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在城乡物流业务的运作上，走在前列，2015年被省交通运输厅列为农村物流试点企业，其运作经验在全国推广。

在绩效评估上，亨运物流自推行城乡物流一体化后，公司核心竞争力进一步提升，内外部资源得到有效整合，扩大了十堰农村地区物流服务覆盖范围，实现了区域农村物流服务网络与省内外干线物流网络的有效衔接，构建了十堰区域城乡物流配送体系，促进了十堰区域城乡经济的发展。

但这并不意味着亨运物流在推进城乡物流过程中没有遇到障碍。

相反，我们发现亨运物流在运作中存在动力与阻力博弈的局面。

一方面，亨运物流在推进城乡物流上表现出高效与果断的推行力；

另一方面，企业的体制、机制、资金、管理、新技术、人才等诸多关键环节都遇到难以突破的障碍。

面对这种情况，亨运物流没有退缩，而是见招拆招。

同时，研究发现亨运物流的推进具备诸多的动力因素。

这是亨运物流持续推进城乡物流的重要原因。

本文研究内容包括：

第一，城乡物流一体化推进的外部及内部障碍；

第二，分析亨运物流如何突破瓶颈，持续推进城乡物流一体化；

第三，分析亨运物流城乡物流一体化的动力因素。

基于对亨运物流在城乡物流发展中的路径分析，诠释大数据时代城乡物流网络重构对促进城乡一体化发展，改善城乡二元化结构差距，提高城乡居民生活质量，促进共同富裕的重要性。

二、文献回顾

中国早在2008年十一届三中全会上就提出要统筹城乡发展，化解城乡二元化结构差距，时至今日，诸多文献都对城乡一体化发展进行了研究、探讨，如：

湘西城乡物流一体化研究，白晋湘，2008，分析了湖南湘西建设城乡物流一体化的思路，提出了“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”的运营模式；

非零起点的城乡物流一体化战略路径探讨，王忠伟，2010年，分析了非零起点的城乡物流一体化的战略流程，提出了战略实施路径和战略约束变量；

城乡统筹双向物流体系构建—以重庆市为例，秦星红，2011年，分析了重庆市城乡物流发展的特点和现状，提出重庆可以以生产加工企业为中心和以连锁经营方式为框架构建重庆城乡统筹双向物流体系；

城乡物流一体化体系的构建和评价，卢美丽，2012，分析了城乡物流一体化体系的框架模式及评价指标体系的建立；

面向城乡双向流通的江苏城乡物流一体化体系建设，周凌云，2013，分析了江苏城乡物流发展面临的不平衡“二元”形态，设计出面向城乡双向流通的一体化体系架构、建设重点和对策；

城乡物流整合模式及其利润分配策略探析，李珊珊，2014，运用AHP方法及加权求和，提出促进城乡物流整合的政策建议。

以上成果分析了我国城乡物流的特点及建设思路，但少有深入具体案例剖析城乡物流推进城乡经济一体化发展的过程及模式。

本研究以亨运物流为案例，分析其城乡物流融合发展的路径、模式，以此展示企业在推动城乡一体化中所扮演的重要角色。

三、外部及内部障碍

（一）外部障碍

十堰市地处鄂西北山区，是秦巴山区集中连片特困地区，位于我国中西结合部，与鄂、豫、陕、渝四省市交界。

十堰市总面积2.4万平方公里，人口350万。

十堰辖“三区四县一市”及“两个市政府派出机构区”（即：

茅箭区、张湾区、郧阳区、郧西县、竹溪县、竹山县、房县、丹江口市和十堰经济技术开发区、武当山旅游经济特区），下辖乡镇125个。

近年来，随着十堰市区域性中心城市的建设，十堰城市物流呈现较好的发展态势，但农村物流却相对发展缓慢，制约了区域城乡物流的发展：

一是农村物流企业的规模小、数量少、素质不高，辐射带动能力弱，资源整合能力有限，普遍存在“散、乱、差”现象。

二是农村物流设施设备缺乏。

十堰市特色产品品种多，但与之相配套的仓储设施、专用运输、配送设备、信息平台普遍缺乏，特色产品大部分散存放、露天堆放、大袋装，靠人扛，且信息不畅，造成了农产品损耗较大，因而增加了生产、仓储、流通的成本，降低了生产、流通效率。

