精编武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段盾构监理细则Word文件下载.docx
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岩土名称
隧道围岩分级
岩土施工工程分级
等级
分类
1-1
素填土
Ⅴ
Ⅱ
普通土
1-2
杂填土
10-1
粉质黏土
20a-1
Ⅲ
硬土
20a-2
中等风化粉砂质泥岩
Ⅳ
软质岩
20a-3
微风化粉砂质泥岩
20b-2
20e
构造挤压揉皱带
注：
本表中围岩等级划分按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录E；
岩土施工工程分级按附录F确定。
结合本工程隧道的埋深、岩土层的岩性特征，开挖后的稳定情况，对本工程范围内的区间隧道围岩级别进行划分，详见表1-3-1。
表1-3-1隧道围岩综合分级表
左
右
线
里程
岩土围岩分级
围岩综
合分级
隧底
边墙
拱顶
岩土特征
围岩
分级
左线
ZK42+613.7～ZK42+806.8
主要为中等风化粉砂质泥岩，局部为构造挤压揉皱带
主要为强～中等风化粉砂质泥岩，局部为构造挤压揉皱带
Ⅳ～Ⅴ
ZK42+806.8～ZK43+753
主要为强风化粉砂质泥岩，局部为构造挤压揉皱带
右线
ZK42+613.7～ZK43+200
ZK43+200～ZK43+753
主要为强风化粉砂质泥岩，局部为填土、粉质黏土
本表中围岩等级划分按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录E确定。
1.4地表水、地下水
1、地表水
场区地处江夏闹市区，地表水不发育。
2、地下水
根据含水介质和地下水的赋存状况，可将场区内地下水划分为上层滞水、基岩裂隙水两种类型。
3、地下水补给、径流、排泄及动态特征
本区间地下水大致由南向北渗流，地层透水性差，地下水水量较小，渗流速度缓慢，地下水水位年变化幅度小，一般不大于5m。
（1）上层滞水
主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。
上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。
本次勘察期间，在少部分钻孔测得上层滞水水位埋深0.5～1m，相当于水头21.5～29.6m。
（2）基岩裂隙水
基岩裂隙水多赋存于强～中等风化基岩裂隙中，补给方式主要由上覆含水层下渗补给，也可以是剥蚀丘陵区地下水侧向补给。
总体而言，粉砂质泥岩为软岩，节理、裂隙多被泥质充填而水量贫乏，构造挤压揉皱带节理、裂隙极发育，含有少量基岩裂隙水。
本次勘察期间，测得基岩裂隙水水位埋深1.4～3.4m，相当于水头19.9～27.9m。
1.5环境介质腐蚀性
1、环境水的腐蚀性评价
根据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），场地内地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑和B类地层渗透性进行综合判定：
场区ZK43+200以南地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，ZK43+200以北地下水对混凝土结构具微腐蚀性；
场区地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
表1-5-1水的腐蚀性分析成果表
水样编号
按Ⅱ类环境
在B类条件下
综合
评价
对钢筋混凝土
结构中钢筋腐蚀
SO42-
Mg2+
NH4+
OH-
总矿化度
pH值
侵蚀性CO2
HCO3-
对混凝土结构腐蚀等级
EQJz04-Ⅲ14-3孔地下水
微
EQJz04-Ⅱ14-15孔地下水
EQJz04-Ⅲ14-5孔地下水
EQJz04-Ⅱ14-24孔地下水
EQJz04-Ⅲ14-72地下水
弱
EQJz04-Ⅲ14-75地下水
2、土的腐蚀性评价
地基土对钢结构的腐蚀性评价见表1-5-2。
表1-5-2土层对钢结构腐蚀性评价
电阻率
腐蚀等级
（Ω.m）
20.6
中
中等风化
粉砂质泥岩
28.7
18.3
强
48.7
24.8
32.0
根据土层电阻率测试结果，结合《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版），场区范围内覆盖层对钢结构具强腐蚀性,强～微风化粉砂质泥岩及构造挤压揉皱带对钢结构具中等腐蚀性。
1.6相邻建（构）筑物及管线
本区间隧道由北华街站沿文化路向南至纸坊大街站。
文化路为武汉市江夏区南北向主干道，人流车流量大，交通繁忙，道路两侧为江夏区主要商业中心之一，两侧建（构）筑物较多，经调查影响隧道施工的主要建筑物见下表1-6。
