适航委任代表专业培训考试真题精选Word格式文档下载.docx
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（3）补充型号合格证
（4）型号设计批准书
6简述适航证按使用类别分类？
每类范围？
（1）运输类适航证颁发给用于商业性客货运输的航空器；
（2）专业类适航证颁发给用于通用航空专业飞行的航空器；
（3）初级类适航证颁发给滑翔机、载人气球、超轻型飞机，并规定限制飞行的条件。
7简述与美国签署双边适航协议要经历的程序。
（1）本国的外交部门以外交照会的形式向美国国务院提出。
收到外交照会后，美国国务院将把此情况通报美国商务部、劳工部、美国贸易代表处等有关部门，这些部门将根据提交照会国家的劳工、贸易情况以及工业基础状况，对与该国签署双边适航协议一事作出评价与判断。
（2）弄清将要签署的双边适航协议的实施范围应限制在何种范围之内。
8审定体系是什么？
是中国民用航空局（CCAC）针对航空器的型号合格审定而建立的工作体系。
该体系包括授权的责任审定单位、责任审定部门、型号合格审定委员会（TCB）、型号合格审定审查组、项目工程师（PE）、委任代表。
9审定过程划分为哪些？
概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段。
10适航管理的主要内容是哪三个方面？
（1）立法政府责成适航部门根据国家《民用航空法》，统一制定各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求；
（2）颁发适航证件在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法审定和颁发各种适航证件的手段来检验执行程度和标准要求的符合性，它是合法资格凭证；
（3）监督检查适航部门通过颁证前的合格审查以及颁证后的监督检查等手段，促使被审查的单位和个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求，它是符合性的要求。
11ICAO的主要目的是什么？
国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；
鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；
鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
满足世界人民对安全、正常、有效和经的航空运输的需要；
防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；
保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；
避免缔约各国之间的差别待遇；
促进国际航行的飞行安全；
普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
12简述适航标准的典型特点。
1、强制性：
适航法规体系的上位法是《民航法》，任何从事民用航空活动的人必须严格遵守
2、国际性：
体现了整个人类对航空安全的祈求，反映了100多年人类航空实践的安全成果，是没有知识产权限制的宝贵知识成果。
FAA和EASA（JAA）进行了10多年的协调，目前各国适航要求基本等同适航标准体系
3、完整性：
适航法规体系贯穿于材料、设计、制造、运营整个过程，也贯穿于和航空活动相关的各个专业领域
4、公开性：
全面对公众开放
5、动态性：
适航要求在不断持续地修订和完善
6、案例性：
适航标准属于海洋法系，以案例为基础
7、基本性：
最低安全要求。
8、实时性：
可追溯条款、适航指令
13局方对零部件有那几张批准方式？
（一）零部件制造人批准书PMA；
（二）技术标准规定项目批准书CTSOA；
（三）随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批准合格审定、补充型号合格审定和改装设计批准合格审定一起批准；
（四）随民用航空产品的型号认可合格审定或者补充型号认可合格审定一起批准；
（五）设计批准认可证；
（六）民航局规定的其它方式。
14简述21部的主要内容。
为了保障民用航空产品和零部件的适航性，规定了适用于民用航空产品和零部件的型号合格审定生产许可审定和适航合格审定的规章和一些证件的申请颁发管理。
15什么是适航？
（1）该航空器包括其部件以及子系统整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态
（2）适航是航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，通过合适的维修而持续保持。
（3）适航是航空器或航空器部件达到必要的要求，使得在使用限制内的飞行处于安全状态。
16简述适航管理部门。
民用航空法规定：
