旅客地道施工组织方案Word文档格式.docx
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灰土回填
3019
长度
m
24036
主体
框构制作
框架式桥涵身
C35防水混凝土
11446
钢筋HRB335
2401.4
沉降缝
橡胶缝带（宽30cm）
156.6
沥青木丝板
m2
172.83
沥青膏
m23
7
铸铁板（80×
10mm）
0.28
防腐木砖（30×
30mm间距800mm）
个
114
防腐压缝木条（100×
90
高聚物改性沥青防水卷材
19889.8
通道内
垫层
C20混凝土
1587
排水
铸钢雨水篦子
29×
75cm
套
20
二、编制依据
1、石太客运专线GKD219+561.11-17.0m旅客地道设计图（草图）、旅客地道的设计文件会审记录；
2、现行规范、标准
《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《建筑地基处理技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《地下防水工程施工质量验收规范》等；
3、对现场进行详细勘查、调查、咨询所收集的相关资料；
三、施工工期
目前旅客地道已于2009年3月15日开工，计划7月31日竣工。
目前图纸上尚不具备施工条件，待图纸到位后安排主体施工。
四、施工组织机构
为确保太原南站工程的顺利进行，我项目部成立以李金龙为分部经理的现场施工组织机构，下设四科一室，各工种在岗职工59人。
项目部人员目前已经全部到位。
主要人员联系方式见附表。
联系电话表
序号
职务
姓名
电话号码
备注
1
项目经理
项目部
2
项目书记
3
项目总工
4
项目副经理
5
项目总经
6
分部经理
项目分部
分部书记
8
分部总工
9
分部副经理
10
分部总经
11
技术科长
12
材料科长
13
劳资科长
14
安检科长
15
办公室
五、施工方案简介
1、洞身施工
基础垫层施工完毕后，主体施工顺序为先施工第一段和第三段，后施工中间第二段，保障沉降缝的垂直度。
洞身施工中侧墙与顶板及底板结合施工，横向施工缝留在底板上500mm处，施工中采用侧—底浇注，侧—顶浇注，避免竖向施工缝出现。
封闭端板施工中，与其连接的顶底及侧墙应须留防水槽，对于房建及水电有关设计有预留空洞的要求位置，施工中进行预留，并严格保证位置的正确。
洞身施工前，对建工集团施工的雨棚柱的位置进行确认，确保位置不发生冲突后方可进行施工。
2、钢筋施工
遵照设计图纸要求,购置进场的钢筋必须符合技术标准,而且要对配置的钢筋作好抽样检验,对进场的原材料要划区域分类垫高堆放,防止污蚀。
钢筋工在配筋前要熟读图纸,对整个钢筋的布置,要求,规格,作大体归类,结合施工方案程序,安排人员进行配置。
对已配置的钢筋要按部位,数量,顺序进行挂牌堆放,以免搞错影响进度。
环箍绑扎道道扎牢,拉钩绑扎在同一截面,主筋与环箍角部交叉点全部绑扎,其与间隔成梅花式绑扎。
钢筋支架采用铁凳子支架,水平间距不大于2m,支架之间加设水平连续杆及钢筋剪力撑,形成稳固的整体。
钢筋排距,在上层两排钢筋内放入不小于同规格的纵向钢筋，直径不小于25mm的短钢筋搁铁隔开,搁铁150cm一挡,最小直径不小于25mm。
采用同标号混凝土垫块控制钢筋保护层。
对钢筋进行配置、弯曲、对焊、搭接焊、捆绑、设置、间距等要求应严格按钢筋施工技术规范进行施工。
现场施工人员严禁在已绑扎好的钢筋成品上行走、践踏防止在混凝土浇筑前污蚀或使钢筋移位。
钢筋施工中,采用闪光对焊接头时,应符合再同等条件下,完成并经过外观检查合格的接头,以200个为一批,从中取六个试件,三个做拉力实验,三个做冷弯实验,进行质量检验。
用电弧搭接焊,帮条焊的接头,经外观检查合格后,应取样进行拉伸实验,并应符合在同等条件下的焊接接头,以200个为一批,取三个做拉伸实验。
预埋钢筋应按图纸尺寸设置,并使钢筋的位置形状不变样,对构件特殊的钢筋形状,要采用放样配置。
3、模板施工
模板配置计划采用三种方案备选
方案一：
主体洞身顶板使用竹胶板、内墙使用0.9×
1.2m钢模板、外墙使用0.6×
1.2m钢模板。
方案二：
主体洞身顶板使用0.9×
1.2m钢模板、内外侧墙使用0.6×
1.2m钢模板
方案三：
主体以沉降缝分节，以每一段为一个施工单元采用统一类型的钢模板，第一段整体使用0.9×
1.2m钢模板，第二段和第三段整体使用0.6×
所使用的阴阳角模板分别按照阴阳角角度由专业加工厂按照项目部的加工图加工。
施工处节点:
