接触网作业车应知应会3000题Word格式.docx

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（A）一长三短声

18．表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（D）。

（D）高举头上左右摇动

19．发车手信号：

要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（A）。

20．自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（B），改按电话闭塞法行车。

（B）基本闭塞法

21．列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距离列车不少于（B）处防护。

（B）300m

22．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）应于停车后立即从列车（D）处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（D）后方

23．对于邻线上妨碍行车的地点，应从（D）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（D）两方面

24．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（D）处防护。

（D）300m

25．列车在（A）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

（A）双线区段正方向

26．设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（B）。

（B）发车线路表示器

27．退行信号鸣示为（D）。

（A）一长声（B）两短一长声（C）连续短声（D）两长声

28．轨道车在沿线车站过夜时应以（C）信号灯光防护。

（C）双面红色

29．轨道车鸣示两短一长声为（D）信号。

（D）呼唤

30．遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（C）。

31．遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（C）。

32．遇（A），列车调度员应发布调度命令给司机。

（A）封锁、开通区间

33．在双线区间，列车应按（A）运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

（A）左侧单方向

34．发车进路兼出站信号机根据需要可装设（B），以区分进路方向。

（B）进路表示器

35．（B）股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°

。

（B）九道

36．列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（B）。

（B）80km／h

37．听觉信号鸣示音响长声的时间为（C）。

（C）3S

38．单机在（A）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。

39．单机在（B）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。

（B）双线区段反方向

40．四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是（B）。

（B）在前方第三架信号机前能停车的速度

41．减速地点标设在距离施工地点两端各（B）处。

（B）20m

42．出站色灯信号机显示（B）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路（非自动闭塞区段）。

（B）2个绿色

43．四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个（C）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（C）绿色

44．预告色灯信号机显示一个（C）灯光，表示主体信号机在开放状态。

45．通过色灯信号机显示一个（A）灯光，不准列车越过该信号机。

（A）红色

46．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（C）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

（C）一个黄色

47．脱轨表示器的显示：

夜间为（A），表示线路在遮断状态。

（A）红色灯光

48．脱轨表示器的显示：

夜间为（A）表示线路在开通状态。

（A）月白色灯光

49．道岔表示器的显示：

夜间为（B），表示道岔位置开通直向。

（B）紫色灯光

50．（B）属于视觉信号。

（A）号角（B）黄旗（C）响墩（D）口笛

51．（D）属于听觉信号。

（D）号角

52．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（B）。

（B）调度命令

53．脱轨表示器的显示：

昼间为（A），表示线路在遮断状态。

（A）带白边的红色长方牌

54．脱轨表示器的显示：

昼间为（B），表示线路在开通状态。

（B）带白边的绿色园牌

55．（C）仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。

（C）进路表示器

56．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（C）。

（c）三短声

57．当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（D）。

（D）解除机车牵引力，立即制动

58．车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（D），夜间显示一个红色灯光。

（D）红色正方牌

59．轨道电路调谐区标志l型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（D）反光菱形板标志。

（D）26m

60．在站内或专用线停车待备时，必须（A），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。

（A）采取保压制动

61．在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（C）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。

（C）防溜

62．道岔表示器的显示；

昼问为中央划有（B），表示道岔位置开通侧向。

（B）一条鱼尾型黑线的黄色鱼尾型牌

63．线路坡度超过6‰，长度为（B）及以上的为长大下坡道。

（B）8km

64．线路坡度超过（D），长度为5km及以上的为长大下坡道。

（D）12‰

65．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（B），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

（B）一个带“2”字的黄色闪光灯

66．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（A），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

（A）一个带“2”字的黄色灯光

67．遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（B）。

（B）20km／h

68．遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至（B），如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

（B）前方第一个通过信号机前

69．遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过（B）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

（B）1000m

70．长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（C）。

（C）10km／h71．道岔表示器的显示：

夜间为（C），表示道岔位置开通侧向。

（C）黄色灯光

72．自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（A）的中心线为闭塞分区的分界线。

（A）通过信号机

73．（D）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（D）电话闭塞法

74．遇（B），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（B）基本闭塞设备发生故障

75．使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为（D）。

（D）绿色许可证

76．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过（B）。

（B）20km／h

77．自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按

（A）运行。

（A）机车信号的显示

78．车站行车室内一切电话中断时，单线行车按（A）。

（A）书面联络法

79．车站行车室内一切电话中断时，双线行车按（B）

（B）按时间间隔法

80．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为（C）。

（C）红色许可证

81．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（C）。

（C）13min

82．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（B），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