三是资源整合，联动发展不足。

山区农业市场化程度低，作为市场主体的农民、企业、消费者之间利益相互分割，各自为阵，未形成有机的利益共同体，导致资产利用率及组织化程度低，在市场竞争中缺乏自我保护和服务能力，难以建立农村物流标准体系及联动发展机制。

四是缺乏物流意识。

农村物流是一种新型业态，但山区不少干部群众仍然沿用传统观念去抓农业，重生产、轻流通、重建设、轻管理，关注、思考农村物流体系建设的人不多。

目前，绝大多数农民还是采用直接将农产品售给农贩，或是路边摆摊的方式。

只有极少数农民联系超市、酒店等大客户，进行定点定时配送。

这样导致农民获利微小，“增产不增收”，生活水平得不到提高。

五是地域制约。

十堰市所辖区域大部分为山区，山区面广、线长、点多、人员及货物不集中，导致从市延伸至县、县延伸至乡镇、村的物流成本较大，收益慢且少，运营面临困难较多。

（二）内部障碍

湖北省十堰亨运集团物流有限公司，是亨运集团下属物流专业子公司。

始建于1966年，迄今已有49年的发展历程，是一家传统的货运企业。

现有员工570余人，中高级专业技术人员190人，已取得国家3A级综合服务型物流企业资质，通过ISO9001国际质量管理体系认证。

目前拥有各类营运货车350余台，仓储库房25000㎡，快递集中分拣中心2500㎡，货物分拣平台2800㎡，信息服务场所500㎡，农村物流综合服务网点27个。

其服务范围主要以服务十堰市汽车制造业、商贸物流、城乡物流等特色产业为基础，以物流信息平台为依托，以货物集散、国内干线运输、快递分拣、仓储、配送、中转、客户服务及信息服务等综合性服务功能为一体。

亨运物流在推进十堰区域城乡物流过程中，先后完成了三步走。

第一步，加大基础设施投入，布局网点；

第二步，优化运作流程，提高运作的质量和效益；

第三步，积累大数据，培育电商骨干，优化产业链。

亨运物流虽然走过来了，但每走一步都蕴含着诸多的矛盾和艰辛。

1、大投入与小收益之间的矛盾

亨运物流为加快城乡物流发展，制定了“构筑农产品及日用品城乡流通渠道，让农家店买卖更便利，让农村土特产不愁销”的经营目标。

并结合十堰区域农村物流发展及运作实际，以自建或合作形式建设了27个乡镇农村综合物流服务站，开通了十堰城区至竹山县、竹溪县、房县、神龙架、郧阳区、郧西县、丹江口市货运班车专线，覆盖县、乡、镇、村农村物流配送网点67个，投入配送车50台，同时投资600万元资金购置了一套自动化的快递分拣线，建设了2500㎡快递集中分拣中心及农村物流城乡配送货物集散中心，升级了华昌信息管理系统、5.0现代物流信息系统及全球卫星定位系统，满足十堰区域城乡物流发展的需要。

据介绍，亨运物流2012年—2014年在城乡物流项目上的投入已达2000万元。

大投入应该带来大回报，但近2年的运作，使亨运物流举步维艰，受成本持续增加、货物流量和流向不匹配及市场需求疲软等诸多因素影响，亨运物流运营收益慢且小，导致经营遭遇发展瓶颈。

