自动变速器检修Word下载.docx
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3、发动机点火系检测
4、发动机润滑系、发动机冷却系
5、发动机异响
6、发动机综合性能检测
教学中使用的总成与零部件：
1、气缸压力表
教学环节：
1、课堂复习性提问：
上次课程中关键性的1—2个问题（不超过5分钟）；
2、新课程导言：
对新课程内容高度概括性介绍（1—3分钟）；
3、教学步骤、方法及时间：
4、专业知识讲授（时间安排）；
5、新知识、新技术、新材料拓展讲解（时间安排）；
6、师生共同对本项目内容进行小结（时间安排）。
知识链接：
国外汽车检测的主要发展状况
教学中使用的多媒体课件：
课外作业：
要求大家到一号厂房参观
教师课后总结：
本节为大家讲明了检测基本概念，以及一些检测设备的介绍，在这一部分学生的掌握比较好，但内容略显生硬，在以后的课里这一部分将进行改善。
备课时间200年月日
教研室主任审查
系部审查
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课题首页
课题名称：
发动机诊断参数及发动机功率检测
备注（师生互动）
专
业
知
识
讲
授
1）.汽车检测与诊断的概念？
2）.简述什么是汽车检测与诊断，检测的目的？
（5分钟）；
经过前面的学习大家对汽车的检测已有了初步的认识，那么在以后的课程里我们将重点介绍检测工具的使用，这节课我们重点介绍发动机功率是如何检测的。
（3分钟）；
3、专业知识讲授（72分钟）；
任务一：
评价发动机技术状况的主要参数
任务二：
发动机功率的检测
4、新知识、新技术、新材料拓展讲解（5分钟）；
主要结合现在在用车的检测法法对大家进行指导式的讲授。
5、师生共同对本项目内容进行小结（5分钟）。
1）、稳态测功与动态测功的概念。
2）、评价发动机的参数举例。
本课题所用总成零部件
链
接
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课题附页
自动变速器检测与故障诊断
一、电控液力自动变速器的使用
1、驾驶注意事项
发动机起动时应注意：
1）起动时选档操纵手柄必须放在P位或N位
2）汽车在停放状态起动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后旋转点火开关起动。
汽车起步时应注意
1）停几秒后挂挡行车，选定挡位后放松驻车
制动再缓慢放松制动踏板，缓慢起步。
2）不允许边踩加速踏板边挂挡。
3）不允许未松制动就猛加速。
4）不应挂挡后立即一脚将加速踏板踩到底。
拖车时注意：
1）必须低速行驶，每次牵引距离不应超过50公里。
2）长距离牵引时，后驱车应拆去传动轴，前驱车应支起驱动轮。
倒车时注意：
车辆未停稳时不能挂入倒挡。
临时停车：
换挡杆停在D位，踩着制动即可。
快速升挡：
保持节气门开度30～50%，加速到15km/h，快松加速踏板，变速器立即由1挡升2挡。
加速到30km/h，再松加速踏板，变速器立即由2挡升到3挡，同理可升入4挡。
提前降挡：
未达降挡点时，稍踩加速踏板，就可实现降挡。
2、挡位注意事项
不能在N位上高速滑行。
不能长期使用低速挡。
3、基本检查
自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。
通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。
无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。
基本检查和调整项目包括：
油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调
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整、空挡起动开关和怠速检查。
油面检查
在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。
在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。
把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在油液正常工作温度（50～90）℃，时进行。
（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
（2）让发动机怠速运转一分钟以上。
（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。
最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。
（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。
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如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；
如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。
油质检查
变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高，应当立即停车检查。
从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，
将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。
正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。
如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质,应立即换油。
液压控制系统漏油检查与液压油的更换
①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。
②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。
③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。
注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。
④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。
⑤装好油底壳和放油螺塞。
⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。
一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。
⑦起动发动机，检查自动变速器油面高度。
要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。
⑧汽车运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。
⑨油面过高时，应把油放掉一些。
一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。
若液压油严重变质，必
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须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。
节气门拉索的检查和调整
若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；
对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。
节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。
节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在0～1mm之间。
节气门拉索的调整步骤
①推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；
②把油门踏板踩到底；
③把调整螺母拧松；
④调整油门拉线；
⑤拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm；
⑥拧紧调整螺母；
⑦重新检查调整情况。
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操纵手柄位置的检查和调整
操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。
操纵手柄的调整
（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。
（2）将操纵手柄拨至空挡位置。
（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。
（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。
挡位开关的检查和调整
将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。
发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。
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也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。
（3）挡位开关的位置调好后进行固定。
怠速检查
发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。
因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。
检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。
通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。
若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。
影响发动机功率的因素很多，上节课我们介绍过了发动机功率的检测，当我们确定发动机功率不足后将如何断定发动机的故障出在哪里呢，下面我们将为大家介绍其中的一部分，发动机气缸气密性的检测。
气缸压缩压力的检测
曲轴箱漏气量的检测
任务三：
汽缸漏气量和漏气率的检测
任务四：
进气歧管真空度的检测
1）、气缸压力检测的结果分析方法。
2）、影响气密性的因素有哪些。
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失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
准备工作
（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能好。
（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。
注意事项
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在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
•试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。
如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；
若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
二、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。
延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油油压及换挡执行元件的工作是否正常。
时滞试验
（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
（3）检查发动机怠速。
如不正常，应按标准予以调整。
（4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。
（5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
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（6）做3次试验，并取平均值。
（7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。
对于大部分自动变速器：
N-D延时时间小于（1.0～1.2）s，
N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。
若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；
若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。
三、自动变速器的油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；
油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
前进挡主油路油压测试方法
①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。
④读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。
⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
倒挡主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。
④在发动机怠速运转工况下读取油压。
该油压即为怠速工况下
的倒挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
⑥操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。
此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。
自动变速器的道路试验内容主要有：
检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。
在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。
升挡检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。
自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。
正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。
若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。
升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。
当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。
一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25～35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55～70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90～120）km/h。
由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。
若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车
速过低（即过早升挡）；
若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。
升挡时发动机转速的检查
在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于30０0r/min。
通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；
如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；
如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。
换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。
正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。
若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。
锁止离合器工作状况的检查
可以采用道路试验的方法进行检查。
让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。
此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。
若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；
反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。
若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；
否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超
速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。
在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。
若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。
若在强制降挡时发动机转速升高反常。
达（5000～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。
五、手动换挡试验与检查
对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。
所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。
手动换挡试验的步骤如下：
（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。
（2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。
（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。
（4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表中相同。
说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。
否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
（5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。
（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
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