一级公路框架桥顶进施工组织设计文档格式.docx
《一级公路框架桥顶进施工组织设计文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级公路框架桥顶进施工组织设计文档格式.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
（1）、框架桥顶板：
铁路中—活载。
（2）、框架桥底板：
计算荷载汽车—超20级，验算荷载：
挂车—120。
（3）、框架桥净高：
7.9m。
（4）、钢筋：
采用GB5004生产的Ⅱ及Ⅰ级钢筋，主筋采用闪光对焊，打磨。
3、主要工程数量：
（1）、工作坑开挖土方：
5880m3
（2）、顶进挖土：
9768m3
（3）、线路加固：
55m
（4）、箱身砼：
1031.4m3
（5）、箱身防水层：
488m3
（6）、浆砌片石出入口：
855.1m3
（7）、浆砌片石后背：
286m3
（8）、改移光缆：
500m
三、主要施工方法
（一）、施工准备：
1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房，搭设钢筋、木工加工场地160m2，其他人员住宿租用民房。
2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁，并签定安全协议。
3、整修进场道路，确保施工物资供应。
4、现场安装100KVA变压器一台，备用75KW发电机1台。
5、工地用水及生活用水为民用自来水。
（二）、顶进工作坑
1、工作坑开挖
工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制箱身砼和顶进的工作基地。
工作坑前端靠近铁路路基，后端设置后背及运输道路。
（1）、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:
0.75，两侧边坡坡度为1：
0.5，工作坑顶边距线路中心大于4m。
（2）、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输，一部分运至后背作为反压土，另一部分运至弃土场。
（3）、基坑上口周边设置土围堰，防止地表水流入基坑，坑底周围设置排水沟，排入集水井内，用水泵抽出积水。
2、后背开挖及砌筑
后背是顶进施工中的重要临时设施之一，必须要有足够的强度、刚度和稳定性，后背质量的好坏，直接影响整个工程的质量和工期。
（1）、后背应与工作坑同时开挖，比工作坑底高1.5m，宽4m，长10m。
（2）、后背采用M10砂浆浆砌片石，砌筑时用座浆法施工，严禁干砌片石灌浆，且片石与后背土壤接触处应填满砂浆，保持土壤与片石的密贴。
（3）、后背砌筑应保证各部位尺寸，后背后应填反压土，并分层夯填密实。
3、滑板施工
（1）、滑板中线应与箱桥设计中线一致，滑板前端比箱身长0.5m，后端与后背梁相连，两侧比箱身各宽0.5m。
（2）、滑板下设锚梁4道，与箱身中线垂直，断面尺寸为0.3×
0.3m，长度同滑板宽。
（3）、滑板用C20砼灌注，厚20cm，内设钢筋网，垂直后背方向的钢筋为φ12@300，后端锚固在后背梁内；
分布筋为φ8@300，距滑板顶面5cm。
（4）、根据土质情况滑板坡度为14‰，顶进开挖过程中控制挖土标高，使箱身就位时坡度为14‰，且误差在规范允许范围内。
（5）、为减少箱身与底板的摩擦力，应严格控制滑板的平整度,2m范围内不超过5mm。
（6）、润滑层设置在滑板上，依次为石腊、滑石粉、塑料薄膜及油毡各一层。
（三）箱身预制
箱身是在滑板上预制，首先应做好定位测量工作，应使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥位中心线三者在一条直线上，其箱身预制程序为：
绑扎底板钢筋→立底板模板→灌注底板砼→养护→立内模→绑扎墙身及顶板钢筋→立外模→灌注侧墙及顶板砼→养护→拆内、外模→安放刃脚→作箱身防水层
1、钢筋工程
（1）、钢筋加工
①、钢筋加工弯制前应调直，对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥落的浮皮铁锈均应清除干净。
②、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。
对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。
钢筋操作人员应认真计算下料长度，避免底、顶板与墙身钢筋处在同一位置。
③、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍〈光圆钢筋〉；
钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍；
钢筋弯曲点处不得有裂缝，绝不允许Ⅱ级钢筋〈螺纹钢筋〉弯过头再弯回来；
钢筋弯曲成型后的允许偏差为：
全长±
10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的弯起高度±
5mm，箍筋边长±
5mm。
④、平直钢筋：
钢筋的断口不得有马蹄形或起弯，钢筋的长度应力求准确，其允许误差±
10mm。
（2）、钢筋焊接
钢筋焊接当采用闪光对焊时，按下列要求进行：
①、对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等。
此外，钢筋端头有弯曲，应予以切除或调直。
②、当调换焊工或更换钢筋的规格品种时，应先制作对焊试件〈不少于2个〉进行冷弯试验。
合格后，才能成批焊接。
③、夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸出部分相接触，以利均匀加热和保证焊缝与钢筋轴线相垂直。