2、老观念与新思维之间的矛盾

亨运物流在城乡物流发展过程中，存在老观念与新思维博弈的现象。

一方面，十堰区域城乡物流的大投入未能在短期内见效，导致绝大多数员工对该项目产生质疑，不理解和消极怠工；

另一方面，具有新思维观念的员工不断的优化运作流程，提高运作的质量和效益，并在此基础上创新思维观念，力推公司发展电商交易。

一场老观念与新思维的博弈在项目运作过程中悄然展开。

3、老技术与新技术之间的矛盾

亨运物流运作城乡物流初期，技术装备水平较为落后，现代物流信息技术及装备应用较少，服务质量和效益普遍较低。

面对一系列的问题，求稳派对新技术不屑一顾，认为并不能从根本上改变存在的问题，故不提倡购置新设备；

激进派全力推进公司购置新设备，以改善当前存在的问题。

四、运营模式和动力

亨运物流在发展城乡物流的过程中具备一系列动力因素，虽然运作过程中不断遇到规模、资金、管理、技术等障碍，但亨运物流通过多业态融合，仍将城乡物流持续向前推进。

（一）运营模式

选择农家集散点，开通定时货运线，吸引快递进圈子，研究流通大数据，设计交易新机制，培育网络业务员，引入金融新手段，整合配送大市场，拓展集采大舞台，掘金生鲜大资源，依托交通大底盘，构筑三农大平台。

1、选择农家集散点

城乡物流运作初期，亨运物流公司成立了城乡物流市场调查小组，根据业务拓展原则进行市场调查及农家集散点的选择。

下行货源（城市—农村），以国道、省道及县道沿线乡镇为主线，以县城关批发商、经销商为中心，拓展人口密集、货运资源丰富的乡镇。

出山返程货源，以沿线乡镇的农副土特产品生产基地及农业生产资料（种子、化肥、农药等）为主。

县、乡镇合作伙伴寻找：

一是有物流运作经验者优先；

二是有10～50㎡左右的门店；

三是门店老板年龄在20～45岁之间。

通过对十堰城区的小商品批发市场、具有一定规模的酒店、区域农产品销售点，丹江口市、竹山县、竹溪县、房县、郧西县、郧阳区的县、乡镇农家小卖铺及农民专业合作社近半年的市场调查，亨运物流收集了大量的终端客户信息，经亨运物流城乡物流数据中心对信息进行集中汇总和综合分析，最终携手三千余家城区、县、乡镇农家小卖铺，并与其签订合作合同。

农家合作伙伴的选择，一方面亨运物流公司为农家点提供门到门运输、配送及代收货款增值服务；

另一方面城区、县、乡镇农家集散点为亨运物流公司揽收返程货物及做“最后一公里”配送。

交农融合实现了互惠双赢，对于农家小卖铺来说，提高了他们的利润增长点，而对于亨运物流公司来说，拓展了货源，降低了运营成本，解决了“最后一公里”配送问题。

2、开通定时货运线

亨运物流公司以许家棚物流园作为农村物流聚集点，以货运班车作为城乡物流配送的纽带，以城乡物流网点作为支撑点，加快城乡货物快速对流。

近年来，亨运物流公司通过自建、租赁、合作等形式在十堰区域各县、乡镇建立了物流服务网点，投入配送车，采取定时、定点、定线、定人、定车的货物配送方式，开通货运班线7条，分别是襄阳—十堰（辐射城区）、十堰—竹山县（辐射城关、双台、溢水、麻家渡、宝丰、得胜、三台）、十堰—竹溪县（辐射城关、水坪、中峰、蒋家堰、县河）、十堰—郧西县（辐射城关、观音、土门、河夹）、十堰—房县（辐射城关、土城、窑怀、化龙、军店）、十堰—郧阳区（辐射城关、柳陂、茶店、青曲）、十堰—丹江口市（辐射六里坪镇、武当山、丁家营镇、三官殿、浪河镇、土关垭镇、习家店镇、蒿坪镇、石鼓镇、凉水河镇）。

每天早上5点发车，以十堰市为中心，以各县、乡镇网点为中转站，“村村通”面包车为“最后一公里”服务车，配送至商户及农户（亨运物流公司已与竹山城乡公交客运有限责任公司达成了“最后一公里”物流配送战略合作协议，目前竹山县门到门服务量已达90%）。

