汽车电气设备维修习题集及答案二教材Word格式文档下载.docx
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11.电容器引线脱落易造成分电器中断电触点烧蚀。
12.发动机行驶时立即熄火，一般是油路故障，缓慢熄火，一般是电路故障。
13.充电指示灯发亮，表明电池正在充电。
14.排故时拆装汽油管接头应采用两把开口扳手。
四、选择题
1.硅整流发电机充电系严禁采用（）法试验诊断故障。
A、刮火B、全励磁C、拆线
2.将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高压火，但接上引线反而跳不出火，说明电容器（）。
A、已烧毁B、已击穿C、已断路
3.触点式节压器线圈烧断，会造成充电系（）故障。
A、充电电流过大B、不充电C、发电机异响
4.用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线，应（）。
A、跳出高压火B、有低压火花C、无火花出现
5.正常情况下，分火头铜片应与分电器盖旁插孔电极（）。
A、能相接触B、有间隙
6.发动机飞轮齿圈（）翻面使用。
A、均能B、不一定能C、肯定不能
7.起动机中（）断路时，将产生起动无力故障。
A、主开关与电动机铜片B、转子绕组C、起动机连线
8.发动机加速突爆的原因有（）。
A、点火过迟B、点火过早C、高压火弱。
9.传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（）状态。
A、刚张开B、刚闭合C、张到最大间隙
五、问答题
1.充电电流很小为什么不一定有故障？
如何判断是否有故障？
2.造成起动机“哒哒”声的原因有哪些？
3.如何判断汽油机个别缸不工作故障？
4.断电触点经常烧蚀的原因有哪些？
5.传统点火系高压火弱的原因有哪些？
6.充电电压过高有何危害？
第八章空调系统的维修
1.蒸发
2.冷凝
3.相对湿度
4.表压力
5.CCOT系统
1.汽车空调的作用是对车室内的空气、、进行调节，并除去及和。
2.制冷循环按节流元件分式、式两种，桑塔纳和夏利轿车采用的空调属式，奥迪轿车采用式。
3.汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速开关、空调开关控制外，还受蒸发器开关、管路开关及继电器等环节控制。
4.R12学名，它在常态下是一种无，无，无，不会，不会，比空气的气体。
5.空调工作时，冷冻机油少量在管路中循环，使及内的运动件得到正常润滑。
6.研究表明R12臭氧破坏系数为1.O，而R134a为，因此R134a是R12的最佳替代物。
7.压缩机上标有“D”字样的为阀一般与之相接的管子内径较，标有“S”字样的为阀，一般与之相接的管子内径较。
8.空调制冷循环工作时，贮液罐进出管温度应，否则说明内部有。
9.在汽车空调进气温度30℃，发动机转速2000r/min，鼓风机以最高转速运转时，高压侧压力应为Pa，低压侧压力应为Pa。
10.空调管子拆开后，应立即将管口装上。
清洁管子内壁时，一般要用、或进行。
11.储液罐打有“IN”钢印的管接头为储液罐接头。
12.加工弯管接头，应注意弯头半径不能小于管子直径的倍。
13.常见充氟检漏法有法，法，法三种。
14.储液罐有、、、等作用。
膨胀阀系统采用式储液罐，孔管系统采用式储液罐。
15.采用高压灌注制冷剂时，应将制冷剂罐倒置。
此时，进入管路内的制冷剂呈体状态，为防止液击发生，此法应在发动机状态下进行。
1.为确保制冷迅速，带空调的汽车车身均制成完全封闭型，没有任何换气孔。
2.接通冷气开关前，应先将鼓风机开关接通。
3.流过压缩机的制冷剂应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂应是液体。
4.轿车空调一般采用内均衡式膨胀阀。