④、焊接完毕后，应待接头处由红色变为黑色才能松开夹具，平稳地取出钢筋，以免引起接头弯曲。
⑤、避免焊接接头区骤然冷却，发生脆裂，要有防风、防雨措施。
⑥、对焊接好的每个接头应进行外观检查。
接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的无刺外形；
钢筋表面不得有明显的烧伤和裂纹；
接头弯折角度不得大于4度；
接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
⑦、闪光对焊接头设置要求：
同一截面在受拉区不得超过50%；
在轴心受拉构件中不得超过25%；
在受压区可不受限制；
钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。
钢筋焊接当采用搭接焊时，按下列要求进行：
①、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范规定。
②、搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
③、焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
④、搭接焊时，帮条与被焊钢筋间应采用2点固定，定位焊缝应离帮条端部或搭接端部20mm以上。
⑤、每次改变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时，应预先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件。
当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。
⑥、当用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的脆声。
且焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸在允许偏差范围内。
（3）、钢筋安装
①、安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应按照设计图纸要求，垫块采用同标号水泥砂浆垫块分散布置，互相错开。
②、钢筋绑扎：
在钢筋交叉处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向，交错扎结或按双对角线方式扎结牢实。
③、钢筋安装允许偏差见下表：
序号
项目
允许偏差（mm）
1
双排钢筋排与排间距
±
5
2
同一排受力钢筋间距
20
3
分布钢筋间距
4
箍筋间距
弯起点（加工偏差±
20包括在内）
30
2、模板工程
（1）、该箱桥内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮，其余部分用定型钢模板。
（2）、顶板立模时，箱身内搭设满堂红脚手架，立杆上端用可调支托，支托内放12×
10cm方木，然后钢模铺设在方木上，立杆间距为80cm，平杆80cm一层。
（3）、墙身模板用拉片及φ14拉筋，分层设置，每层模板设置一层，间距为90cm，控制其侧墙断面尺寸。
模板外用脚手架管，立杆80m间距，平杆80cm，外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。
（4）、边墙外模用脚手架及方木斜支撑，内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。
（5）、模板在使用前清除表面杂物、锈渍，涂刷隔离剂，拼装时模板间贴海绵双面胶条，防止漏浆。
（6）、满堂红脚手架支立后，在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧，检查顶板标高及拱度。
（7）、模板应平整，特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制，接缝严密不应有错台。
（8）、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。
（9）、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。
（10）、拆模时不能影响砼的养生。
3、砼工程
砼浇注顺序为底板及梗肋→墙身→顶板，当底板砼强度超过50%时，方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。
（1）、砼拌制
①、砼拌制采用强制式拌合机1台，输送泵1台，以保证砼浇注的连续性，并备有滚筒拌和机2台。
②、砼拌合机投料顺序为碎石、水泥、中砂，砼拌合时间不小于1.5min。
（2）、砼运输
当砼拌合完毕后，经过输送泵直接把砼输送到位。
（3）、砼浇筑
①、砼浇捣时，墙身部分人工入模，两边墙应对称分层浇捣，每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。
②、当N22、N23钢筋影响振捣人员施工时，可边振捣边绑扎，保证N18数量、位置正确。
③、为防止砼表面收缩，应根据分节长度在内模处固定10×
10mm方木条，拆模后涂刷一层沥青漆。
④、底板及顶板砼浇注时，应根据砼的拌合能力，平行后背方向分段浇注，厚度为30—50cm，但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。
⑤、在浇注砼前，模板和钢筋上的杂物应清除干净，木模应用水润湿，但不应留存积水，如有缝隙应嵌塞严密。
⑥、砼的振捣采用插入式振动器，振动方法有直插和斜插两种。
