华商轮与浙嵊97071轮碰撞事故.docx

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华商轮与浙嵊97071轮碰撞事故

“华商”轮与“浙嵊97071”轮碰撞事故

2004年2月10日1758时左右，从上海港开航的荷兰籍集装箱船“华商”轮航行至上海港长江口园园沙航道附近时，与从上海长兴岛开航驶往浙江嵊泗大洋山岛的中国籍杂货船“浙嵊97071”轮在上海长兴岛西南侧约1.3海里处水域的出口航道中（概位：

31º18.75＇N/121º44.36＇E）发生碰撞，造成“浙嵊97071”轮当即倾覆，船上11名人员全部落水，其中1人获救，6人死亡，4人失踪。

一、船舶资料

（一）“华商”轮

国籍：

荷兰船籍港：

温斯霍顿

IMO编号：

9264714船舶呼号：

PBIW

船舶种类：

集装箱船船体材料：

钢质

总长：

132.6米型宽：

19.2米

型深：

9.2米夏季吃水：

7.2米

总吨：

6704净吨：

3557

夏季载重量：

8037吨载箱量：

624标箱

主机类型：

内燃机主机功率：

6300千瓦

推进装置：

可变螺距螺旋桨船舶配员：

12人

造船厂：

中国舟山船厂建成年月：

2003年1月24日

船舶所有人：

荷兰WINSCHOTENREIDER航运公司

（二）“浙嵊97071”轮

国籍：

中国船籍港：

舟山

船舶登记号：

070303000410

船舶种类：

运石船船体材料：

钢质

总长：

43.15米船宽：

8.6米

型深：

2.90米满载吃水：

2.4米

总吨：

296净吨：

166

参考载重吨：

350吨

主机种类：

内燃机主机功率：

164千瓦

推进装置：

螺旋桨船舶配员：

8人

造船厂：

舟山定海册子船厂建成年月：

1992年12月1日

航区：

舟山、上海沿海

船舶经营人：

浙江省嵊泗县江山海运有限公司

船舶所有人：

浙江省嵊泗县洋山镇郑海谊

二、船员情况

（一）“浙嵊97071”轮

根据中华人民共和国舟山海事局签发的“浙嵊97071”轮最低安全配员证书的要求，该轮要配备1名船长、1名大副、1名轮机长、1名值班轮机员、2名水手、2名机工和1名GMDSS通用操作员，GMDSS通用操作员可由2名兼职替代。

事故发生航次，“浙嵊97071”轮实际有11名人员，其中5名船员，6名帮工。

5名船员中，只有2名持证船员，其中1名船员持有沿海500总吨以下二副证书，另1名船员持有沿海75-220千瓦轮机长证书，其余船员均为无证船员。

船长因生病不在船。

事故发生时，“浙嵊97071”轮由持轮机长证书的船员操纵。

（二）“华商”轮

根据荷兰主管机关签发的安全配员证书，“华商”轮应配备1名船长、1名大副、1名负责航行值班的驾驶员、1名轮机长、1名大管轮、1名厨师、6名普通船员。

事故发生航次，“华商”轮按照船舶最低安全配员证书的要求配备船员。

“华商”轮由上海港引航管理站的一名三级引航员引领。

船长1955年出生于荷兰，从2003年11月起在“华商”轮担任船长。

“华商”轮为定期到上海港的集装箱班轮，船长对该水域的情况比较熟悉。

“华商”轮引航员1974年出生，1997年从大连海事大学毕业后，到上海港引航管理站工作，1999年7月通过考试取得三级引航员证书。

该引航员长期引领船舶往返长江口水域，对事故发生水域的情况熟悉。

2004年2月10日1640时，引航员从上海港军工路码头3号泊位登上“华商”轮，引领该轮出口至上海长江口水域。

三、事故水域和天气情况

（一）水域情况

事故发生地点位于31º18.75＇N/121º44.36＇E，在上海长兴岛南端西南方向约1.3海里处的出口航道中。

该航道水域北侧约1海里处为上海长兴造船基地围堰、吹填工程施工水域，来往工程船舶及沙石料船较多。

碰撞发生在当地时间2004年2月10日1758时左右（UTC+8）。

（二）天气情况

据上海海洋气象预报中心预报，2月10日天气情况为：

上海市区，晴到多云，偏北风上午转东南风3-4级，当日最高温度14度，次日最低温度5度；长江口区，晴到多云，偏北风上午转东南风4-5级，浪向偏北转东南，浪高0.5-1.0米。

