高速公路施工项目绩效管理评价方法文档格式.docx
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由各元素下的关联系数去掉平均值,改为取加权平均,从而较好地避免关联分析法对各评价指标主次不分的影响。
2.2 基本方法2.2.1 最优化集的确定
设高速公路施工的同类（类似）项目有m个,X
={X1,X2,…,Xm}T为m个同类项目的集合,其中Xi={xi1,xi2,…,xin}为拟评价的高速公路施工项目的n个指标原始数据,即xij（i=1,2,…,m;
j=1,2,…,14）表示方案i的第j个指标值。
设X0={x01,x02,…,x0n},其中x0j（j=1,2,…,14）表示第j个指标在所有方案中的最优值。
指标中,如果某一指标取大值好,最优值则取该指标在各方案原始值中的最大值;
如果取小值好,则取各方案原始值的最小值;
若取均值为好,则取各指标的均值。
根据此原则,可以构造矩阵
D=
x01x02…x0,
14
x11
x12
…x1,14…
…
…xm1
xm2
…xm,14
（1）
2.2.2 规范化处理
由于绩效评价指标相互之间通常具有不同的量纲和数量级,如阻工次数与安全事故率,不能直接比较,因此,需要对原始指标值进行规范化处理。
设第j个指标的平均值为xj,则可以用下式将原始指标值转换为无量纲值:
cij=xij/xj
（2）D经转换后得到矩阵
C=
c01c02…c
0,14
c11
c12
…c1,14…
…cm1
cm2
…cm,14
（3）
表1 高速公路施工项目管理绩效评价指标体系
一级指标二级指标指标计算式
项目质量管理指标
A
分项工程优良率A1A1=分部（分项）工程优良数÷
项目分部（分项）工程总数
一次交验合格率A2A2=分部（分项）工程初次通过检验次数÷
本期分部（分项）检验次数
材料设备检验合格率A3A3=初次通过检验次数÷
本期主要检验次数质量评分A4A4=∑分部（分项）工程质量评分×
该工程投资额÷
项目建安工程总额
项目进度管理指标
B
施工计划执行率B1B1=按计划完成分部（分项）工程总数÷
本期分部（分项）工程总数工期提前率B2B2=分部（分项）工程提前完成天数÷
分部（分项）工程进度计划天数材料及时入库率B3B3=材料实际入库时间÷
材料计划入库时间
进度管理看板完善率B4B4=实际设置看板数÷
应设看板总数
进度管理看板规范率B5B5=使用规范看板总数÷
设置的看板总数变更响应率B6B6=变更发生后实际响应天数÷
计划响应天数
项目成本管理指标
C
工程款到位率C1C1=实际到位工程款÷
应到位工程款
变更金额比C2C2=分部（分项）工程变化前后金额差÷
分部（分项）工程金额
预算执行率C3C3=分部（分项）工程累计预定成本进度÷
分部（分项）工程累计实际成本进度相对降低成本率C4C4=本分部（分项）工程降低成本率÷
类似分部（分项）工程平均降低成本率扣罚金额比C5C5=分部（分项）工程累计扣罚款金额÷
分部（分项）工程预算金额
项目安全管理指标
D
安检优良率D1D1=安检获优次数÷
本期安检总次数
安全事故率D2
D2=安全事故导致的劳动量（工日）×
工资÷
安全事故期内应完成的总工程款+
安全事故导致的机械设备（台班）×
台班费÷
其他损失金额÷
安全事故期内应完成的总工程款阻工次数D3D3=阻工事件发生的实际次数
安全管理看板完善率D4D4=实际设置看板数÷
安全管理看板规范率D5D5=使用规范看板总数÷
设置的看板总数
冲突解决及时性D6D6=解决冲突所耗费的实际时间÷
解决冲突预计耗费时间
2.2.3 指标权重计算
高速公路施工项目管理绩效评价指标的权重,可以采用德尔菲法等方法直接调查得到,也可以通过层次分析法计算得到。
经验统计表明,层次分析法的赋权精度普遍高于德尔菲法。
本文在条件有限的情况下,挑选对高速公路施工管理有充分认识的专家,运用层次分析法进行计算分析,确定高速公路施工项目管理绩效评价指标的权重。
为保证指标权重确定的准确性,采用熵法修正权重。
1）采用层次分析法初步确定权重。
通过挑选对高速公路施工管理有充分认识的专家打分和德尔菲法检验,确定各级指标权重,保证分析结果的科学性与准确性。
请公路工程施工及管理领域的学者、专家、现场管理人员参与讨论,采用1～9打分法确定各级指标权重。
2）熵权修正方法。
对m个同类项目,14个评价指标的决策矩阵为D=（xij）m×
14,即式
（1）。
令Pij=xij∑
m
i=1
xij,则根据信息论,指标输出的熵值为:
Ej=-K∑
PijlnPij（j=1,2,…,14）（4）式中:
K=（lnm）-1。
因为0≤Pij≤1,所以0≤-∑m
PijlnPij≤lnm,由此可得0≤Ej≤1。
偏差度
dj=1-Ej（j=1,2,（14）
若已知优先权重为W3=（w31,w32,…,w3
）,则修正后的权重计算式为:
wj=
w3
jwE
j
∑
14j=1
（w3jwEj）
（j=1,2,（14）
（5）
式中:
wEj=dj
∑14
j=1
d
（j=1,2,…,14）。
2.2.4 计算关联度
灰色系统理论中的关联度分析是一种分析系统中众多因素关联程度的方法,是对系统统计数列几个关系的比较。
将经规范化处理后的最优指标集
C0={c01,c02,…,c0n}作为参考数据列,将规范化处
理后各方案指标值{Ci}={ci1,ci2,…,cin}（i=1,2,…,m）作为被比较数列,求拟评价施工项目i绩效第j个指标与第j个最优指标的关联系数ξij（i=1,2,…,m;
j=1,2,…,14）。
公式为:
ξij=
mini
minj
|c0j-cij|+ρmaxi
maxj
|c0j-cij|
（6）
ρ为分辨系数,ρ∈[0,1],一般取ρ=0.5。
根据多层次-灰色关联度法的基本思路,构造绩效管理综合评判矩阵:
R=E×
W
（7）ri=
ξijwj（i=1,2,…,m）（8）
R为m个同类项目的综合评价结果矩阵,R=
（r1,r2,…,rm）;
E为各指标的关联系数矩阵,E={ξij}m×
14;
W为14个评价指标的权重分配矩阵,W
=（w1,w2,…,w14）;
ri（i=1,2,…,m）为关联度,表
示第i个项目的施工管理绩效评价结果;
wj（j=1,2,…,14）为第j个指标的权重,计算方法见式（5）。
2.2.5 绩效评价结论
根据式（8）的计算结果,可得同类高速公路施工项目管理的绩效综合得分
SCOi=ri×
100（i=1,2,…,m）
（9）
得分越高,则说明该高速公路施工项目越接近于最优同类项目,该项目的施工管理绩效越好。
同时,根据得分高低,还可对同类项目施工管理绩效进行优劣排序。
3 案例分析
LY高速公路是国家公路交通重点规划建设的
“五纵七横”国道主干线BJ至ZH高速公路湖南境
内最南的一段。
主线初步设计批准建设里程为131.821km,实际建设里程为135.287km。
主线首
期土建工程划分为11个标段。
本文选择B1标段
作为研究对象,理论上可以取B1标的同类（类似）项目,项目有m=11个。
但由于资料收集困难,仅选择D3标和F3标作为同类项目,即m=3,进行评价方法的案例研究。
3.1 指标值
依据各标段施工总结报告和LY高速公路工程总结报告中的统计数据,按上文中所建立的基于精益建设的高速公路施工项目管理绩效评价指标体系及指标计算方法,通过拟评价项目B1标和同类项目D3标及F3标的各指标得分来评价其管理绩效。
各评价指标计算值见表2。
3.2 熵权确定
采用层次分析法,按1～9打分原则确定高速公
路施工项目管理绩效评价指标权重,按式（5）修正层次分析法计算权重,结果见表3。
3.3 计算关联度
运用灰色关联度分析,ρ取0.5,按式（6）计算关
联系数ξij（i=1,2,3;
根据多层次-灰色关联度法的基本思路,确定绩效管理综合评判矩阵
R=[0.9582 0.9778 0.7785]
由式（9）可得同类3个高速公路施工项目的管理绩效综合得分:
SCOB1=95.82;
SCOD3=97.78;
SCOF3=77.85
由此可知,拟评价项目B1标施工项目管理水平较高,管理效果较好。
但在同类的3个项目中,
D3标施工项目管理水平最高。
管理绩效优劣依次
为:
D3优于B1,B1优于F3。
4 结 论
文中从业主角度,结合精益建设思想,构建高速公路施工项目管理绩效评价指标体系,并运用多层次-灰色关联度模型评价高速公路施工项目管理绩效。
通过对LY高速公路施工项目管理绩效评价原
表2 高速公路施工项目B1、D3和F3标管理绩效评价指标计算值
一级指标二级指标B1D3F3
分项工程优良率（+）/%1001000一次交验合格率（+）/%94.710087.4材料设备检验合格率（+）/%10097.792.5质量评分（+）93.394.290.3
施工计划执行率（+）/%8386.175.8工期提前率（+）/%000材料及时入库率（+）/%9010073.4进度管理看板完善率（+）/%958082.0进度管理看板规范率（+）/%777972.0变更响应率（+）/%10010085.0
工程款到位率（+）/%97.696.394.2变更金额比（-）/%4.01.00.45预算执行率（+）/%67.064.160.0相对降低成本率（+）/%4.66.30扣罚金额比（-）/%000
