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SU-5是苏霍伊设计用来和米格的I-250竞争的飞机,Su-5是比较小型的飞机,但是,由于拥有两个发动机,结果机身是相当的重。
在二次世界大战的后期中,活塞发动机的能力几乎被用尽了,在德国、USA和英国的新式飞机都开始采用新一代的喷气发动机。
苏联在这方面发展比较慢,主要原因是因为战争早期设计局被迫撤退到后方和设计能力。
苏联采用的方法非常的特别,首先是混合活塞发动机和喷气发动机结合的设计。
在1943-1944年工程师Khalshchevnikov设计了“加速器”（VRDK）涡轮喷气发动机。
并制造了两种原型机:
MiG-13/I-250和Su-5/I-107。
在1945的春天,P.O.Sukhoj完成了Su-5的设计。
它拥有一对出色的层流翼,前机身安装了一台KlimovVK-107A12缸V型发动机（1700hp/1240kW）,螺旋桨的直径是2.90m,有四片浆叶,在机鼻下边,有一个大的进气口,空气通过前发动机的冷却器和压缩器。
压缩的空气再进入后部的机身中的Khalshchevnikov喷气发动机。
为了完成其截击机任务,飞机拥有非常好的武装:
一门23mmNudelman机炮通过了螺旋桨微调控制器和两挺12.7mmBerezin-UBS同步机枪安装在机头的浆罩里。
工厂的测试持续到1945年6月中旬。
计算出来的最高的速度是810km/h。
但是由于有了其他更高性能的纯喷气式飞机的设计出现,SU-5就给就给取消了。
5、苏-6战斗机
Su-6比前期的攻击机来,其气冷发动机不需要用装甲保护和能够提供的更多的动力。
但是,工厂的生产力却给伊尔-2几乎‘完全的占据中'
并且,工厂要转换成生产完全全新的一种不同的飞机,势必会在一段时间里减低其生产率,对于当时前线急需攻击机的情况来讲是根本不能接受的。
于是,SU-6就给伊尔-2给‘毙掉'
了。
苏霍伊开发了4架原型机,两架单座和两架。
1939开始研制,经过改进后,第二架SU-6（SU-6-2）在1942制造。
最后的（Su-6-3）采用了（2,000hp）AM-42液冷发动机来代替原先的M-71气冷发动机,飞行测验在1944年早期进行。
很明显地,对于当时的攻击机,SU-6拥有很多优点,但是,它也有从SU-4就有的问题:
发动机都是实验性的产品。
6、苏-7战斗机
苏-7是苏联苏霍伊（SUKHOI）设计局研制的单座单发战斗轰炸机。
该机于50年代初开始研制，原型机"
S-1"
于1955年首次试飞，1956年在莫斯科郊外的图西诺（Tushino）机场正式公开展示，1959年服役，曾是苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。
该机与米格-21同时出台，低空性能较好，曾经长期是苏联空军使用的标准的战术战斗轰炸机，它的改型苏-17（苏-20，苏-22）被苏军用作对地攻击的战斗轰炸机。
该机采用中单翼单发机身内置引擎设计，圆形进气口位于机鼻，机身较长呈桶状，单座气泡式驾驶舱较为宽敞。
苏-7共生产了3000多架，除装备苏联空军外，还出口到阿富汗、阿尔及利亚、捷克、朝鲜、也门等十几个国家。
苏-7目前已从苏军中退役。
7、苏-8战斗机
8、苏-9战斗机
苏-9/-11“捕鱼笼”Su-9/-11（Fishpot）三角翼单座单发全天候截击机
苏-9是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。
西方给绰号“捕鱼笼”（Fishpot）。
1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。
苏-11是苏-9的发展型，1969年苏-15开始服役后，即停产。
估计1988年仍在服役的苏-9/-11仅数十架，将很快全部退役。
苏-9/-11有4种改型，即：
原型，其特点为进气口上面有锥形雷达天线罩；
初期生产型，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1空-空导弹；
苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带AA-3空-空导弹；
教练型。
9、苏-11战斗机
10、苏-12战斗机
13、苏-15战斗机
苏-15的主要型别有：
苏-15A，预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台P-11Ф2-300发动机；
苏-15C，双座教练型，具有作战能力；
苏-15D，第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；
苏-15E，第二个批生产型，加装了一门23mm机炮，改进了电子设备；
苏-15F，被编号为苏-15TM（也称为苏-21）换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。
苏-15G，F型的双座教练型。
主要机载设备
大型X波段“跳跃旋转”雷达，CPO-2敌我识别器，“警笛”雷达警戒系统。
动力装置（苏-15F）
两台图曼斯基（Tumansky）P-13Φ-300涡喷发动机，单台加力推力70.6千牛（7200公斤）。
武器一门23毫米双管机炮，备弹200发。
机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、AA-8“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。
14、俄罗斯苏-17/20/22
苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。
1966年8月2日原型机首次试飞。
苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号“装配匠”（Fitter）。
