应急处理复习题Word格式文档下载.docx

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对比色

红色

白色

蓝色

黄色

黑色

绿色

注：

黑色与白色互为对比色

10、表示禁止人们进入危险的环境的相间条纹的安全色

红色与白色

11、安全标志的构成

由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成。

12、各种安全标志的意思

13、警告标志

14、标志牌使用要求

1）应设在与安全有关的醒目地方；

2）不应设在门、窗、架等可移动的物体上；

3）标志牌的平面与视线夹角应接近90角；

4）设置在明亮的环境中；

5）按警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左后右、先上后下地排列；

6）固定牢固。

15、标志牌的设置

设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。

悬挂式和柱式的环境信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m；

局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。

16、轨道交通中常用的标志

公里标司机鸣笛标坡度标…..

17、特种技能操作证

离开特种作业岗位达6个月以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作技能考核，经确认合格后方可上岗作业。

取得《特种作业人员操作证》者，每两年进行一次复审。

连续从事本工种10年以上的，经用人单位进行知识更新教育后，每四年复审一次。

复审的内容包括健康检查、违章记录检查、安全新知识和事故案例、本工种安全知识考试。

未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效

18、危险源的含义

可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作或这些情况组合的根源或状态

19、行为性危险源

指挥错误（指挥失误、违章指挥等）操作失误（误操作、违章作业等）监护失误

其他错误其他行为性危险源

20、识别危险源的步骤。

1）识别准备

确定分工→收集识别范围内的资料→列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。

2）分类识别危险源。

从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。

3）划分识别单元。

识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；

同类的过程或设备可以划为一类识别对象；

识别对象不宜过粗或过细。

4）危险源的识别。

先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。

5）填写危险源登记表。

21、危险源的级别

第1级，极其危险；

第2级，高度危险；

第3级，中度危险；

第4级，一般危险；

第5级，可容忍危险。

22、城市轨道交通调度中心岗位主要存在的危害因素

工频电磁辐射

23、构成职业病的条件

（1）患病主体必须是企业、事业单位或者个体经济组织的劳动者。

（2）必须是在从事职业活动的过程中产生的。

（3）必须是因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等职业病危害因素而引起的，其中放射性物质是指放射性同位素或射线装置发出的α射线、β射线、γ射线、X射线、中子射线等电离辐射。

（4）必须是国家公布的职业病分类和目录所列的职业病，有明确的职业相关性，按照职业病诊断标准，由法定职业病诊断机构明确诊断。

《职业病的分类和目录》由国务院卫生行政部门会同劳动保障行政部门规定、调整并公布。

我国法定职业病主要有尘肺病（13种）、职业性放射性疾病（11种）、职业中毒（56种）、物理因素所致职业病（5种）、职业性传染病（3种）、职业性皮肤病（8种）、职业性眼病（3种）、职业性耳鼻喉口腔疾病（3种）、职业性肿瘤（8种）、其他职业病（5种），共计10大类115种。

上述四个要件缺一不可。

24、我国规定的职业中毒职业病的种类

A常见金属及类金属毒物的危害

B常用有机溶剂的危害

C窒息性和刺激性气体的危害

25、应急机制的组成。

应急机制主要由统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员四个基本机制组成。

27、发现车门故障处理时，处理的“三步曲”内容

一确认：

确认车门切除灯亮，切除开关在“切除”位置。

二反推：

用手反向推故障门，确认关好并无缝隙（如果车门不能切除或切除后车门试推时有空隙，应马上用隔离带进行防护，并跟车守在故障车门处，防止乘客靠近）。

三贴纸：

在故障车门玻璃内侧张贴故障告示纸，向乘客告知该门故障。

处理完毕，站务员回到站台，确认车门和屏蔽门关闭正常、站台安全，向司机显示“好了”信号，告知司机处理完毕。

28、车门紧急解锁手柄的设置位置

一般位于每个车门左侧或右侧立柱上。

29、当单个地铁列车车门无法关闭，行调决定继续服务时，站务员进入车厢跟车防护，疏散故障车门附近的乘客，在故障门处设置隔离带。

隔离带上一般书写的文字

“请勿依靠，敬请谅解”

30、屏蔽门紧急开门装置外观

绿色长形把手或推杆。

31、国家标准火灾中火灾类别（A、B、C、D）

A类火灾指固体物质（如木材、纸张等）火灾。

B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质（如汽油、乙醇等）火灾。

C类火灾指气体（如煤气、氢气等）火灾。

D类火灾指金属（如钠、钾等）火灾

32、灭火方法

一是冷却灭火法。

二是窒息灭火法。

三是隔离灭火法。

四是化学抑制灭火法。

33、扑救火灾的最佳时机

在火灾初起阶段（一般为着火后5～7分钟）

34、轨道交通车站的灭火器的配置（公共区、设备区）

干粉二氧化碳

35、地铁的消防安全管理工作的方针，坚持的原则，实行的逐级消防安全责任制。

地铁的消防安全工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，坚持消防管理部门与群众相结合的原则，实行“谁主管，谁负责”的逐级消防安全责任制