安检优良率（+）/%91.490.577.3
安全事故率（-）/%000
阻工次数（-）/次000安全管理看板完善率（+）/%73.082.071.0安全管理看板规范率（+）/%87.092.072.0冲突解决及时性（+）/%10098.791.7
表3 绩效评价指标层次分析法权重与熵权计算
一级指标二级指标层次分析法权重修正后熵权
分项工程优良率（+）0.140.15一次交验合格率（+）0.070.07材料设备检验合格率（+）0.070.05质量评分（+）0.070.04
施工计划执行率（+）0.100.10工期提前率（+）0.030.03材料及时入库率（+）0.030.03进度管理看板完善率（+）0.020.02进度管理看板规范率（+）0.020.02变更响应率（+）0.030.03
工程款到位率（+）0.040.04变更金额比（-）0.020.02预算执行率（+）0.0750.08相对降低成本率（+）0.0750.08扣罚金额比（-）0.020.02
安检优良率（+）0.030.03安全事故率（-）0.070.08
阻工次数（-）0.030.03安全管理看板完善率（+）0.020.02安全管理看板规范率（+）0.020.02冲突解决及时性（+）0.020.02
公路工程施工成本管理系统的研究
游军杰
（岳阳市公路桥梁基建总公司,湖南岳阳 414000）
以项目法施工为基础,结合公路工程施工的实际情况,介绍了公路工程项目施工成本管理与控制的基本概念。
在对公路工程项目施工成本管理体系的层次结构、基本原则、成本管理
流程及影响项目施工成本的因素进行分析的基础上,探讨了项目成本管理系统中施工成本控制的
技术方法;
提出了降低项目施工成本的管理和工程措施。
公路;
项目法施工;
成本管理
A 文章编号:
1671-2668（2008）04-0219-03
我国在公路工程项目施工成本管理系统方面的研究还不成熟,信息管理中还未能拥有一套自己的有效数据库支持系统,只能进行简单的报表管理;
网络计划管理中未能全面考虑资金、进度、资源三大因素,没有合理地制定在保证工程质量的基础上优化施工的计划;
施工过程管理方面虽然有了一定的理论研究,但还是未能提出有效的动态优化控制模型。
本文结合理论与具体施工经验,从建立原则、基本组成、控制方法等方面研究公路工程项目施工成本管理系统。
1 项目施工成本管理系统的基本概念
一个工程项目从开始可行性研究,经过勘察设计、招投标、施工承包,到工程竣工后投入生产运营的全过程,必须利用经济的价值规律和方法,认真分析工程项目所需各项资金的筹措、使用、耗费、收入和支出,并进行具体的资金预测、计划、控制、管理、分析对比、核算和结算,以便使工程项目以尽可能低的资金投入,实现尽可能高的产出。
项目法施工的基本特征主要是在劳动组织、设备、材料上的动态管理和优化组合,而项目施工成本是从开工到竣工的直接成本耗费和部分间接耗费。
所以项目施工成本管理就是指施工企业结合本行业的特点,以施工中直接耗费为原则,以货币为主要计量单位,对项目从开工到竣工所发生的各项收支进行全面系统的管理,以实现项目施工成本最优化。
2 建立项目施工成本管理系统的基本原则
公路施工企业要为社会提供高质量、短工期、低价格的建筑产品,加强内部管理、降低成本、提高企业竞争力已是人们的共识。
但是,仔细审核工程项目施工成本的管理就不难发现,其一直处于一种粗放的状态,存在很多核算对象不清、管理内容不实的现象。
要降低成本,获得最大工程盈利,工程项目施工成本控制是主要方面,也就必须遵循以下原则。
2.1 以人为本,全员参与
公路项目施工成本管理是一项系统工程,项目施工的进度、质量、安全、施工技术、物资管理、劳务管理、计划统计、财务管理等一系列管理工作都关联到项目施工成本,也关联到所有的人员。
而项目施
始数据的采集,建立多层次-灰色关联度评价模型,对B1、D3、F33个标段进行了施工项目管理绩效评价与比较,验证了论文所提出的理论与方法的科学性与可操作性。
参考文献:
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理会计月刊,2004
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江苏大学,2006.
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收稿日期:
2008-05-08
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