5.管路中无制冷剂时，接通空调开关将使空调压缩机因缺油而烧毁。
6.氟里昂气体比空气轻，所以检测时应将电子检测仪吸口对准探测点上方。
7.空调制冷管路一旦拆开，制冷剂就会全部漏光。
8.空调压缩机应采用高级发动机机油润滑。
9.空调制冷管路表面发现有油渍，说明该处有泄漏故障。
10.储液罐玻璃检视窗呈清晰、无气泡状态，说明管路内制冷剂肯定已泄漏完。
11.发现空调管路内壁脏污，应及时用高压水枪冲洗干净，并立即装车使用。
12.空调储液罐一般整体更换。
13.空调橡胶软管应耐氟耐油。
14.汽车空调压缩机检修阀芯与轮胎气门嘴芯通用。
15.空调胶管抱箍可用钢丝捆绑替代。
16.空调管路抽真空的目的是让氟里昂气体多灌一些。
17.驾驶员每天出车前应检查空调压缩机冷冻机油是否已加足。
18.制冷剂灌注完后，应将冷冻机油从压缩机加油螺塞孔注入。
1.切诺基汽车空调采用（）膨胀阀。
A、孔管式B、内均衡型C、H型
2.孔管装在（）器的进口管内。
A、蒸发B、冷凝C、干燥
3.奥迪100轿车采用（）型空调压缩机。
A、摇板B、斜盘C、刮片
4.汽车空调暖风的热源一般取自（）
A、鼓风机内电热丝B、排气管中废气C、发动机冷却水
5.开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（）
A、发动机漏水B、R12液体泄漏C、制冷循环良好
6.机械式恒温开关毛细管泄漏将使空调压缩机（）
A、立即停转B、蒸发器结冰仍不停转动C、立即烧毁
7.膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（）
A、低压管过冷B、低压管过热C、不制冷
8.空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（）
A、有空气B、制冷剂不足C、管路有堵塞
9.管路抽真空的目的是为了降低水的沸点，让水在较低的温度下（）
A、结冰B、沸腾C、分解成氢气和氧气
10.管子泄漏点查找最为准确的方法是（）
A、肥皂泡法B、卤素灯法C、电子检漏法
11.卤素灯检漏时，发现管子大漏，其火焰颜色对应为（）色。
A、绿色B、黄色C、紫色
12.制冷剂灌注过量，将使制冷系统工作时出现（）现象。
A、过冷B、制冷度不够C、压缩机转不动
13.一般汽车空调压缩机皮带松紧度用（）方式调整。
A、张紧轮B、移动空调压缩机C、更换皮带
1.制冷剂R12有何特点？
2.如何用手感法判断制冷管路温度是否正常？
3.如何通过看观察窗判断制冷剂情况？
4.如何排空制冷管路中的制冷剂？
5.画出汽车空调加注制冷剂程序表。
6.标出下图所示桑塔纳轿车空调制冷循环的部件名称。
第九章汽车新电器维修简介
1.EFI
2.L型喷射系统
3.ABS
4.ESC
1.接通点火开关“ON”档，化油器怠速截止阀应；
切断点火开关时，化油器怠速截止阀应。
2.汽车点烟器一般与共用一道保险；
按下手柄s后应自动弹出；
其耗用电流一般为A，消耗功率约为W。
3.汽车暖风机的热源一般取自发动机的。
4.一个完整的汽车电话系统（车台）包括机，机，和机四大部分。
5.常见汽车收放机按功能分可分为型，型，型，型，型五种。
6.汽车收放机背面连成：
黑色线一般为线，红色线一般为线，灰色线为线，绿色为线。
7.应尽量避免使用劣质磁带，因为劣质磁带工艺质量差极易沾污和磨损收放机的。
且由于几何尽寸不标准极易出现。
8.车用收放机内部最易损坏的电子器件是。
9.收放机各转动部位应用油或油润滑。
10.常用汽车电话车台天线分天线，车载布郎天线、天线及天线四种。
使用中为了在水平方向上无任何阻挡，往往将天线安装在汽车的部。
11.汽油机最佳空燃比应该是：
基本喷油量与转速成比例，与进气量成比例。
12.当流量型电控汽油喷嘴、一定时，喷油量的多少取决于喷油持续时间的长短。
13.空气流量传感器由、、、及等组成。
14.过浓时，氧传感器传出约V电动势，过稀时约传出V电动势，其基准电压约为V。
