混凝土公路施工方案Word文档格式.docx
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土方开挖
m³
2072.00
3.1.2
涵洞清淤
15.00
3.2
石方开挖
3.2.1
8450.00
3.2.2
涵洞翻挖
157.00
3.3
土石方填筑工程
3.3.1
土石方填筑
8468.00
3.3.2
片石基层
m²
29736
厚200mm
3.3.3
碎石面层
27449
厚100mm
3.4
砌石工程
3.4.1
M7.5浆砌块石挡墙
610.00
3.4.2
M7.5浆砌块石（接长、翻修）
55
3.5
混凝土工程
3.5.1
钢筋混凝土盖板涵
1-1.5m（加长）
3.5.2
单孔钢筋混凝土圆管涵
64
Φ40cm
3.5.4
钢筋混凝土立柱
根
272.00
3.6
其他建筑工程
3.6.1
单面波形梁钢护栏
1781.00
3.6.2
单柱式交通标志
个
13.00
3.6.3
单悬臂式交通标志
2.00
3.6.4
里程碑
5.00
3.6.5
公路界碑
602.00
3.7
进场公路维护
KM
4.47
10.1.3施工规划
施工用风、水、电供应方式见《施工总平面布置图》中相应内容。
10.1.4路基施工
10.1.4.1施工准备
熟悉资料，有问题及时提出；
勘测、补充资料，编制施工组织设计；
会同监理工程师对路线进行导线复测，并增设水准点，测绘断面图，标示出征地范围线；
施工机械和施工人员进场、技术交底等。
10.1.4.2清理与掘除
人工配合CAT330液压反铲，清除施工范围内的废料和非适用性材料。
掘除草皮、树根及灌木丛。
表土用ZL50装载机集料，液压反铲或装载机装15t自卸汽车运往监理指定的弃渣场堆存。
10.1.4.3路基开挖施工
ZL50装载机集料，液压挖掘机装15t自卸汽车运输。
有用料就近堆放，弃料运往监理指定的弃渣场。
⑴路基土方开挖
采用液压反铲沿上开口线自上而下开挖，用15t自卸汽车运输，在挖至土石分界线时进行补充测量，并标图，报监理工程师批准,调整挖方边坡。
土方边坡边开挖边按照设计采取相应的防护、排水措施。
路堑边坡坡顶与自然坡面相结合处将其适当的作弧形修角处理。
土方弃料有计划地堆放在弃渣场。
⑵路基石方开挖
岩石边坡采用预裂爆破，自上而下分层开挖的施工方法。
爆破分层梯段高度为4m，选用YT-28手风钻造孔。
炸药选用2#岩石销铵炸药，雨季选用乳化炸药，非电塑料导爆管传爆，梯段微差爆破网络起爆。
在实际施工中严格控制爆破参数，提高爆破石方块度大小均匀率，以便后续浆砌石施工使用。
每开挖一层即清坡处理一层，同时对边坡按照设计进行相应的防护。
预裂爆破参数，见表10.1-3、10.1-4。
表10.1-3边坡预裂爆破参数表
钻孔机型
梯段高度（m）
孔深（m）
孔距（m）
孔径（mm）
药卷直径（mm）
不耦合系数
线装药密度g/m
单孔药量（kg）
堵塞长度（m）
YT-28
4.0
4.2
0.6
42
32
1.68
300
1.05
表10.1-4梯段微差爆破参数表
排距（m）
密集系数
单耗（kg/m³
）
0.8
2.1
0.40
0.77
备注：
以上爆破参数施工时将根据现场爆破试验调整。
10.1.4.4路基填筑
本标段填筑料均来自路基开挖中的合格填筑料。
填筑时必须由基底自下而上分层填筑碾压。
对原地面压实，压实度不小于95%。
施工工艺：
路堤放样→清理地表→填前压实→测量标高→运输上料→分层摊铺整平→分层碾压→分层压实度检测→路基整形→监理检查验收。
⑴复测放样
由测量放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线。
并撒布白灰以标明路基填方范围。
⑵基底处理
清理场地后的地面当横坡不陡于1:
10时可直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1:
10～1:
5时，原地面用推土机松土翻松，再进行填筑。
地面横坡陡于1:
5时，将原地面挖成不小于2m的横向接坡台阶，台阶底作成2%～4%的向内倾斜的坡度，当覆盖土层厚小于2.5m时，清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶，以保证路基稳定。
路堤经过冲沟或洼地时，要先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎和粉土层，对基底进行换填处理后方可进行填筑。
路堤填筑前，路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实；
路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底要整平处理并在填筑前进行碾压，经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。
⑶零填挖路基
当路堤填筑高度小于1.5m地段，将作为零填路基处理，对地基采用翻松碾压，上下路床范围内的压实。
特殊路基土层上的零填挖路床面进行换填,并进行分层碾压，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定。
⑷土石混填路堤的填筑
①填料要求
一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。
②填筑方法
土石路堤采用分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，松铺厚度30cm。
③注意事项
若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。
所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧；
土石混合填料一般来自不同的路段。
如果为均匀硬质石料，则不论石料类别如何，可混填；
如为均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混填。
如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质混合料，然后整平碾压。
⑸路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
横向半填半挖地段填方和纵向填、挖交界处的路基填方均应严格按照设计要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向或横向裂缝。