生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。
目前苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。
前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南等国。
目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
苏-17主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。
苏-17现有以下型别：
苏-17“装配匠”B苏-17的原型机，是在苏-7的基础上个修改外翼段而成的，外翼段改成后掠角可调的活动翼，长4米。
发动机没有换，仍然保留AЛ-7Ф-1涡轮喷气发动机。
与苏-7相比，其起落性能有所改善，但总的性能提高不大。
苏-17“装配匠”C以“装配匠”B为基础的改型，是前苏联空军主要的单座战斗轰炸机。
该机改换了推力较大的AЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机。
此外，换装了性能较高的电子设备，增加了外挂架，后机身也稍微作了修改，武器载重能力和截击能力提高了。
与苏-7相比，改善了起落性能，外挂能力增加了一倍左右，所需跑道长度不到苏-7的一半，航程增加了30％左右。
苏-17“装配匠”D1976年年底开始在前苏联空军的前线航空兵部队中服役，主要的改进有：
前机身加长了0.25米，增加了机头下电子舱，以装多普勒导航雷达，激光测距仪装在进气道分流锥内。
电子设备有CPД-5M雷达测距仪，红外扫描设备和雷达告警接收机。
该型装AS-X-10光电制导导弹。
苏-17“装配匠”E串列双座教练型，基本上与苏-17“装配匠”C相同，但机翼前面的整个机身稍下垂，以改善后座视界。
左翼根机炮取消，背鳍加高，估计能额外装载燃油。
苏-17“装配匠”G双座型，具有作战能力，垂尾较窄且加高了，顶端平直；
腹鳍较短，可拆卸；
仅右侧有机炮；
装有激光寻的器。
苏-17“装配匠”H与“装配匠”G型对应的单座型，后开式座舱盖后的背鳍加宽加高了，以改善气动外形和增大载油量，腹鳍可拆卸。
不带外挂时最大速度为M2.17，海平面最大速度为M1.06。
机翼外侧挂副油箱和2000千克武器载重时，作战半径为（低－低－低）435公里，（高－高－高）675公里。
苏-17“装配匠”K在1984年被确认的最新单座型，在前部背鳍上有一小的冷却空气进口。
15、苏-20是苏-17的出口型。
苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。
苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区别是设备标准降低了，如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2。
出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。
16、苏-22是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型。
1977年开始向秘鲁出口，然后又销售给利比亚、叙利亚。
秘鲁买了48架。
苏-22无导航设备，装性能差一些的AA-2“环礁”空－空导弹。
秘鲁空军既把它用于对地攻击，又用于空战，但是该机推重比小，不外挂时推重比仅有0.8左右，故空战性能不太好。
苏-22“装配匠”F是苏-17“装配匠”D的出口型，机头下的电子舱稍有修改。
装P-29B涡喷发动机，加力推力为112.8千牛（11500公斤）。
后机身直径加大，每侧翼根可带“环礁”空－空导弹。
向秘鲁出口的飞机装作用范围较小的“警笛”2雷达告警器，基本上无导航功能，而敌我识别设备又与该国的SA-3地－空导弹不兼容。
苏-22“装配匠”G与苏-17“装配匠”G相应的出口型，装P-29B发动机。
苏-22“装配匠”J与苏-17“装配匠”H相似，内部载油量达6270升，背鳍角度更陡，出口利比亚。
17、苏-24战斗机
苏-24是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，北约组织给予它的绰号为“击剑手”（Fencer）。
苏-24是前苏联为了加强前线航空兵的对地攻击能力而研制的，也是二次大战后前苏联第一种专门为执行对地攻击任务而设计的战斗机。
该机具有高速突防能力和全天候能力，可以携带制导和非制导武器对敌方500～1300公里纵深的目标实施遮断攻击，也可带小型核弹进行战术核轰炸。
其续航时间长，航程远，加速性好，从松开刹车爬升到12200米高度只需1分30秒，高空性能好。
苏-24于1964年开始研制，1967年6月代号为T-6-1的原型机试飞。
该机装三角翼，翼尖下垂。
机身下装4个垂直向下喷射的火箭助推器，以改善起飞性能。
1970年1月代号为T-6-2IG的变后掠翼原型机首次试飞。
初始生产型编号为苏-19，于1974年进入服役，后改编号为苏-24。
截止1992年，共生产了900多架苏-24，除装备独联体空军外，还出口伊拉克（24架，大部分于海湾战争中逃到了伊朗）、利比亚（15架）、叙利亚（订购了12架）。
苏-24有以下几种型别：
苏-19（“击剑手”A）装发动机的后机身为方形，只少量生产，主要用于试飞。
苏-24（“击剑手”B）第一种作战型，1976年开始服役，后机身两台发动机之间的底部蒙皮凹陷进去，减速伞舱加大。
苏-24（“击剑手”C）于1981年出现，重要的设备更换了，机头的多种探测装置代替了以前简单的空速管，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。
苏-24M（“击剑手”D）主要的攻击型，1977年首次试飞，1983年开始服役。
估计用地形跟随雷达取代了早期的地形回避系统。
增加了空中加油能力，在风挡前方中央装有可伸缩的受油探管。