农户少量的土特产品外运，由村村通面包车带货至亨运物流在乡镇客运站建的网点上集中通过货运班线车运输至十堰，在十堰城乡物流仓库集中分拣后，再进行市内配送或由公司干线车运输至全国各地，需要整车配送的由服务网点通知亨运物流城乡数据中心，由数据中心开具车辆需求计划告知车辆调度，调度统筹安排车辆装货。

亨运物流城乡物流服务体系可覆盖十堰区域27个乡镇，200余个行政村。

客货融合构建了十堰区域城乡物流综合配送网。

3、吸引快递进圈子

亨运物流公司借助十堰市许家棚物流园的集散优势，投资新建了占地2500平米的快递集中分拣中心，并组建了专业化分拣及配送队伍，亨运物流通过内引外联，吸纳和引进10余家快递企业进驻园区，快递企业只需进行快件揽收，中间货物分拣、装卸、配送环节由亨运物流运作，交邮融合促进了物流运输及快递产业链的一体化整合，带动了区域内城市配送、商贸物流和农村物流的发展。

4、研究流通大数据

亨运物流以大交通、大物流辐射小节点，以城乡物流数据中心为信息中枢，互联客户端、各县、乡镇节点、农民专业合作社及农产品基地，该数据中心实现了三大功能：

一是对十堰区域城乡物流各网点的货源数据、发货数据、到货数据、代收货款情况进行全程跟踪、收集、整理和分析；

二是对园区及十堰区域各网点作业现场进行监控，实现县乡网点可视化管理；

三是对十堰区域农副土特产品进行线上交易。

亨运物流城乡数据中心通过对各项流通数据的跟踪，优化了运行环节，确保了公司货物流、信息流及资金流的统一与畅通。

为后期进行城乡物流大数据分析奠定了基础。

5、设计交易新机制

为明确企业与合作网点的利益分配比例，亨运物流规定所有运至县、乡镇、村网点的货物，网点人员负责配送，亨运物流公司按运价的15%给予网点提比，网点人员揽收返程货物，亨运物流公司按运价的50%给予网点提比。

此举极大地提高了网点运作人员的积极性。

6、培育网络业务员

亨运物流城乡物流业务运作初期，亨运物流组织不同岗位人员参加电子商务培训及各项技能培训，通过培训电商骨干人才，为亨运物流创新发展注入了新活力，为十堰区域农副产品网上交易储备了力量。

7、引入金融新手段

亨运物流与十堰农商行联手开发“亨运物流惠农信用卡”，商户可刷卡支付货款及运费。

交商融合解决了商户短期内资金周转不畅的问题，同时也确保了物流运费资金安全。

8、整合配送大市场

在城市—农村下行货源组织上，亨运物流公司与武汉百事可乐饮料有限公司、湖北十堰移动公司、十堰市寿康永乐有限公司、十堰市新合作有限公司、湖北省邮政速递物流十堰分公司、十堰申通快递服务有限公司、中通快递十堰公司、武汉市大道物流有限责任公司、武汉市卓尔宝沃勤冷链物流公司、北京市京展望物流有限公司、乡镇小卖部等10余家企业及个体经营者合作，为其百事可乐饮料、移动设备及赠品、生活物资、快递、零担货物、农资及百货提供干线运输、仓储、货物分拣、城乡物流配送、商品集约采购、代收货款等服务。

在农村—城市上行货源组织上，亨运物流公司与十堰市武当山珍系列产品开发有限公司、农民专业合作社合作，为特色农副产品、鲜活水产品、生鲜蔬菜、零担货物、再生资源回收等货物提供长途冷链运输、仓储、装卸、配送（从田间地头至十堰市内各大院校食堂、医院食堂、酒店、工厂食堂的生鲜蔬菜配送）、代购代销等服务。

