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指导教师：
年月日
答
辩
小
组
答辩小组负责人：
目录
一、实习工程概况…………………………………………………
二、实习内容与收获……………………………………………
三、实习技术分析………………………………………………
总结…………………………………………………………………
致谢…………………………………………………………………
参考文献……………………………………………………………
一、工程概况
1
工程概况：
京沪高速铁路从北京引出到上海站，线路总长1318km，我局承担DK1171+750～DK1199+750共29公里的所有施工任务,
无碴轨道板系统在长桥上部结构由四层组成：
两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板,轨道板在板厂统一预制。
二、实习内容与收获
自2010年6月11日实习开始，我就到中交二航局六公司京沪高铁六标一工区第二作业工区进行测量实习，实习期间主要学习了全站仪的运用技巧及轨道板的精调技术。
CRTSⅡ型轨道板是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m。
异型板结构按现场需求订制，两者均为预应力砼结构。
标准版纵向分20个承轨台，承轨台设计适应于有挡肩扣件，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。
异形板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板。
所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSⅡ型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板的实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
Ⅱ型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：
现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；
底座板高程精度+5mm（-5mm）,轨道板粗定位小于等于10mm轨道板精确定位控制在小于等于0.2mm；
CA砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌入板缝控制在30分钟以内；
底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
因此，板式无砟轨道精调是Ⅱ型轨道板施工控制中的重要环节。
1.博格精调标架的精调方案
根据应用在京津城际博格板调整的实践，改进其测量硬件和软件，来满足CRTSⅡ型轨道板精调工作。
此方案利用全站仪在GRP点（由CPIII网加密获得）上进行强制对中设站，测量安置测量标架上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。
图1
1.1软件及硬件介绍
（1）工控机部分
在博格板精调系统的实践经验的指导下，本方案采用可靠性更高，野外实用能力更强的工控硬件平台。
工作温度：
-20℃～＋50℃。
防尘防水：
IP54。
屏幕亮度：
≥500ml。
震动、冲击、跌落：
应符合GJB150的规定。
电磁兼容：
应符合GJB151A/152A的规定。
电池供电操作时间：
4.5～8h。
通讯：
无线通讯数据传输距离≥2km。
控制软件部分：
采用windows操作平台，支持多任务处理，采用VC编写的控制软件，可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。
纯中文系统。
（2）精调软件
该系统的主要优点为：
铺设软件采用了Windows操作系统，全中文界面，改变了以往采用DOS操作系统开发的英文带来的操作不方便，和不易被作业人员理解的缺点，使软件操作变得方便简单。
（3）标架
序号
内容
数量
说明
1
测量标架I
安装有倾斜传感器，配置2个棱镜
2
测量标架II
3
测量标架III
4
测量标架V
配置2个棱镜
5
测量标架Ⅵ
作为标准标架，配置1个棱镜
2.操作流程
全站仪和软件设置完后即可进行调板，首先，检查仪器气泡和检校标架，检校标架可以消除棱镜和标架的加工误差，使这项误差在同一系统内，作为一种系统差，不影响相对误差。
即利用同一系统测量出来的结果在系统内的线性可以保证的很好。
检校标架步骤为：