表1-6沿线主要建筑物调查情况表
北华街站～纸坊大街站区间
建筑物名称
坐标
位置
结构形式
基础形式
与区间结构关系
居民楼
ZDK43+741.72～ZDK43+755.49
隧道东侧
砖混7层
条形基础
建筑物距离左线边线最小距离9.78m
YDK43+588.06～YDK43+614.3
隧道西侧
砖混2层
建筑物距离右线边线最小距离22.78m
ZDK43+636.08～ZDK43+643.57
砖混3层
建筑物距离左线边线最小距离22m
ZDK43+590.52～ZDK43+608.24
建筑物距离左线边线最小距离30.12m
ZDK43+566.2～ZDK43+590.52
砖混6层
建筑物距离左线边线最小距离32.12m
ZDK43+436.67～ZDK43+452.24
建筑物距离左线边线最小距离18m
YDK43+461.39～YDK43+472.81
砖混4层
建筑物距离右线边线最小距离24.82m
YDK43+438.86～YDK43+461.39
公里小区
YDK43+288.92～YDK43+400.74
建筑物距离右线边线最小距离29.08m
郭岭新里小区
ZDK43+369.27～ZDK43+379.82
建筑物距离左线边线最小距离17.04m
鸿发世纪城
ZDK43+215.94～ZDK43+233.68
框架22层
桩基
建筑物距离左线边线最小距离44.67m
ZDK43+102.39～ZDK43+225.95
建筑物距离左线边线最小距离25.75m
YDK43+143.245～YDK43+246.2
建筑物距离右线边线最小距离17.32m
江夏城管大楼
YDK43+106.25～YDK43+143.245
建筑物距离右线边线最小距离15.65m
YDK42+911.65～YDK43+13.87
建筑物距离右线边线最小距离15.60m
ZDK42+921.93～ZDK42+984.17
建筑物距离左线边线最小距离27.19m
ZDK42+902.8～ZDK42+921.93
建筑物距离左线边线最小距离27.71m
YDK42+735.16～YDK42+875.00
纸坊办事处
ZDK42+769.02～ZDK42+827.73
砖混5层
建筑物距离左线边线最小距离62.10m
中心港251、261、277号楼
YDK42+670.77～YDK42+731.74
建筑物距离右线边线最小距离19.32m
中心港327号楼
YDK42+634.39～YDK42+670.77
建筑物距离右线边线最小距离18.06m
小区
ZDK42+740～ZDK42+761.23
建筑物距离左线边线最小距离34.53m
江夏区青少年活动中心
ZDK42+613.670～ZDK42+684.79
人工挖孔桩基础
建筑物距离左线边线最小距离25.34m
排水箱涵
ZDK42+902.8～ZDK43+279.91
隧道上方
直墙式
衬砌
无
位于左线隧道偏右上方3.4m
1.7沿线管线调查情况
表1-7管线调查情况表
序号
工点及风险工程名称
位置、范围
风险基本状况描述
风险等级
1
盾构隧道平行下穿
5000X4200的砼雨水方沟
ZDK42+613.67～ZDK43+283.86
埋深4.9m，盾构顶到管线底的距离约6m。
一级
2
盾构隧道垂直下穿DN800砼雨水管
ZYDK43+307.31～ZYDK43+283.86
埋深2.6m，盾构顶到管线底的距离约8.4m。
二级
3
盾构隧道平行下穿路灯
ZDK43+439.92～ZDK43+638.30
埋深0.7m，盾构顶到管线底的距离约10.3m。
4
盾构隧道垂直下穿电信、移动光缆线
ZDK42+613.67～ZDK43+703.16
埋深1.5m，盾构顶到管线底的距离约9.5m。
5
盾构隧道垂直下穿DN600的PVC污水管
DN800的砼污水管
ZYDK43+309.46
ZYDK43+427.27
埋深2.8m，盾构顶到管线底的距离约8.2m。
6
盾构隧道垂直下穿PEφ315、PEφ110的天然气管
ZYDK43+307.28
ZYDK43+039.56
埋深1.3-1.5m，盾构顶到管线底的距离约9.7-9.5m。
1.8盾构始发、接收场地条件
本标段两台北方重工盾构从纸坊大街站始发，到达北华街站后解体吊出。
纸坊大街、北华街站均由中煤三建承建，纸坊大街北端头（120m）主体结构已经封顶。
纸坊大街站右线端头加固已经完成，纸坊大街站左线及北华街站南端头因围护桩盾构穿过区段采用玻璃纤维筋制作，盾构施工的过程中可以直接穿过，不需要破除洞门，不需加固。
图1-8盾构工筹计划图
二、编制依据
1.已批准的监理规划；
2.已批准的实施性施工组织设计；
3.已签订的施工承包合同文件；
4.已签订的监理委托合同；
5.已批准的设计文件；