风挡前的机头部分加长了约0.75米，在雷达罩与座舱之间增加了电子设备舱，垂尾下部弦长增大，使前缘更弯曲。
垂尾前缘增装了一个新天线。
机翼的外翼翼刀加大，翼套下的挂架延长，可挂带几乎所有的前苏制标准战术空－地导弹和火箭巢。
前起落架舱之后安装了带有激光照射/测距仪的新型电-光系统。
机头有一根较长的空速管。
出口型的编号为苏-24Mk。
苏-24MR（“击剑手”E）“击剑手”D派生出的侦察/电子战型。
基本的探测设备挂于机腹挂架上，为长6米的圆形吊舱。
另外可换挂长4米的吊舱，该吊舱侧面扁平，估计内装侧视雷达。
机翼右外侧挂架带小型设备吊舱。
机翼内侧挂架一般挂副油箱。
保留了空中加油及携带空－地导弹的能力。
机头罩缩短，在每侧发动机进气道的前段下方有“曲棍球棒”天线。
1985年开始装备波罗的海舰队，取代图-16。
苏-24MP（“击剑手”F）侦察型，用于取代雅克-28“阴谋家”E。
介电质机头罩不同于苏-24MR，机头底部增加了小整流罩。
18、苏-25战斗机
苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯苏霍伊实验设计局研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。
北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。
该机具有良好的亚音速性能和低空机动性能。
机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。
能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等。
技术数据：
翼展14.36米；
机长15.53米；
载荷空重9500千克；
最大起飞重量14600-17600千克；
海平面最大平飞速度MO.8，实用升限5000米；
起飞滑跑距离（满载武器，简易跑道）1200米；
着陆滑跑距离600米航程1250千米。
·
动力装置：
2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发动机，单台最大推力44.18千牛。
两台发动机间装有5毫米厚装甲。
主要机载设备：
“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录象设备等。
武器：
1门30毫米双管AO-17A机炮，8个大型挂架可以携带4400千克的对地攻击武器，包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对面导弹，R-3S或R-60炸弹等。
19、苏-26战斗机
苏-26/29是俄罗斯苏霍伊设计局研制的单座/串列双座教练特技飞机。
苏-29是苏-26MX的双座发展型，增大了翼展和机长。
双人座舱采用连续的后部铰接的透明舱盖。
可选用机轮整流罩。
复式操纵系统是标准设备。
20、苏-27战斗机
苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。
北约组织给予的绰号是"
侧卫"
（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。
该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。
全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。
4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。
该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。
该机完成的"
普加乔夫眼镜蛇"
机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。
该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。
至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。
21、苏-29战斗机
22、苏-30战斗机
俄罗斯苏霍伊公司在苏-27IB基础上发展的双座双发重型战斗机，1988年开始研制，1992年4月首飞，先后发展有苏-30/K截击机和苏-30M/MK多用途战斗机（M代表多用途，K代表出口型）。
苏-30MK是在苏-30M基础上发展的双座双发多用途重型战斗机，该机具有远程截击、对地攻击和指挥单座苏-27作战的三位一体作战功能。
装有两台AL-31F涡扇发动机，单台最大加力推力122.6千牛，推重比7.14，机长21.935米，机高6.43米，翼展14.7米，最大起飞重量38000公斤，最大速度2.0马赫，实用升限为17500米，最大航程3000公里（进行一次空中加油5200公里，2次空中加油6990公里），作战半径2300公里。
机首装有1部N001VE脉冲多普勒雷达，该雷达具有地形跟踪与回避能力，最大探测距离100公里，可以同时跟踪10个目标，并保证对其中1个最危险的目标优先攻击。
机载武器有1门30毫米机炮，12个外挂架，可挂载10枚空空导弹，其中包括R-73红外制导近距格斗空空导弹、R-27半主动雷达制导中距空空导弹、R-77主动雷达制导中距空空导弹，Kh-59ME空地导弹、Kh-29E空地导弹、Kh-31P空地反辐射导弹、各种常规炸弹和火箭弹，总载弹量为8000公斤。
苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。
其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。
苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。
23、苏-31战斗机
苏霍伊设计局把三个设计代号给了民用的特技表演螺旋桨飞机,这个就是苏-26,苏-29和苏-31.