亨运物流公司通过整合上、下往返货运资源的运输，形成了城市物流节点或平台、农村节点和网络之间的双向物流通道。

以“双向高效、货源丰富、服务便利”，实现了城乡物流一体化配送体系。

9、拓展集采大舞台

当前，县乡小卖铺的经营特点是铺面小、进货量少、进货频次高、物流成本高、到货时效差，货损风险高。

亨运物流公司通过大数据的积累，获得各个小卖铺进货渠道、商品种类、进货频次、进货数量、采购金额等数据。

亨运物流针对获得的数据，通过大数据分析，生成计划订单，与生产厂家和区域代理商沟通，通过亨运物流的经营团队、网点、数据中心和县乡货运班车，为众多县乡小卖铺提供商品集约化采购、信息、运输和送货上门等供应链服务。

亨运物流通过整合县乡小卖铺的零售资源，优化采购模式、物流模式、金融模式，形成一站式采购，多批次配送的集约化发展之路，使生产商、代理商、物流商、县乡小卖铺多方受益。

商品集约采购，对于生产商、代理商来讲，根据订单生产，降低了生产风险，生产量安全可控；

对于物流商来讲，集约化采购配送，提升了城市—农村车辆的实载率和使用率；

对于县乡小卖铺来讲，集约化采购物流，有助于降低采购成本，确保货物安全和运输时效。

10、掘金生鲜大资源

目前，食品安全已经从老百姓的需求提升到国家民生层面，消费者对食物价格变化的敏感度不断下降，对生鲜食品安全越来越引起消费者和国家有关部门的高度重视。

如何保障“舌尖上的安全”成为社会关注的话题。

亨运物流通过互联网+农村物流+绿色无污染的农产品基地，以直采专供形式，形成集农产品采购、销售、配送、信息服务为一体的生态农产品到餐桌的供应链服务，打造十堰市生态农产品线上、线下运作品牌。

亨运物流根据大数据分析以消费订单指导农业生产，直接控制供应端的采购，利用网站平台实现向消费者的销售，最后通过物流配送中心将产品送达消费者。

对比传统的农贸市场渠道，生鲜经营模式能实现“众多农户—生鲜电商—众多消费者”的“从产地到餐桌”的直线模式。

此举减少了生鲜产品中间流通环节，确保了生鲜产品的新鲜度，将原生态、无公害、高营养的绿色农产品配送至顾客家中，确保了“舌尖上的安全”。

11、依托交通大底盘

亨运物流公司立足十堰，以汽车配件运输为主业，城乡配送为特色，第三方物流集聚和物流资源整合为支撑，以物流公共信息平台、电子商务网络平台发展为核心，推进农村物流集约运营新常态。

亨运物流公司充分利用亨运集团的客运优势（遍及全国20余省市的长途运输及村村通客运站点）及自身的跨省货运班线优势，建立了区域专线联动和物流综合配送网。

小件及限时货物，通过亨运集团的客运车辆定时、定点配送至亨运物流建立的县、乡镇农村物流配送点。

整车及大件物资，通过亨运物流的货运班车直接送达县级农村物流配送点，同时装载返程货物配送至亨运物流公司仓库。

亨运物流城乡配送项目组根据货物流向进行区域配送和跨省运输，确保小件、限时及整车货物的时效性和安全性。

12、构筑三农大平台

服务“三农”就是要为农业、农村、农民服务，使农民增收、农业增长、农村稳定。

亨运物流在推进城乡物流融合发展过程中，与十堰市武当山珍系列产品开发有限公司及农民专业合作社展开积极的合作，采取龙头企业引导+农户+技术+基地+物流+互联网的方式，与农民建立紧密的合作关系，构建“生产、收购、物流、线上线下销售”一体化的利益连接机制。

据统计，亨运物流城乡一体化运作以来，为邮政快递、商贸流通企业、乡镇网点、供销系统专业合作社等合作伙伴节约成本180万元，为农民增加收入5000万元，解决农民就业3800人。