15.流量型电控喷油系统冷起动喷嘴受水套内的开关控制，只有在冷起动运转时才喷油，持续时间为s。
16.辅助空气阀冷态时全，热态时全。
约有s时间的调节功能。
17.有故障时，电控制动防抱死系统将以形式显示故障，同时制动系统恢复常规制动状态，以确保行车安全。
18.ESC系统如有两个故障编码，应先确认较的一个。
19.ESC系统后轮转速传感器只有只，它安装在上，其线圈正常阻值应为～Ω之间。
1.怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。
2.汽车暖风机转速与发动机转速成正比。
3.使用汽车电话时，严禁在不接天线时开启发射机，以免损坏发射机。
4.燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。
5.电控燃油喷嘴一般不可解体。
6.冷车起动前应多踩几下EFI系统的油门踏板，以便让加速泵向进气喉管处多加油。
7.EFI采统喷油顺序与点火顺序相同。
8.只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。
9.电控汽油喷嘴在工作时应有轻微的振动感和唧唧的微喷声。
10.有的EFI系统不装冷起动喷嘴。
11.紧急制动时，车轮一定要被制动器完全抱死，否则制动距离会过长。
12.ESC电磁控制阀与动力转向系统连通。
13.ESC电子控制器和传感器损坏，应及时拆开修理或替代。
1.暖风电动机电阻一般为（）Ω。
A、1B、10C、20
2.当水温为（）以上时冷起动喷嘴不再喷油。
A、20℃B、40℃C、50℃
3.当水温到达60℃，气温到达（）℃时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。
A、20B、40C、60
4.EFI系统的汽油泵一般装在（）中。
A、油箱B、车架C、发动机
5.放松驻车制动器拉杆时，制动警告灯亮，表明制动系统（）。
A、有故障1B、有抱死现象C、制动拖滞
6.ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。
A、制动盘B、制动盘毂C、变速器
1.汽油喷射系统有何优点？
2.L型电子控制汽油喷射系统由哪些部件组成？
3.使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事项？
4.ESC系统有哪些情况虽与传统制动系统相异但属正常的？
第十章汽车电系规范及电器配件选用
1.冷型火花塞
2.汽车维修手册
3.汽车配件目录手册
1.汽车中央控制盒一般集中了、和等电器易损件。
2.汽车电器产品型号由代号、代号、代号、序号、代号和特殊环境代号等组成。
3.JK320开关型号中，JK表示，3表示式，2表示装于上，O表示设计序号。
4.发电机额定功率应超过用电器功率和蓄电池充电负荷的倍。
5.汽车闪光器常分式、式、式和式四种。
6.目前汽车发动机用火花塞均采用螺丝直径为mm的火花塞。
7.汽车灯泡根据结构类型可分为灯泡、灯泡、灯泡和灯泡四类。
8.卤素灯泡按结构类型分、、、四种，其中为双灯丝灯泡。
9.汽车保险器常分、、及四大类，熔断器常见有式，式，式和式四种。
1.桑塔纳和奥迪轿车均没有前照灯继电器。
2.桑塔纳和奥迪轿车化油器下方均有进气电预热装置。
3.常见起动机驱动齿轮有9～13齿。
4.安装时，应确保发电机、水泵及曲轴皮带轮的皮带槽位于同一平面内。
5.当发电机与调节器励磁绕组搭铁方式不统一时，应改变调节器的搭铁方式，以求匹配。
6.初级绕组电阻为O.6Ω的点火线圈是用于传统点火系的点火线圈。
7.选用灯泡只要认清瓦数、灯座、玻璃壳形状并使之一致便可使用。
8.晶体管闪光器性能优越，可以直接替代电热式闪光器，转向灯电路不必改动。
1.奥迪、桑塔纳轿车采用（）式分电器。
A、触点B、磁电C、霍尔
2.为准确无误地订购汽车配件，应确认配件的（）。
