论文解读太原公交降价Word格式文档下载.docx
《论文解读太原公交降价Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论文解读太原公交降价Word格式文档下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
2、资料调查：
（1）向主管公交的有关部门进行咨询；
（2）在网上进行相关资料的的搜索。
3、自身经历：
我组成员亲自乘坐各线路公交汽车，体验实际情况。
【调查人员】
太原科技大学经济与管理学院工业工程091601班第三组小组成员（学号：
200916020121—200916020129），具体名单及所做工作见后面的附表三
【调查内容】
问卷调查：
（问卷问题部分见附表一，问卷结果见调查结果及附表二）
1、调查地点：
太原市，主要在窊流路、汾河大街、迎泽大街。
2、调查对象：
调查人数—500人；
工作状况---322人有固定工作，178无固定工作，职工、农民工、学生、退休人员等均包括；
月收入—1000元及以下，1000元—2000元，2000元—3000元，3000元及其以上。
3、调查形式：
问卷调查，包括选择题、主观题来设计问卷，发放时先征得同意，确保每一份问卷有效。
资料调查：
（资料调查采取网上资料、太原公交贴吧、媒体报纸及部分政府部门的提供）
降价方案内容为——市内票价1．5元的61条公交线路，票价降为1元;
票价1元的41条线路、票价2元及2元以上的23条线路，公交票价不变。
将原来的普通卡（A卡）和成人月卡（B卡）合并为成人卡，将学生月卡（C卡）改为学生卡。
我市现有125条公交线路中，除901、901支线两条城际线路和一条328远郊线路外，其他122条线路，成人卡和学生卡刷卡时，在降价后的公交票价基础上，分别实行5折优惠和2．5折优惠，即0．5元和0．25元。
但值得注意的是，以后成人卡每次也只限一人使用，不可代人刷卡;
成人卡、学生卡取消过月作废制。
降价方案实施后，日客运量将由目前每日89．12万人次增加到106．94万人次，日均客运量较去年增加20.7976万人次，增长20％;
运营趟次将相应增加20％;
公交分担率将由12．09％增长到14．51％。
自身经历：
王力：
等待时间远超过站牌上的多少分钟一趟的时间规定，过度拥挤，还有部分黑车滥竽充数，公交车内的娱乐设施不够（国有了独资了就不改善也没关系的想法被公交公司“贯彻”了），喇叭音效不行而且有时候司机不讲普通话根本不知道到什么站了，公交车的情况脏就不说了，而且还很烂，后门的监视器大部分破坏掉了，很多次都把下车的人给夹了，而且车的燃料系统很不行，一使劲启动就黑烟滚滚啊！
王文雯：
我经常坐的是869路公交车，感觉在公交价格调整之后，坐公交的人比以前更多了，而且现在大部分人会选择刷卡,这样在上车的时候效率有所提高。
不过，由于价格调整，坐公交的人多了，所以也更拥挤了，人们不满意度也加大了，再加上有时候等车堵车塞车，车硬件设施也不好，很容易出现交通事故，如果就个别线路多加几趟公交，可能会更好些。
王群升：
我最常坐的是611这趟公交，自从公交票价下调后，明显能感觉坐公交的人增多了，主要表现在：
公交站点等候的人明显增多；
公交车上明显拥挤。
公交票价下调至1元后，上车投币的效率也明显提高了，人们不再需要费时地掏出两毛零钱。
由于公交票价下调后公交车上人多拥挤，站点候车人增多。
个人感觉，如有必要，可以增加同一线路的公交车数量，或者增加新的线路。
吴明浩：
从公交降价以后乘了很多次公交，虽然五毛钱的降价不是非常多，但是省去了很多找零的麻烦。
现在，公交站牌前站的人多了不少，挤在人群中上了公交，感到很幸运，因为有时候公交车上的人会多到很难再挤上人。
车上虽然比较拥挤，但是不断从下一站挤上的人明显地告诉我们，大家喜欢做降价后的公交。
袁正林：
经过太原科技大学门口的公交车主要有834、18、876、869几路，每次我坐这些车去市里的时候都感觉特别拥挤，同时，这几路车的硬件设施很差，汽油味特别重，不但影响太原市的形象，人们对其满意度也不高。
虽然价格降下来，但是前后没有明显感觉，坐这些车的还是我们这些没收入的、或是收入很少的人，收入高些的不会坐这些车，而且太原市的路况也不好，拥挤堵车现象频发，虽然近几年来有所改善，但是依然亟待治理和提高。
