项目七 国际陆运00Word文件下载.docx

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　对运往香港货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"

货物承运收据"

。

京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港，放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。

对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。

3对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用

我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。

至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。

我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。

4利用欧亚大陆桥运输是必经之道

大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介采用国际铁路系统来运送。

我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：

一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；

另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。

后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里。

我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。

这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。

为了适应我国经济贸易的发展需要，利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

一、国际铁路货物运输方式

（一）整车货物运输

一般来说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用30公吨以上的一辆车或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。

整车货物运输的基本条件：

（1）承运人原则上应按件数和重量承运货物，但对散装、堆装货物的规格、件数过多，在装卸作业中难于点清件数的货物，则只按重量承运，不计算件数。

（2）货物的重量由托运人确定。

（3）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押运。

（4）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车

（二）零担货物运输

托运一批货物的重量、体积、形状、运送条件等不需要单独使用一辆货车运输，可以与其他几批货物拼装一辆货车运送时，则按零担运输的方式向铁路承运人办理托运手续。

一件零担货物的体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）,每批不得超过300件。

零担货物运输有以下几种形式：

①直达零担，指同一达到目的站的货物。

②中途零担，指不能直达，中途卸下再发送的货物。

③沿途零担，指沿途列车按到站顺序卸下的货物。

④快运零担，指挂运在快运开行区段的零担货运。

⑤普通零担，指可装棚车的货运。

⑥笨重零担，指需装敞车的大件货物的零担货运。

⑦定期零担，指定线、定到站、定班期、定车辆的货运。

（三）铁路集装箱货物运输

为了节约货物包装材料、降低商品成本、简化运输手续、提高装卸作业效率、加速货物和车辆的周转、以贵重、易碎、怕湿货物为主，在铁路集装箱运输营业所或集装箱办理站之间，可办理集装箱运输。

