轨缝控制作业指导书04Word下载.docx
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5.4具体现场轨缝控制的实际操作由铺架队负责实施。
6.轨缝控制工艺流程：
轨排运往施工现场
收集气象资料
计算轨缝预留值
开始铺轨
查阅轨缝计算值
测量现场轨温
检算轨缝值
测量轨缝值
预留轨缝
调整轨缝值
7.控制方法：
7.1施工工艺
7.1.1铺轨前由工程部计算各种温度下的预留轨缝值，列表交底给轨缝监测员。
7.1.2铺轨时轨缝监测员每两小时量一次轨温，查表得知计算预留轨缝值，通知领工员、工班长及上接头人员掌握轨缝。
7.1.3上接头人员按轨缝监测员报出的轨缝进行控制和预留。
为将轨排铺到位，铺轨时设有“摆头”作业程序，允许轨缝有一定误差，但要求在铺下一节轨排时调整过来，不可累计过多，防止造成轨缝失控。
7.1.4监测员用塞尺在铺轨机过后测量，并登记轨缝，根据轨缝预留值对照出计算值与实际轨缝差，要求每1Km（不够1Km时以班计）累计一次，并向领工员、工班长和上接头人员及时反馈，以便进行调整轨缝。
7.1.5轨缝要求预留均匀，轨缝未达到要求时，应及时调整。
7.1.6补上接头人员，一定要将所有接头鱼尾螺栓上紧，扭力要一次达标。
7.1.7轨缝监测员应测量、登记、监控轨缝。
监测员要认真负责地做到测量、计算，“轨缝登记表”要填写整齐、清晰、无误。
7.2轨排钉联作业
7.2.1钢轨配对按规范要求，其左右公差不大于3毫米，并应在三节轨排内调整抵消，拼装轨排轨头相错量≤2毫米（即轨排后端最大相错量为5毫米），上轨工段应填写“钢轨检尺登记表”。
7.2.2紧固工段在紧固螺母前对枕木方正、接头相错量进行检查，超标者应以“打炮”等措施予以纠正，扣件螺母紧固扭矩不小于100～140N.m。
作业过程中应检查枕木方正、扣件扭矩、轨距、接头相错量等项内容，结果填入“轨排记录表”。
7.2.3钉联曲线轨排时，两端接头相错量应根据轨节表计算的缩短量和左右向曲线要求进行设置。
曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度的偏差量在曲线内调整消除。
7.3铺轨前路基面准备
7.3.1铺轨前路基面预上底碴最大程度地保证路基面的水平质量。
7.3.2在距离线路中心线右侧1.3米处，洒一条宽度不超过50毫米的白灰线。
7.4铺轨作业
7.4.1铺轨作业时，每班应设一名专职“轨缝监测员”。
轨缝监测员应由有一定的文化水平、敢于认真负责的同志担任，经工程部培训能独立操作。
7.4.2轨排铺设应按白灰线进行铺设，以使轨道中心线与线路中心线误差≤±
50毫米，并按计算预留的轨缝值留出轨缝。
7.4.3设专人对轨缝进行测量，对轨温、轨缝值、接头相错量、接头螺母扭距、弹簧垫圈的朝向、接头扣件安装进行检查并登记在表，要求每公里范围内，每股钢轨轨缝误差累计不得超过±
80毫米。
7.4.4铺轨作业轨排接头联接采用我集团公司研制出的固定式轨缝卡具代替鱼尾板联接办法进行联接。
根据轨缝监控人员计算的预留轨缝值，采用与轨缝相对应规格的快连卡具进行联接，待铺轨机通过后铺设下第一节轨排时，将轨缝卡具拆除，换用鱼尾板连接轨排，并按规定的扭矩上紧六个螺栓。
7.4.5在上坡道铺轨时，选用6号、8号铁丝，或φ10、φ8的钢筋制成不同规格的形如的U形轨缝控制卡，在上轨缝卡具的同时加上U形控制卡，待铺轨机过后，取下轨缝卡，上紧夹板，用加力扳手将鱼尾板螺栓拧到规定的扭矩。
7.4.6铺轨时轨温是计算轨缝的主要依据，必须按天气变化情况随时测量，并做好原始记录。
一般情况下每隔2小时测量一次，以准确确定预留轨缝值。
7.4.7铺轨后线路应初步维修，达到目视曲线园顺，直线顺直，轨缝均匀。
7.4.8新铺线路通过三天车辆辗压后，前方铺架队按规定拧力矩进行鱼尾板螺栓复紧工作，接头螺栓拧紧度应尽量相等。
7.5除此之外，还应记录接头相错量、道口里程相错量、距桥胸墙里程、合龙口实际长度、接头扭矩以及砼枕、配件是否齐全。
下班后应急时反馈给工程部。
8.轨缝控制技术标准和措施：
8.1接头扭矩为：
60kg/m钢轨900N.m，50kg/m钢轨400N.m
8.2轨缝标准
8.2.1检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为±
2mm。
8.2.2轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。
8.2.3不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。
8.2.4在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。
8.2.5绝缘接头不得设置异型接头。
9.劳动力组织：
根据施工经验，结合铺架队施工情况，决定在每个铺轨工班设置轨缝监控登记人员1名。
10.机具配置：
机具配置表
序号
工机具名称
单位
数量
1
轨温计
个
4
2
轨缝塞尺
3
5米小钢尺
把
铅字笔及轨缝登记表
若干
5
充电手电筒
6
方尺
7
万能道尺
8
扭矩扳手
9
50m大钢卷尺
11.安全注意事项：
11.1隧道内和夜间作业要有充分的照明设备。
11.2在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得放在钢轨上。
11.3严禁跳车、扒车和钻车，上下车时，必须等停稳后才准下车。
11.4铺轨后，必须有专人巡道，发现问题及时报附近车站，以便处理，确保安全，把安全放在首位。
11.5上下班时，施工领导人应亲自或指定人员带领工人整队行走。
沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。
在视线不良、听觉不良地段，要加强瞭望，注意前后来车，并及时躲避。
11.6横越股道时，必须先向两侧瞭望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不要斜着通过轨道。