24、苏-32战斗机
苏—32战机是俄罗斯苏霍伊实验设计局专为海军研制的新一代（西方称为第四代半）超音速远程岸基海上攻击机。
2003年8月25日，俄罗斯宣布，俄空军计划将在2005年开始装备部队。
苏—32是一种独特的并排双座位打击型战斗／轰炸机，机体与苏—30相比稍大，配备两台装有矢量喷嘴和加力燃烧AL—31FP或AL—35涡扇发动机，航程更远、续航时间更长。
苏—32重要特征是采用前置鸭翼，巨大的扁平机头前部采用边缘设计，能减少雷达横截面，类似美国的SR—71高空高速侦察机。
装备新型“甲虫MFSE”多模式无源相控阵雷达，可发现和同时跟踪24个空中目标，并同时引导空空导弹攻击其中的8个，具有导航／攻击、地形跟随和地形回避模式，发现驱逐舰类目标的距离为135千米，发现歼击机类目标的距离为120千米。
苏—32飞行速度与苏—27相比降低很多，海平面高度航速达到1300公里／小时，高空航速达到1900公里／小时。
但航程更远，最大航程4000公里，经空中加油后可达7000公里。
苏—32有12个外挂点，能够携带包括R—73、KH—59M、KAB—1500等各种先进导弹、激光制导炸弹，以及各种火箭和集束炸弹等。
由此可见，苏—32的攻击能力非常强大。
俄罗斯空军认为，苏—32首先用于实施对地和海上目标打击，其次是用于空中格斗，因而同时具备了苏—27战斗机的格斗性能和图—26战略轰炸机的对地攻击能力。
25、苏-33战斗机
苏－33是俄罗斯研发的首种舰载战斗机，该机采用了大推重比涡扇发动机,从甲板上滑跃起飞时能获得足够的加速度。
该飞机主要用于完成航空母舰战斗群作战任务。
相比于美军的F-14等主力机型，苏-33具备更突出的制海能力和对舰、对地攻击能力，但由于俄罗斯国力衰微，该飞机的进一步研制和发展受到经费制约。
26、苏-34战斗机
苏-34原称苏-27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。
苏-27IB在1990年4月首飞。
计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。
在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。
苏-34的原型代号为T-10B。
苏-34是苏-27战斗机的改型，保留了苏-27基本的设计和结构。
机头改为扁平的鸭嘴兽形状，安装有一个具有地形跟踪/回避能力的多功能相控阵雷达。
座舱内有飞行员和领航员两个K-36DM弹射座椅，并列布置。
机内燃油增加，最大起飞重量也有增加。
全新设计的尾部安装有一个后视雷达。
双轮起落架确保苏-34能在前线机场起降。
苏-34的进一步改型为苏-32FN，用于海上攻击和侦察任务。
1997年12月该机基本定型。
总设计师为米哈依尔_西蒙诺夫，主任设计师为罗兰_马尔季罗索夫。
与苏-34不同的是，苏-32FN岸基侦察攻击机的机载无线电电子设备和机载武器做了一些改进和变动，以便进一步提高自身对海上目标的侦察和攻击能力。
苏-32FN岸基侦察攻击机采用的自适应机翼，可以根据机载电传操纵系统发出的指令自动对迎角和超载值实施监控，其机翼前缘后掠角为42度。
苏-32FN岸基侦察攻击机对海上目标实施侦察和攻击的作战任务决定了该机在某些设计方面与其他作战飞机有所不同。
首先，苏-32FN机身和起落架均有所变化。
其中，最明显的变化是，苏-32FN岸基侦察攻击机的座舱采用了并列双座，这样驾驶员和雷达领航员并排坐在一起，能更好地协同作战。
经过长时间的飞行后，驾驶员和雷达领航员还可以在座舱里站直身体休息，并且饮用一些热食品。
苏-32FN岸基侦察攻击机的机载防护救生设备，可以在1万米的高度使座舱保持正常的气压值，从而保证机组人员在不戴氧气罩的情况下执行作战任务。
苏-32FN岸基侦察攻击机使用的是K-36DM弹射座椅，该弹射座椅可使机组人员在任何飞行状态下迅速地脱离飞机。
苏-32FN岸基侦察攻击机装备两台AL-31FM发动机，单台推力为12800千克～14000千克。
苏-32FN岸基侦察攻击机机身
长23.3米，高6.5米，翼展为14.7米；
正常起飞重量42000千克，最大起飞重量为44360千克；
在海平面最大飞行速度为1400千米/小时；
航程（在没有外挂油箱和不空中加油的情况下）为4000千米；
在经过3次空中加油的情况下，最大航程可达到14000千米，其航程相当于远程战略轰炸机。
27、苏-35战斗机
苏-35型机属于四代半飞机，为苏-27“侧卫”系列飞机的进一步改进与发展，代号
为“超级侧卫”，有单座型和双座型两种。
该机的主要特点是更加先进的气动结构，
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