上海港潮汐为非正规半日潮，据上海海事局海测大队对2月10日的潮汐预报情况为：

横沙高潮时间分别为0145时和1405时，潮高分别为3.15米和3.60米；吴淞高潮时间分别为0251时和1458时，潮高分别为3.10米和3.66米。

根据事故当时“华商”轮船员和引航员的陈述，当时晴天，能见度良好，东南风4-5级，落潮流，流速在2-3节。

四、事故调查情况

2004年2月10日2000时，上海海事局的海事调查人员登上在事故附近水域抛锚的“华商”轮，听取该轮引航员对事故的初步陈述，并收集了该轮的相关证据材料；同时，调查人员还在“华商”轮上听取了“浙嵊97071”轮幸存人员的事故陈述。

2月11日，上海海事局海事调查人员与“浙嵊97071”轮船东、船舶经营人进行联系，了解“浙嵊97071”轮的配员情况、船舶经营情况。

同日，向事故发生时在附近水域航行的俄罗斯籍散货船“库伯拉西亚”轮引航员了解情况。

2月12日，上海海事局的海事调查人员再次登上在事故水域附近锚地抛锚的“华商”轮，听取该轮船长对事故的陈述，并收取了船方向调查部门提交的事故报告书。

同日，上海海事局海事调查人员听取了“浙嵊97071”轮船舶经营人关于该轮经营情况的陈述，并听取了该轮唯一幸存人员的补充陈述。

2月14日，上海海事局派员奔赴“浙嵊97071”轮船籍港登记部门，了解该轮的船舶登记信息，核实船员持证情况。

上海海事局海事调查人员还从上海海上搜救中心、吴淞交通控制中心、上海港引航管理站等部门获取了“华商”轮事故发生期间的雷达航迹和其他相关信息。

上海海事局海事调查人员还从上海海洋气象预报中心了解到事故发生时附近水域的天气情况，从上海海事局海测大队了解到事故水域的潮汐情况。

4月，交通部海事局组织有关调查人员赴浙江省舟山市港务管理局、中华人民共和国舟山海事局、浙江省舟山市嵊泗大洋山江山海运有限公司进行调查。

五、事故经过

（一）“华商”轮

2004年2月10日约1615时，两名引航员（一名引航员引领该轮，另一名引航员搭乘该轮至长江口引航船）从上海港军工路集装箱码头3泊位登上“华商”轮。

约1635时，“华商”轮装卸作业完毕，共装载90只集装箱，前吃水5.2米，后吃水5.9米（淡水）。

约1637时，“华商”轮在2艘拖轮协助下离开军工路3泊位。

此时能见度良好，风向偏南，微风。

开航时，驾驶台上共4名人员，分别为船长、大副和两名引航员，舵工下驾驶台解缆。

约1710时，“华商”轮航行至吴淞口，在过101灯浮时操船引航员通过VHF71频道向吴淞交通控制中心报告，此时船舶航速约15-16节，使用前进三车速。

驾驶台上有4名人员，分别为船长、大副和舵工以及操船引航员，另一名搭乘该轮的引航员离开驾驶台吃晚饭。

驾驶台上两部雷达，均开启在3海里距离档，引航员使用驾驶台左侧的一台；VHF开启两部，分别开启在06频道和71频道。

约1711时，船长离开驾驶台，回到自己房间吃晚饭。

此时，驾驶台上有大副、舵工和引航员。

约1720时，过外高桥二期集装箱码头外侧水域，此时航速约15-16节，航向120º左右，车速为全速前进，大副、舵工和引航员在驾驶台。

在本船船首前方约1海里处，有一艘外国籍船舶“东方百合”轮同向出口。

约1730时，“华商”轮过长江口28灯浮，船舶保速保向。

此时，驾驶台上共3名人员，分别为大副、舵工和引航员。

约1735时，“华商”轮航行至外高桥造船基地外侧水域附近，船舶保持全速前进，航向改为115º。

约1745时，“华商”轮过长江口25灯浮，船长吃完晚饭回到驾驶台，船舶保持全速前进，航速约17节，航向仍为115º，开航行灯。

此时，舵工下驾驶台吃饭，船舶由大副操舵，船长在驾驶台右侧的电脑前工作。

约1752时，“华商”轮过24灯浮，右舷距24灯浮的距离为0.3海里，引航员通过VHF09频道向吴淞控制中心报告，船舶仍保持全速前进，航速约17节，航向改为112º。