36、室内消火栓的使用“五步骤”。

（1）取水带2）抛水带3）接水带（4）接水枪。

（5）灭火

37、消防应急面具的使用方法

A、打开包装盒，从缺口处撕开包装袋；

B、拿出面具并拔去内、外罐塞，将面套套入头部；

C、调正眼窗扣正口鼻罩；

D、用手拉紧头带，扣上尼龙搭扣，尝试可正常呼吸时即可。

38、空气呼吸器的使用方法。

①两手抓紧呼吸器固定架,向上翻起,自由滑动到两臂肩膀支撑位置。

②两手系紧腰带;

③固定压力表附件;

④自下而上戴起面罩并用双手拉紧固定带;

⑤自下而上戴起面罩并用双手拉紧固定带;

⑥进行气密检查。

用手掌心堵住面罩的接口，使面罩紧贴面部，如果在10秒钟之内，操作人员感觉到气憋，说明面罩的气密性良好。

⑦打开呼吸器总阀，将面罩与空气呼吸器软管正确连接。

39、事故类别

城市轨道交通事故按其内容分为行车事故、设备事故、职工伤亡事故、火灾、爆炸事故、路外伤亡事故。

40、某年某月某日某时某分，K883次旅客列车运行至新光一下新光间K275＋674处，重联机车DF41126号及机次第1~11位车辆脱轨，机后第12位车辆脱轨1个台车，脱轨后走行306米。

造成机车小破1台，车辆小破12辆，钢轨报废3根;

