黄徐路交通组织维护方案Word文档格式.docx

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主要工程量有：

地方改路工程3处；

盖板涵7道共373延米，钢筋混凝土圆管涵4道共129延米；

高架桥2935.899（双幅）延米（包括三处现浇和1处转体）。

其中桩基础878根，承台187个，墩身374座，盖梁159个。

线路走向在后大营村附近（对应北京新机场高速里程K21+565处）上跨现况黄徐路，与现况黄徐路线路夹角73°

，本次施工主线M线MX-453号墩位于现况黄徐路道路中心，墩柱主体下部结构占用道路（长*宽）18.6m*14.6m。

施工期间需对黄徐路K4+130-K4+350段进行封闭，桥墩施工完成后该段道路废除，在北侧续接既有黄徐路通过调整线形平面位置来恢复该段道路。

为保证现况黄徐车流量的正常通行及现场施工需要，需对MX-453号墩施工附近相应路段进行封闭，封锁道路长度约400m，封闭后车流量按照临时导行路线运行。

按照设计线路走向，黄徐路最终需要进行导改，导改需在主线MX-453号墩及其相关结构物完成后进行道路最终导改，以满足黄徐路正常的车流通行。

平面布置图如下：

第二章交通组织方案

一、道路断面变化情况

现况黄徐路为县级公路（X021），每日车流量较大，本段道路宽度约7m-9m，道路为土路肩。

道路西侧紧邻京沪铁路、东临大龙河，沿线与地方乡村道路向连接，共计T型路口1个、Y型路口1个、十字路口2个。

因北京机场高速施工，施工完成后黄徐路从K4+027至K4+424段进行导改，线路对既有道路平面曲线进行调整，从北京高速公路桥墩与大龙河之间通过。

断面下图所示：

二、车流量统计

2021年交通量折合成标准小客车数量为13058辆/日，客车所占比例为63.5%，货车所占比例为36.5%。

其中，大客及中货以上的各种货车自然车数每天1704辆。

施工期间车流需要通过临时导行线路进分流。

三、施工计划安排

根据北京新机场高速公路施工工期安排，施工需要封锁道路250天，安排作业队伍2组，共计约120人。

具体安排如下：

序号

项目名称

单位

天数

1

道路封锁围挡设置

天

5

2

桥梁主体施工

230

3

施工临时设置拆除

6

4

导行路修复

7

开通道路

四、施工场地布置

转体桥施工共设置施工作业场地两处，第一处位于黄徐路K4+130-K4+350段；

第二处位于京沪铁路与京沪高铁间。

第一处施工作业场地在封闭黄徐路后，在黄徐路两侧K4+130处、K4+350处分别设置两个出入口，出入口采用彩钢围栏搭设，设置大门，两侧设置企业文化标语及其它宣传图标，在靠近大龙河一侧设置五图一牌。

第二处施工作业场地占地409平方米，采用独立院落，内设安全宣讲台一处，值班宿舍、库房等房屋，靠近施工现场一侧设置五图一牌等标牌。

作业区域四周连续设置不低于1.8m的围挡进行封闭，围挡的用材用应坚固、稳定、整洁、美观，采用金属材质等硬质材料，施工场地设置出入口。

同时设置五图一牌的个标识标牌。

出口设置效果图如下:

中国铁建

中铁十二局集团向首都人民问好

五、交通组织方案

（一）、交通组织总体部署

根据对周围线路情况调查，黄徐路封锁后，影响的车流主要有：

①沿黄徐路由北向南行驶而来的车辆；

②沿黄徐路由南向北行驶而来的车辆；

③沿后查路由北向南分流来的车辆；

④沿前大营村而来的由南向北的车辆；

⑤沿兴后路由南行北分流而来的车辆；

⑥影响沿黄徐路运行的兴14路、兴18路公交车。

（二）、绕行道路路况介绍

绕行线路宽度约7-20m，路口及拐弯半径均能满足车辆运行条件，路肩均为硬路肩，两侧为绿化带及房屋，其中龙旺大街约800m道路路况为双向4车道，绕行道路需通过2个红绿灯路口，目前绕行道路车流量较少，主要为过路车及附近生活区的车辆，绕行过程中需将现况黄徐路1处Y型路口改为掉头路口。