施工缝凿毛清理后,根据轴线弹出外边线及边线以外的支摸控制线,沿边线做10cm宽20mm厚的找平层,保证平整,模板坐在找平层上。
定型钢模板安装,必须按方案执行,并按规格编号,分别堆放和拼装。
模板拼缝内加垫3mm海棉条，保证浇注混凝土时不漏浆；
角部使用定型加工的角钢模。
边墙模板垂直角度校正完后，再内侧搭设支撑架，用对口支撑稳定模板，并使支架连接成整体，保正受力的均匀性。
（外侧支撑体系方案待定。
）
模板在混凝土施工完毕后，必须得到技术人员的书面指示后方可拆模。
侧模板：
常温下浇注混凝土后至少7天方可拆模，以保证拆模板后不损坏构件棱角为原则。
顶板模板：
必须待混凝土强度达到设计强度时方可拆模。
模板拆除要遵循先支后拆，自上而下的原则；
拆模板时严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬，以免损坏模板以及混凝土表面。
拆下的模板，配件等，严禁抛扔，必须有专人接应传递，按指定地点堆放，并及时清理，维修和刷好脱模剂。
排架支撑体系：
顶板模板支撑采用碗扣式排架支撑体系，钢管外径4.8cm，壁厚3.5mm。
排架布置方式为顶板下对应排架架布置方式为：
0.6m×
0.6m，步距0.6m.排架整体完成后加双高剪刀撑，断面横向每6m一道，顺向排架两侧每6m一组斜支撑。
排架在施工过程中应注意：
①钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固。
立杆底端需使用立杆底座。
铅丝和白麻绳不得连接钢脚手架。
②脚手架要铺满、绑牢，无探头板，保证有3个支撑点，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。
④必须按规定设剪刀撑和支撑。
排架预压：
（1）在铺装完底模后进行排架预压，排架预压采用砂袋按顶板1.2倍荷载进行加载，当72小时地基累计沉降量小于1mm后，取下预压砂袋，分析测量所得数据，确定弹性变形和非弹性变形，以此为依据调整上托和方木。
（2）预压前多点测量底模顶标高，记录初始值H0。
加载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。
卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。
卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。
基础、模板非弹性变形值=H0-H3
基础、模板弹性变形值=H3-H2
（4）沉降观测要每日定时观测,将预压的荷载及测量的高程数值统计分析，如发现问题及时处理。
4、砼施工
本工程有关混凝土均采用商品混凝土，现场严格控制塌落度。
第一次浇注混凝土时，应从前向后有序分层浇灌，分层震捣；
在进行浇注过程中，应注意控制先浇灌的混凝土的初凝时间，避免在浇注过程中出现冷缝事故。
第二次浇注混凝土前，应将施工缝处混凝土表面浮渣凿除，冲洗，清理干净。
浇灌2h前，用清水湿润施工缝。
配置同级配沙浆，在施工缝浇注后，才能按既有规定程序浇注。
洞身浇注时应对称，先墙身后顶板；
顶板应该先两边后中间。
浇注混凝土时，混凝土的自由落差不得大于2米，反其，使用串通下落防止混凝土离析。
认真做好每盘混凝土塌落度控制工作，以塌落度桶检测混凝土料，高于上限的混凝土料，不可使用。
作好每次浇注混凝土料的实验试块工作，混凝土施工中,在震捣的过程中必须注意避免震捣器震捣到模板上,或者震捣到钢筋上,造成钢筋位置偏位.在进行箱涵浇注时,两边墙应对称浇注,不得偏向一边,防止重量过分集中。
再浇注过程中,如发现异常,应停止浇注,并查明原因,作出正确的处理后方可继续施工。
在混凝土浇注过程中,木工及技术人员应不离现场,如有变动及时补救,以免模板过大变形.在混凝土施工前应做好养护的准备工作并指派责任心较强人员专职养护。
5、防水施工
施工前，确保地下水降至防水层底面以下0.5m。
铺设防水卷材前，将砂浆找平层清理干净，并使其表面干燥后用冷底子油打底。
铺设好防水卷材后在其表面抹水泥砂浆保护层，并在砂浆达到足够的强度后进行底板砼的施工。
侧墙及顶板防水层在拆模后及涂抹砂浆找平层达到强度后施工。
同时在外侧夯填粘土隔水层，侧墙厚不小于500mm。
顶板不小于350mm。
严格按设计要求及规范精心施工，以防止雨水下渗。
橡胶止水带施工中，确保止水带位置正确，同时注意沥青的用量。
第二次灌注砼时，不得损坏沥青木丝板。
六、劳力配置
安排四个施工队负责地道工程的施工，基坑开挖土方作业队、基坑喷锚支护作业队、灰土挤密桩地基处理作业队、砼施工作业队。
旅客地道工程的劳动力一览表
工种
人数配备