振动器的操作要做到“快插慢拔”，每一振点振捣延续时间以使砼密实为准，即振至砼不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止，一般每点振捣时间为20—30S。
振动器插点要均匀排列，以免造成混乱而产生漏振，每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。
振动棒距模板不应大于20cm。
砼分层浇筑时，在振捣上一层时，振动棒应插入下一层中5cm—10cm，以消除两层之间接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。
另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
⑦、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上，浇筑底板时，在墙身中心位置同时浇出10×
10cm砼带，防止墙身施工缝渗水。
墙身与顶板施工缝留在上梗肋以下，其他部位不留施工缝。
浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时，要按规范要求留置施工缝。
⑧、在砼施工缝处继续浇筑砼时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除，并应用水冲净湿润，但不得存有积水。
⑨、新砼浇筑前，在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层粗骨料小于10%的砼。
⑩、墙身浇注时，自由倾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底与砼面高度小于2m。
⑾、当砼强度未达到1.2Mpa前，不得在其表面来往行人或架设工程结构用的支撑和模板等设施。
⑿、砼浇注完毕后12小时内应覆盖和洒水，按规定时间养生。
⒀、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验，顶板必须做同条件的7天试件1组，以检查拆模时间。
（四）、线路加固
1、线路加固原则
（1）、纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度，使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内。
（2）、线路加固所用的设备、材料满足《铁路技术管理规程》要求的铁路建筑接近限界。
（3）、纵横抬梁经验算强度符合要求，加固稳定牢固，确保行车安全。
（4）、线路加固时满足电气化及自动闭塞线路的要求。
（5）、根据列车限速25km/h的要求，必须在线路加固完毕，慢行点下达后方才能开挖顶进，慢行点下达前不得在线路上施工。
2、线路加固方法
线路加固横梁采用Ⅰ55工字钢，隔2根枕木穿1根，间距1米，轨束采用P43轨3-5-5-3扣，木枕及横梁用U型螺栓与轨束梁连接，为增加线路整体稳定性，在线路两侧横梁上扣5根P50轨束梁一束。
（1）、抽换枕木
线路加固长55m,应抽换木枕119根。
①、线路加抽换枕木时应隔6换1，木枕长度、质量应符合要求，换枕前应备足垫板、道钉、工具，人员组织到位。
②、在慢行点内利用列车间隔或天窗时间进行换枕。
③、抽出的钢筋砼枕应摆放在不影响行车及施工的地点，钢筋砼枕配件应装袋存放，以利再用。
4、换完一跟木枕应捣实道碴，换枕的过程应始终保持
线路水平及轨距在允许范围内，每通过一次列车检查一次。
⑤、穿木枕时应随时按数量、位置放好扣轨U型螺栓。
（2）、扣轨
①、扣轨前应把U型螺栓放置到位，线路扣轨长度为55m，线路内侧为2束P43轨5扣，行车轨外侧为P43轨3扣，即3-5-5-3扣轨方式。
②、钢轨就位后应迅速将钢轨端头位置锁死，中间分段上扣板及螺栓，然后依次补齐扣轨及螺栓，并拧紧。
③、扣轨U型螺栓顶面不得超出行车轨轨面。
④、扣轨轨头应错开1m以上。
（3）、横抬梁
①、穿工字钢的方法与换枕相同，隔6穿1，依次按顺序进行。
在列车到来之前还没穿完时，在行车轨下垫枕木头，或在工字钢上垫木板、木楔。
②、穿工字钢时，首先将工字钢吊放在箱身顶部，在线路南侧扣枕木墩垛，并编号排列，对正枕木空，前端用人拉，后端用撬棍撬入枕木空之间。
③、穿工字钢前，枕木间道碴扒出后运至施工场内不影响施工地点，堆码整齐，以利再用。
④、穿工字钢时在工字钢与行车轨间垫上换下钢筋混凝土枕胶垫，但不得与扣轨螺栓联接，防止行车轨短路。
⑤、每穿完一根工字钢，应将工字钢与纵梁及扣轨轨束梁用U型螺栓连在一起。
⑥、工字钢上部与行车轨轨束梁间垫木板和胶垫，用来调整工字钢平整度及轨面标高。
⑦、线路加固共需横梁I5556根。
⑧、穿工字钢时与纵梁及轨束梁连结的U型螺栓一并放入。
（4）、纵梁
①、纵梁采用P50轨，5根为1束，在线路两侧4m处，放在横梁上，用U型螺栓与横梁连接，以保持线路纵向稳定。
②、因箱身与线路斜交比较大，在顶进开挖土方时，为增强前端锐角位置线路稳定性，在线路南侧增加纵梁，纵梁用4根I55工字钢并排放置，一端搭在挖孔桩顶上，另一端搭在路基砼支墩上。
③、纵梁4根工字钢间填木块，用L75×
75角钢竖身放置，用φ22圆钢拉紧工字钢，形成整体。
（5）、慢行期间对线路的维护与保养
①、线路加固用的钢轨，枕木、垫板、胶垫、道钉等材料均应符合质量要求。
②、更换下的钢筋砼枕应放在指定位置，螺丝应上油保养，所有配件应装袋存放。
③、必需在慢行点下达后进入线路施工，对施工场地两端100m范围内应进行线路保养。
④、每更换1根枕木、钢筋砼枕，都要检查线路中线水平。
⑤、抽掉工字钢后应随时补充道碴捣实，恢复线路后第一次列车通过时速度不超过45km/h.