绕行线路需利用既有桥梁（后查路桥）跨域大龙河两次，桥梁形式为简支梁，宽度为7.0m，桥梁设计荷载为公路Ⅱ级、地震动峰值加速度0.2g，上部结构为预应力混凝土空心板。

临时绕行道路平面示意图如下：

（二）、具体绕行交通组织

根据既有线路状况及附近线路通行情况调查，本次临时导行选择绕行的形式，绕行南起从黄徐路兴隆庄路口处开始，北起黄徐路与后查路交叉口处，前大营村、后大营村车流沿黄徐路由南北分流进入绕行线路，整个绕行线路全长3.9km，比原线路多运行1.0km，具体如下：

1、北向南行驶车辆绕行

封锁区域南侧车流，原计划沿黄徐路由南向北行驶的车流，可选择沿黄徐路由北向南行驶2.0km从黄徐路兴隆庄路口处开始，左转沿乡村道路运行进入龙旺大街后直行约1.8km，然后左转进入现况后查路直行1.9km至后查路桥（后大营北口），之后右转进入黄徐路，至此绕行结束继续沿黄徐路由南向北正常行驶。

（详见北向南行驶导行示意图）

2、南向北行驶车辆绕行

封锁区域北侧车流，原计划沿黄徐路由北向南行驶的车流，可选择沿黄徐路由南向北行驶0.1km从黄徐路与后查路交叉口处开始，右转进入现况后查路直行1.9km，然后右转沿乡村道路运行黄徐路兴隆庄路口处，左转进入黄徐路，至此绕行结束继续沿黄徐路由北向南正常行驶。

（详见南向北行驶导行示意图）

3、公交车辆绕行

为不影响公交线兴14路、兴17路后大营站、魏善庄仓库站正常运营，公交车绕行线路从兴后路起绕行至后查路，进而驶入黄徐路，绕行线路比原线路多运行1km。

（详见公交车辆驶导行示意图）

4、行人及非机动车绕行

受封锁段影响，行人及非机动车从兴后路进入后大营村，利用后大营村内道路进行绕行，绕行线路比原线路到运行约1km，其他可以沿黄徐路进行导行。

（详见行人及非机动车行驶导行示意图）

5、工程车辆运行

由于绕行车辆都需要走后查路进行绕行，因此在施工过程中，工程车均选择兴后路行驶，从封锁区段南侧进入施工区域，这样减少对绕行线路的影响。

第三章位置及照片

（一）地理位置图

根据卫星照，封锁施工地段地理位置图如下：

（二）现场照片

第四章施工现场交通组织示意图

根据交通封锁施工临时导行路线，交通组织示意图按照总图、分图进行展示，对各路口进行详细布置，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）及《道路作业交通安全标志》（GA182-1988）相关规定设置相关标志标牌，同时结合北京市地方标准《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2021）设置相关指路、警告灯标志标牌。

具体分为：

黄徐路封锁导行示意总图、黄徐路Y型路口导行示意图、后大营路口导行示意图、兴隆庄路口导改示意图、后查路Y型路口导改示意图。

具体示意图如下：

第五章附件及说明

一、施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表

按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）及《道路作业交通安全标志》（GA182-1988）相关规定设置相关标志标牌，同时结合北京市地方标准《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2021），根据现场交通导行设置相关指示标志、警示标志、禁止标志等，具体详见附表“施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表”

