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在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。

同年，他们创办了“莱特飞机公司”。

这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。

1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。

驾驶员被抛出燃烧的机舱。

但是，这架飞机却引起人们很大关注。

因为它使用的一台新型发动机。

设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·

科安达，毕业于法国高等技术学校。

他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。

这就是最早的喷气发动机。

1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。

他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。

这在航空安全方面是一个重大的进展。

人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·

2”型飞机。

这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。

这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。

20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。

音障的问题日益突出。

前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。

德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。

1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。

1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。

3、直升机的发明

飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。

飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。

这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。

1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。

西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。

VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。

50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。

旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；

40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。

4、中国飞机发展历程

飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。

中国民航运输机的发展历程

建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展，截止到抗日战争前（即1937年6月），我国境内先后有过4个航空运输机构，合计约有15,000公里国内航线以及一条通往河内的国际航线。

1936年“中航”和“欧亚”的客运量达到了28，000人次，货运量250吨和邮件运量118吨。

相比1931年，客货运量均有了大幅增长。

这个时期所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：

容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；

美制：

史汀生型飞机、DC-2型飞机。

在抗日战争期间，随着国际形势的变化和战争局势的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。

其转折点就是1941年12月7日爆发的太平洋事变。

事变前，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落，“欧亚”已濒临绝境；

而事变后，“中航”在驼峰空运中得到了发展的机会，并逐渐壮大了自己的力量。

在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3（图3）、C-46（图4）、C-47等新机型。

抗日战争结束后，“央航”和“中航”获得了一定的喘息之机。

抗战后期改组的“央航”公司因缺乏运力，要开展航空运输已是困难重重，实际可供使用的飞机只剩下两架。

1945年11月，“央航”通过向银行贷款等措施，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运输飞机8架，再加上后来购买的CV-240（即“空中行宫”）飞机，到1949年10月，央航已拥有42架运输飞机，运力已与“中航”旗鼓相当。

建国后中国民航飞机概况

　　1949年11月9日，在中国共产党的策动下，原国民党政府所属中国航空公司和中央航空公司2000多名员工在香港通电起义（史称“两航起义”），12架两航飞机当日冒险飞回祖国怀抱。

这12架飞机，加上后来由两航员工修复的国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。

在这12架飞机中，包括由美国唐纳德·

W·

道格拉斯设计的DC-3螺旋桨飞机和之前提到的美国康维尔公司出品的“空中行宫”（CV-204，图5），这架两航起义的唯一主机在1950年被命名为“北京号”（图6），毛泽东主席亲自为该机题写了“北京”二字。

　50年代，我国向苏联陆续购买了伊尔-14飞机（图7），承担专机和国内客运、货运任务。

1959年，民航局又向苏联购买了伊尔-18飞机（图8），标志着我国民航从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

于此同时，一批有志于发展祖国航空工业的人们，也在为了为改变我国基本上依靠购买外国飞机来建设空军和民航事业的状况而不断努力拼搏。

1957年12月，我国自主研发并制造的运（Y）-5（图9），又名“丰收”-2首飞成功。

经过60年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。

民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。

歼击机——1956年7月13日，第一架全部采用自制零件的国产喷气式歼击机在沈阳飞机厂完成总装。

这种歼击机被命名为56式歼击机，后改称为歼5，从1956年至1959年，我国共生产歼5飞机767架，大量装备了空军和海军航空兵。

由此标志着中国航空工业进入了喷气时代，成为当时世界少数几个掌握喷气飞机制造技术的国家之一。

人民解放军航空兵驾驶歼5飞机多次击落入侵大陆的敌机，仅1958年空军就用歼5击落敌机9架。

后来在歼5的基础上，我国又研制成功了歼5甲、歼教5、歼6系列、歼7系列、歼8系列和歼10、歼11，使中国歼击机跨入了世界先进歼击机的行列。

轰炸机——1958年9月27日，由中国装配的首架轰-6型轰炸机试飞成功，这是中国生产的第一架轰炸机。

后来，轰-6甲试制成功，可携带炸弹、导弹、鱼雷等，也可以装载原子弹、氢弹，它装备了空军、海军轰炸机部队，成为航空兵的一支重要力量。

此后，两种轰6甲改进型问世：

第一种轰6核武器运载机，使我军拥有了国产核武器空投的专用飞机；

第二种轰6丁，是中国第一代携带空舰型导弹轰炸机。

1966年9月25日，国产轰5型轻型轰炸机首飞成功。

这种轻型轰炸机机动灵活，可用于近距离支援地面部队作战，具有中型轰炸机不可替代的作用。

轰5后来多种改型机问世：

轰5核武器运载机，曾圆满完成核试验任务；

轰侦5飞机，填补了我军中短程侦察机的空白；

轰教5飞机，结束了中国轰炸机教练机长期依靠进口的历史。

60周年国庆阅兵展示的是国产轰6H飞机，是最新型的轰炸机。

此外，国产歼轰7A飞机编队亮相，是我国集歼击和轰炸的优越性于一体军用飞机。

运输机——1957年12月7日，中国南昌飞机厂参照苏制安-2飞机，试制的国产运输机首飞成功，命名为运5。

运5是一种小型多用途运输机，最大平飞时速256公里，实用升限4500米，最大航程1200公里，最大载重1.82吨，最大起飞重量5.5吨。

运5基本型是运输机，后来又研制生产了供民用的客机、农业机等改型机，还改装了领航轰炸教练机、空中摄影机、跳伞机等，使中国伞兵有了国产的跳伞机。

到1986年累计生产了948架。

由于运5载重小、速度慢，不能完全满足军事运输的需要。

1974年12月，西安飞机厂生产的运-8飞上蓝天，运-8为军民两用的运输机，最大起飞重量61吨，能装载散货20吨，空运武装士兵近百人或伞兵58人，可运载卡车2辆。