铁路集装箱货物运输是指将货物装入集装箱，再将集装箱作为下个单元装载到货车上进行运输的方式。

集装箱运输每批必须是同一箱型、同一箱主、同一箱态（同一重箱或空箱），至少一箱。

最多不超过一辆铁路货车所能转运的箱数或集装箱总重之和不超过货车的容许载重量。

通常，铁路集装箱运输的货物，从装箱、加封到启封、拆箱，应由发货人、收货人负责。

铁路凭封印（即铅封）与发货人办理收箱、运输，并以发货人的封印向收货人办理支付。

通用集装箱适合运输交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其他适合集装箱运输的货物。

下列货物不得使用集装箱运输：

容易污染箱体的货物（托运人自备箱除外）；

易于损坏箱体的货物（（托运人自备箱除外）；

鲜活货物（经铁路局确定在一定时间和区域内，可以使用集装箱的除外）；

危险货物。

铁路集装箱的运输方式主要有集装箱定期直达列车、集装箱专用列车、一般快运列车以及普通货运列车四种。

（1）集装箱定期直达列车。

这种方式在发达国家普遍使用，其特点是：

定期、定线、定点运行；

固定车底循环使用；

对始端站要求不高；

列车编组不专，一般20节车厢为一列。

（2）集装箱专运列车。

同定期直达列车的区别在于不定期，可缓解船期不定和货源不均衡的矛盾。

（3）一般快运列车。

小批量集装箱编入快运列车的方式。

（4）普通货运列车。

更小批量集装箱编入普通列车装运，到货慢，效率低。

二、国际铁路货物运输代理业务流程

（一）出口货物运输代理业务流程

1．运输合同的签订

办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。

大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订，并提出月度通铁路运输计划。

其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。

整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。

2．出口托运

承运人与代理人或代理人签订运输合同后，由发货人或其代理人向铁路车站填报运单。

始发站接受运单后审核运单，同时查验有无批准的用车计划，如无问题便在运单上签署货物进展日期或装车日期，以便接受托运。

3．核查货源

车站受理托运后，发货人按照指定日期将货物运到车站或指定货位，车站根据运单查对货物，经查验过磅无问题后交铁路保管。

始发站在云单上加盖承运日期戳，负责发运。

发运前，对棚车保温车，罐车必须施封，有发货人装车时由发货人施封，由铁路装车的铁路施封。

铅封内容有站名、封志号、年、月、日。

4．国境站交接

国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，国际联运交接所需负责下述工作：

办理货物、车辆和运送用具的交接和换装工作；

办理各种交接手续，检查运送票据和编制商务记录；

处理交接中发生的各种问题；

计算有关费用；

联系和组织与邻国货车衔接事宜。

5．查验放行

列车进站后由铁路伙同海关接车，铁路负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单；

外运负责审核货运单证，纠正错发、错运及单证的差错并办理报关、报验手续；

海关查验货、证是否相符以及是否符合有关政策法规，如无问题则负责放行。

最后由相邻两国的铁路双方办理具体的货物和车辆的交接手续并签署交接证件。

6．到站交付

在货物到达终到站后，由该站通知收货人领取货物。

在收货人付清一切应付的运送费用后，铁路将第一联、第五联运单交收货人凭以清点货物，收货人在领取货物时应在运单第二联上填写领取日期并加盖收货戳记。

收货人只有在货物损坏或腐烂变质、全部或部分丧失原有用途时才可拒收。

（二）进口货物运输代理业务流程

1．确定货物到达站

国内订货部门应提出确切的到达站的站名称和到达路局的名称，除个别单位在过精站设有机构者外，均不得以我国国境站或换装站位到达站，也不得以对方国境站为到达站。

必须注明货物经由的国境站。

2．对外订货签约

进口单位对外签订订货时，必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。

同时，应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、确认函电、交接清单等寄送国境站外运机构，在这些资料中要有合同号、订货号、品名、规格、数量、单价、经由国境站、到达路局、到站、唛头、包装及运输条件等内容。

事后如有某种变更事项也应及时将变更资料抄送外运机构。

3．国境站交接

进口货物列车到达国境站后，由铁路会同海关接车，双方铁路根据列车长提供的货物交接单办理交接。

交接过程中，铁路负责签办交接证件，翻译货运单据，组织货物换装和继续发运。

在交接过程中，如发现有残短铁路部门应进行详细记载，以作为铁路双方签署商务记录的原始依据。

外运部门负责根据进口合同资料对运单及其他所用货运票据进行核对，如无问题便制作进口货物报关单。

海关负责对货物进行监管，进口货物报关后，海关根据报关单查验货物，在单、证、货相符的情况下签字放行。

我国与邻国

干线名称

我国国境站

对方国境站

我国轨距

对方轨距

中俄间

滨洲线

满洲里

后贝加尔

1435

1520

滨绥线

绥芬河

格罗迪科沃

中蒙间

集二线

二连浩特

扎门乌德

1524

中朝间

沈丹线

丹东

新义州

梅集线

集安

满浦

中越间

湘桂线

凭祥

同登

1435/1000

昆河线

山腰

老街

1000

中哈间

北疆铁路

阿拉山口

德鲁日巴

4．分拨与分运

国外发货人集中托运、以我国国境站为到站、外运机构为收货人的小额订货，以及国外铁路将零担货物合装整车发运至我国国境站的，外运在国境站接货后负责办理分拨、分运业务。

所谓分拨、分运即按货物的流向换装车辆，换装后的车辆按流向重新编组向内地运输。

如货物在分拨、分运中发现有货损、货差情况且属于铁路责任的，应由铁路出具商务记录，如属于发货人责任的，应及时通知有关进口单位向发货人索赔。

5．进口货物交付

铁路到站后需向收货人发出到货通知后，收货人接到通知后即向铁路付清运送送费用，然后由铁路将运单和货物总交给收货人，收货人在取货时应在运行报单上加盖收货戳记，作为收货凭证。

