天津地铁6号线地连墙工程施工方案docWord下载.docx
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天津地铁6号线梅江风景区站位于西青区友谊南路与潭江道路交口，车站长204.7m，基坑标准段宽20.7m，深16.88-18.73m。
左江道站位于西青区友谊南路与左江道路交口，车站长265.974m，车站基坑长度267.84m，基坑标准段宽20.7m，深17.61m-19.535m。
3.3工程简况：
天津地铁6号线梅江风景区站，车站基坑长204.7m，基坑和标准段宽20.7m，深16.88-18.73m。
本工程基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的围护形式，墙厚0.8m，墙深29.88-32.531m，共计83段，其中异型段13段，标准段为6m。
接头处采用凹凸锁口管接头。
左江道站车站基坑长267.84m，基坑标准段宽20.7m，深17.61-19.535m。
本工程基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的围护形式。
墙厚0.8m，墙深32.95-34.78m，局部墙深度42.98m，共计105段，其中异形段12段。
混凝土强度等级C30，抗渗等级为P8.
表1.地连墙数量表
工程名称
序号
项目
深度（浇注墙身高度m）
数量（段）
梅江风景区站
1
地连墙
31.531
28
2
28.678
55
左江道站
34.253
14
41.753
12
3
38.753
5
4
32.95
74
HF-1-HF=325.918
说明：
浇筑地下连续墙高度不含超墙顶500mm，灌灰量HF-1至HF-3
25.918m为素砼，设计作为隔墙，高度40.228-14.31m
3.4工程工期：
按总包要求，在允许工期范围内完成施工任务。
3.5本工程水文、地质、气象情况：
3.5.1工程水文情况
本场地内表层地下水类型为第四系空隙潜水。
赋存于第Ⅱ路相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
潜水存在人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中。
该层水以第Ⅱ陆相层⑤层的湖沼相沉积层为隔水底板。
填土层为①1杂填土、①2素填土、④2粉土为主要含水底层。
潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.6～2.6m（高程-0.16～1.07m）。
潜水主要依靠大气降水补给，其水位变化受季节影响明显。
高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份。
潜水位年变化幅度的多年平均值约为0.80m。
微承压水以第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积层⑤1粉质粘土、⑤1淤泥质粉质粘土为隔水顶板，地铁工程影响范围内承压水主要赋存与第Ⅱ、第Ⅲ陆相层的⑦2、⑦6粉土内。
微承压水稳定水位稍低于潜水位，一般埋深为0.6～2.6m。
本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性质，渗透系数K≤1.2×
10-5～1.2×
10-4cm/s。
粉土为中等透水层，为相对赋水地层，渗透系数=1.2×
10-3～1.44×
10-3cm/s。
场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。
经取水样试验分析，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，CK18+000以前对混凝土中钢筋不具有腐蚀性，CK18+000以后对混凝土中钢筋具有弱~中等腐蚀性，对钢结构具有弱～中等腐蚀性。
3.5.2工程地质情况
根据地质报告可知，本工程场地表层为人工填土层，填土层下部分布有零星的新近沉积层，新近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层，具有明显的海陆交互相沉积层。
本站勘察揭露地层层序自上而下依次为：
（1）第①1层为人工填土层，包含杂填土及素填土。
杂填土为杂色，以废土、砖块、垃圾等组成。
素填土以粉质粘土为主，杂质、石子等填土成分较杂，结构疏松，密实程度不一，均匀性差，该层总厚度为1.0～2.6m。
（2）第③层为第Ⅰ陆相层。
河床～河漫滩相沉积，以黄褐色、褐黄色粘性土为主，包括粉质粘土、粉土、粘土等土层。
含氧化铁，多呈软塑～可塑状。
粉粘土局部夹粉土。
（3）第④层为第Ⅰ海相层，浅海相沉积，以灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成，富含动物贝壳。