（B）水平位置显示

83．遇（D），列车调度员应发布调度命令给司机。

（D）封锁区间

84．四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度（D）。

（D）在前方第三架信号机前能停车的速度

85．通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（D）。

（D）在次一架信号机前能停车的速度

86．列车推进运行限制速度为（D）。

（D）15km／h

87．列车退行限制速度为（D）。

（D）15km／h

88．列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（A）开车。

（A）司机自行

89．车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（C）开车。

（C）车站按规定组织

90．进站、（A）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

（A）出站

91．道岔表示器的显示；

夜间为（D），表示道岔开通直向位置。

（D）紫色灯光

92．进站信号机以显示（C）为定位。

（C）停车信号

93．出站信号机以显示（C）为定位。

94．自动闭塞的通过信号机以显示（D）为定位。

（D）进行信号

95．预告信号机以显示（B）为定位。

（B）注意信号

96．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（B），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

（B）一个黄色灯光

97．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（D），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置

（D）一个黄色闪光和一个黄色灯光

98．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（C），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

（C）两个黄色灯光

99．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（D），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

（D）一个绿色灯光和一个黄色灯光

100．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（B）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

101.喷油泵的基本要求是根据（　D　）和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。

（D）燃烧室型式

102.重型轨道车每行驶（　D　），对车轴进行一次探伤检查。

（D）8000～10000km

103.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（　A　）。

（A）30～50mm　　

104.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于（　C　）的电源检测。

　　（C）30V　　

105.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为（　D　）工作不稳定。

　（D）调节器

106.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为（　D　）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。

107.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为（　C　）。

（C）245～265N·

m　

108.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。

凸轮轴上各（　D　）的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。

　（B）轴承　

109.轴列式为（　B　）的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车等。

　（B）B－B　　

110.轴列式为（　B　）的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY210型轨道车等。

　　（B）B　　

111.制动缸压力为（　D　），其升压时间应为5～7s。

　　（D）450kPa

112.大小和方向不随时间变化的电流称（　D　）。

　　（D）电流

113.喷油器的作用是以（　A　）的高压将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。

（A）18～20MPa　　

114.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，气缸会产生（　D　）。

　（D）偏磨

115.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（　B　）。

　　（B）压缩冲程　　

116.一台直列式或V形多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端叫做功率（　B　）。

　　（B）输出端　　

117.整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（　B　）分成左右两列，右列先序。

　　（B）输出端　　

118.轴列式为A－A的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在（　A　）轴上，如JY290.10型轨道车等。

（A）第二、第三位　　

119.手制动为机械传动，以（　C　）通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。

　　（C）人力　　

120.轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和（　D　）等三部分组成。

（D）主参数

121.轨道车名称代号用汉语拼音字母G（轨）C（车）表示；

轨道平车用（　C　）表示。

　　（C）GPC　

122.结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母（　A　）表示，电力传动用汉语拼音字母D表示。

（A）Y　　

123.轨道车的主参数为发动机的装机功率，平车的主参数为（　C　）。

（C）载重量　　

124.当轨道车的结构有重大改进时，其改进代号按（　B　）或数字顺序1、2、3等依次采用，写于原产品的尾部，以示区别。

　　（B）英文字母顺序

125.对于有多个制动缸的车辆，以（　D　）所在的一端为1位端。

　　（D）手制动

126.车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称（　B　）。

　（B）车辆全长

127.任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为（　A　）。

（A）全轴距

128.同一转向架最前位车轴与最后位车轴中心线间的距离称为（　B　）。

　（B）固定轴距　

129.6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（　C　）。

（C）0.60～0.80mm　　

130.WD6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（　A　）。

（A）0.35～0.60mm　　

131.NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（　B　）。

　　（B）0.43～0.68mm

132.传动轴万向节的形式按其工作特性分为两种：

一种是等速万向节，一种是（　A　）万向节。

（A）不等速　　

133.在发动机的直流电路中，（D）也是一个重要部件。

　　（D）调节器

134.轨道车辆限界要求各垂下件距轨面不得小于（　B　）。

　　（B）40mm　　

135.使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（　D　）。

　（D）17mm

136.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多是（　B　）。

　　（B）锂基脂

137.轨道车转线时，若需摘开所挂平车，必须对平车做好（　A　）措施。

（A）防溜　　

138.轨道车车轴齿轮箱使用的润滑油是（　A　）。

（A）空压机油　　

139.轨道车因受线路阻力影响和运输安排需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道恶劣条件下运行，因此选用（　D　）标定功率。