运-8装备部队后，使中国空军的空运能力大大增强。

直升机——1958年12月14日，中国自制的第一架直升机试飞成功，命名为旋风25，后改称直5。

1963年8月20日，第一架优质直5试飞成功，投入批量生产并装备部队。

1983年3月，用进口件组装首批直9装备空军部队。

1989年，直9发动机实现国产化。

直9为新型多用途直升机，具有结构重量轻、有效载荷大、性能先进等优点，是我军目前装备的比较先进的直升机。

无人驾驶机——1967年底，南京航空学院研制的中国“长空1号”高速无人驾驶飞机设计定型。

这是一种大型喷气式、无线电遥控的高亚音速飞机，满足了我国核试验取样、高性能空对空导弹、歼击机和其它防空武器进行鉴定试验的需求。

此后，南京航空学院先后研制了“长空1号”B型和C型中高空无人驾驶飞机。

国庆60周年大阅兵，中国无人机首次亮相。

我国研制生产的10架无人侦察机，分别为三种不同型号：

BZK-006、BZK-001B和JWP-02的近程和中程战役无人侦察机。

预警机——1953年3月，苏联赠送给中国10架图-4П战斗机。

人民空军最早类似预警机的雷达作战飞机就是图-4П改装的夜间巨型战斗机。

改装的图-4П虽然已经具备了早期预警机的雏形，但作为夜间战斗机过于笨重，实战性不强。

2002年，中国开始自力更生，全力发展具有自己国家知识产权的大型预警机。

国庆60周年阅兵，空警200、空警2000两型我国自主研发的预警机首次亮相。

中国空警200型预警机的“平衡木”雷达系统为中国自行研制。

用于战术预警。

中国自行研制并正式列装部队的空警2000已经达到世界先进预警机的水平。

加油机——1991年12月23日，中国自主研制的轰油六型空中加油机由空军试飞员操纵，首次空中加油成功。

50周年国庆大阅兵中国空中加油机首次亮相，不仅填补了中国航空兵装备史上的空白，结束了空中无法加油的历史。

而且具有重要的战略意义，它使中国空军具有了远程作战能力。

2008年珠海航展，中国空军轰油6型空中加油机和歼8D型受油机，继50周年大阅兵之后，又一次公开亮相，并进行多次空中加油表演。

国庆60周年大阅兵加受油机梯队是由空军航空兵某师23团2架轰油6、某师27团2架歼8D和某师131团2架歼10A组成，我军空中加油机的列装，使空军作战力量建设实现了跨越式发展，标志着人民空军快速反应、远程机动和持续作战能力取得突破性进展，大幅提高了遂行空中作战任务的能力。

强击机——1965年6月4日，南昌飞机厂研制的第一架强5战斗机试飞成功，后经过改进，1969年底经毛泽东主席批准，正式投入大批量生产，装备部队。

1958年8月，强5战斗机开始研制，不到7年，强5战斗机就成为中国空军的主力机种之一。

1985年，中国自行设计制造的强5飞机荣获国家科学技术进步特等奖。

1987年6月，强5飞机在巴黎第37届国际航空博览会上展出，被国际航空界誉为“亚洲明星”。

侦察机——1967年，沈阳飞机厂改装成功歼6型中低空昼夜侦察机，填补了我国侦察机的空白。

1977年，哈尔滨飞机厂改装成功轰—6照相侦察机，使中国空军具备了对敌纵深目标进行昼夜大面积照相侦察的能力。

教练机——1954年6月3日，新中国第一架飞机在南昌飞机厂总装完成。

7月3日，由段祥禄驾驶首飞成功。

毛泽东主席向研制人员发了贺信，指出：

“这在建立我国飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。

”

7月3日试飞成功后，被命名为初教5飞机。

从1954年至1958年，初教5飞机共生产了379架，为培养、训练新中国早期的空军、海军航空兵发挥了重要作用。

1958年8月27日，初教6飞机首飞成功。

初教6飞机性能优越、经济、安全，是中国完全依靠自己力量研制成功并大量生产的第一种飞机，成为人民解放军航校训练初级飞行员的主要机种之一。

1979年，初教6飞机荣获国家金质奖。

到1986年，我国共生产初教6飞机1796架，为培养数以万计的飞行员立下了特殊功绩。

此后,先后生产的K8，山鹰，L15等型号的教练机，不断装备了军用教练机的队伍。