该层上部由可塑～软塑粉质粘土及呈中密状粉土组成，工程性质较差：
中部由淤泥、淤泥质粉质粘土组成。
呈软塑～流塑状，含水量高，高压缩性，高灵敏性，低强度，弱渗透性，局部夹粉土及粉质粘土，工程性质差；
下部由可塑～软塑状粉质粘土及工程性质好的中密～密实状粉土组成。
（4）第⑤层为第Ⅱ陆相层的湖沼相沉淀层。
该层上部呈灰黑色，下部呈灰色，由可塑～软塑粉质粘土及粘土组成。
该层厚度较小、工程性质较差。
（5）第⑥层为Ⅱ陆相层的河床～河漫滩相沉积层。
该层层褐黄色、黄褐色、灰黄色。
以可塑状粉质粘土为主，夹粉土、粉砂，含姜石及螺壳，底部出现“混粒土”。
该层土质较密实。
粉土层为透水层，在震动作用下和水动力条件下，可能产生管涌、变形等灾害。
（6）第⑦层为上更新统第的Ⅲ陆相层：
河床～河漫滩相沉积。
该层呈褐色、黄褐色、灰黄色，以可塑性粉质粘土以及密实粉土为主，局部夹粉土及粉砂，含姜石及螺壳。
局部含铁锈色斑纹。
顶部常见灰褐色粘性较大的粘性土。
本层工程性质及抗震性较好。
（7）第⑧层为第Ⅱ海相层，滨海～潮汐带相沉积。
该层为黄灰色、灰黄色粉质粘土为主，呈硬塑～软塑状，局部夹粉土。
该层厚度变化大，工程性质较差。
（8）第⑨层为第Ⅵ陆相层，河床～河漫滩相沉积。
由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂组成。
粘性土呈硬塑～可塑状。
粉土、粉细粘层一般密实，含姜石。
（9）各层土的主要物理力学指标见地质勘查资料。
3.5.3工程位置气象情况
天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。
冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；
夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。
天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。
天津气候特点：
春季干旱多风，冷暖多变；
夏季温高湿重，雨热共济；
秋季天高云淡，风和日丽；
冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
地区气象特征值如下：
气温：
年平均气温11～12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。
降水量：
年平均降雨652.5mm，一日最大暴雨量304.4mm，最大积雪深度29mm。
春秋两季降雨量分别占全年的10%和13%；
夏季6月中旬到9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年总降雨量的73%以上；
冬季雨雪量只占全年总降水量的1－3%。
冰冻：
最大冻结深度67cm，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。
风：
天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。
冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春、秋两季盛行西南风。
年平均风速为2-5m/s，最大风速22m/s。
全市各地瞬时风速大于等于17m/s，年平均日数为31-35天。
温度：
天津的空气相对湿度以夏季最大，7～8月份平均值可达80%左右。
春季最小，2-4月份最低为0℃。
日照：
全市年平均日照时数为2614～3090小时，年日照百分率为59-70%。
5-6月份日照时数最多，12月份日照时数最少。
夏季的7-8月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。
全市太阳总辐射量为5024～5652兆焦耳/m2。
4.工程特点分析
4.1工程地点位于市中心
梅江风景区站、左江道站位于市区及梅江会展区域，各条道路交汇，属于重要的交通枢纽、车辆与人流较多，周围居民住宅小区，交通拥堵情况时有发生对于施工材料及时进场具有很大影响。
主要体现在地连墙混凝土连续供应，钢筋加工、泥渣的弃运等。
施工工序会对周边居民生活与环境产生一定的影响，因此在施工管理的过程中，要加大文明施工的力度，加强对安全文明和环境的保护和监管，合理安排施工顺序，正确把握施工节奏。
将施工对周边环境的影响降到最低。
4.2地连墙防塌槽措施
地连墙防塌槽技术要点在与在导墙的制作、施工机械的施工、泥浆工艺的控制及裸槽时间等几个方面。
从这几个要点出发保证地连墙的防塌槽措施。
对于异形段L、T、Z型段在梅江风景区成槽时间过长对于后抓工序要控制速度以防过快影响槽壁稳定，对于抓槽时间长、供浆困难，可以通过与总包协商采用组合钻气举反循环工艺成槽。