6.武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段北华街站～纸坊大街站区间岩土工程勘察报告；
7.武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段工程第八篇区间工程第六册北华街站-纸坊大街站区间设计；
8.北华街站～纸坊大街站盾构区间第一分册平纵断面设计图；
9.经过专家评审盾构机选型方案、盾构端头加固方案及盾构穿过区域围护结构设计方案、检测方案等；
10.现场实地调查资料；
11.《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（修订版）JQB-051-2008;
12.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;
13.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）;
14.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）;
15.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）;
16.《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）;
17.《混凝土结构耐久性规范》（GB/T50476-2008）;
18.《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）;
19.《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）;
20.《建设工程施工现场供用电安全规范》（（GB50194-2014）;
21.《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）;
22.《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008）;
23.《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（JQB-029-2004）;
三、监理工作内容
3.1监理工作目标
坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用监理丰富工作经验的优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“三控三管一协调”的监理任务，达到工程预期目标。
3.2监理工作流程
（1）盾构施工监理控制总流程
（二）盾构施工质量监理控制流程
（三）盾构施工进度监理控制流程
3.3监理质量控制方法
3.3.1审核有关技术文件、报告或报表
⑴审核进入施工现场各分包单位的技术资质证明文件；
⑵审核施工单位的正式开工报告，经现场核实，下达开工指令；
⑶审核施工单位提交的施工方案和施工组织设计；
⑷审核施工单位提交的有关材料、半成品的质量检验报告；
⑸审核施工单位提交的反映工序质量动态的统计资料或管理图表；
⑹审核设计变更、修改图纸和技术核定书；
⑺审核有关工程质量事故处理报告；
⑻审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构技术鉴定书；
⑼审核施工单位提交的工序交接检查，分项、分部工程质量检验报告；
⑽审核并签署现场有关质量技术签证、文件等。
3.3.2旁站监理
旁站是指对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动，隐蔽工程关键部位、关键工序的施工过程等。
3.3.3指令文件
监理工程师的各种指令都要有文字记载，并作为主要技术资料存档，使各项事情处理有根有据。
3.3.4规定的质量监控工作程序
必须遵守质量监控工作程序，按规定的“质量控制流程”确定的原则严格控制工作程序，通过质量控制工序达到确保工程质量的目的。
3.3.5利用计量支付控制质量
对施工单位支付任何工程款项，均须由总监理工程师签署付款证明，没有总监理工程师签字，不得向施工单位支付工程款；
施工单位的工程质量达不到要求的标准，又不能按监理工程师的指示承担处理质量缺陷的责任，予以处理使之达到要求的标准，监理工程师不予计量支付。
四、盾构隧道监理质量控制
盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。
4.1盾构始发前期质量控制
4.1.1审查盾构施工组织设计
⑴对施工组织设计和施工方案进行审查认可；
⑵审查施工单位的质量、安全、保证体系和管理制度；
⑶对施工单位所选择的分包商进行资格审查；