王晓杰：
坐过这么多次公交车，感触最深的还是车内的卫生问题。
那次坐18路，上车后就直接坐下了，后来看到其他座位上都是很厚的一层灰，悲剧了……公交公司连最表面的卫生都做不到，那要是在某种病毒大肆传播时呢，扶手等人们经常接触的地方会有多少病菌。
因此，我认为车内卫生问题是目前公交公司最现实的问题，需要公交公司的努力和乘客的配合。
至于票价问题，降固然是好，能够减轻消费者的经济负担，使得人们愿意选择公交作为出行工具，促进公交事业的进一步发展，但是前提要在服务和设施上加以改进，让们乘车的满意度增加，愿意坐车，而不仅仅是因为票价下降才去坐。
许翔：
我经常出去，太原市的很多地方都去过，很多路公交车都坐过。
总体来说不错，尤其在市中心处，公交的设施，服务质量都很好，票价的下调让人们更愿意选择公交车，很多的人都办了公交卡，刷卡很方便，价格更便宜，明显的感觉到车上的人多了起来，等车的也多了，很拥挤。
但是在距市区远点的地方，公交的整体质量下降，硬件设施、车辆数、路况、出车频率不令人满意，尤其在我们学校门口处的公交很不好，政府应该在这方面加大力度改进，让人对价格满意，更对质量满意。
王兴喜：
太原的司乘人员很优秀，服务很到位，特别注重人文关怀，比如：
司机主动建议人们给老弱病残让座，司机驾驶也很慎重，平缓，软件设施不错；
但是硬件设施不是一般的差，而是很差，特别是科大窊流路的876、869路车，晃晃悠悠的，很不安全，车少人多，票价升拥挤，票价降还是拥挤，感觉不出票价降了后的效果，因为坐公交车的主体是我们这些学生还有一些低收入者，1.5元都坐，1元也都坐，何况太原的路况也不好，尤其是窊流村的铁路那，堵车太厉害了。
总的来说，太原公交有待提高。
薛艺广：
我乘坐比较多的公交车869、876，也就是经过学校的这几路公交车，低消费是我乘坐公交的最主要理由，几块钱就可以达到几十块钱的效果，对于我们这些普通的大学生和一些低收入者是相当实惠的。
公交票价下降，固然是好事，能减轻消费负担，受到市民的欢迎，可是也要看到，0.5元的下降对于不同的人来说有着不同的理解，如果一个人出行频繁，而且收入较低，那么他就乐于票价下降，可以减少相当程度上的经济负担；
如果出行比较少，一个月减少那么几块钱，其实降不降价没有太大的关系，由于降价后引起的乘车拥挤、无座可坐、候车时间长等问题会降低消费者的满意度，可能就不愿意乘公交车了。
对于那些收入很高的消费人群，他们会选择更为舒适的出租车或是私家车作为出行工具，这就是为什么出租车有时候都打不到，私家车日益增多的原因。
另外，公交的硬件设施是一个大问题，路况的好坏、出车的频率、站点的设置影响着人们出行方式的选择，就像是我们学校这铁路处的堵车和路况很是让人头疼，亟待治理。
票价的下降和本身公交票价就不高，人们才愿意选择其作为出行工具，否则的话，消费者不愿意乘坐。
所以说政府和公交公司应该在服务质量和硬件设施上加大改进力度，让消费者对价格满意，对服务满意，这样才能推动公交作为一项公共福利得以更好更快的发展。
【调查结果】
1、
曲线表（纵轴：
人数，横轴：
价格）
【说明】
1、以上图表制作是在调查结果的基础之上，将其与现今太原市的实际人口（固定人口不包括流动人口）用比例折算出来的，因为流动人口只占全部人口的百分之九左右，在调查的五百人之中如果有的话只有45人左右，所以不会将结果的偏差影响多少。
2、在五百份调查结果之中坐公交的比例为28.7%，将其乘以三百七十万的太原是人口，得出一百零六万多，以这样的比例折算即可得出上图的实线，供求曲线也相同。
3、供给曲线的供给量并不是按照公交车的座位定的，而是按照国家制定的公交乘车标准—每万人拥有公交车至少12台，在座位坐满然后过道占人但不拥挤的情况下的估算人数得出的，供给量再乘以公交公司所拥有的车的数量得出总供给。
4、图上的虚线是在实线的基础之上用计算机的Excel里面的比例趋势线绘制的，表现曲线走势问题，其中的部分线段是不合理的，但其仅代表其发展趋势。
实线部分中曲线一上所取的两个点（1.5，891200）（1，1062700），曲线二上所取的两个点（1.5，506756）（1，958548），各连线两点得两曲线。
5、图绘制的纵轴不是价格的原因是Excel中的趋势线绘制的限制所导致的无法按照书上所规定的坐标轴进行绘制，但是不会影响表达内容。
绘制出需求和供给表后就进行了联合，进而绘制出供给—需求图表。