4.3钢筋笼安全吊装
本工程除了地连墙异形槽段外，标准段地连墙最重部位为开槽点，钢筋笼长34.25m，宽6m，厚0.8m，重量达到26.115t（设计重量）钢筋搭接预埋螺栓、预埋钢板、保护层板、吊装用措施、加强筋及吊索具钢筋笼总重约34t。
钢筋笼安全起吊尤为重要，因此在钢筋笼加工过程中增加安全加固筋来保证钢筋笼的整体吊装刚度，吊装采用150t履带吊作为主吊6点与100t副吊6点两机平吊。
横向3排、纵向4排的12点起吊方式。
4.4地质情况的特殊性
地质情况详见地质报告
5.工程总体部署
5.1施工管理组织机构
为了对地连墙工程实施有效地生产管理，针对本工程实际情况，现场组织具有地连墙施工管理经验的管理组织机构，共计17人，确保工程施工生产顺利进行，具体人员组成见表3。
表3.管理机构组成情况一览表
岗位
人数
职责
项目负责人
全面负责组织协调
项目安全负责人
负责安全及文明施工
项目技术负责人
全面负责施工技术管理
质量员
现场质量监督与管理
施工员
现场施工组织、协调、管理
6
安全员
现场施工安全；
临时用电、用水；
生活住宿与文明施工的监督检查
7
材料员
组织材料的进场，现场物资的配备
8
技术员
放线、定位及施工技术
9
电工
现场安全、用电管理
合计
11
5.2槽段划分与施工顺序
5.2.1根据地连墙设计文件及施工图纸，本工程地连墙梅江风景区站划分为83段，左江道站105段。
各施工区域工作量见表4
阶段（时间）
施工区域
包含槽段
第一个施工阶段
梅江风景区
1～83#
83
第二个施工阶段
左江道
1～105#
105
表4.各施工区域工程量
5.2.2本工程共192段，工期要求为每站为75天，标准段每天完成2.5段、异形段1天完成1.5段。
本工程分为两个站区域施工，首先进行一个站施工然后进入下一个站施工，中间倒场计划10天。
施工平面布置图如下：
梅江风景区站平面布置图（原潭江道站）
左江道站平面布置图
5.3临时设施
5.3.1办公区、生活区
本工程办公与生活采用彩钢板房，与地铁6号线工程其它施工区域整体规划，统一布局，满足现场施工人员的办公与生活需要，做好本工程的后勤保障工作。
5.3.2生活用水、用电
地连墙工程施工人员生活用水用电由地铁6号线工程项目经理部统一协调解决。
5.3.3施工生产用水、用电
本地连墙工程现场每天的高峰用水量为600m³
，供水采用直径为Φ50的水管，能够满足现场的生产需要。
根据现场施工机械用电计算，现场采用两个500KVA变压器供电，能够满足现场用电需求。
5.3.4施工便道硬化
为了满足地连墙工程施工需要，现场配备了150t履带吊、80t汽车吊、金泰SG40型液压抓斗成槽机。
为保证各种大型施工机械的使用安全需要对施工便道进行硬化处理。
同时地连墙成槽施工中的泥浆、渣土及地连墙混凝土浇筑工序对文明施工有着直接影响且容易对市区环境和道路产生影响。
以往的灰土施工便道在文明施工方面则无法满足使用要求。
具体体现为：
①灰土便道容易产生粉尘污染②洒落在便道上的泥浆、渣土容易使施工便道泥泞。
③灰土施工便道在雨季施工过程中无法在下雨结束后立即复工，对施工进度产生影响。
因此为保证施工便道的承载能力及现场文明施工需求对施工便道进行硬化处理。
5.3.5其它辅助设施
5.3.5.1钢筋加工场地
本工程地连墙的钢筋笼具有尺寸和重量大、结构筋位置要求高等特点，为了保证钢筋笼的加工精度与质量，钢筋加工场地的设置尤为重要，采取如下施工措施：
施工前，测量人员对钢筋加工场地整体标高进行复测，然后找平、碾压，并浇筑15cm厚C20混凝土进行硬化，使钢筋场地有充足的承载能力和平整度。
钢筋对焊室、电焊机、电箱开关等设置钢架棚。
钢筋加工场地尺寸为45m×
20m，每标段设置2个加工场地能够满足钢筋笼的加工。
钢筋笼组装场地设置钢筋笼加工平台，钢筋笼加工平台采用10#槽钢焊接而成，纵向设置6根45m长槽钢，间距1m，横向设置24根5m长槽钢，间距2m。
用后栽筋限位，并在槽钢上焊接刻度筋，保证钢筋笼的焊接精度。
具体场地设置见表.4：
5.3.5.2洗车平台
在施工现场进出口处设置洗车平台，并配备高压水枪，负责对出场的车辆进行清洗，保证施工车辆能够干净出场，避免污染市区道路环境。
此项有甲方设计施工。
5.3.6钢筋加工场地平面图：
图4.钢筋加工场地平面示意图
5.4施工机械配备及仪器
表5.主要设备配置及需求计划表
名称
规格型号
单位
数量
使用时间
机械设备来源
备注
自有
采购
租赁
分包
自带
抓斗式成槽机
SG-40A
台
√
气举反循环钻机
60kw
拔管器
20kw（300t以上）
接头管
45m
根
空压机
37kw
灌灰机
30kw
履带吊车
QUY150
QUY100
挖掘机
Pc200-6
10
装载机
KAWASAKI90ZIII
泥浆搅拌机
NJ18.5
泥浆分离器
ZX-250、100
13
泥浆泵
3PNL
4PNL
15
出渣车
东风劲诺130