　　（D）12h

140.液压减震器将震动冲击能量通过各种（　C　）形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

　（C）阻尼　　

141.发动机启动一次按下起动机电钮的时间最长不超过（　A　）。

（A）7s　　

142.轨道车冷车起动后，应松开离合器踏板低速运转（　B　）。

　　（B）3～5min　

143.在发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（　C　）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。

（C）用撬棍拨动飞轮齿圈　

144.为了使气缸最大限度地（　A　），必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。

因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。

（A）进气和排气　　

145.操纵轨道车换挡时，在熟练掌握（　C　）的情况下，可采用快速换挡法。

（C）两脚离合器　　

146.操纵轨道车下坡时，发动机不准熄火，（　B　）空挡溜放。

　　（B）不准　　

147.车辆底架两心盘中心线之间的水平距离，车辆长度不同，（　C　）也不同。

　（C）车辆定距　

148.康明斯NTC-290型发动机发火顺序为（　D　）。

（D）1－5－3－6－2－4缸

149.气缸体中用作活塞往复运动的内腔称为（　B　），气缸内壁是活塞的导向装置。

　（B）气缸

150.NT855型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（　A　）。

（A）0.013～0.007mm　　

151.NT855型柴油发动机活塞销与销座的使用极限间隙为（　A　）。

（A）＋0.038mm

152.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（　A　）。

（A）＋0.050～＋0.070mm　　

153.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为（　A　）。

（A）0.094mm　　

154.6135型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（　A　）。

（A）0.15mm　　

155.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（　A　）。

（A）0.10mm　　

156.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为（　A　）。

（A）0.25～0.046mm　　

157.WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（　A　）。

（A）0.003～0.014mm　　

158.根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和（　C　）。

（C）延续时间　　

159.JY-290型轨道车制动缸的鞲鞴行程为（　B　）。

　　（B）70～120mm

160.DFZ-5型便携式液压复轨器作业时，多级油缸的轴心线与底板夹角处于（　B　）状态，其顶升力是向斜上方向的力。

　　（B）85°

～87°

161.基础制动装置是由一系列（　C　）机构组成的。

　（C）杠杆　

162.基础制动是由制动缸活塞杆、（　A　）和闸瓦等部分组成的。

（A）传动装置　　

163.输油泵的作用是保证柴油在（　D　）内循环，克服管路及滤清器的阻力，并保证连续不断地供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵。

　　（D）低压油路

164.机油粗滤器用以除去机油中较大的（直径约为0.02～0.1mm）杂质，它对油流的阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，可对（　B　）起到直接保护作用。

　（B）摩擦表面　

165.风扇的功用是增大流经散热器芯部空气的流速，提高散热器的散热能力，常用的是（　B　）风扇。

（B）轴流式　　

166.发动机型号表示产品的主要特征和性能，135系列柴油发动机中的“135”表示柴油机的（　B　）。

　　（B）缸径

167.冬季必须放尽散热器和发动机内的（　D　）。

　　（D）冷却水

168.金鹰290-4型轨道车设计最高时速为（　B　）。

　　（B）92km/h

169.柴油机在单位时间内对外做功量称为有效功率，用符号Ne表示，单位为（　C　）。

　（C）kW　　

170.重型轨道车每行驶（　D　）须进行小修。

171.JYW型液压复轨器使用前应在液压油缸内注入（　B　）标准大气压，保证液压复轨器的作用良好。

　　（B）8个　　

172.JFZ1-A型液压复轨器使用前应用手动气筒，向承重缸、横移缸内充入压缩空气，压力为（　C　）。

　（C）9kPa　　

173.使用JFZ1-A型液压复轨器进行救援复轨时，对未下道的轮对采取（　C　）止轮器。

　（C）双向斜对称　

174.JFZ1-A型液压复轨器在举升、复位过程中，承重、横移两油缸的夹角不得大于（　C　）。

　（C）90°

175.轨道车轮对内侧距离为（　B　）时禁止使用。

　　（C）1354mm　

176.轨道车制动时