A、车型B、名称形状颜色C、标准编号
3.集成电路式节压器一般配用于励磁绕组（）搭铁式交流发电机。
A、内B、外C、内、外
4.点火线圈附加电阻一般为（）Ω。
A、1.0～1.2B、0.6～O.8C、1.3～1.8
5.双灯丝卤素灯泡是（）灯泡。
A、H1B、H3C、H4
6.汽车熔线一般装于（）处。
A、中央控制盒B、发电机电枢接线C、蓄电池或起动机十接线柱
1.为何现代汽车一般不设汽车电源总开关？
2.中央控制盒有何特点？
3.如何根据汽车配件目录选用汽车配件？
习题集答案部分
第一章汽车电器试验
一、填空题
1.工作台仪表板内部线路附件。
2.电源。
3.同轴线。
4.制动。
5.空载。
6.发电机起动机分电器调节器点火线圈电容器。
二、判断题
1.×
；
2.×
3.√；
4.×
5.√；
6.×
。
三、选择题
1.B；
2.B；
3.B；
4.C；
5.C。
四、问答题
1.使用汽车电器万能试验台应注意：
①使用前必须熟悉试验台结构、线路原理、操作方法。
②试验台环境温度不得高于40℃，低于-10℃，空气相对湿度不得大于80％。
③试验台使用前打应打开后门将电源插销从接线板下端插入；
较长时间不用应拔出插销。
④调速电机转速开关必须与转速表量程开关档位对应。
⑤可变电阻手轮试验时，应确保阻值由大慢慢减少，且“充电”与“负载”试验方向相反。
2.万能试验台维护要点有：
①经常保持试验台内电池处于存足电状态。
②及时对各摩擦或传动点进行润滑。
③及时用干净毛刷或软布清除换向器上的炭灰，并用压缩空气吹净。
④定期校验各测量仪表。
⑤更换熔断器要符合原定规格。
⑥定期检修起动机继电器主触头接触情况，发现烧蚀应及时修磨，并确保接触面不少于75％。
⑦三针放电器使用30～40h后，应修复尖角，标准为30°
±
1°
⑧检查、修理试验台时，不准带电操作，必须断开交直流电源。
3.内搭铁式硅整流发电机负载试验操作图如下图a，试验原理简图如b所示。
4.起动机制动试验操作图如下图a，试验原理简图如下图b所示。
5.电枢感应仪是一个绕有220V电磁线圈的U形铁芯，把电枢放在U形铁芯开口上时，感应仪的磁通即被接通。
感应仪通电时便在铁芯中产生交变磁场，电枢线圈随磁通变化产生感应电动势。
当电枢绕组正常时，电枢内两条并联支路的感应电动势大小相等，方向相反，相互抵消，在电枢绕组内设有回路电流，放在起动机电枢顶槽上的钢片不会出现振动现象。
当电枢绕组内部短路时，绕组中的感应电动势便会通过短路处形成回路，使交变电流不断地在短路线圈中通过，线圈所在的铁芯槽处随之产生交变磁场。
将薄钢片放在槽上，便会受到不断的吸引、排斥，产生振动并发出响声。
6.将待试电容器插入插孔32内，以附件的夹子夹住电容器引线，另一端插入绝缘检查孔30，按下按钮61，电容测试灯26就会发亮，观察氖灯闪光情况，便可判定电容器性能。
①氖灯连续发亮，说明电容器有短路故障；
②氖灯不亮，说明电容器断路；
③氖灯闪烁，说明电容器漏电；
④氖灯仅在按下按钮瞬间发亮，说明电容器性能良好。
第二章铅蓄电池的维修工艺
1.普通铅蓄电池使用前的第一次充电。
2.铅蓄电池极板表面生成一层白色、粗晶粒、不可逆硫酸铅的现象。
1.胀大堵塞下降下降增大。
2.极板硫化活性物质大量脱落自行放电内部短路。
3.长期存电不足电解液液面过低电解液相对密度过高过度放电。
4.上升冒气泡。
5.隔板损坏极板拱曲活性物质大量脱落。
6.不会上升气泡。
7.沥青润滑油石棉粉。
8.正铅垂。
9.抗氧化初。
10.少维护免维护。
11.6％。
12.蒸馏水。
13.结冰。
14.减半。
15.存足电内部有故障需充电。
3.×
4.√；
5.×
6.√；
7.×
8.√；
9.√；
10.√；
11.×
12.√13.√。
1.C；
2.A；
3.C；
5.A；
6.C；
7.B；
8.B；
9.B。
1.识别铅蓄电池极桩常用以下方法：
①新蓄电池上一般标有＋（或P）的极桩为正极，标有-（或N）的为负极；