此时，在本船前方的进口航道中有一艘沿航道中心线进口的大型杂货船“库伯拉西亚”轮，距离约2.7海里。

约1756时，船长坐在驾驶台右侧使用电脑，突然听到大副在对引航员大声叫到：

“有小船”。

船长立即从座位上站起来，发现在本船左舷45度、距离不足100米附近有一艘小船（即为“浙嵊97071”轮）。

与此同时，船长听到引航员命令“左满舵”，但船长立即纠正为“右满舵”，将车速减至40%，并拉一长声。

约1758时，在“华商”轮船长下达右满舵舵令和减速命令后约30秒钟左右，“华商”轮船首左侧与“浙嵊97071”轮右舷后部发生碰撞，碰撞位置31º18.75＇N/121º44.36＇E，在上海长兴岛西南侧约1.3海里处的出口航道中。

碰撞发生时，“华商”轮航速约10节，航向约120º，碰撞夹角约60º。

以上有关事故的陈述是以“华商”轮船长、大副和“华商”轮引航员对上海海事局所做的事实陈述为基础。

（二）“浙嵊97071”轮

2004年2月9日下午，“浙嵊97071”轮由浙江省嵊泗小洋山岛驶往大洋山岛装载石块，拟运往上海长兴岛。

2月9日晚，“浙嵊97071”轮装货结束，船长因身体不舒服，离船回到大洋山岛的家。

2月10日约0730时，“浙嵊97071”轮装载约350吨石头，由大洋山驶往长兴岛。

开航时，船上共有11名人员，其中5名船员，6名帮工。

5名船员中，1名二副、1名轮机长和3名未持证船员。

船长因身体不舒服，在家休息，没有随船出航。

开航时，代理船长职务的轮机长未向船长汇报。

2月10日上午，“浙嵊97071”轮船长从家中打电话给在船的轮机长，了解船舶动态，得知该船已经开航，正在驶往上海港长兴岛的途中，同行的还有本公司的几艘船舶。

2月10日约1300时，“浙嵊97071”轮抵达上海长兴岛中船造船基地围堰吹填工程一标段（长兴岛前卫港外侧100米水域）进行抛石作业。

约1500时，“浙嵊97071”轮轮机长给在家中的船长打电话，询问有关船舶证书和船员证书放在船上何处，同时告诉船长有关海事部门上船进行安全检查的情况。

船长指示，有关船舶接受安全检查的事情，下一航次到上海再解决，要求船舶卸货结束后就返航。

此时，船长得知船舶已经卸载过半。

约1700时，“浙嵊97071”轮船长在家中给船上的轮机长打电话，但无人接听。

约1730时，“浙嵊97071”轮轮机长给在家中的船长打电话，称该轮已经卸载完毕，刚从长兴岛开航，拟驶回大洋山岛。

开航时船舶空载，干舷1.5米左右，驾驶台上就轮机长一人，负责船舶驾驶、了望等所有工作，船舶航速在8节左右。

约1750时左右，“浙嵊97071”轮沿着岸边航行，航行至长兴岛园沙港，然后转向200º穿越航道，从潜堤1号灯浮上游100米水域处通过，并准备从长江口21灯浮与20灯浮之间水域穿越园园沙航道。

此时，“浙嵊97071”轮一名船员在甲板尾部清理缆绳。

约1757时，“浙嵊97071”轮航行至上海港园园沙航道附近，航向为南偏东，准备穿越园园沙航道，此时甲板尾部清理缆绳完毕正在洗手的船员发现在本船船尾右侧有一艘大型船舶（即“华商”轮）对着本船驶来，距离不到50米。

当时，驾驶台就轮机长一人值班，船上其余九人都在生活舱吃饭，该船员发现来船后，连声呼叫“碰船了，碰船了”。

约1758时，“浙嵊97071”轮右舷船尾附近与“华商”轮船首左舷球鼻首在上海长兴岛西南侧约1.3海里处水域发生碰撞。

受两船相撞产生的撞击力影响，“浙嵊97071”轮船尾的那名船员从甲板掉入水中。

约1759时，“浙嵊97071”轮向左侧倾覆，船底朝上，船舶倒扣。

以上有关事故的陈述是以“浙嵊97071”轮船上幸存人员和船长对上海海事局所做的事实陈述为基础。

六、事故损失情况

（一）“浙嵊97071”轮

船舶沉没，经对打捞起浮的“浙嵊97071”轮现场勘察，发现该轮上层建筑右侧上部凹陷。

船上11名人员，1人获救，6人死亡，4