对半填地面的原地形表土翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
填筑时必须从低处向高处分层摊铺碾压，对填、挖交界处的填筑要均衡，拼接碾压要做到密实无拼痕。
⑹路基整形
路基基本完工时，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及路基宽度、平整度和边坡坡度。
土方路基表面要平整，边线顺直，路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑，弃土堆、碎落台的位置适当、整齐、美观，且防止水土流失。
石方路基上边坡不得有松石、危石，路基边线直顺，曲线圆滑，路基表面应密实且不得有超粒径填料。
⑺结构物处的回填
结构物（包括涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填，应在结构物强度达到设计强度的75%以后进行，选用透水性材料或经监理工程师同意的其它材料进行分层回填，填料的最大粒径不得超过50mm。
台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，回填时两侧采用人工分层填筑，手扶振动压路机夯实。
每层松铺厚度不超过15cm，两侧应均衡上升并保持结构物完好无损。
对于挡墙处回填，挡墙1.5m以内为墙背回填。
墙背回填采用人工摊铺，摊铺厚度同涵洞，手扶振动压路机夯实，压实度达到95%。
10.1.5挡土墙
挡土墙施工内容包括浆砌石和混凝土浇筑及其有关的施工作业。
⑴墙体砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。
在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部分尺寸符合图纸要求。
⑵砌筑基础的第一层时，如基底为基岩，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。
砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
⑶砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
砌体砌筑完成后，应进行勾缝。
⑷墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合设计图纸规定或按监理工程师的指示设置。
10.2路面工程
10.2.1路面工程结构
路面组合结构为：
面层:
10cm厚碎石面层；
基层:
20cm厚片石基层；
10.3.2路面工程施工
10.3.2.1片石基层施工
片石基层施工主要采取人工配合装载机选取块体大小满足要求的石料，15t自卸汽车运输至铺筑作业面，并采取人工配合装载机摆放整齐，18t自行式振动碾碾压密实。
10.3.2.2碎石面层施工
⑴碎石面层施工工艺
碎石路面施工工艺按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
⑵施工方法
①级配碎石的摊铺采用推土机进行摊铺，每层摊铺厚度按照工艺试验参数确定的厚度严格控制。
用推土机摊铺时，在路基上采取方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10M，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格桩。
②在推土机摊铺后采取人工及时消除粗细集料离析现象。
③整形后，当表面尚处于湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适当水分再进行碾压。
用推土机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用推土机整平和整形。
④碾压时应采用先静压、后弱压、再强振的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩向外围路肩进行碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头处应错开不小于3m。
⑤横向接缝处填料应翻挖并与新铺填筑混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
⑥碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部不平整应补平并补压。
⑦已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表层的保护工作，防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
10.4其他建筑工程施工
10.4.1概述
本道路扩建其他工程包括：
道路交通标志、道路交通标线等其相关工程。
10.4.2单面波形梁钢护栏施工
⑴单面波形梁钢护栏运进工地之前，向监理工程师提供护栏部件的样品及出厂检验合格证，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验，保证进场的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。
⑵单面波形梁钢护栏施工前应根据设计图纸进行立柱放样，并以涵洞、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。
立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。
⑶护栏立柱一般在路面铺筑完成之后进行，或在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可后才能安装护栏。
护栏立柱采用手风钻钻孔、人工挖孔法进行安装，在挖坑钻洞前，应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应该改变立柱固定方式，或调整立柱位置。
涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。
⑷护栏立柱安装应与设计图纸相符，并与公路线形协调，立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确。
立柱定位后应用与路基相同的材料回填，人工分层夯填密实，每层厚度不超过150mm。