施工负责人
负责现场全面工作
技术人员
现场、安全质量全面管理
现场领工员
负责协调，安排各班组工作
砼施工作业队
钢筋工班
30
钢筋下料、弯制、绑扎
模板支架工班
加工、安拆模板
砼工班
浇注砼
杂工班
现场清理、倒运模板、钢筋
电焊工班
钢筋、铁件等焊接加工
其他作业队
基坑开挖土方作业队
基坑土方开挖、三七灰土换填
基坑喷锚支护作业队
基坑喷锚支护
灰土挤密桩地基处理作业队
40
挤密桩施工
合计
283
备注：
现场施工分为三个阶段，第一阶段为基坑开挖、边坡喷锚支护阶段，第二阶段为灰土挤密桩、三七灰土换填施工阶段，第三阶段为主体施工阶段。
七、主要施工机具
旅客地道工程主要施工机械表
机械设备名称
数量
挖掘机
台
大型挖掘机
自卸汽车
钢筋切断机
抽水机
发电机
150KW
振捣棒
根
平板振动器
电焊机
木工锯
钢筋弯曲机
吊车25T
汽车吊
空压机
灰土挤密桩设备
八、质量保证
为全面实现质量目标及创优规划，我单位将以ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立质量保证体系。
以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，质量保证体系见框图。
1、认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议和铁道部铁路工程质量电视电话会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》。
在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。
落实工程。
质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级职责，确保创优质工程。
积极响应优质、优价制度，强化施工管理，规范市场行为，明确各种责任，确保工程优质。
加强思想教育，提高全员素质。
坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。
认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一”、“为用户提供高质量服务”的思想。
对全体参建职工进场前进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。
2、响应建设单位优质、优价措施，完善制度，狠抓制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。
即：
（1）工程测量双检复核制度；
（2）隐蔽工程检查签证制度；
（3）质量责任挂牌制度；
（4）质量评定奖罚制度；
（5）质量定期检查制度；
（6）质量报告制度；
（7）验工质量签证制度；
（8）重点工程控制点制度。
坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。
九、安全保证
为实现安全目标，我单位将在工程中建立安全管理组织机构，从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全员发动，设立安全保证基金制度，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现（见安全组织体系图、安全保证体系图）。
在施工中，自觉遵循国家、铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。
加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。
抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。
实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。
制定安全考核评比制度。
项目部每月，工程队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。
施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。
施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。
施工便道边坡稳定，并设置必要防护。
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