先将标准标架放入下一块板上（10-15m范围内）任意位置全站仪方向看标架左侧放入0号棱镜（触点端），先手动全站仪照准左棱镜后点击开始测量，全站仪测完后软件会提示手动照准右棱镜，这时将标准架旋转180度后照准右棱镜（棱镜垂直旋转对准全站仪），点击开始测量，然后依次放入1#2#3#4#标架进行检校，注意放置其他标架时要和检校标准标架的同一位置。
四个标架测量完成之后，将出现如下图2-5对话框，选择存储结果，将保存本次检核数据，保存结果“Absolute”为该标架上的两个棱镜与标准标架相比较，在横向和高程上的绝对偏差。
“Change”为当前测量的结果与上一次测量的结果的差值。
当改正值在0.5mm以内则进入下一步，如果超过0.5mm则需要重新检校。
图2-1检校2号标架结果
检校好标架后，则进行定向，点击左上角测量→选择精调板号，如图所示2-6，在选板界面将会选择线路，板号，观察员等一些相关信息，根据实际情况输入即可，选好板后则进入定向界面，选择相应的GRP点坐标，仪器高大都为0.6m（具体仪器高以标注数值加上全站仪拆掉底座高度196mm）后视点也以标注数值输入。
棱镜常数为根据选用的仪器类型进行选择，徕卡的为0.0175m，天宝S8为-0.0169m（注意单位是m），设置好后点击定向，如图2-7。
检查定向可对定向进行检查，检查倾角传感器是对倾角传感器进行检校以保证精度。
图2-7定向
注意：
如果是一个新测站，则一定要选中“4号5号棱镜参与定向，然后更新水平角改正值和竖直角改正值。
如果没有选中“4、5号点参与定向”，则程序就会对水平角改正值和竖直角改正值设为0.0。
在保存完测结果时，会把当前测站的水平角改正值和竖直角改正值改保存进文件。
以上工作做完后，则进入对轨道板的调试过程，首先，要将2，7号点的精调器松开，不让2，7点的精调器受力。
然后采用快速测量对轨道板的位置有个大概了解后，则选择相应的测量方式对轨道板的位置进行调整，一般的经验为每两人一组（1#8#对应棱镜工人为一组，3#6#对应棱镜工人为一组）进行同步调整，以达到板的移动是同时进行。
当1号3号标架调整到要求范围时，将2号7号精调器装上，对2号7号点位进行高程调整，直到满足要求为止。
当高程和横向偏差都在要求范围内后则进行完整测量，完整测量结果如图2-8，完整测量结果符合要求后则保存完整测量结果，则该块板调整完毕，进入下一块板的调整。
图2-2完整测量结果
当我们保存完整测量结果后可在我们当前工程文件夹的
中查看该板的相关数据信息等。
为我们以后做资料提供了方便。
3.调板中需要注意的一些问题
3.1全站仪的需要注意的问题
（1）进行测量的时候一定保证ATR自动照准是开的。
并且在测量的时候注意一下全站仪是不是严格照准棱镜中心，如果不是请进行检校。
（2）全站仪设置棱镜常数为17.5mm而在定向时输入棱镜常数的时候为0.0175m，注意单位不同，以免出错。
（不同的仪器输入的不一样，徕卡的为17.5mm，天宝S8为-16.9mm）
（3）在软件操作过程中禁止手动全站仪。
（4）最重要的保证全站仪自身的精度。
时常进行仪器检校，要选在满足仪器检校要求的情况下，一般是早晨，不要选在阳光直射，或者气温较高的时候。
补偿器在现场可以就可以检校。
（5）要是仪器长时间在室内放置，那么出现场肯定温差对仪器影响很大，所以要加好仪器后等10多分钟，等仪器内部温度与现场温差不是很大的适合进行对中整平设站。
3.2软件操作中的需要注意的问题
（1）在进行调板前，一定要对所调的板进行清扫，以免板上有泥沙对测量结果产生影响。
（2）检校标架时手动照准左棱镜（以全站仪的方向看标架左侧棱镜）后一定要掉转180度然后手动照准右棱镜，注意转动棱镜的时候要垂直旋转180度，不要在标架上水平转动，标准标架上就放置一个棱镜（0#棱镜）。
（3）检校完标架后要及时将标准架放入箱子内，以免产生误差。
其他标架检校完后，在测量过程中不要随便转动棱镜或拔出棱镜，转动要垂直转动。
（4）全站仪设置棱镜常数为17.5mm而在定向时输入棱镜常数的时候为0.0175m，注意单位不同，以免出错。
（不同仪器输入的棱镜常数是不同的，徕卡的为17.5mm，天宝S8为-16.9mm）
4.调板中的一些常用数据
棱镜常数：
17.5mm（软件输入0.0175m）。
棱镜高度：
指轨道板面到棱镜中心的距离,226mm（标准标架，以实际标准标架上出厂前贴的数值为准）。
强制对中高度：
0.6m（以实际标准标架上出厂前贴的数值为准）。
数据位：
8。
停止位：
1。
奇偶：
N。
全站仪对中精度：
0.5mm。
全站仪拆去底座的高度：
196mm。
测1斜8：
全站仪测量1号棱镜的偏移量，并通过倾斜传感器测得的倾角与两棱镜之间的距离得到8号棱镜的偏移量。
（其他同理）
四点测量:
此功能全站仪测量1、3、6、8棱镜，用于确定当前调节板上四个角点上的偏差值是否符合要求。
5.常遇到的问题及解决方案