⑥、撤消慢行点前，线路按《维规》要求进行维护，满足规范要求。
（五）、挖孔桩施工
（1）、桥台、桥墩锁口，按锁口尺寸挖土安装护壁模板，复核护壁模板尺寸中心无误后，进行浇筑，锁口中心点应与桩位中心重合，偏差不大于20mm；
锁口护壁作为确定桩孔深度和桩顶标高的依据。
（2）、孔桩护壁施工时按1m深控制，孔桩开挖后立即进行支模、绑钢筋、浇筑砼等工序，以下循环作业。
（3）、挖孔桩尺寸和平面位置应准确无误。
（4）、桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防坍孔。
（5）、挖孔弃土口必须远离井口，减少孔口压力。
（6）、护壁及墩身钢筋、砼按图纸及规范要求施工。
（六）箱桥顶进施工
1、顶进前准备
（1）、按顶力和顶程要求备足顶铁，顶镐及其它材料，顶铁
进入施工现场后，对顶铁的平整度、垂直度、焊接部分进行检查，整改后符合要求。
（2）、对顶进设备的电机、油路、顶镐进行检修，设备校验
后顶程应同步进行，然后进行试顶，检查各项参数是否满足施工要求。
（3）、挖土及运输机械设备性能良好，配齐人员，备足材料。
（4）、整体出土道路保证土方运输车辆畅通。
（5）、顶进前箱身砼强度达到设计强度。
2、顶进设备布置
（1）、计算顶力为3557T，需用320T卧式千斤顶12台，油泵2台，千斤顶设在后背墙端，油泵设在后背平台上。
（2）、顶进时注意箱身偏移，若后端偏移时，应及时调整阀门控制活塞长度及速度和千斤顶台数。
（3）、后背前及箱尾后各设分配梁一道，顶进过程中，每顶进8m增设一道，分配梁采用I55工字钢2根焊接而成，长6.6m，共6根。
（4）、顶程为18.15m，每排用顶铁4m，3根，2m长2根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m长各1根，由于底板错台，另加4m长的2根，2m长的4根，1.2m长的4根，0.6m长的4根，0.3m长的4根，共需顶铁242.8m，并备用10mm、20mm钢板用来调整顶程及顶铁间垂直度。
（5）、更换顶铁时，吊车站在基坑外侧边缘，将备用顶铁吊入基坑内，每排顶铁尽量调成长度相同。
（6）、每一顶程完毕应将顶镐活塞部分擦干净，每一顶程应控制在0.3～0.5m之间。
（7）、安放顶铁时，顶铁的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴，顶进时发现拱起、弯曲，要立即停止顶进进行调整做到平、顺、直并与横梁垂直。
3、顶进挖土
（1）、箱桥顶进的速度主要取决于出土速度，挖掘土方主要以挖掘机、装载机为主。
（2）、顶进挖土前，首先探明是否还有电缆，若有及时与有关部门联系，进行改移保护，已挖出部分电缆，每根用编织袋包裹，竹板铁丝捆在一起。
（3）、挖土时保证前端路基边坡不大于1：
0.3，严禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘进尺为0.3m～0.5m，不超过每一次顶进长度，做到勤挖勤顶。
（4）、在基坑后浆砌片石后背中间留7.48米宽出土道路，出土道路坡度不大于30度。
每一顶程完成，更换顶铁后，整修出土道路。
（5）、在列车通过时，不得挖土，避免列车通过时震动造成塌方，挖土人员应离开开挖面，进入箱身内。
（6）、挖土工作人员应与观察人员密切配合，随时根据箱身顶进偏差情况，调整挖土方法及两侧吃土厚度。
（7）、机械开挖完毕，人工进行清理，箱身周围吃土厚度控制在5～10cm，箱身扎头或抬头时及时调整底板吃土厚度。
（8）、顶进开始后应昼夜不停，尽量缩短慢行时间。
4、箱身中线及水平控制
（1）、箱桥顶进就位时前高后低，属上坡顶进，对箱身前后标高的控制至关重要。