【读表】
1、随着公交票价的下调，消费者需求量呈增加趋势，曲线一符合经济学中的价格—需求曲线。
2、随着公交票价的下调，公交公司在汽车数量、公交路线、出车频率等的供给量上呈增加趋势（即为供给人数的增加），曲线二与经济学中的价格—供给曲线不符。
3、由调查所得的供求曲线，可以看出：
公交市场票价的均衡价格在0.8元左右。
【分析】
1、价格—需求曲线受到很多因素影响，通过对西方经济学的学习，我们知道：
（1）商品的价格是影响商品需求量的决定性因素，二者呈负相关，所以公交价格的下调，人们对其需求量增加；
（2）消费者的收入在此价格—需求曲线中起到了主导作用，人们的收入水平不一样，其消费观就不一样。
中等收入者普遍选择公交作为其出行工具（在这里，学生是相当大的一部分群体），而收入偏低的人们主要还是以步行、自行车、电动车为主。
票价下调后，许多低收入者有能力进行这方面的消费，所以人数呈现增长趋势；
（3）消费者的偏好亦有影响，由消费者行为理论可知，人们愿意选择能给自己带来最大效用的需求方式，有的人出行喜欢选择更舒适的私家车或出租车，也有的人喜欢徒步，骑车。
虽然公交票价下调，但这部分人群使得公交的需求并没有急剧增加；
（4）相关商品的价格影响，由于有自行车、出租车乃至私家车市场的竞争，以及燃油费的影响，当这些需求价格过高时，人们更愿意选择公交这种相对便宜很多的出行工具，从而导致公交需求量的上升；
（5）政府的干预，政府为了大力发展公交事业，在票价、路线、车辆数、出车频率等各个方面进行扶持，使得公交的需求增大。
2、价格—供给曲线之所以出现与经济学中不符的曲线趋势，供给量没有在降价后缩减，反而增加。
原因有几点：
（1）公交公司和票价是由国家政府调配和调度的，属于国有企业，其经济类型实际上相当于一种计划型经济，而不是市场经济，国家政府的干预使得在了解人口数量和收入情况下，能更好地符合广大人民的利益而进行调控；
（2）公交属于国家政府的利民惠民政策的设施，属于公共福利，本着为人民服务的宗旨，在充分了解人们的收入水平、消费水平、环境、路况以及其他出行方式的影响后所制定的措施，不受市场经济的过度影响；
（3）公交票价的下降，需求量的增大，公交公司可以通过需求量的增加“薄利多销”，一升一降，公司收益并不一定会下降（即使会有下降，国家政府的补贴也会弥补，公司的后台很硬），所以有能力增大其供给力度。
（4）整个公交市场供给量的，会相应带动很多诸如能源、环境、技术等方面的提升，带动更多的经济效用。
对于价格—供给曲线的下降给予以下说明：
太原公交公司于2009年增加了300辆公交车，10年又在原来的基础上购置全新的600辆公交车，并且改变一部分车的线路，增加出车频率来满足一些密集地点人群的乘车要求，同时又下调票价，这些举措就没有在市场经济的范畴之中进行，所以导致曲线的走势不符合经济学中的曲线走势。
3、由曲线一、二结合得到曲线三，即可得到均衡量（供给量=需求量），均衡价格（二者相交点处的价格），经计算得均衡价格约为0.8元，即比降价后一元的票价还要低0.2元（由此看来，消费者对乘车的满意程度还在其次，票价高不高始终是最主要的影响因素）。
也就是说在大多数消费者的眼里，目前的票价还是略有偏高，若再一次降价，消费者的公交需求进一步增大，乘车人数增多，而公交公司也将通过增添公交车数量，开辟新的公交路线，增加出车频率等方式，扩大供给量，满足消费者的消费需求。
【其他一些结论】
1、在曲线一中，我们选取两个点（1.5，891200）、（1，1062700），曲线二中选取的两个点（1.5，506756）（1，958548），各连线两点得两曲线。
可以看出：
票价为1.5元时，506756＜891200，票价为1元时，958548＜1062700（单位：
人），即供给量小于需求量，这就说明了为什么现在坐公交车会感到如此拥挤，几乎乘坐每一辆车时都严重超载，人满为患，无座可坐。
2、此次调查的需求价格弹性为e=0.577，缺乏弹性，即表明需求量变动的百分比小于价格变动的百分比，这表明虽然消费者关心公交降价，但是降价的差额（平均为0.5元）并没有给消费者的消费观念以异常明显的改变；
供给价格弹性为e（s）=2.675富有弹性，即表明供给变动的百分比大于价格变动的百分比，考虑到这次公交调价政府和公司采取了多次的听证讨论，以及在路线、车辆数、出车频率方面的增加，这就说明了国家政府在公交方面改革的决心，是真正地想要大力发展公交事业。