（1）为什么开启软件提示通讯建立错误，串口已被其他程序打开和初始化端口失败？
答：
是开启软件的时候，通讯还尚未连接，在通讯设置中设置好后，便可以连接成功，点击右下角“连接”按钮便可以连接成功。
（2）为什么有开启软件的时候总是提示2#传感器打开失败，但是点击获取2#传感器数值，还能获取到数据？
在开启软件的时候获取的频率较快，导致一时获取不到2#传感器数据，但是提示完后会马上获取到。
（3）为什么测的时候偶尔会出现测量超时，是否重新测量？
可能是在测某一棱镜时出现大气折射等影响，重新测一次就可以。
或者测量时周围环境不好，有震动影响。
（4）为什么在测量的时候全站仪对准相反方向？
可能是里程反了。
（5）为什么打开传感器总是提示开启失败？
可能是由于设备搞混乱不是同一系统内，则获取不到相应传感器数据，在我们传感器和电台上有相应的系统号，对应分开。
（6）为什么能获取到仪器气泡却在检校标架的时候提示错误代码？
这是由于本台仪器的GEOCOM端口没有开通。
（10）当上一块板调好后，对下一块板进行搭接的时候为什么上一块板的3号4号点会出现0.6以上的数值？
有可能是标架检校不到位，或者是全站仪测量误差，有可能是上一块板没调好。
附图1
流程图
三、实习技术分析（结合工程项目出现的问题及解决办法祥写）
1.轨道板调板简易流程：
1.室内板文件及控制点的导入FFC板文件数据FFD棱镜配置文件DPU控制点文件
2.室外现场设备连接（包括电台与全站仪及工控机，电源及传感器天线），仪器架设（包括全站仪后视棱镜架设及标架的摆放）然后对全站仪及后视棱镜进行整平。
3.打开软件（新建或打开上一次的工程项目）进入配置界面对接口设置仪器类型传感器的开关及限差进行设置。
4.进入检查界面，对仪器气泡，温度传感器，倾斜传感器及标架进行检查。
5.进入测量界面首先选择当前所要精调的板号，填写观察员及天气情况。
然后进行定向控制点的选择及仪器高和棱镜常数的选择，手动照准后视棱镜后则开始定向。
6.定向成功后则进行轨道板的精调工作，首先将2，7棱镜对应的精调器调整不受力状态，然后对1，8号棱镜高程及横向进行调整到理论位置，其次对3，6号棱镜高程横向进行调整到理论位置，最后对2，7号棱镜的高程进行调整到理论位置。
以上调整过程就是无限趋近理论位置的调整。
7.完整测量，对轨道板上的8个棱镜进行全部测量，若有个别棱镜不合格，做微动调整直到全部棱镜满足要求为止，最后保存结果进行下一块板的调整。
注意换站时要做搭接定向，即4，5号棱镜参与定向，此过程起到平顺过度的作用，搭接定向成功后，调整过程同上。
2.注意事项
1.调板前先要松掉中间位置的两个精调爪，并将板下的所有木块取出以免造成调不了的情况。
2.调板的R值
如果R1/R3为负值，则为1号或者3号工人使劲，同时8号或者6号工人松劲。
如果R1/R3为正值，则为8号或者6号工人使劲，同时1号或者3号工人松劲。
使劲和松劲的工人推动工具的方向基本上都是朝一个方向，一般都是往工人左手方向为使劲，右手方向为松劲。
但也有特殊情况，比如相对的两个精调爪类型不同，导致使劲方向不是左手方向。
可以先测1测8或者测3测6，测试工人使劲的正确方向以便工作进行。
工人工具打180°
为0.8或者1.0mm
3.R1H1H8最好保证在+/-0.1之间，以便搭接。
H1H2H3或H4H5H6最好保证为递增或者递减趋势，尽量避免出现凹凸凹或者凸凹凸，以便整理平顺性数据。
4.软件界面变黑，所有改动无法保存。
首先需要在设置-控制面板中找到II型板调板软件。
点击删除。
然后点选除去。
卸载掉软件。
之后在除C盘之外的盘符中找到软件的安装程序点击安装即可。
5.找不到4号或者5号棱镜。
请记住软件配置中的3个棱镜选项只需改动所有的棱镜高选项，棱镜偏差值是不能人工改动的。
很多情况是由于有人把其中的符号删掉导致找不到棱镜。
软件默认1234为左棱镜为正值，5678为右棱镜为负值。
如果不是由于上面的原因可以重新检校4号标架。
3.排除问题
1.精调系统常见的问题及解决方案
1）开启软件提示通讯建立错误，串口已被其他程序打开和初始化端口失败。
原因是开启软件的时候，通讯还尚未连接，在通讯设置中设置好后，便可以连接成功，点击右下角“连接”按钮便可连接成功。
2）在启用布板后，选板的时候总是提示全站仪不再设计中心线附近，原因可能是布的板布在里程范围内，在工具板位置中把所要调的板设置在里程范围内即可；
还有可能是数据传输有误，导致全站仪不在设计里程范围内。
3）在测量定向或检校标架时，采集的数据会出现乱码，出现这种情况只需要把软件重启就可以解决问题。
4）在定向搭接时，可能会出现搭接不过的现象，那么就需要检查后视和全站仪的气泡是否需要重新调整，或是搭接的前一块板又偏离调整位置，必要情况下需将前一块板重新进行调整。