无人员伤亡；

直接经济损失647元；

中断行车55小时50分。

该事故的等级

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

41、事故处理“四不放过”原则。

1）事故原因未查清不放过；

2）事故责任人未受到处理不放过；

3）事故责任人和广大群众没有受到教育不放过；

4）事故没有制订切实可行的整改措施不放过。

42、客运伤亡按其程度的分类

重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

43、车站在处理客伤事件时应遵循的原则

1.车站在处理客伤事件时要以维护轨道交通企业形象、保护轨道交通企业最大利益为原则，以人为本，给予乘客以必要的帮助。

2.车站在处理客伤事件时要第一时间进行取证，尽可能得到旁证及当事人签字确认。

以事实为依据，客观记录，充分留下原始资料。

3.及时将（前期）处理结果报告相关部门，以备后续处理。

44、事故“十防”措施。

1）防止乘客跳下站台、进入隧道，防止乘客携带“三品”进站乘车；

2）防止未办、错办列车进路；

3）防止列车开门走车、错开车门（屏蔽门），夹人夹物开车；

4）防止冒进信号；

5）防止车辆制动系统失灵、吊挂装置脱落；

6）防止列车发生冲突、脱轨、追尾；

7）防止道岔失控，信号显示错误；

8）防止接触网断电、断线；

9）防止压力容器、特种设备爆炸、火灾；

10）防止未经车站登记，进入隧道施工。

45、遇到意外伤害发生时的要求

46、各级消防安全教育的负责者

一级人力资源部，二级车间部门负责人，三级班组长

47、地铁外部人员伤亡事故和伤害事故

1）凡发生地外伤亡事故，应立即采取紧急措施进行处理，及时抢救伤员、尽量减少损失、尽量获取证据、尽快恢复运营。

如属列车或调车碰轧所致，司机应立即停车，其他有关人员要立即显示停车信号。

2）城市轨道交通员工发现人员伤亡时，应立即报告行车调度员或就近的车站值班员、车厂调度员，列车司机，同时，立即报告轨道公安分局、驻站（厂）公安警务站执勤人员。

3）发生地外人员伤亡时，站务人员须挽留事故现场证人，并及时报告公安机关处理。

涉及刑事案件的，站务人员协助公安人员全力缉捕作案嫌疑人员。

在对伤亡事故进行上报和处理的同时，应尽快通知伤亡者家属。

4）轨道交通各站须常备担架、遮盖物、塑料手套等救护物品。

尸体由事故车站或就近车站的站台岗队员在车站员工的协助下，按照轨道交通公安分局的要求，用担架运送到指定地点。

5）地外伤亡事故的调查和处理，发生地外伤亡事故，由轨道交通公安分局负责判明事故性质、分清事故责任和出具结论证明，有关部门和个人应予以协助配合。

6）轨道交通员工应坚守工作岗位，严格执行规章制度，防止地外伤亡事故的发生。

由于轨道交通员工失职造成的地外伤亡事故，对事故责任者要严肃处理，构成违法犯罪的要贪污追究法律责任。

48、地外伤亡事故处理原则。

车场发生地外人员伤亡时，车场调度员应立即安排人员赶赴现场，担任事故处理主任，报告轨道交通公安分局人员，参照（车站内事故处理）迅速组织抢救和处理。

49、客伤事件处理程序

50、轨道交通车站发现接触网缠绕了气球等异物后的处理

原则上以车站人员处理为主，有专业人员在本站时以专业人员处理优先。

具体处理时由站务员（或其他人员）穿绝缘靴、戴绝缘手套，做好自身安全后，持异物处理工具，将缠绕在接触网（轨）上的异物割裂、剥离。

51、认定为工伤的条件

1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的。

2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的。

3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的。

4）患职业病的。

5）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。

6）在上下班途中，受到机动车事故伤害的。

7）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形

52、职工因工作遭受事故伤害或者患职业病需要暂停工作接受工伤医疗的，在停工留薪期内，原工资福利待遇不变，由所在企业按月支付。

53、工伤的生活护理费

工伤职工已经评定伤残等级并经劳动能力鉴定委员会确认需要生活护理的，从工伤保险基金按月支付生活护理费。

生活护理费按照生活完全不能自理、生活大部分不能自理或者生活部分不能自理3个不同等级支付，其标准分别为统筹地区上年度职工月平均工资的50％、40％或者30％。

54、对坠落在地的伤员的急救方法

（1）坠落在地的伤员，应初步检查伤情，不要搬动摇晃。

（2）立即呼叫“120”急救医生前来救治。

（3）采取初步急救措施：

止血、包扎、固定。

（4）注意固定颈部、胸腰部脊椎，搬运时保持动作一致平稳，避免脊柱弯曲扭动加重伤情。

55、对爆炸伤者采取的初步急救措施

（1）立即向110、120、119等报警电话呼救。

（2）在以上人员到来之前保护现场，维持秩序，开展自救互救。

保持呼吸道畅通；

心肺复苏；

止血、包扎、固定；

搬运伤员时保持脊柱的稳定性

56、压迫颈动脉指压法

将同侧胸锁乳突肌中段前缘的颈动脉压至颈椎横突上，可止同侧头颈部、咽部等较广泛出血。

注意不能压迫时间太长，更不能二侧同时压迫，引起严重脑缺血，更不要因匆忙而将气管压住，引起呼吸受阻。

57、应急预案的工作原则

（1）以人为本，减少危害。

（2）安全第一，预防为主。

（3）统一指挥，快速反应。

（4）各司其职、配合协同。

58、案例分析

1）某日，一列车在试车线北端停稳后，报告信号楼要求开始调试作业。

信号楼封锁试车线后，回复司机“试车线封锁，司机可以进行调试作业”，列车开始调试作业。

列车从北往南进行第一次调试，在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。

到达试车线南端停车换端，司机以人工模式从南往北动车，到试车线北端停车点停车。

司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。

列车停稳换端后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。

司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车）。

司机以人工模式由南向北动车，没有按要求在“一度停车”标前停车。

车辆进入北端最后一个轨道区段时，由于速度过高，虽然采取了紧急制动措施，车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡，撞毁尽头的混凝土车挡，司机立即报告车厂调度及信号楼。

试分析产生这一事件的原因并提出防范措施

原因分析

（1）司机严重违反了调试、试验有关安全规定，是造成本次事故的直接原因。

（2）主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的原因之一。

（3）司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车，是导致本次事故的原因之一。

（4）列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象，由于司机经验不足，未能给予高度的警觉，并及时采取相应措施，是导致本次事故的原因之一。

防范措施

（1）完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度，调试时要加派一名监控员进行监控。

（2）列车上试车线，主办部门必须派人跟车。

试车线两端停车标前要预留70m的停距离。

（3）对所有车挡的技术状态进行检查，确保车挡的功能良好。

（4）在雨季和异常气候条件下，加强线路、信号、接触网的巡视，保证设备正常交付使用。

。

2）×

×

年12月13日上午10：

31分，1107次列车正点运行至A站停车上下乘客后，当列车正在关客室门（客室门的开关门指示灯正在闪烁）时，有一名乘客从上行线站台向列车尾部A车第三个车门冲过来准备上车，值班护卫立即将该乘客拦截在黄色安全线内方，但该乘客却将手上拿着的雨伞伸进客室内被车门夹住了一半。

此时，护卫立即显示紧急停车信号。

司机在确认列车车门全部关闭，车门指示灯全部熄灭，所有人员已离开黄色安全线后，进入驾驶室确认“左车门关”按钮绿灯及ATO绿灯亮，即鸣笛动车。

当司机进入驾驶室鸣笛后，护卫马上走到站台紧急停车按钮前，打破玻璃，按下紧急停车按钮，并将当时的情况向车控室报告。

于10：

32分列车产生紧急制动停车，列车头部距站台头端墙三个多车门。

在列车停车后，该乘客就马上将雨伞拔了出来。

10：

35分经司机与行调联系，在确认列车一切正常后，以RM驾驶模式开车。

试分析产生这一事件的原因。

第二个案例分析题的答案：

1）司机在列车所有客室门关闭后，只按正常状态确认了车门指示灯和黄色安全线内是否有乘客，而疏忽了确认黄色安全线以内或列车上的其他物件，而导致该事件的发生。

2）在乘客的雨伞被车门夹住后，护卫立即显示了紧急停车信号，但司机过快转身进入驾驶室，未能及时发现停车信号而动车。

3）护卫在列车车门正要关闭时，未能及时拦截乘客或其它物品于黄色安全线外方。

漏的小题：

1、客伤的种类：

轻伤、重伤和死亡

2、遇到意外伤害的要求：

遇到意外伤害发生时，不要惊慌失措，要保持镇静，并设法维持好现场的秩序。