二、施工现场协管员岗位设置说明及人员明细表

1、协管员岗位职责

1）疏导占路施工周边路网车辆、行人；

2）提醒过往车辆、行人注意交通安全；

3）发生交通突发事件及时上报情况、利用培训知识采取临时应急措施，确保将损失降到最低限度；

4）维护施工现场安全、文明的社会形象；

5）协助施工单位做好货运车辆进出施工工地；

6）配合民警完成其它交通安全措施。

2、协管员岗位要求

1）上岗时统一服装、旗帜、哨子，精神饱满、姿态端正、动作规范、举止文明岗位上严禁吸烟喝酒等不良形象的出现；

2）在工作中使用语言简洁准确、文明规范、说话要和气。

使用你好、请、您、对不起、谢谢等礼貌语言；

3）岗位上做到打不还手，骂不还口，依据法律法规处置突发事件；

4）上岗人员确保不迟到、早退，不玩忽职守，擅离岗位；

5）发生交通突发事件第一时间联系上级领导，不得擅作主；

3协管员岗位安排

交通协管员共计安排8人，安排在两个位置，分别安排在封锁区段的南北侧，岗位设置按照一岗双班，2人轮换的岗位制度，确保岗位能力的同时保证正常休息，上下岗的时间安排在7时-晚20时，与此同时也根据不同时段适当增加人员，例如在晚高峰，学生放学等。

具体人员设置详见“施工现场协管员岗位设置说明及人员明细表”

三、施工现场安全负责人值班及联系方式

为确保施工期间交通组织的安全，根据现场交通情况，在危险路口、危险地段设置安全人员进行值班巡视，主要对道路交通运行安全，施工安全进行督查，对相关标志牌的设置保护进行检查。

具体详见“施工现场安全负责人值班及联系方式”。

第六章应急预案

一、应急预案的工作原则

（1）以人为本，减少危害。

切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众的生命和财产安全作为首要任务，最大限度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

（2）居安思危，预防为主。

高度重视公共安全工作，常抓不懈。

对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。

（3）统一领导、分级负责。

在项目部应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，落实行政领导责任制，切实履行公司机关的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥专业应急机构的作用

（4）快速反应，协同应对。

加强以属地管理为主的应急队伍建设，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍的作用，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。

二、危险源及预防措施

（2）通过导改路的车辆及人员伤害。

应当在路口100米附近设置减速慢行的标志，转弯时必须开启转向灯，不得争抢车道，会车时让车先行。

（2）门洞施工时造成的起重伤害。

起吊前应认真检查机械各个部件的安全性能，有专人指挥起吊作业。

起吊物品时，吊臂范围内严禁人员站立，起重物不得长期提留在空中。

严格遵守操作规程。

（3）公路行驶中超速或其他违规行为。

驾驶人和乘车人必须系好安全带，严禁超速行驶，设置限速标牌，必要时设置减速带。

导改路内严禁抢道、超车。

三、应急预案的组织机构

为了保证交通导改路线的畅通，确保人民群众生产、生活出行的正常，对可能出现的交通拥挤、较大交通事故等作出应急处理。

成立由项目经理为组长的应急领导小组，由项目书记、项目总工、项目副经理及安全长组成，下设五个应急救援小分组。

应急组织机构框架图如下

四、应急救援小组职责

交通导改路发生突发事件时，领导小组负责指挥现场抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态，并做出最新决策。

在第一时间向指挥部、公司安全领导等联系，合理利用社会应急救援资源。

外联信息组的主要职责：

协调有关部门的抢救工作，并及时向指挥部报告抢救进展情况。

现场协调组的主要职责：

负责事故现场的警戒，阻止非抢救人员进入现场，负责现场的车辆疏通，维持治安持续，负责保护抢救人员的人身安全。

医疗救护组的主要职责：

负责对要救的伤员，视情况采取应急处理措施，并尽可能快的送往大兴区人民医院。

物资供应组的主要职责：

负责调集、运送抢险器材、设备，解决全体参加应急救援人员的食宿问题。

善后处理组的主要职责：

负责做好对事故人员家属的安抚工作，协调落实住院人员的资金问题，并做好善后工作，防止后续事故的发生。