⑷监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。
4.1.2盾构机进场下井组装
一、盾构进场下井之前应做好如下准备工作：
盾构机在三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。
在盾构机正式下井安装前，需预先完成下列各项准备工作：
（1）吊机工作场地的硬化；
（2）吊机的安装和调试；
（3）测量控制点从地面引到井下底板上；
（4）铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道；
（5）在后续台车后端布置一台卷扬机；
（6）确认各部件在运输过程中没有受到损坏；
（7）确认各部件的吊点牢固可靠。
二、盾构机组装流程
盾构机抵达施工现场后，根据盾构机组装程序进行现场组装。
盾构机下井安装的程序如下图所示：
下井组装过程中，应注意以下几方面工作：
（1）保护好盾构机各部件间连接管线接头的编号，避免因无编号而造成线路连接错误，影响安装进度。
（2）下井安装过程中，各专业技术人员协同工作，相互配合，按照相关技术规范和工艺标准进行组装。
（3）各部件安装完成后应进行功能测试，在没达规定的技术参数时，一定弄清原因，避免将故障留到掘进施工阶段。
（4）组装井内放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（5）后配套拖车组装顺序：
拖车起吊→轮对安装→拖车下井→皮带机架下井→风管下井→拖车后移。
（6）各节拖车下井顺序为：
六号拖车→五号拖车→四号拖车→三号拖车→二号拖车→一号拖车→连接桥。
（6）拖车下井后由电瓶机车牵引至指定的区域，拖车间由连接杆连接在一起。
一号拖车停放在组装井一边，待连接桥下井后与其连接。
（7）连接桥下井：
下井后与一号拖车由连接销连接，前端支撑在管片小车的工字钢架上，该钢结构在现场施焊；
再将一号拖车和连接桥向后拖动，与二号拖车连接。
（8）中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机用300T履带吊下井，反力架与负钢环管片的下井、安装、定位，主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。
4.1.3盾构机调试
盾构机运抵施工现场后经过组装并对所有管线检查完毕后，即可进行调试工作。
调试工作由盾构机生产厂家负责，同时施工单位的机械、电气工程技术人员配合共同完成。
盾构机调试完毕后，应达到盾构机生产厂家规定的性能要求。
调试工作包括以下具体内容：
1、供电系统的调试
（1）高压系统的测试
盾构机高压供电系统是保证设备正常工作的首要条件。
测试的内容包括高压电缆、接头、电缆盘、高压开关柜及变压器的绝缘及功能调试。
在高压部分工作确认正常以后便可进行下一步的调试工作。
（2）低压供电系统的调试
包括照明系统（含紧急照明）、动力系统、弱电供电系统。
2、盾构本体部分的检测
包括前体、中体、盾尾的外形检查、土仓及刀盘开口、人闸仪表及管路的检查、盾尾油脂控制检测、盾尾设施及其控制的检查、螺旋输送机闸门控制的检测、供气系统的检查、土压传感器的检测、推进千斤顶及铰接千斤顶性能的检测、各种管路的检查（弯曲度、可伸展性、表面磨损情况）。
3、刀盘的检测
包括刀盘刀具（刮刀、周边刀、滚刀、中心刀）数量及外观检查。
4、盾构机电气系统的测试
PLC控制软件、人机界面和导向系统软件的调试；
各类传感器的测试和校准；
各类电磁阀、流量计的检测、校准；
盾构机控制系统内部电气连锁关系的测试；
盾构数据采集系统的连接和测试。
5、刀盘驱动部分的调试
包括刀盘驱动的功能调试、齿轮油系统的检查、刀盘密封油脂输送泵的检测、刀盘密封油脂泵性能的测试、刀盘驱动液压马达及行星减速齿轮的检查、仿形刀的调试。
6、推进系统的调试
包括各个动力系统泵阀组的调试、液压油冷却及过滤系统的测试、推进调速系统的调试、推进千斤顶功能的调试。
7、管片拼装机功能的调试及管片存放机的调试
包括管片拼装机各种功能和伸缩、回转和前后移动等各种动作测试和调试。
8、螺旋输送机功能的测试
包括螺旋输送机转速、油压、伸缩动作、正反转和出土闸门启闭等的测试。
9、膨润土注入系统的调试
包括膨润土注入系统注入压力、流量、膨润土泵电机转向、调速功能和各个阀门的启闭等调试和测试。
10、盾构机铰接功能的测试
包括盾构机各铰接油缸动作和铰接功能的测试。
11、皮带输送机的测试
包括皮带输送机速度、转向、就位情况和松紧度等的测试。
12、泡沫系统的测试
包括泡沫系统水泵、气路、泡沫发生器的功能，泡沫压力、流量以及各泡沫注入点
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