国务院民用航空主管部门——民航局负责民用航空器适航管理。
通常所称的适航当局，既表示具体负责民用航空器适航管理的机构，又表示该机构是得到国家授权的，代表国家在行使职权。
中国民航局具体负责民用航空器适航管理的机构是航空器适航审定司和飞行标准司。
17适航管理的特点有哪些？
（1）法规性
（2）权威性
（3）国际性
（4）过程完整性和目标统一性
（5）动态发展性
（6）独立性
18简述初始适航管理。
对民用航空器产品设计、制造的适航审定、批准和监督。
在民用航空器交付使用之前，适航管理部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器及其部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对民用航空器设计、制造的控制。
初始适航管理的部门是航空器适航审定司
19简述两类适航管理的关系。
民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
初始适航管理以持续适航管理为延续持续适航管理以初始适航管理为开始。
20简述各国适航管理机构的形成。
组织体系（客观事实）；
为什么是这样（主观想法）满足国家适航法规的要求有效地与适航当局配合航空制造业的产业特点-适航管理的模式-适航当局的组织体系-制造业适航部门的组织体系。
21简述美国适航规章对制造业承担适航责任的规定。
根据美国联邦航空规章第21部的规定，航空制造企业在型号合格审定过程中其责任不仅仅是设计和制造飞机，还必须承担通过提交型号设计、试验报告和各种计算，开展制造符合性检查和符合性验证工作，证明产品符合规章要求的适航责任，并且这部分工作应在局方审定之前由企业自己完成并确认航空制造企业内部应由怎样的管理机构来承担上述的适航责任，在美国联邦航空规章第21部中并没有规定。
一般认为，美国联邦航空规章第183部给出了局方通过委任个人或者机构的方式来要求企业承担其适航责任
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22简述欧洲适航管理。
与欧洲这种航空制造业的产业特点相适应，EASA建立了涵盖飞机、旋翼机、航空发动机、螺旋桨、机载设备各个方面的审定规范（CertificationSpecification,CS）和管理类的21部。
与美国FAA独立颁布咨询通告不同，欧洲将类似咨询通告类型的法律文件作为规章的一部分列在规章中，称为可接受的符合性方法（AcceptableMeansofCompliance,AMC）和指导材料（GuidanceMaterial,GM），作为对规章的解释，大量引用EASA可接受的工业界的各种标准，同样起到衔接作为国家法律的适航标准和作为航空工程技术成果的工业标准规范的作用与FAA类似，EASA同样颁发欧洲技术标准规定（EuropeanTechnicalStandardOrder,ETSO），作为机载设备的适航标准，大量引用EASA采纳的工业协会规范，同样起到将工业协会规范纳入适航法规体系的作用 欧洲的适航法规体系除了上述的技术上覆盖面全的特点外，在管理思路上也充分体现了欧洲
23简述中国适航管理。
中国适航理念、适航标准和相关程序都借鉴了FAA模式。
例如，在适航法规体系上，中国民航同样建立了中国民用航空规章和咨询通告、技术标准规定的二级适航法规体系。
中国适航当局的组织体系具备自身的特点。
中国民航当局的组织体系是包括作为总部的中国民用航空局和作为地方派出机构的民航地区管理局的二级管理体系。
中国民用航空局管辖的适航审定系统的组成同样是包括作为立法决策层的民航局航空器适航审定司和作为行政执法层的地区民航局适航审定处的二级管理体系。
参照FAA按照航空产品类别设立审定中心的做法，在民航局政府的二级管理体系下，中国民航局还进一步设置了两个专业审定中心——上海航空器适航审定中心和沈阳航空器适航审定中心，分别负责国内25部飞机以及国内23部飞机、27部和29部旋翼机的型号合格审定工作。
民航局下属的航空安全技术中心、中国民航大学和民航管理干部学院分别设置了适航机构，开展相关适航研究活动为了强化适航审定技术基础，民航局和北京航空航天大学合作成立了航空器适航技术研究中心（2008年）
24简述适航双边协议。
颁发型号认可证或者补充型号认可证之前，民航总局适航部门应当确认中国与该民用航空产品的出口国已经签署民用航空产品进口和出口的适航协议、备忘录或技术性协议。
对策：
从审定到认可
对出口国适航审查当局：
进行评估
给予全面或有条件的信任
对进口的民用航空产品：
减少重复性检查工作
25简述国际民航组织的法规序列。
（1）公约：
是由各缔约国批准并承担义务。
（2）附件：
是从公约正文中分离出来，作为公约的组成部分而做专门详细规定的文件。
（3）程序：
是对附件的补充，做出更详细的规定。
（4）指导文件：
为了促进国际标准和建议措施、服务程序的顺利执行和统一实施，在秘书长授权下编发技术手册或技术指南材料。
26简述出口民用航空产品的分类。