亨运物流城乡一体化的推进一方面促进了十堰区域现代化农业建设；

另一方面繁荣了当地农村经济，拉动了农民就业，增加了农民的收入，提高了农民的富裕指数，有效构筑了服务三农大平台。

（二）发展动力

亨运物流在推进城乡融合发展过程中，虽然面临诸多障碍，但仍可以推进，其原因还在于具备一系列持续推进的发展动力。

1、国家政策是推动发展的根本原因

2012年6月，交通运输部综合规划司出台了《秦巴山集中连片特困地区交通建设扶贫规划（2011—2020年）》；

2014年9月，国务院印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）；

2015年2月，交通运输部、农业部、供销合作总社、国家邮政局联合发布《关于协同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见》使亨运物流公司看到了希望。

2、地方政府重视是推动发展的引擎

十堰出台了《十堰市物流发展规划（2013—2020）》，着力加快现代物流业发展。

市交通运输局迅速贯彻落实，出台《关于交通运输推进现代物流健康发展的实施意见》，为全市交通物流特别是农村物流发展注入了活力和动力。

近年来，市委市政府高度重视生态农业发展。

十堰市在生态农业发展建设上，重点建设了以茶叶、柑桔、核桃、魔芋、中药材、食用菌、山野菜、草食畜牧业为主的八大特色产业基地。

全市特色产业基地万亩以上的乡（镇）达72个，为全市70%。

已建成21个国家及省级农业标准化示范园区，研发制定省级标准13项，建设标准化基地60多万亩。

2014年11月，十堰在全国率先启动“一县一品”科技扶贫对接活动，提高十堰农业产业化水平，推动县域经济跨越发展。

目前，十堰“一县一品”特色基地超过500万亩，产业综合效益达350亿元。

3、十堰农产品资源丰富是城乡物流发展的基础

十堰是鄂、豫、陕、渝重要的农副土特产品集散地，境内有世界文化遗产——道教圣地武当山，50多种矿产资源，茶叶、食用菌等资源丰富，药材2700种，潜在价值可达4000亿元。

近年来，十堰市经济发展迅速，年产值超过488亿元，湖北邻省每年进入十堰五县二市的货物约有3300万吨，特产运出约为2400万吨。

农产品物流目前是十堰市特色农业服务项目，十堰市农产品物流当前仍为传统的农产品运输物流，将来必将提供增值服务的现代农产品物流。

在未来相当长的时间里，农业仍然是十堰市重要的产业，将产生强劲的农产品物流需求，可以预见，将来十堰市农产品物流的市场是十分广阔的。

4、农村物流市场前景是推动城乡物流发展的源动力

当前，农村物流是一个超级大市场，4亿人已经成为网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿中至少具备7亿人口的市场开发价值。

再加上，国家对农村物流的支持政策及亨运物流的运作模式，发展城乡物流将前景广阔。

5、城镇化建设的快速推进为城乡物流业带来巨大商机

城镇化是现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在。

据十堰市国民经济和社会发展统计公报显示，2014年末，十堰市常住人口337.3万人，其中城镇人口174万人，城镇化率达51.6%。

未来随着城镇化进程的加快，城镇人口的增加，货物流通量势必大幅增加，居民消费和企业生产对物流服务的需求也将更加多元化、专业化和精细化，巨大的商机将有力地推动十堰物流业转型升级。

五、融合发展的路径与结论

亨运物流案例展示了在龙头企业引领下，城乡物流一体化对促进城乡经济一体化的重要作用及发展过程的复杂局面。

亨运物流城乡物流一体化的发展路径主要是通过自身基础设施建设、国家政策支持、试点先行及有效的融合发展模式（客货联动、交邮共建、交商合作、交农携手、同行联手）建立了十堰区域城乡连接通道及物流一体化服务体系。

由于城乡物流具有相似的体制和障碍，可以预测亨运物流的发展路径在中国其他地域也具有一定程度的适用性。

参考文献

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2.王忠伟，章雪岩，非零起点的城乡物流一体化战略路径探讨.商业时代，2010（17）：

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4.卢美丽.城乡物流一体化体系的构建和评价.《农业经济问题》（月刊）2012年第四期

5.周凌云.面向城乡双向流通的江苏城乡物流一体化体系建设.现代管理科学，2013年第七期

6.李珊珊，郭健全，城乡物流整合模式及其利润分配策略探析.商业时代，2014年第四期。