查各操作手把是否在停止位置，正车手把在右45°

C，反车手把在"

断"

开位置。

启动分"

手动"

和“自动”，手动启动时，先把手把打在0位置，待电机转到一定转速后，再把手把打在右45度，即进入正常运行。

如需要反转时，把反转手把打到"

通"

的位置上，再按动按

扭即进行反转，操作完毕，"

必须把反转手把打在"

的位置上，再进行正转操作。

在启动和运行过程中，如发现仪表的指数不正常，感觉运行吃力时，则应停车检查原因。

三、在运转中，要经常注意轴瓦温度、电机温度、仪表指数和各处螺丝的松紧，如有问题，及时联系处理。

四、绞车司机必须经常和摘挂钩人员取得联乳协同工作，熟悉挂钩工工作，知道各种铃声和信号。

五、停车后应检查下列温度，如超过下列温度及时处理

线圈80°

C滑环100°

C轴瓦60°

C炭刷100°

C

六、如发现轴瓦温度太高或冒烟，必须马上松开瓦盖螺丝，注

入清油，待轴瓦冷却后，再停车处理。

七、定期检查无极绳老轮前后行程，吊绳及保险绳的松紧程度。

八、司机对用钩顶车、带车、挂对车情况给予制止，用无极绳拉掉道车现象制止，以免拉坏钢丝绳。

九、接到停车信号后，须及时进行停车操作，将手把恢复0位，同时操作制动装置。

1、接到工作面用液信号后，再同工作面联系确认无误后，然后起动电动机，慢慢打开向工作面供液管路上截止阀，开始供液。

2、运转过程中，注意以下事项：

（1）各种仪表显示情况。

（2）机器声音是否正常。

（3）机器温度是否超限。

（4）乳化液箱中液位是否保持在规定范围以内。

（5）柱塞是否润滑，密封是否良好。

发现问题，应及时与工作面联系，停泵处理。

2、发现下列情况之一时应立即停泵。

（1）异声、异味

（2）温度超过规定

（3）压力表显示压力不正常

（4）乳化液温度超过规定，或乳化液箱中的液位低于规定位置即自配液装置仍未启动

（5）控制阀失效失控

（6）过滤器损坏或被堵不能过滤

（7）供液管路破开，断裂或大量泄液。

3、事故停泵和收工停泵都应按下列工序操作：

（1）打开手动御载阀使泵空载运行。

（2）关闭高压供液阀和泵的吸液阀。

（3）按泵的停止按钮，并将控制开关手把扳到断电位置。

4、注意事项：

（1）必须确认信号，信号不清不开车。

（2）修理，更换主要供液管路时，应停泵关闭主管路截止阀，不带压修理各种液压件。

（3）乳化液箱中液位低于规定下限时，泵自动配液装置应自动配液，无自动配液装置的泵站，应由专用的容器内进行人工配液，配比浓度应符合规程规定。

（4）不得擅自打开卸载阀，安全阀，蓄能器等部件的油封和调整部件的工作压力。

（5）在任何情况下，不得关闭泵站的回液截止阀。

（6）应采用同一牌号同一厂家生产的乳化油配比乳化液，每次配液后，都要用拆射仪检验乳化液的浓度，不符合规定的要进行调配，直到符合规定为止。

要定期化验水PH值，氯根、硫酸根和机械杂质不得超过有关规定。

（7）除接触器触头粘住时可用隔离开关停泵外，其它情况只许用按钮停泵。

5、收尾及交接班工作

（1）、接到班长收工命令和停泵信号后立即停泵，并把各控制阀打到非工作位置。

（2）、清擦开关、电动机、泵体和乳化液箱上的粉尘。

（3）、向接班司机交待情况后，填写运转和交班记录。

【摘挂钩工】

1、岗位职责

在斜井上下部车场物料进行完好的提升下放，检查好车辆的完好情况，和使用工具人字钩的完好情况。

从事斜井提升、下放物料摘挂的工种。

2、技术基础知识：

熟悉摘挂钩的基本流程，了解摘挂钩时的站位有效距离、熟知摘挂钩的基本安全防范知识，及出现紧急问题的处理方法，都要以操作规程为准。

3、安全防护知识：

熟知料车摘怪钩安全注意事项；

掌握有关各种安全保护装置的使用方法；

了解救灾撤退路线。

能判断出料车掉道等一些小隐患的原因，并能及时处理排除隐患。

1、摘挂钩工是本车场指挥者，指挥调车员工作，负责车场内通讯信号、安全设施、钩头、矿车、钢丝绳的完好检查，有问题及时处理。

2、接班时，交接班人员必须在停钩的情况下，沿大坡并对坡上的所有挡车器、托轮绳、轮道及各车上钩头等进行全面检查，有问题及时解决。

3、上、下部车场开始挂钩距离变坡点不得小于6m，以便将钩拧紧。

4、上部车场摘钩点距离变坡点不少于5m，以防摘钩后车辆倒滑。

5、各无极绳斜坡挂钩时，上、下中车场联系好，均按单均单车执行。

如果坏车、设备等，要挂前后钩，上、下部车场联系好，说明情况，方可打铃开钩。

6、遇到车辆装载，捆绑不合格及车辆有问题，由挂钩工及时通知跟车人员，否则不予挂钩。

7、上部车场挂钩工开钩前检查空车道坡头阻车器开闭情况，处于闭合状态，要置于开行状态，才能开钩。

8、摘挂钩工必须懂得防跑车及跑车防护装置，钩头等的结构，能正确处理运行中的一般故障，经培训合格后，方可上岗。

9、无极绳工作人员都必须坚守岗位，执行“行人不开钩，开钩不行人”的规定。

10、严禁蹬钩、扒车上下坡。

（二）操作行为

1、开钩后，全体工作人员都要集体精力，认真观察钢丝绳的变化，发现异常，立即打铃停车，查明原因，待处理后，方可开钩。

2、挂钩时，挂钩工要掌握好距离，不许过远后过近，以免发生无极绳不能起动后脱老轮现象，掌握好空重车道车数比例，防止出现比例失调，造成捋绳现象。

3、挂钩时右手提钩，左手拔销子，将钩环搭在矿