涂有红油漆的为正极，涂其它颜色的极桩为负极。
②锥形极桩粗一些的为正，细一些的为负。
③看极桩本色，深褐色的为正，浅灰色的为负。
④用螺丝刀在极桩表面轻轻刻划，感觉较坚硬的为正，较软的为负。
⑤将万用表置于相应的电压档位，测电池电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极。
2.蓄电池搭铁极性接反的危害有：
①硅整流发电机硅整流二极管会立即烧毁，造成不充电。
②车上其它晶体管设备会因元件反向截止而不工作，或因形成短路电流损坏晶体管。
③永磁式电动机会出现反转现象。
④传统点火系高压火花会因火花塞穿透电压升高而变弱，同时火花塞中心电极及分火头铜片易烧蚀。
3.起动机是按短时间工作设计的电气设备，不具备长期工作的能力，特别是因起动阻力过大而发动不了时，起动机电枢电流达200～600A（有的甚至大于1000A），时间一长易造成起动机过热甚至烧毁。
蓄电池在起动时属大电流放电状态，活性物质孔隙堵塞很快，电压会急剧下降，温度会升高，时间一长，易造成硫化、活性物质脱落，甚至报废。
两次起动，间歇一定时间有利于极板内外电解液渗透均匀，提高电压。
同时也有利于起动机散热降温，这样也就增大了再次起动成功的可能。
4.配制电解液时，应注意：
①必须使用耐酸的陶瓷、硬橡胶或铝质容器。
②容器、搅拌棒、温度计和密度计等用具应保持清洁干净。
③准备好10％的碳酸钠溶液，以免溅出的硫酸损伤人体和衣服。
④配制时，应先将蒸馏水放入容器中，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不停地搅拌。
⑤配制电解液时，操作者应带防护眼镜，橡皮手套，塑料围裙，高筒胶鞋。
⑥待电解液冷却到环境温度后，再进行一次电解液相对密度测量与调整。
5.充电终了的表征有：
①单格电池电压及电解液相对密度上升到最大值，且2～3h保持不变。
②电池电解液呈沸腾状态。
6.下列电池不能进行快速脉冲充电：
①未经使用的新蓄电池。
②液面高度不正确的电池。
③电解液相对密度各单格不均匀的电池，各格压差大于O.2V的电池。
④电解液混浊并带褐色的电池。
⑤极板硫化的电池。
⑥充电时，电解液温度超过50℃的电池。
7.下列情况的新干荷式电池应进行补充充电处理：
①电解液注入后，超过48h未使用；
②因装车后不充电或停放时间过长造成电解液相对密度小于1.087者。
③蓄电池干态储存超过一年有效期者。
第三章硅整流发电机及调节器维修工艺
1.励磁绕组负极端通过调节器搭铁的发电机。
2.中心引线为二极管正极的硅整流发电机硅整流二极管。
3.具有内装式集成电路节压器的硅整流发电机。
1.内外六八九十一。
2.压焊。
3.正负红。
4.中性抽头相抽头一半。
5.它自。
6.放电它充电自。
7.蓄电池发电机。
8.接通切断励磁。
9.8～1010000击穿烧毁。
10.烧毁。
11.转子电枢风扇噪声电刷。
12.机。
13.拉。
14.一。
15.1、3、51、9、171、11、171、5、9。
16.单向。
17.30～5010～15。
18.2O.5。
19.O.4O.2。
20.轻半。
21.元件压降元件短路。
7.√；
10.×
12×
13√；
14.√；
15.√；
16.√；
17.√。
4.B；
5.B；
7.B。
1.把绕组总成在烘箱中加热到100℃左右，趁热浸入绝缘漆中约10～15min，取出后滴干放入烘箱中，烘干温度不得超过120℃，烘10h左右取出。
2.因为二极管正反向均呈非线性，不同型号的万用表及同一万用表不同档位施加二极管的电压数是不同的，所以正向阻值测得也不相同。
一般资料介绍的硅二极管正向阻值8～10Ω，是用500型万用表R×
1档测量的。
3.硅整流二极管击穿短路后，正反向均呈通路状态。
与击穿管子相接的
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