16
发电机
200KVA
17
电焊机
BX1-500
20
18
钢筋切断机
GQ-40
19
钢筋弯曲机
GW-40
钢筋对焊机
UN1-250KVA
21
钢筋调直机
GT6-12型
22
全站仪
LeicaTC1102
23
水准仪
LeicaNA2
5.5主要材料工程量
表6.主要材料计划表
名称
规格、材质
计划使用时间
混凝土
C30P8
m3
12500
钢筋
T
2400
15500
2600
以上材料工程量以设计图纸及施工实际用量为准，钢材用量不含搭接、预埋筋、预埋板、保护层板、钢筋笼加强筋及吊装用钢筋。
5.6主要劳动力使用计划
表7.劳动力使用计划表
工种
计划用
工人数
使用计划
2013年四季度
2014年一季度
2014年二季度
月
10月
11月
12月
1月
2月
天津地铁6号线地连墙工程
钢筋工
20人
小工
40人
机操工
16人
起重工
4人
3人
机修
司机
12人
合计
98人
6.施工方案
6.1地连墙施工工艺流程：
6.2施工工艺
6.2.1测量放线
施工前做好施工测量水准基点的引测工作，并做好复测，保证测量基点的准确性。
6.2.2构筑导墙
6.2.2.1导墙结构
根据现场实际考察，导墙结构如下，能够满足地连墙施工要求：
导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土。
导墙翼面宽度设计为0.75m、墙厚0.2m、导墙深度1.5m，导墙内部设置双层钢筋网片，钢筋结构形式为：
水平截面B12@200，水平截面B12@200。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－2003）的要求大于地下连续墙的设计宽度40mm。
6.2.2.2导墙施工顺序
导墙基础换填→测量放线→导槽开挖→导墙钢筋绑扎与模板支护→导墙钢筋、模板、轴线验收→导墙混凝土浇筑→拆除模板与安放导墙支撑→导墙混凝土养护→槽段划分
6.2.2.3导墙基础换填
（1）导墙基础换填开挖以地连墙轴线为中线，宽度为3m，深度为2m。
（2）换填采取分层回填分层碾压，分层厚度为30cm，保证压实度在95%以上。
（3）换填后的顶面标高比原地面标高低20cm，保证导墙施工完成后与原地面标高一致。
6.2.2.4测量放线
测量人员放出地连墙轴线位置，然后以地连墙轴线为中心线，放出1.24m宽的导槽开挖边线。
在开挖过程中，给出导槽开挖的底面标高，保证导槽开挖深度。
6.2.2.5导槽开挖
导槽开挖使用挖掘机，人工配合修槽。
导槽开挖过程中，机械开挖宽度要比开挖边线窄10cm，宽度为1.34m；
机械开挖深度比导墙底标高浅10cm，深度为1.5m，测量人员对开挖的底面标高、开挖宽度进行跟踪观测，然后人工进行修整，做到不超挖，使导墙底部与侧面为原状土，保证导墙的承载能力。
6.2.2.6导墙钢筋绑扎与模板支护
（1）导墙进行分段施工，每段长度80m。
（2）模板安装前，要在钢筋上绑扎混凝土保护层垫块，保护层垫块以梅花状分布均匀，保证导墙保护层厚度。
（3）模板使用前要检查表面是否清除干净，并涂抹脱模剂。
（4）模板采用复合竹胶板制作而成，采用槽钢做三道横向支撑，脚手管每隔80cm做一道竖向支撑，两侧模板之间采用支撑支牢，保证模板不会变形。
（5）导墙模板安装完毕后，测量人员要对模板的顶标高与导墙模板内侧边线进行复测。
（6）整个导墙浇筑完成后，导墙顶标高与施工便道标高一致。
6.2.2.7导墙钢筋、模板、轴线验收
（1）导墙钢筋与模板绑扎安装完毕后，施工人员要严格进行自检，主要检查钢筋的型号、尺寸、间距、保护层厚度，模板是否牢固等。
（2）施工技术人员对钢筋与模板进行技术复核完毕合格后，通知监理工程师进行验收。
（3）监理工程师验收合格后，进行混凝土浇筑。
（4）导墙施工要符合以下标准：
表8.导墙尺寸标准
序号
标准
内墙面与地下连续墙纵轴平行度
±
10mm
内外导墙间距
导墙内墙面垂直度
5‰
导墙内墙面平整度
3mm
导墙顶面平整度
5mm
6.2.2.8导墙混凝土浇筑
（1）导墙混凝土浇筑前，要对混凝土保护层垫块进行检查，将模板内的杂物清除，浇筑段的两侧要进行封堵，确认具备浇筑条件后，进行混凝土浇筑。
（2）导墙两侧混凝土浇筑应沿导槽方向同步进行，使两侧模板受力平衡，减小位移和变形。
（3）混凝土浇筑过程中，要及时用振捣棒进行振捣，导墙混凝土在竖向要分三层振捣，且振捣要充分，避免出现蜂窝麻面的现象。
（4）两次混凝土浇筑的接茬部位要做成斜茬，将浮浆和松动的石子清理干净，并用水润湿方可进行下一步混凝土的浇筑工作。
（5）在浇筑混凝土时，导墙顶面标高偏差应小于5mm。
6.2.2.9导墙混凝土养护
导墙混凝土浇筑完成后，要及时收面，用土工布覆盖，浇水润湿养护。
6.2.2.10拆除模板与安放导墙支撑
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