6．货物催领

承运人卸车完毕后对无从接收的货物需及时向收货人发出催领通知。

到站发出催领通知（不能实行催领通知的为卸车之后）的次日起，二日内收货人应将货物全部搬出。

对超出二日（铁路局可规定为一日）未能搬出者，车站向收货人核收货物暂存费。

收货人拖延领取、拒绝领取或无人领取时，铁路采取解决措施无效后，自发出催领通知满三十日（搬家货物为六十日）仍无人领取或收货人未按规定期限提出处理意见的，承运人按无法交付货物进行处理。

对性质不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况可缩短处理期限。

三、国际铁路货物联运

国际铁路货物联运（以下简称“国际铁路联运”），是指使用一份统一的国际铁路联运跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家运壮物过程-由托运人支付全程运输费用的铁路货物运输组织形式。

国际铁路货物联运简化手续、方便货主；

能够充分利用铁路运输在国际贸易中的优势；

加速了资金的周转，促进铁路沿线经济及铁路运输企业的发展。

（一）国际铁路货物联运的特点

（1）涉及面广。

凡办理国际联运，每运送一批货物都要涉及两个或两个以上国家，有时还要通过与国际货协有关的国家，向与国际货协无关的西北欧国家办理转发送，才能完成全程的运送工作，最后运到目的地。

（2）运输条件高。

由于国际联运涉及多个国家的铁路、车站和国境站，有时还有收转人参加，这就要求每批货物的运输条件如包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定，否则将造成货损、货差、延迟交货等运输事故。

（3）运输时间短、成本低。

国际铁路货物联运的始发站和最终目的站大多是内陆车站，或发、收货的铁路专用线。

货物从发货人的专用线或就近的车站出发，直接到达收货人的专用线或就近的车站。

对内陆收发货人来讲，铁路运输时间比海运少，运输成本也比海运低。

使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。

（4）运输方式单一、责任统一。

由于国际联运仅使用铁路一种运输方式，所以全程运输只由铁路运输承运人负责，运输责任方面统一、明确，便于协调与管理。

（二）国际铁路货物联运的基本条件

1．国际铁路货物联运的范围 

（1）同参加《国际货协》和未参加《国际货协》但采用《国际货协》规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。

（2）同未参加《国际货协》铁路间的货物运送，发货人在发送路用《国际货协》运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。

（3）通过过境铁路港口站的货物运送。

从参加《国际货协》铁路的国家，通过参加《国际货协》的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加《国际货协》）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。

2．国际铁路货物联运的种类

国际铁路货物联运种类分为整车、零担和大吨位集装箱。

（1）整车。

它是指按一份运单托运，按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

（2）零担。

它是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000千克，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物，但如果有关铁路之间另有商定条件，也可不适用《国际货协》整车和零担货物的规定。

（3）大吨位集装箱。

它是指按一份运单托运，用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。

3．国际铁路货物联运的运输限制 

（1）在国际铁路直通货物联运中，不准运送的货物。

①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；

②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；

③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）；

④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质；

⑤一件重量不足10千克，体积不超过0.1立方米的零担货物；

⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物；

⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100千克的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100千克的货物。

（2）只有在参加运送的各铁路间预先商定后才允许运送的货物：

①一件重量超过60吨的；

而在换装运送中，对越南重量超过20吨的；

②长度超过18米的；

而运往越南长度超过12米的；

③超限的；

④在换装运送中用特种平车装运的；

⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物；

⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。

（3）必须按特殊规定办理才可运送的货物：

①危险货物；

②押运人押运的货物；

③易腐货物；

④集装箱货物；

⑤托盘货物；

⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车；

⑦货捆货物。

（三）国际铁路货物联运运费的计算与核收

1.运费计算与核收的原则

（1）发送路运送费用按承运当日发送路国内规章规定计费，以发送国货币在发站向发货人核收。

（2）过境路运送费用对参加《统一货价》的铁路，按承运当日《统一货价》规定计费，以瑞士法郎算出的款额，按支付当日规定的兑换率折成核收运送费用国家的货币，根据运单第20栏的记载，在发站向发货人或在到站向收货人或直接向其代理人核收；