①已具有型号合格证或型号设计批准书的完整的航空器、航空发动机、螺旋桨为Ⅰ类民用航空产品；
②其破损会危及I类民用航空产品安全的主要部件，如机翼、机身、起落架、动力传动装置、操纵面等，以及按照民航局颁布的技术标准规定生产的民用航空器上的材料、零部件和机载设备为Ⅱ类民用航空产品；
③Ⅰ、Ⅱ类民用航空产品以外的包括按照局方可以接受的技术标准制造的标准件在内的民用航空产品为Ⅲ类民用航空产品。
27简述出口航空产品的审定、认可及适航批准。
任何人欲将民用航空产品出口到中国之外的国家或地区均应向适航部门申请航空产品的出口适航批准。
出口适航批准的形式有两类：
出口适航证，出口适航批准标签和放行证书。
28简述材料、零部件、机载设备的批准。
任何用于或拟在民用航空产品上使用及安装的材料、 零部件、机载设备都必须取得相应适航许可证件。
材料、零部件、机载设备的批准方式包括：
（一）零部件制造人批准书PMA；
29简述EASA适航证。
1.签发给符合21部规定的航空器的适航证（CertificateofAirworthiness）；
2.限用适航证（RestrictedCertificateofAirworthiness）；
3.飞行许可证（PermittoFly）。
注册国的主管当局签发
30航空器必须始终（）才能称其是能适航的。
符合其型号设计并始终处于安全运行状态
31适航标准是为保证实现民用航空器的适航性而制定的（）。
最低安全标准
32<
<
中华人民共和国民用航空器适航管理条例>
>
中明确规定民用航空器的适航管理由（）。
民用航空总局负责
33中国民用航空总局是（）。
国务院主管全国民航事务的直属机构
34第一部最完整，最重要的国际航空法典是（）。
巴黎公约
35国际民用航空组织正式成立于（）年。
1947
36国际民用航空组织的（）是该组织的最高权力机构。
大会
37中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是（）。
中华人民共和国民用航空法
38民用航空行政法规是由国务院总理以国务院令发布或授权民航总局发布的，为民航法律体系的（）。
第二层次
39民航总局局长以总局令发布的是（）法。
中国民用航空规章
40负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于（）。
民航地区管理局
41中华人民共和国民用航空法规定，从事飞行的民用航空器，应当携带（）。
适航证，国籍登记证和无线电台执照
42中国《民用航空器国籍和登记的规定》是（）部。
CCAR-45
43我国指定（）的航空器上绘制国旗，位于机身前部两侧。
中国国际航空公司
44航空产品取得了型号合格证书，就意味着其（）符合适航标准。
设计
45设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取（）。
型号设计批准书
46按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果要安装到航空器上使用，还必须得到局方相应的（）批准。
装机
47对于初级类航空器，应当颁发（）。
限制适航证
48为修理，改装，维护，交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第（）类特许飞行证。
二
49主最低设备清单（MMEL）是（）制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
航空器制造厂家
50（）中规定了在某项仪表或设备发生故障时，航空器仍可进行飞行的条件和限制。
MEL
51图解零件目录的缩写（）。
IPC
52属于运行管理规章的是（）。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部
53对小型航空器适用的运行规章有（）。
CCAR-91部和CCAR-135部
54对于适用于CCAR-121部规定的航空运营人，在该规则中称之为（）。
大型飞机公共航空运营承运人
55.属于航空器适航维修的规章是（）。
《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部
56（）是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员。
质量经理
57按照CCAR-145部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限是（）。
最长不超过2年
58按照CCAR-145部的规定，（）的维修单位，其责任经理，质量经理和生产经理可以由一人兼任。
仅从事特种作业或者航线维修工作
59按照CCAR-145部的规定，维修工作类别不包括（）。
勤务
60按照CCAR-145部的规定，（）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。
2
升级会员 