严禁在列车前面抢越股道。
11.7轨道上停放有平车时，禁止在车轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。
需要绕过的时候，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时，应注意临近轨道上有无机车、车辆运行。
11.8在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车，及时通知工作人员停止作业，准备好线路，挪开材料工具。
11.9停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
在车站内禁止在车底下坐卧。
休息时，须注意督促检查工人将车辆、工具收拾好，以免影响行车。
11.10铺轨通过横跨铁路的高压线时，必须联系有关部门预先检查架设条件，确认符合规定后，方可通过。
11.11安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
11.12拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°
，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
11.13用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
11.14换装时，人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。
11.15拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。
轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。
11.16铺轨机作业前端应有放风制动装置。
铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。
11.17轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。
11.18使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定：
11.18.1起吊或走行前应先发音响信号
11.18.2铺轨机的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h
11.18.3操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处
11.18.4龙门架走行轨必须支撑平稳
11.18.5当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合相关规程规定，机顶严禁站人。
11.18.6利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。
11.19当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒里。
11.20轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不得大于2mm。
11.21连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。
11.21长大坡道的轨节铺设应符合下列规定：
11.21.1铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定；
11.21.2铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂；
11.21.3铺轨机铺轨端应设专人掌握放风制动；
11.21.4换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。
11.22安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
11.23翻动钢筋砼枕时，撬棍不可插的过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
11.24上扣件时禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。
拨动扣件和钢筋砼枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
11.25既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路营业线施工安全管理补充规定》和既有线上施工安全的有关规定办理。
附：
轨缝计算公式及轨缝值设置表
编制部门：
工程技术部
起草人：
周伟
复核人:
郑黎明
批准人：
杜承胜
批准日期：
二〇〇八年三月二十五日
铺设钢轨时的预留轨缝值，应根据钢轨长度与钢轨温度按下面公式计算：
a0=aL（Tmax–t）-C
式中：
a0—铺设钢轨时的预留轨缝值（mm）
a—钢轨线膨胀系数，取11.8*10-6/℃
L—钢轨长度（mm）
Tmax—当地历史最高轨温（℃）
t—钢轨铺设时的温度（℃）
C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由伸缩的数值（mm），太中银铁路铺架时C值按6mm计算
Tmax—当地历史最高轨温（℃）
轨缝值计算表
轨温℃
轨缝mm
-25
18
10
20
-20
17
11
25
-15
16
12
30
-10
14
13
35
-5
15
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