当立柱位于摊铺水泥混凝土面层的地方时，先埋设好立柱，柱坑应先在路面底面50mm以下处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填，并压实到监理工程师认可。
⑸波形梁钢护栏板的安装一般宜在路面施工完成，经监理工程师同意后进行安装，护栏构件应按图纸架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。
波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，当波形梁与公路的线形相协调时，方可最后拧紧螺栓。
终拧扭矩应符合表10.4-1规定。
表10.4-1波形梁连接螺栓的扭距值
螺栓类型
螺栓直径（mm）
扭矩值（N.m）
普通螺栓
M16
60～68
M20
95～102
2M2
163～170
高强螺栓
315～430
⑹防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块准确就位。
⑺路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理，端头构造形式应根据图纸施工，逆行车方向的上游园头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。
⑻波形梁钢护栏的安装项目应符合下列规定见表10.4-2。
表10.4-2波形梁钢护栏检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
立柱外边缘距路肩边线距离（mm）
±
20
直尺：
抽检10%
立柱中距（mm）
立柱竖直度（mm/m）
垂线、直尺：
护栏顺直度（mm/m）
拉线、塞尺：
横梁中心高度（mm）
120
10.4.3交通标志施工
道路交通标志包括：
交通标志、里程标等以及相关施工作业。
10.4.3.1交通标志牌
⑴施工程序：
图10.4-1交通标志施工程序图
⑵交通标志牌的施工方法
①标志板运进工地之前，经监理工程师检验合格。
标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。
标志板应贮存在干净、干燥的室内。
②标志定位与设置
所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。
为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约5°
，以避开车前灯光束的直射；
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；
对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。
③标志基础采用就地浇筑或预制后再埋置。
基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。
④标志支承结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。
门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。
在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。
悬臂标志的预拱度为40mm。
⑤安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。
标志安装完毕后，根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。
在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。
⑥标志板面无裂缝或其它表面缺陷；
标志板边缘应整齐、光滑；
标志板的外型尺寸偏差为±
5mm，若外型尺寸大于1.2m²
时，其偏差为外型尺寸的±
0.5%；
标志板平整，表面无明显皱纹、变形，每平方米范围内的平整度公差不大于1.0mm。
⑦在同一地点设置两种以上标志时，可合装在一根立柱上，但最多不超过四块；
多块时按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。
10.4.3.2里程碑
⑴施工程序
图10.4-2里程碑施工程序图
⑵里程碑的施工方法
测量放线：
对公路的里程进行测量，标出每个里程碑的埋设位置。
桩孔开挖：
桩孔的开挖采用人工按照图纸规定的开挖尺寸和深度进行。
开挖的土方就地堆放，做用于桩坑的回填土。
桩的埋设：
在安放里程碑前，对基底进行夯实。
夯实采用带长柄的人工夯夯实。
里程桩安放好后，人工回填，人工夯实。
回填时要两边对称夯击，以保证里程碑不发生位移和歪斜。
10.4.4.3公路界碑施工
公路界碑在预制场集中预制，人工进行埋设。
⑴公路界碑的施工程序详见图10.4-3。
图10.4-3公路百米桩施工程序图
⑵公路界碑的施工方法同里程碑的施工方法。
10.5进场公路维护
10.5.1材料
公路养护用的石料应是监理人规定的材料或图纸规定的材料，且应由承包人提供。
涵洞、护栏、路标和交通信号的维修和更换的材料应与原来的材料相当或另外批准的材料。
10.5.2道路维护
公路养护包括路面、路基、排水沟、路肩、涵洞、交通讯号、护栏和路标的修理，排水畅通，以及每一必须的作业，以保证道路每年每天安全、高效的通行而没有障碍。
每天安排4-6人全天候对施工道路进行维护，配合装载机、手推车、铁锹、振动碾等设备对路面进行平整维护，保证路面平顺，没有妨碍监理人、其它承包人和施工运输工具及其它设备安全通行的凹槽、起伏不平和岩石块。
公路采取配置洒水车进行洒水以消除尘埃。
监理人要求时，损坏的道路应采用路基材料、砂卵石料和保护层材料重新填筑和整平至图中表示的边线、边坡和高程。
路基和保护的材料应满足图纸规定的材料及其它要求。
10.6路面工程施工机械选型和配置
路面工程主要施工机械见上表10.6-1。
表10.6-1进场公路整修主要施工机械配置表
设备名称
型号及规格
单位
数量
备注
装载机
ZL50
台
液压反铲
CAT330
推土机
SD22
压路机
YZ18
自卸汽车
15t
辆
6
手风钻
7
空压机
6m³
/min
移动
8
平铺机
9
罐车
10
洒水车
10t
道路维护
11
插入式振捣器
φ30
条
12
手推车
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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