顶进前在箱身顶板上部四个角设4个控制点，用来控制顶进过程中箱身的偏位和倾斜。
（2）、顶进前对开挖位置进行水平测量，严格控制挖土标高。
（3）、经纬仪设在后背后20m处，在箱身顶板上弹出中线，每一顶程测量一次，发现偏移中线时，调整顶程或控制边坡吃土。
（4）、箱身偏移允许偏差
高程允许偏差为：
偏高不超过15cm
偏低不超过20cm
中线允许偏差为：
20cm
5、为防止路基塌方，在箱身前端钝角处加设钢刃角。
（七）桥台搭板施工
该箱身由现浇改为顶进施工后，箱身两侧路基土仍保持原状，因此在箱身顶进就位后两侧增设钢筋混凝土搭板，搭板宽5米，长8米，厚0.5米，采用线路架空现浇施工。
1、线路加固
（1）、在慢行点内，架空线路时横梁每2根枕木空穿一根I55工字钢，加固长度55米。
（2）、扣轨轨束梁用P433-5-5-3扣，与顶进线路加固方法相同。
（3）、在线路外侧纵梁用I55工字钢并排四根，用角钢螺栓夹紧，一端搭在箱身上，另一端搭在砼支墩上。
（4）、线路加固方法，换枕扣轨，穿工字钢，恢复线路等与箱身顶进时施工方法相同。
2、土方开挖。
（1）、土方用人工开挖，运到路基外侧。
（2）、开挖至标高后应夯实，清理干净。
3．搭板钢筋混凝土施工
（1）、钢筋绑扎按规范及常规要求施工。
（2）、砼用机械拌和人工浇灌，振捣器振捣密实。
（3）、待强度满足要求后回填道床，养道。
（八）、施工组织措施
1、顶进期间成立以项目经理为首的顶进作业领导组，组员包括项目经理、技术、领工员、安检、材料等有关部门，负责对工程质量、安全、进度进行检查指导。
见施工人员配备表。
2、项目经理部将派出身体素质好、责任心强、有施工经验及相关专业知识的技术工人参与该工程的作业。
3、顶进期间分两大作业组，即顶进和线路组。
由项目负责人统一指挥，组长由领工员担任，线路组负责线路加固、维护和防护，顶进组负责挖土，更换顶铁。
4、顶进期间昼夜不停，四班倒作业，每班都有组织能力强，技术水平高，有责任心的同志带班，并做好交接班记录。
5、油泵操作人员及线路防护人员选派责任心强，懂专业的技术工人，并做好交接班记录。
6、加强领导，统一指挥，各班组负责人应服从安排，密切配合。
7、每班在上班前，应由安检人员进行安全教育，岗前不得酗酒，岗上不得擅自离岗。
8、防护人员应由专人负责，持证上岗，不定期对防护人员值班情况进行检查。
内容包括在岗情况、值班记录、行车记录、防护动作、各种行车标志、备品等。
（九）、机械设备保证措施
1、线路加固设备便梁、钢轨等要尽早落实，运到现场，U型螺栓、木板、胶垫、撬杠等工具材料备足备齐。
2、顶铁、横梁、顶镐、油压设备进场后要及时检修，核准数量，落实到位。
3、汽车、吊车、挖掘机、装载机等挖土运输设备要提前联系，租用或调用，进入现场后应状态良好，运转正常。
四、工期安排
（一）、计划工期
本工程于2004年5月20开工至2004年9月30日竣工，共133天。
（二）、施工安排
1、施工准备：
2004年5月20日～2004年5月25日
2、工作坑开挖：
2004年5月25日～2004年5月31日
3、箱身预制：
2004年6月1日～2004年6月30日
4、线路加固及恢复：
2004年7月11日～2004年8月20日
5、箱身顶进：
2004年7月10日～2004年8月10日
6、附属工程：
2004年8月10日～2004年9月15日
7、竣工验收：
2004年9月15日～2004年9月30日
详见“施工进度计划横道图”
五、物资计划表
详见“主要材料表”
六、机械设备表
详见“机械设备表”
七、质量保证措施
1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。
2、认真搞好施工测量，数据准确清晰，技术交底明确，严格规范要求，按设计图纸及技术交底施工。
3、
升级会员 