3、通过问卷调查，我们发现虽然票价下降，可是消费者坐公交的幸福指数并没有多大提高，降价前后几乎不变（降价后仅上升2.15，满分以一百记），运用西方经济学的概念是消费者效用几乎不变，计算后，其边际效用呈现递减趋势，即表明若再次降价，每降价一单位，消费者的满意程度不升反降。
在实际中，我们可以看到，公交硬件设施、乘车拥挤情况、路况、等车时间过长均影响着消费者的满意程度，在这里建议国家政府部门以及公交公司应充分考虑这一实际情况。
4、这么低的票价，又加上燃油价格的提高，公交汽车维护的成本居高不下，及私家车的增加，出租车、自行车的竞争，公交公司到底是获得了利润，还是有亏损？
通过向相关部门查问，得到资料为：
一年来，太原市公交亏损3670万元。
降价后若要达到收支平衡，维持企业正常运转，在正常财政补贴和弥补降价损失基础上，年需增加财政补贴11673万元。
实际上我们粗略算计一下，降价0.5元后，每天公交公司多亏损21万多，一年下来近700万的亏损，若要保持企业的正常运转，政府的扶持是必须的。
由此可见，公交企业也不能定义为寡头垄断企业（以盈利为目的），不同于中国移动、中国石油等国有企业，更确切的是作为一种公共福利项目，以服务为最根本，盈利在其次。
5、公交票价下降，消费者需求增大，对出租车、私家车的市场确实会有一定的影响，但是没有一些报道说得那么明显，选择公交为主要出行工具的消费者大多为低收入消费者（包括大部分的学生），，鉴于出租车的费用，本就没有太多意愿乘坐出租车（除了一些紧急或特殊事情），而大部分的高收入者对于每个月两三百块钱的出租车费也不是很在乎，私家车主更是如此。
所以出租车市场所受的影响并不是很大，在路上打不到出租车的事情经常发生（过往的出租车里有人），而私家车同样以每天近200辆的速度增长。
6、国家对于利民设施的投入还是很不够，这其中的极大制约就是我国的国民经济还不是很繁荣，经济的发展始终在制约着利民设施的建设，国民收入的高低影响着人们的生活质量，我们不要只盯着GDP的节节攀高，要真正的从细微的民生方面入手，解决失业、通货膨胀、CPI等问题，真正的提升全民的生活水平，公交车最为一项利民工程，国家政府一定要加大力度，用心做好。
【方案建议】
1、政府作为公交运营和发展的主导者，要切实为广大市民着想，制定合理的价格与法律政策，出台相应的文件在路况设施、停车场、公交网络、车辆更新、出车频率、拥挤情况、硬件设施、环境影响、市场机制等方面加大改革力度，让市民的出行条件、乘车质量得以提高，价格下降，而服务不降，才是真正的心为民所系，利为民所谋。
2、公交公司要大力提升其服务质量，自觉接受政府和消费者的指导和监督，将政府的要求和市民的需求落到实处，提倡人性化服务，树立公交品牌意识，在公交安全方面、公交司机的技能培训、工作人员的服务态度方面提升质量。
3、作为消费者，应做到文明乘车，理智乘车，公交事业的发展靠政府、靠公交公司，更靠广大市民的参与，市民应献言献策，献计献谋，在作为消费者的同时，以一个策划者的身份参与公交改革。
【调查心得】
1、通过此次调查报告，我们学会从经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中的实际问题角度上学习、理解经济学原理。
2、现实中的经济问题比书本上学的模型复杂得多，我们要从复杂的情况中找到根本的影响因素，化繁为简，才能找到各个因素间的相互作用和影响。
3、经济学问题环环相扣，每个现象都有其原因，而每个原因都将导致一定的结果，所有结果的累加从而导致一个现象的产生。
故分析经济学问题应该严谨、客观、真实。
4、经济学中学到的知识并不一定符合实际的经济情况，仅用来分析可参考，不能用来决策，“经济学者应当随时听候召唤，而不应当发号施令”。
5、从此次公交车降价的问题可以看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，公共福利建设亟待提高，政府应注重基础设施建设，真正的为民谋福利，为群众的生活提供更多的便利。
附表一：
问卷调查部分
尊敬的朋友：
您好！
为了调查太原市的公交系统对您生活工作的影响，我们现在希望您能够在百忙之中帮助我们完成一些问题，衷心地希望您能够把您的真实看法和建议告诉我们，谢谢支持！
问题1.