5）在测量时会出现1#、3#标架R值控制在0.3mm以内，2#标架的R值却偏离很大，一把这种情况只需检查2#标架是否贴紧承轨台即可。
6）有时候在正在测量时，会出现搜索棱镜出错，出现这类情况一般是棱镜未摆正或是有人挡住了，只要注意点就可以了。
7）在你调整完所有被测点，完整测量之后发现所得数据与你之前所测数据偏差极大，这是你就要检查仪器的气泡或是检校标架了。
8）在你定向时，如果出现全站仪找不到后视的情况，这可能是在选板号或左右线时出错了，出现这种情况就要查看设置有没有出错了。
9）在建站时出现dl超限，如果显示的数据时板长的倍数那么就可能是输入文件数据错误要重新输入，如果显示出的数据只有十几或几mm，那么只需要把4#标架纵向移动即可。
10）测量时，测量同一棱镜的数据偏差很大的话，就需要校标准标架。
11）能获取到仪器气泡却在检校标架时提示错误代码27，原因是由于本台仪器的GEOCOM端口没有开通。
总结
通过近一年在中交二航局六公司的实习，让我不管在生活中还是工作中都受益匪浅。
在生活中教会我为人处世：
学会和同伴和睦相处，学会包容，学会忍受，更学会了对待困难的正确态度。
实习也让我认识到了虚心求教的重要性，不能摆架子，耍脾气。
虚心求教，认真学习，坚持理论和实际相结合，使自己很快的成为一名合格的工程人员。
在实习中我也认识到了团队的重要性，任何一个完整的测量工程靠一个人的力量是不能完成的，那是靠的大家的的共同努力来完成的。
在工作中，这次实习提高了我的专业素质，使我更加意识到测绘工作的科学性，精密性和艰苦性。
因此，在实际测量工作中我们要尽量做到仔细认真，认识到在工作中，需要的就是细心，做事严谨，而这也是专业素质的基础。
实习也让我更好的吧理论与实际相结合，我们要在熟练的掌握课本知识的同时要学会其现场中的灵活应用，以自己的方式诠释他。
艰苦的环境磨练了我们的意志，以“吃得苦中苦，方为人上人”的思想去迎接挑战，方可进步，才能有所收获，我意志认为心态很重要，任何问题只要有良好的心态面对他，解决起来就容易多了。
我的信条就是贵在坚持，奋斗到最后才是强者，所以在以后的工作生活中我们要以实习的所学到的精神去面对，无论是任何困难。
我们的明天会在我们自己的嫩里下更加美好。
致谢
首先感谢学校给了我们出校实习的机会，让我深刻体会到理论与实际相结合的重要性，同时感谢中交二航局第六公司给我们提供实习地点，对我院领导的大力支持、我系老师孜孜不倦的教诲致以诚挚的谢意，中交二航局六公司领导的热切关注，以及专业人员提出的宝贵意见、细心的指挥一并给于衷心的感谢。
感谢这次测量实习让我意识到：
对测量来说，确实没有一个人的英雄，只有做好合作，才能保质量的完成任务。
此次外业实习的步骤都以了然于胸，对书本上的知识已基本掌握，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
通过此次测量实习，我学到了很多，比如对仪器的操作更加娴熟，加强了对所学知识的理解和掌握，很大程度上提高了动手动脑的能力。
书上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
所以这让我深深明白实际操作的重要。
我还要感谢实习让我在团队合作及专业素质方面，得到了许多宝贵的知识。
在测量的过程中难免会碰到一些难题和困难，不免会影响到成员的情绪，从而影响测量的工作，在这就需要发挥团队的精神，大家共同把问题解决，作为一个整体来克服困难。
这一次的实习经历会让我一辈子都受用无穷。
最后我衷心的感谢帮助过我们的老师和领导，谢谢你们对我们的关注和支持。
参考文献
[1]中交二航局集团—京沪高铁专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调施工作业指导书（2010）
[2]南方高速铁路二型板精调系统说明书（2010）
[3]CRTSⅡ型板式无砟轨道灌浆后的控制测量指导书（2008）
[4]普罗米斯精调系统使用指导书（2006）
[5]《高速铁路工程测量规范》（2009）
[6]《高速铁路工程测量规范》条文说明（2009）
[7]《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函（2009）
[8]《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》铁建设函2006）189号
[9]《客运专线铁路无砟轨道铁路设计指南》铁建设函（2005）754号
[10]中国铁路工程总公司.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）.中国铁道出版社，2006
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