对未参加《统一货价》铁路的过境运送费用，由该铁路直接向发货人或收货人或其代理人核收。

（3）到达路运送费用按承运当日到达路规章规定，以到达国货币在到站向收货人核收

我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。

但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

2.国际铁路货物联运运费的计算

国际铁路联运费用由发送路运送费用、过境路运送费用和到达路运送费用三部分所构成。

国际铁路联运运送费用的计算和核收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）的规定。

1）过境运费的计算

过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：

（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。

（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。

其计算公式为：

基本运费额＝货物运费率×

计费重量

运费总额＝基本运费额×

（1＋加成率）

加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。

快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。

随旅客列车挂运整车费，另加200%。

2）国内段运费的计算

国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：

（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。

一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。

（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。

（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。

（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：

运费＝运价率×

计费重。

（四）国际铁路货物运输代理业务流程

1.出口货物运输代理业务流程

首先，联运出口货物实际交接在接收方国境站进行。

口岸货运公司接到铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知更正、补充。

其次，报关报验。

运送单证经审核无误后，将出口货物运送单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。

　　最后，货物的交接。

单证手续齐备的列车出境后，交付方在邻国国境站的工作人员会同接收方工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。

交接可分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。

2.进口货物运输代理业务流程

第一，确定货物到达站。

国内订货部门应提出确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别单位在国境站设有机构者外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。

　　第二，必须注明货物经由的国境站。

即注明货物是经二连还是满洲里抑或阿拉山口进境。

　　第三，正确编制货物的运输标志。

各部门对外订货签约时必须按照外经贸部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。

第四，向国境站外运机构寄送合同资料。

进口单位对外签订合同应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构，在这些资料中订有：

合同号、订货号、品名、规格、数量、单价、经由国境站、到达路局、到站、唛头、包装及运输条件等内容。

四、国际铁路货物运输单证

（一）国际铁路货物运单

1.含义

我国的国际铁路运单可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路联运运单，后者使用国内铁路运单。

通过铁路对港、澳出口货物时，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用“承运货物收据”这种特定性质和格式的单据。

1）国际铁路货物联运运单

国际铁路货物联运所使用的运单是铁路与货主间缔结的运输契约的证明。

此运单正本从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人是铁路同货主之间交接货物，核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。

运单副本是卖方凭以向银行结算货款的主要证件。

2）承运货物收据

承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约的证明。

中国内地通过铁路运往港、澳地区的出口货物，一般委托中国对外贸易运输公司承办。

当出口货物装车发运后，对外贸易运输公司即签发承运货物收据交给托运人，作为对外办理结汇的凭证。

承运货物收据只有第一联为正本，反面印有“承运简章”，载明承运人的责任范围。

2．国际铁路货物运单的性质

托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。

按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。

托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。

国际铁路货物运单不是物权凭证，但在托收或信用证支付方式下，托运人可凭运单副本办理托收或议付。

3．国际铁路货物运单的格式

货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。

运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货通知”。

每批货物填写一张货物运单，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人一起运输时，可以数批合提一份运单，整车分卸货物除提出基本运单外，每一份卸站应增加分卸货物运单两份（分卸站和收货人各一份）。

按一批托运的货物品名过多或托运搬家货物时，运单上的“货物名”栏不够填写时，托运人须同时提出“物品清单”一式三份（一份由始发站存查、一份随运单交到站、一份退还收货人）。

4．国际铁路货物运单的填写要求

运单需根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。

填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。

内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。

托运人对货物及物品清单各栏填写内容的真实性负责。

承运人对货物运单内托运人的填写事项进行检查，填制货票，在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳，填记货票号（整车货物包括车号、集装箱货物包括集装箱号）即为承运。

承运同时，承运人应将货票丙联、物品清单一份，领货凭证交给托运人，托运人将领货凭证及时交给收货人，凭此联系到站领取货物。

托运人向承运人交运货物时应按批提出货物运单。

（二）国