此次太原市公交降价后，请问您乘公交车出行的次数？
（）
A、明显增多B、基本不变C、减少D、不确定
问题2.
公交票价下调后，您是否觉得乘公交出行的人数有所增加？
在公交站点等候的人数是否更多？
公交车上是否变得更加拥挤？
A、明显增加、更拥挤B、基本不变、没感觉
C、减少、很宽松
问题3.
分析您上班路线道路的拥挤程度，您觉得什么样的交通工具比较省时省力？
（）
A、走路B、自行车C、公交D、私家车E、出租车
问题4.
您经常因为等公交时等待过久而错过重要会议、上班迟到、上学迟到么？
A、经常B、没有C、偶尔
问题5.
如您时间比较宽裕，您会选择下列哪种？
（
）
A、宁愿等下一趟也不上拥挤的车。
B、宁愿上拥挤的车也不愿等下一趟
C、无所谓
问题6.
如果出租车价格有一定幅度的降低，你会选择出行时坐：
A、公交车B、出租车C、其他
问题7.
您觉得此次公交降价会明显减轻乘客的消费负担么？
A、明显减轻B、减轻，但不明显
C、没有减轻，反而增加
问题8.
如果公家车价格由您来定，您制定的价格会比目前：
A、低B、高C、差不多
问题9.
您认为政府主导的此次公交车降价，政府和公交公司会有怎样的利润？
A、有利润，比降价前高B、有利润，比降价前低
C、几乎一点利润都没有D、一定没有利润，政府倒贴
问题10.
您会不会因为等待、塞车或是车辆拥挤而降低幸福感？
A、经常遇到就会B、偶尔遇到也会C、只要遇到就会
问题11.
您乘坐公交，对公交的服务态度怎样？
A、满意B、还可以C、比较差D、非常差
问题12.
您认为月收入大概在什么水平上的人会选择乘坐公交车作为主要出行工具？
A、1000元及以下B、2000---1000之间
C、3000—2000之间D、3000元及以上
问题13.
此次公交票价下调让您感觉（）
A、政府利民政策好
B、早就应该下调
C、没感觉，无所谓
D、其他
问题14.
您觉得太原市公交车的数量能满足人们的出行需求么？
A、不能B、还行C、行D、很不错
问题15.
您所处的年龄，有无固定的工作，月收入大概多少？
————————————
问题16.
公交降价后，通过乘车，请写出您坐公交的幸福指数（可正可负）
——————————————————
问题17.
请您简单地评价一下太原市的公交：
————————————————————————————
问题18.
请您为太原公交提出您的一点建议：
谢谢您的支持
祝您合家欢乐，幸福永远！
附表二：
理想票价
人数
占总数
1.0元
410
82%
1.5元
75
15%
2.0元
15
3%
图一
图二
图
幸福感
幸福
120
24%
还可以
230
46%
不幸福
150
30%
月收入
乘公交人数
占总人数
1000以下
43
8.60%
1000到2000
71
14.20%
2000到3000
20
4%
3000以上
10
2%
图三
附表三：
姓名
学号
分工
王文雯
王群升
吴明浩
200916020123
200916020122
200916020126
工作积极，认真负责，进行问卷的编写，外出发放、采访、收集，在调查过程中对调查结果随时随地地总结、汇编。
许翔
袁正林
王晓杰
200916020127
200916020129
200916020124
思路和视角独特，积极热情，将资料进一步汇总，在修订问卷和整理汇总资料时出谋划策，提出了很多建设性的意见。
薛艺广
王力
200916020128
200916020121
思维活跃，深沉内敛，负责问卷的数据分析、图表制作、资料查询，花了大量的时间和精力。
王兴喜（组长）
200916020125
作为组长，总揽全局，以公平公开的态度明确组员分工，分配任务明了，组织严谨明确。
升级会员 